Részletesen: a Renault Megane 1 automata sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
vitat írta:
Úgy döntöttem, hogy írok egy jelentést a lagúnámról. Alapvetően természetesen az AD4 automata sebességváltóm válaszfalának van szentelve. De kezdem sorban.
Véletlenül döntöttem úgy, hogy megveszem a Renault Laguna 1-et. A gép ár/év aránya vonzza. Igaz, a kisautó mindenkit látott előttem. Harapott pofa, enyhén hátul, restaurált és rosszul festett, párnák felrobbantottak, doboza hibás. Ám miután egy felületes pillantással végigfutottam a testen, nem találtam rothadást. A motor beindul, nem kopog, az autó minimum saját erejéből tud haladni. Miután meghallgattam az eladó meséit, hogy remekül vezetett, de hirtelen összetört valamitől, és közvetlenül előtte festett, mégis úgy döntöttem, belevágok a kalandba, és megveszem ezt az egységet. Valahogy megtetszett, a lényeg, hogy nem rohadt, nem a karosszériával szeretek leginkább bütykölni, de a többit megjavítom, de cserélem.
Ennek eredményeként kaptam egy tágas zöld egységet, fegyverrel, klímával és egyéb (mint kiderült nem működő) örömökkel. =) Megterveztem, betettem a garázsba, és tanulmányoztam a francia mérnöki csodát a bejárásokon, mit vettem és hogyan javíthatom meg.
A doboz vészüzemben volt, amit a "vasember" az autó minden indulásakor őszintén jelentett: "biztonsági üzemmódban üzemelő automata váltó" és világító SERV. Ennek eredményeként csak a 3. fokozat és a hátramenet működött. A hátát beteges ütéssel a testre vágták.
Kísérleteim az agyhoz való kapcsolódásra és a hibák megszámlálására sikertelenek voltak. OBD2 csatlakozó nem található, csak egy négyszögletes csatlakozó volt a motorháztető alatt. Miután elolvastam egy csomó fórumot és cikket a Renault diagnosztikáról, összeszereltem egy K-L adaptert, átvettem egy baráttól egy vásárolt KK-L USB adaptert, és nem sikerült eredményt elérni, kiderült, hogy a 98. évi autómon. telepítve van a SIEMENS Fenix5 rendszer, ami ISO8 protokoll szerint működik, és a DDT2000 adatbázisban nincs ilyen, és hogy általában az ISO8 protokollt sötét borítja és láthatóan szigorúan besorolták, káromkodtam a franciákon és elhagytam egyszerű módon próbálja megtalálni a hibákat. =) Egyébként nekem még nem volt francia nőm.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A motortér részleges elemzése és az egységek átvizsgálása után szomorúan tapasztaltam, hogy bal oldallal ütköztek az autóba és MINDEN elromlott! a konzolok fülei a sebességváltó tartók testhez való rögzítéséhez. Azok. szó szerint letört szilumindarabok a doboz testén. A felső fülek epoxi-szerű anyaggal vannak lezárva, és csapok vannak behelyezve. A hátsó támasztó rögzítés füleit meg sem próbálták javítani, a csavarokat hülyén bedugták a törött lyukakba. Természetesen az egész motor remeg, és a sebességfokozat bekapcsolásakor ütéseket ad a testre.
Oké, azt hiszem, először meg kell határoznia a doboz hibás működését, miért van vészhelyzetben. A többi majd később jön. És folytatta az ellenőrzést.
Ezenkívül figyelmeztetett, hogy a dobozban lévő olajnyomás-érzékelő csatlakozója olajozott, és elektromos szalaggal fel van tekerve. Megvizsgáltam magát az érzékelőt, amely a kövek és egyéb akadályok számára a legkényelmesebb helyen található - a doboz alján. Kiderült, hogy ő is megkapta. Az egyik fül le van törve és valahogy hozzá van tapadva. Vettem egy tesztert, megmértem a feszültséget az érzékelőn és nem találtam változást sem a tompa motoron, sem a futáson, sem a váltón. Levette. Fekete tömítőanyag tátongott a doboz csatornájában. =) Maga az érzékelő meghajlott. A dobozban lévő ülőke is részben letört, a tömítettséget nem lehetett biztosítani. Itt meghibásodásról van szó, gondoltam, és közben befejeztem a további vizsgálatot.
Nos, találtam egy kis szabadidőt, és munka közben szétszedtem az érzékelőt. Mert miután megnéztem egy új szenzor egzisztenciális árát, kissé savanyú vagyok. 11 ezer rubel az érzékelőért ?? Arany? A világ megőrült. De egy csavarhúzóval, egy kalapáccsal és különféle eszközökkel sikerült kinyitnom és beigazítanom a házat.Maga a nyúlásmérő a benne lévő hajlítás miatt nem illeszkedett szorosan a csatornához és nyomás hatására az olaj a vezetékekbe került. Innen jött az olaj a csatlakozóban. Egy kis esztergagépen enyhén hornyoltam a tömítőgyűrű ülését, hogy biztosan egyenletesen igazítsam, és visszaszereltem az érzékelőt, a fedelet a tömítőanyagra helyezve. Kár, hogy csak egy piros tömítőanyag volt kéznél. Úgy néz ki, mint egy kolhoz. Hát rendben. Levettem a leolvasást az érzékelőről. Légköri nyomáson 0,2V. 8 bar-on kb 3,7V. Az érzékelő működik. =)
A garázsba jöttem, és mindenféle ideiglenes gyűrűn / mandzsettán keresztül csavartam az érzékelőt, hogy valahogy lezárjam. Olvastam. Tompított motoron 0,2V. Járó motoron 1,5V. 4,8V-os meghajtón. Ha hiszel a kézikönyvekben, akkor járó motoron 3 bar nyomásnak, hajtáson 12 bar nyomásnak kell lennie. Az olvasmányok hasonlóak az igazsághoz. De a doboz továbbra is vészhelyzetben van. Tehát valahol máshol van hiba.
Oké, egy barát segítségével leszedtem a dobozt és elvittem dolgozni, ahol még meleg és könnyű is van. =) Carherrel kimostam és elkezdtem szétszedni. Levette az összes villanyt. Leszedte a váltóházat, és ne adj isten, 200 gramm olaj folyt ki. Kiderült, hogy a hátsó támaszték törött fülén keresztül szinte minden kiszabadult. = (Aztán leszedtem az olajpumpát kuplungcsomagokkal, valaki az interneten gravitációnak nevezte. =) Aztán meglepetés ért, az egyik kuplungcsomagban eltört a zárógyűrű és a gyűrűhöz legközelebb eső tengelykapcsoló. törölve.
Nos, ezen a hétvégén nem kerülhető el a doboz teljes szétszerelése, fotikkal felfegyverkezve nekiláttunk a szétszerelésnek. Kár persze, hogy nem készítettem korábban képeket, így erről a helyről indulnak a képeim. =) Bár akkor még nem készültem riportokat írni és pusztán azért készítettem képeket, hogy később az összeszerelés során könnyebb legyen.
Így. AD4-S22 doboz. A bagel (nyomatékváltó) leszerelve, szinte minden tartozék kikerült a dobozból.
Az olajszivattyúval kiszedjük a gravitát.
Az olajszivattyú tömítésének maradványai.
Az alsó forgattyúház olajteknője kicsavart olajszűrővel.
Itt jobban látható, hogyan törtek el a hátsó támasz fülei, és hogyan szökött ki az olaj a dif forgattyúházból.
És így néztek ki a felső támasz fülei. A képen az igazság jobban látszik, mint amilyen volt.
Kilátás az oldalsó forgattyúház oldaláról.
A meghajtóimat egyszerűen a hornyok mentén helyezik be, és semmilyen módon nem csavarják be. Még tartógyűrűket sem biztosítanak.
Névtábla doboz jelölésekkel az olajbetöltő nyakon.
Feliratok a gravitsapon. Az Audi-Volkswagen emblémák arra utalnak, hogy a dobozaik alkatrészeinek erre is illeszkedniük kell.
Kivesszük a külső tengelyt a tengelykapcsoló csomaggal.
Majd a tengely a középső tengelykapcsoló csomaggal. Ezek 1-3 fokozatú kuplungok, előre hívják.
A következő csomag kuplung.
És van még egy csomag.
Még egyszer, a gravitáció összes eleme. Olajszivattyú és 4. tengelykapcsoló csomag.
Megvizsgáljuk a tengelykapcsolókat az első csomagból.
Elemezzük a következő csomagot. El kell távolítani a 4 műanyag ütközőt, és a fogaskerék eltávolításra kerül.
És itt vannak a problémás tengelykapcsolók zárógyűrűvel.
A következő csomag ellenőrzése. Itt láthatod, hogy már előttem jártak. A 2. kuplung nem eredeti.
Mindent visszarakva eddig, félretéve a kuplungot egy zárógyűrűvel az újak vásárlásának kényelméért.
Folytatjuk tovább. Miután kicsavartuk a csavart a hajtótengely végéről, eltávolítjuk a bolygókerekes fogaskerekeket a dobozból.
Itt láthatod, hogy aki előttem a dobozban volt, az elveszett pár görgőt a csapágyban.
Továbbá a két rögzítőgyűrű alatt egy másik, bolygóműves tengelykapcsoló-csomag található.
Kivesszük a rögzítőgyűrűket, kivesszük a bolygót.
El kell mondani, hogy vezetés előtt BÁRMILYEN gépet be kell melegíteni, ne „tépjen” addig, amíg az autó teljesen fel nem melegedett. A DP0, AL4 automata készüléket ebben speciális termosztát segíti, gyártási évektől függően mechanikus és elektromos is.
Ebben a cikkben megpróbáljuk megvizsgálni az automatikus sebességváltó lengéscsillapítási problémájának megoldásának egyik módját, a vészhelyzeti üzemmódba való átállást és más örömöket, például a nyomás terjedését.
Szeretném megismételni és megismételni, hogy ehhez a dobozhoz NORMÁLIS (végül is ez egy fejlesztés a 80-as évek óta, egyszerűen folyamatosan modernizálják)
Enyhe remegés az AL4-ben elfogadható! Ez valóban az AL4 tervezési jellemzője. Az automata sebességváltóban vannak olyan alkatrészek, amelyek túlzott tehetetlenséggel rendelkeznek;
Ellenőrizze a motor rögzítését! Az ütések kezelése előtt feltétlenül ellenőrizze a motorrögzítések állapotát. Ha a párnák elhasználódtak - természetesen cserélje ki;
Figyelem a gépben lévő olaj szintjére és tulajdonságaira! Minden 20 ezer futás után ellenőrizze az olajszintet vagy végezzen részleges olajcserét. A részleges csere a gép szétszerelése nélkül történik, öt perc alatt, 4 liter. A szint cseréjét és ellenőrzését csak hozzáértő szakemberek végezhetik, mivel az AL4-ben a megfelelő olajszint az előírások szerint fél oldalra van beállítva;
Ennek a doboznak a planetárisa rendkívül megbízható, a gyakorlatomban még nem láttam holt fokozatú DP0-t.
• Engedje le az automata sebességváltó olaját. • Csatlakoztassa le az akkumulátort. • Helyezzen el egy edényt a gyűjtéshez a későbbi ártalmatlanításhoz. Mindent csöpögtess le.
• Húzza ki az elektromágneses szekvenciális szelepek csatlakozóit óvatosan egy csavarhúzóval megemelve; • Válasszon le 6 mágnesszelepet; • Távolítsa el a 7 csavart (3).
Régi gyártó ACUTEX, új Borg Warner. A fő különbségek, az új mágnesszelep fekete csatlakozóval rendelkezik, és 4 kapocs tartja össze, a régi fehér csatlakozó és recézett előlap tartja össze. Kifelé - minden, belül is kissé módosított, a fő különbségek a szelep működési frekvenciájában: ACUTEX - 50 Hrz, Borg Warner - 100 Hrz.
• A szelepek új mintával történő cseréjekor azokat a Peugeot Planet 2000-en keresztül kell aktiválni. Az AL4 számítógépek régi szoftververziói nem kompatibilisek az új EMC-vel! • Az új minta EMC-jét a PARNO váltja fel!
• A szelepház eltávolítása után öblítse át az összes szelepet (felül és oldalt);
• Csavarjon ki 8 torxot, vegye ki, mossa le. A fedél alatt lesz egy kis szűrő és egy elektroszelep-modulátor, távolítsa el, mossa le.
• Tegye fel fordított sorrendben.
3. Szerelje vissza a szeleptestet
• A GB felszerelése előtt a szervizdoboz javasolja ennek a két gumiszalagnak a cseréjét;
• Ügyeljen arra, hogy a vezetékek ne kerüljenek a szelepház alá, különben megsérülhet, és rövidzárlatot okozhat a testben.
FIGYELEM: Győződjön meg arról, hogy a mechanikus szelep (6) illeszkedik a fogazott szektor (16) vállába (A).
• Helyre tesszük, különben a fokozatok nem váltanak, ismét gondosan ellenőrizzük, hogy a vezetékek belül vannak-e;
• Szerelje vissza a hidraulikus egység rögzítőcsavarját (Meghúzási nyomaték 0,8 m.daN) Kövesse az alábbi sorrendet; • Csatlakoztasson 6 szekáns mágnesszelepet; • Biztosítsa a sebességváltó mechanizmus megfelelő működését minden helyzetben. Ehhez csatlakoztassa az akkumulátort, fordítsa el a kulcsot az első helyzetbe, nyomja meg a féket, és ellenőrizze, hogy az összes sebességfokozat megfelelően van-e bekapcsolva;
Telepítés: • Forgattyúház (2) új tömítéssel; • A forgattyúház rögzítőcsavarja (1) (Meghúzási nyomaték 1,0 m.daN); • Levegőszűrő hüvely.
4. Töltse fel az olajat, ellenőrizze a szintet
Összeszerelés után töltsön be új olajat. Mobil ATF LT 71141 (korábban esso és total márkanév alatt jelentek meg, de total vették a mobilon).
• Töltsön be olajat, 4,5 liter. Állítsa az automata sebességváltó olajhőmérsékletét 58-68 fokra (általában az első ventilátor fordulatszám bekapcsolásával vagy a Peugept Planet 2000 használatával); • Járó motor mellett: Távolítsa el a szintdugót (6 él, egyenként 19 mm).
Ha az olaj vékony sugárban folyik ki, majd lecsöpög, a szint megfelelő.
• Az olaj cseppek formájában folyik ki, majd leáll; • Állítsa le a motort; • Hagyja kihűlni; • Adjunk hozzá 0,5 liter olajat; • Kezdje újra az eljárást; • Rendszeresen cserélje ki a leeresztőcsavar tömítését; • Húzza meg a dugót (meghúzási nyomaték 2,4 m.daN).
Memo: Töltött olaj mennyisége: - az olaj leeresztése után - 3,5-4 liter.; - a folyadék leeresztése és a hidraulikablokk cseréje után - 4-4,5 liter.;
1. A szeleptest, jobbról a második csavar hatszögletűnél szabályozza a nyomást. A nyomásom egy teljes fordulattal 0,3-mal emelkedett (ha nem emelkedik a nyomás az öblítés után). Az optimális nyomás 3 bar-nak tekinthető XX-nél D-ben, sőt, 2,55-3,0 tartományban lehet, ez normális, de 2,55 a legalacsonyabb küszöb! Öblítés után lehet fél fordulat feszítsd meg… Az üzemelés alatt (így öt év) kicsit beakadt a rugó. Ha még mindig nincs elég a kívánt nyomás eléréséhez, egyszerűen engedje le újra az olajat, vegye le a szelepház fedelét, és anélkül, hogy magát a szeleptestet eltávolítaná, húzza meg újra. De ezt nagyon óvatosan KELL tenni! Mivel sok a panasz, ELŐRE FIGYELMEZTETEM, ha csavarod, akkor csavard negyeddel, vagy még kevesebbel. Az ok triviális, csavarj többet, nagy lesz a nyomás, XX-nél 2,8-3 bar a normál nyomás, el tudod képzelni, mi lesz a dobozzal, ha 6,0 bart tekernek? Jobb nem tudni!
Mint látható, alapvetően csak egy szelep kopik el. 2. fénykép.
Szétszerelt szelep. Így a szelepet nem kell szétszerelni csak az eltávolításhoz, öblítéshez és cseréhez. Javasoljuk, hogy cserélje ki az O-gyűrűt. 2578,13 1. fénykép.
A hőmérséklet-érzékelő helye, ha ez a dachik nem működik megfelelően, akkor az automata sebességváltó is vészhelyzeti módba kerülhet. Változások a kaszával.2529 26 (de jobb a bort nézni).
2. csereszelep, amely egy O-gyűrűből (B) és szelepből (2) áll, Művészet. 2574.16
Renault analóg 77 01 208 174, az (A) szám alatti többi szelepet egyenként eltávolítják, mossák, tisztítják és cserélik (tehát minden sorra kerül). Ne érintse meg a többi beállító csavart.
Ha újat vásárol, ki kell cserélni az EVM nyomásszabályozó szelepet.
Mint kiderült, ez a GB nem csak két szeleppel van gond, hanem magukkal a rudakkal is, néhol egyszerűen nem feszesek. Ennek kijavítására az autóipari óriáscégek szállítószalagjainak európai beszállítója és az alkatrészgyártó SONNAX javítókészletet készített, egy DE, ez nagy pontosságú technológiával szállítható, mert több csatorna fúrása és a szabványos tológépek cseréje fejlettebb és tömítettebbre történik.
