Részletek: csináld magad automata sebességváltó javítás Toyota városi jég igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A Toyota automata sebességváltó javítása nagyon időigényes és bonyolult folyamat. Ezt általában tapasztalt emberek végzik egy szervizben vagy szervizben. A cikk elolvasása után azonban könnyebbé válik az automata sebességváltó saját kezű javítása.
Első lépésként távolítsa el az összes érzékelőt és tartozékot. Ezt követően elkezdjük szétszerelni az automata sebességváltó dobozát, azaz tizenhéthez két csavart, tizennégyhez négy csavart és tizenkettőhöz hét szivattyúcsavart eltávolítunk. A következő a sorban a raklap eltávolítása. Közvetlenül a szűrőre figyeljen, az általában koszos.
A szűrő 3 csavarral van rögzítve. A szűrő diagnosztizálása után sokat elmondhat az automatikus sebességváltó hibás működésének okairól. A szűrő eltávolítása után megnyílik előttünk az agyak vagy a hidraulikus logika, amelyben egy zárószelep, egy nyomószelep, három kapcsolószelep található.
A hidraulikus logika eltávolítása. Ehhez leválasztjuk az elektromos szolenoid chipeket és tíz csavart a fejen. Leválasztjuk őket, és eltávolítjuk az agyat. A csavarok eltávolítása után lassan válassza le a lemezt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy azonnal el kell távolítania a leeresztő szelepet a folyadékcsatlakozóról és az akkumulátorról.
Még egyszer ellenőrizzük, hogy nem esik-e le semmi, és nem vesszen el semmi, vagyis kézzel ellenőrizzük, hogy egyes alkatrészek kilazultak-e. Ezután két csavar becsavarásával szereljük le a szivattyút az oldalakon, a csavarok egyébként az indítóból származnak.
A csavarokat végig visszük és fejjel húzzuk meg, nem kell erőt alkalmazni, mert megsérülhet. Miután elvégeztük ezeket a manipulációkat oldalról, tizenkettővel meglazítjuk a serpenyőt tartó két csavart. Ezután kivesszük, és azonnal megnézzük a meghibásodásokat. Figyelem! Óvatosan fordítsa meg a serpenyőt, mert kis részek eshetnek ki belőle.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
DIY Toyota automata váltó javítás nagyon ügyesnek kell lennie, ezért az automata sebességváltó minden alkatrészét úgy helyezzük el, hogy az összeszerelés során ne keveredjünk össze, hogy mit és hova kell rögzíteni. Ezután kivesszük a negyedik sebességcsomagot, ami növeli a sort.
Ezután megvizsgáljuk a csapágyalátéteket, de legyünk velük nagyon óvatosak, mert leeshetnek, és az automata váltó rengeteg alkatrésze alapján nem fogja tudni kitalálni, hogy ott volt. Leválasztjuk a dugót, ami nehézségeket okozhat, csavarhúzót is igénybe vehet, de mindent nagyon óvatosan kell megtenni, hogy ne sérüljön meg. Leggyakrabban az automata sebességváltó diagnosztizálása során a persely kopását észlelik, ami miatt a tengelyek járni kezdenek.
Itt is látszik, hogy mi forgatta a csapágyakat, vagyis a belső versenyben forgatják. Minden hibás alkatrészt nem csak meg kell találni, hanem ki is kell cserélni.
Bármilyen saját kezű javítás pénzügyileg meglehetősen jövedelmező, mivel nem kell a nehezen megkeresett pénzt szakembereknek adnia. De ha nem nagyon bízik képességeiben, forduljon a szervizhez, ahol segítenek megspórolni egy kis időt és elvesztegetett idegeket. Ne feledje azonban, hogy minden saját kezűleg végzett munka jobb minőségű, mivel nem valószínű, hogy pénzt takarít meg autóján.
Automata sebességváltó (automata sebességváltó) javítása A Toyota Town Ice csak szakszervizben történik. Szervizünk több mint 12 éve javítja a Toyota Town Ace automata sebességváltót. Az automata sebességváltók javítása mellett nyomatékváltó javítást és szelepház javítást végzünk, beleértve a részleges szelepcserét is. Egyes modelleken javíthatjuk a mechatronikát.
Két lehetőséget kínálunk az automata sebességváltó javítására:
Toyota Town Ice automata sebességváltó részleges (helyi) javítása - javítás előtt az automata váltó számítógépes diagnosztikáját végezzük, szükség esetén mechanikai diagnosztikát végzünk automata váltólap levételével. Ha a diagnosztikai kimenet problémát okoz az automata sebességváltóban, eltávolítjuk az automata sebességváltót, lemossuk egy speciális fürdőben, és hibaelhárítást végzünk a pótalkatrészek és alkatrészek listájával, hogy kiküszöböljük a problémát, amellyel kapcsolatba léptek.
Toyota Town Ice automata váltó felújítása - valamint részleges javításoknál, ha a diagnosztika azt mutatja, hogy az automata sebességváltóban van a probléma, akkor a dobozt eltávolítják, teljesen szétszerelték, mosták és hibás. Ebben az esetben nem a meghibásodás konkrét okát keressük, hanem teljes hibadiagnózist végzünk. Minden fokozott kopású egységet és pótalkatrészt meghatároznak és kicserélnek.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Helló, sok idő telt el, de egyelőre szinte semmi sem történt. Kicserélték a hátsó felfüggesztést Kayaba fogaslécek 1200r (Toyota puhább, ára 1000 r) és vettem rugókat a kukoricatábláról (vaz 2121) elöl 1080r egy párra, az autó 5 cm-rel magasabb lett, kezelhetősége nőtt, minden szabály nem sért semmit sehol. és vettem kelléket a rugókhoz, megcsinálták gödör nélkül, másfél óra alatt.
De ami mostanában történt, az igen, általában hazahajtottam a klubból, és majdnem a házhoz közeledve rossz szögben felhajtottam a dombra, és ennyi, elakadtam, se elöl, se hátul, megkínoztam az autót. körülbelül 15 percig a srácok felhajtottak a Camry-re, 4 ember, felemelték, vitték (az autót), majd elkezdődött. Csúszik a kaja meg bam korobas, a hátsót rántásba szúrom és szinte nem megy, leáll, 3ezerig adom a gázt és ad kaaaak. karoch kapets korobas.
És akkor elkezdek gondolkodni, mit tegyek.
1. Menj el csinálni Kensibe, az 30-60 ezer nada pénz.
2. Korobát szedni szétszedésből 11 ezer pénzből van (de milyen komlója maradt, de szeretek a szellővel lovagolni)
3. Vegyél szerződést, valamiért 40 ezer pénzből
4. Alkatrészt vásárolni és mindent saját kezűleg elvégezni megfizethetetlen 🙂 de általában alacsonyabb a pénz
Elkezdtem olvasni mindenféle fórumot
Felpumpáltam és irodalmat nyomtattam, elmentem a faluba a nagybátyámhoz, és elkezdődött.
De először itt vettem alkatrészeket
A motorháztető alá azt írtam, hogy A42D a doboz, de mint utóbb kiderült, kicserélték, és nekem A43D-m volt, így a hidraulika lemez alatti tömítések nem passzoltak. (de ezek nélkül is mennek a szabályok)
A pénzért A tömítések mind (gumiszalagok, fémgyűrűk stb.) 2500r
Súrlódó tárcsák jöttek ki 2500r átlagos árat vettek (20 db)
Dextron 3. brit petróleum 2000r 7l
4 fém tárcsa 440r
Na, ennyi, az a rossz, hogy a lemezeket sokáig 11 napig vitték, de Novoszibirszkben nincs alternatíva.
Összesen 15 napig állt az autó, ebből 4-5 napig foglalkoztak vele (max), de úgy általában 3 órára szedd ki a dobozt, 4 órát szedd szét, (dofig idő gondolkodni, hogy mi van szükséges, hogyan működik, mi romlott el, stb.) óra 3-4 gyűjtsük össze a korobákat, szállítsuk 3 órát, de nagy erőfeszítéssel.
Tulajdonképpen semmi bonyolult a dobozban, nehéz feltenni és belőni igen, gödörben -20-on 🙂
A doboz most olyan mint az új, nem írok le minden javítást, kicseréltem az összes tárcsát, gumiszalagot stb, a teljes mechanikus részt, ideális esetben (bolygócsapágyak), a doboz észrevehetetlenül kapcsol (nincs fordulatszámmérő) nagyon boldog és boldog vagyok, a következő autónál én magam megyek át a dobozon.
Fényképek ennek bizonyítására. Sok kép van, de a fotikon vannak, le kell dobni.
Ja igen, volt egy meghibásodás, a legmélyebb csomagban, ami a 3.-ért és a hátsóért felelős, a dugattyú tömítőgumija eltört, és a fém tárcsákon is nagy a kopás és a frász, ezért volt egy nagy dugattyúlöket, 2,4 mm (ez a maximálisan megengedett) és min 0,6 mm nekem most van. Ezért egy hideg autóhoz hajtottam, a nyomás normális volt, a dugattyú összenyomódott, forrón minden eltűnt.
A kompresszor is nagyon kívánatos. Szükséges az alkatrészek öblítéséhez, valamint az összeszerelt csomagok ezt követő „kipattogtatásához”, hogy ellenőrizzék a teljesítményüket.
Kerozin! Soha nincs sok kerozin, úgyhogy keresse meg, hol árulják 5 literes kannákban. Pont jó lesz.
Festőecset az alkatrészek petróleumos mosásához.
Nem említek különböző kulcsokat. Nyomatékkulcs szükséges.
Ebben a jelentésben magam ebből a szálból idézek: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Most tegyük valahova a dobozt, lehetőleg a rudakra, ugyanúgy, mint a kardánokat, és csavarjuk le az osztótokot. Ott minden egyszerű. Óvatosan dolgozunk a razdatkával, hogy az olaj ne szivárogjon.
Ezután megnyitjuk a kézikönyvet, és mindent szigorúan annak megfelelően csinálunk. Óvatosan vegyük ki a nyomatékváltót, és amint kiszabadítjuk a tengelyről, fordítsuk fejjel lefelé, egy tiszta ronggyal dugjuk be a lyukat és tegyük félre.
Ezután leszereljük a szivattyút, a szivattyú lövéséhez nagyon kívánatos valamilyen Zhiguli lehúzót adaptálni. Nem tippeltem rá, ezért csavarhúzóval válogattam, de persze baj, elronthatott valamit.
Először szétszedi a dobozt különálló csomópontokra, majd végigmegy az egyes csomópontokon, majd összegyűjti az összes csomópontot.
Ilyen a szétszerelt olajszivattyú:
A csomópontok visszaszerelése során a legtöbb idő a szennyeződések kimosására telik, sok mindenhol van fekete ragacsos paszta formájában, nagyon keményen és hosszan mosódik, a legtöbb az idő.
Továbbá fényképek és magyarázatok lesznek a különböző alkatrészekről. Nem lesznek teljes egészében, csak illusztrációként és megjegyzésként a kézikönyvhöz. Még egyszer felhívom a figyelmet a fő dologra-KÉZIKÖNYV! A többi másodlagos!
Szerelés előtt a dörzstárcsákat dextronba áztatják legalább 2 órára, nekem egy hétig volt.
Hogyan állapítható meg - hogy a kuplung jó állapotban van: minden "furcsán" vannak feliratok, tehát ha olvashatóak, akkor a tengelykapcsoló normális, és elvileg nem kell cserélni.
Azt hiszem, legalább egy órába telt, amíg minden részletet megtisztítottam. A képeken már össze van rakva az eredmény. Ebben a csomagban a kuplungok és a tárcsák is normálisak voltak, csak az egyik tárcsa mutatott enyhe kopást.
Már mosott és összeszerelt egység.
Összecsapjuk a csomót: amikor levegő érkezik, hallani kell, hogyan indul a csomag – jellegzetes pop hangzik. Ezért hívják "taps".
Nincs teljesen összeszerelve, új kuplungok vannak, marad a felső karima rögzítése tartógyűrűvel.
Ezt a csomagot égettem ki, nem csak a kuplungokon nem volt súrlódó anyag, hanem a fémben is volt fogyás, az acéltárcsákon is volt jelentős fogyás.
Ezt az elhasználódott gazdaságosságot kidobjuk, a többit mossuk ki, cseréljük ki a dugattyúk tömítését és szereljük össze.
Következő az épület, amely magában foglalja a # 1Brake-et, # 2 Fék, planetáris y napfelszerelés.
A dugattyút sűrített levegővel préselik ki.
A dugattyú szélei tele vannak szennyeződéssel.
Itt érnek véget a képek, mivel elvesztettem a memóriakártyámat, voltak fényképek a szelepblokk válaszfaláról.
A válaszfal után mindent a kézikönyv szerint szerelünk össze, előzetesen az összes nagy karosszériaelemet bevittük az autómosóba: magát a karosszériát, a csengőt, a szárat, a raklapot.
A doboz összeszerelése után ki kell öblíteni a következő részeket: a nyomatékváltót, a dobozból a radiátorhoz vezető csöveket és magát a radiátort, vagy inkább a dextron hűtésére szolgáló szektort,
"Bagel" (más néven nyomatékváltó).
A régi dextronból annyit eresztettem le, amennyit csak tudtam, majd fecskendővel és csővel kiszivattyúztam, amennyit csak tudtam. Töltsön be benzint, rázza fel a "fánkot", engedje le, fecskendővel szivattyúzza ki. És ezt 4-szer biztosan megtettem. Kosz bőséggel. A maradék benzin további eltávolítása a legunalmasabb eljárás. Fogunk egy darab rongyot, beletömjük a "fánkba", megrázzuk a nyomatékváltót, kivesszük a rongyot, újra kinyomjuk. Így még egy fél liter benzin kipréselődik. Ez az eljárás másfél órát vesz igénybe, az eljárás végén tulajdonképpen cseppenként kipréselik.
A radiátorhoz vezető csöveket eltávolítjuk, az alsó leágazó csövet felemeljük a tágulási tartályhoz, a felsőbe pedig alulról műanyag palackot viszünk. A benzint összegyűjtjük a fecskendőbe, beletesszük az elágazó csőbe, és beszivattyúzzuk. És így tovább, amíg a tiszta benzin ki nem jön.Kompresszorral kifújjuk, alacsony nyomással a felső leágazó csövön keresztül.
A csövek öblítése – csak öntse ki fecskendővel, amíg a tiszta benzin el nem fogy, majd fújja át. Ezután betöltjük az új zagyot a „bagelbe” és az automata sebességváltóba, és mindent előre állítunk.
Úgy döntöttem, hogy külön teszem a dobozt és az elosztót. magamnak sikerült. Bevitte a dobozt a basszus alá, majd a csengőnél fogva felemelte és rárakott egy deszkát, majd a száránál fogva felemelte és a deszkát is berakta. Amikor összegyűltek a deszkák, kicseréltem rácsra, és újra felraktam a deszkákat. És így tovább, amíg lehetséges nem lesz az emelőket elhozni. Nos, akkor lassan óvatosan a motorhoz visszük a dobozt, és a könyv szerint rögzítjük. Ugyanez a helyzet a transzfer tokkal.
Még egyszer: ügyeljünk arra, hogy a csengő mindig magasabban legyen, mint a szár, nehogy lecsússzon a fánk!
Hát ez van, bekötjük, bekötjük.
Ismétlem, nem kell ezt a jelentést használni a kézikönyv helyett, ez a jelentés inkább világossá teszi, hogy nem Istenek égetik az edényeket, mindent meg lehet tenni "mesterek" nélkül. Hogy megbizonyosodj erről, látogass el az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 oldalra, ahol a szakemberek beszélnek, van egy „javítás utáni problémák” rész, nézd meg, hány téma van, mint például a "javítás után nem megy előre vagy hátra", vagy" csak előre megy ", vagy" csak hátra megy "és hasonlók. Vannak, akik többször átmennek rajta, és nem tudják mozgatni az autót. És ezt olyan szakemberek írják, akiknek 25 000 rubeltől fizetnek a javításért!
Bár nem vitatom, vannak igazi profik, de úgy látszik, nincs belőlük olyan sok - ahogy mondani szokás, darabáru, és ezen a fórumon pont ilyen emberek segítettek megbirkózni néhány kérdéssel, de én igen. kezdő ebben, és nem keresek vele pénzt.
PS Amikor 12 éves voltam, a szüleim a nyikorgásukkal és a csikorgásommal vettek nekem egy Riga-24-es mopedet vagy egyébként DELTA-t, az akkoriban menő készüléket, amit egyszerűen nem csináltam vele. V-50 motor. Fájó pontja volt, mint a sorozat összes motorjának (például Sh-62 stb.), - a kuplung. Tehát a tengelykapcsoló rajtuk megegyezett az automata sebességváltó kuplungcsomagjaival. Nyilvánvaló, hogy a dobozban a csomagot hidraulikusan a dugattyún keresztül, majd manuálisan a karral aktiválják, de a lényeg ugyanaz: a kosár és egy tárcsakészlet, a rugó egy központi volt. Fájó pontjuk a súrlódó tárcsák voltak, gyorsan kiégtek, mivel folyamatos volt a hiány, kivágtuk NYÁK-ból, de nem bírták sokáig, de könnyen szétszedhető volt, jobb oldalra tette a mopedet és kinyitotta. a fedelet az olaj leeresztése nélkül. Ó gyerekkor. -)
Néhány további érdekes cikk és kézikönyv ebben a témában:
A Toyota autókonszern a legnagyobb a világon. A Toyota autói évek óta vezetik az évi gyártott autók számát. A Toyota nemcsak kényelmessé, hanem megbízhatóvá is teszi autóit. A legmegbízhatóbb a világon. Még akkor is, ha az összes autógyártó áttér a szabályozott kopásra, a Toyota továbbra is vezeti járművei megbízhatóságát és tartósságát. Ez vonatkozik a sebességváltókra is. Szinte az összes Toyota autókban használt automata sebességváltót az Aisin leányvállalata gyártja. Az Aisin sebességváltók nem mindig a legfejlettebb technológiai megoldásokat használják, és nem mindig a leggyorsabbak és leggazdaságosabbak az analógokhoz képest. De mindig ezek a legmegbízhatóbbak és legtartósabbak, ritkán csak az ősi amerikai mintákkal versenyeznek. Az Aisin sebességváltók gyakran olyan kiváló minőségűek és megbízhatóak, hogy túlélik magukat az autókat vagy akár a tulajdonosaikat. Ezenkívül a kialakításuk nagyon egyszerű, és mindig van egy átfogó útmutató, amellyel saját maga is elvégezheti a Toyota automata sebességváltók javítását.
A Toyota Camry és Highlander autók a 140-240U család négyfokozatú automata sebességváltóival vannak felszerelve, amelyek az Aisin legmasszívabb és legelterjedtebb dobozai.Ezt az automata sebességváltót különféle autókra szerelték fel: kis SUV-kra, kombikra, crossoverekre, prémium szedánokra, beleértve a Lexust is. Ennek a családnak a gépeit továbbra is gyártják, ezek alapján készült az U150-U250 ötfokozatú automata sebességváltók generációja, amelyeket a Camry-re és a Highlanderre szereltek fel.
Mint minden Toyota autó váltója, a Camry automata sebességváltó is törhetetlen. Mindazonáltal a Camry sebességváltóihoz érkezik a 4. legtöbb javítási kérés világszerte. Ennek oka nem a Camry autódoboz megbízhatósága, hanem az egész világon elterjedtsége, az autósok népszerűsége, valamint az, hogy a tulajdonosok nem hajlandók az évek óta tönkrement Corolla vagy Camryt másra cserélni. és új, de nem annyira megbízható. A Camry váltói könnyen kiélhetik 5, 10 vagy akár 20 évüket is, de a tulajdonos továbbra is szeretné vezetni ezeket a csodálatos autókat, ezért javításra adja őket, nem pedig szeméttelepre.
A Camry automata sebességváltó első szervizekor az olajat és a szűrőt a tartálytömítéssel együtt cserélik. A 2000-es évek közepétől a Camry sebességváltóit nem cserélhető olajra állították át, amelyet azonban még mindig 50 ezer kilométerenként legalább egyszer cserélni kell. A legújabb generációs Camry automata sebességváltó szűrői akár 120 ezer kilométert is kiszolgálnak.
A Camry automata sebességváltó tömítések és tömítések javítókészletei nem eredetiként is beszerelhetők. A Camry automata váltó kuplungjait a teljes garnitúrával cserélik, de csak a gép nagyjavításakor, ha legalább egy csomag kiégett.
A Camry automata sebességváltó hardvere nagyon megbízható, csak a legnehezebb és legerősebb autók vannak veszélyben. Már 200 ezer kilométeren belül javításra szorulhatnak.
A Camry automata sebességváltójavítóval való kapcsolatfelvétel gyakori oka az első bolygókerekes hajtómű meghibásodása. Az extrém terheléstől fogaskerekei eltörhetnek, a fogaskerekek fogai gyorsan összeeshetnek. Ennek az az oka, hogy a Camry automata sebességváltó túl nagy nyomatékkal rendelkezik, ha nincs elegendő olaj. A háromliteres motorral rendelkező Camry automata sebességváltó tulajdonosainak meg kell védeniük az autót az agresszív gyorsulásoktól és a megcsúszástól terepen vagy télen.
A bolygókerekes hajtómű megsemmisülésének fő tünete a Camry automata sebességváltó olajteknőjében fémreszelékek és morzsák nyomai. Ha nem változtatja meg időben, láncreakció megy végbe a dobozban, és más automatikus sebességváltó mechanizmusok szenvednek.
Általában ezt követi a napkerék és a csapágyak, majd a gyűrűs fogaskerék és a hátsó bolygókerekes készlet.
A Camry automata sebességváltó hátsó burkolata gyenge pont ennek a doboznak a kialakításában. Erős autókon eltörik egy beragadt teflongyűrűtől. A Camry olajnyomása elvész, és az előremeneti tengelykapcsolók csúszni kezdenek. Az agresszív, piszkos olajjal, maximális nyomatékkal történő vezetés során fellépő hajlítási terhelés lekoptatja az O-gyűrű teflonrétegét. Az erős autóknál gyakrabban kell cserélni az olajokat, és ellenőrizni kell a nyomatékváltó állapotát.
A 3-4 fokozatú tengelykapcsolók és acéltárcsák valamivel ritkábban hibáznak. Ők az elsők, akik olajéhezést szenvednek.
A dugattyúk csak túlhevülten és szárazon tönkremennek, meglehetősen ellenállóak az orosz tél gumibevonatán.
Időnként meghibásodik az olajszivattyú perselye, mandzsetta és olajtömítése. Ezeket minden javításkor ki kell cserélni.
Ennek az automata sebességváltónak az elektromossága meglehetősen megbízható, de az első években "gyermekkori betegség" van - a vezérlőegység érintkezői rosszul voltak forrasztva, és a villanyszerelő néha "meghibásodott".
A Toyota mellett ezek a sebességváltók széles körben elterjedtek a Lexusokon. A Toyota Harrier automata sebességváltó javítása nem különbözik a Lexus PX 300-tól.
