DIY automata váltó javítás 4t65

A 4T65E automata sebességváltó az 1997 óta gyártott 4T60E sebességváltó módosítása, és elsőkerék-hajtású és 2–4 literes motorral rendelkező autókhoz készült. A 4T65E automata sebességváltó meglehetősen megbízható és karbantartható, és fő problémái az olaj és a szűrők idő előtti cseréjéhez, valamint az autó üzemeltetésére vonatkozó szabályok megsértéséhez kapcsolódnak. Az orosz piacon a 4T65E automata sebességváltó a Volvo autónak köszönhetően vált népszerűvé.

• Az első javítandó dolog ezekben a sebességváltókban a gázturbinás motor blokkolásának elhasználódása, a szelepház, valamint a mágnesszelepek szennyeződése, ami nyomáseséshez vezet a csomagokban, ami ütéseket okoz a fokozatváltáskor. . A fékszalagok is cserélve vannak.

• A kuplungcsomagok gyenge pontja a 2. Kuplung csomag, ahol vagy helyre kell állítani vagy cserélni kell egy leégett dobot, valamint acéltárcsás tengelykapcsolókat.

• A mágnesszelepek leggyakrabban meghibásodnak: nyomatékváltó blokkolás, nyomás, váltó mágnesszelep (1-2 és 3-4 sebesség bekapcsolásáért felelős).

• A szelepház javításba kerül a túlmelegedett piszkos olaj és az automata sebességváltó hosszú távú működése miatt a tervezett csere nélkül. A javításokat Sonnax készletekkel végezzük.

• Nagy futásteljesítmény esetén az összes perselyt (készletet), valamint a tengelytengely (bal és jobb), a szivattyú és a nyomatékváltó tömítését cserélni kell. A készlet az alátéteket (hüvelyes csapágyakat) is helyettesíti. Az összkerékhajtású járműveken a hajtásláncot, csapágyakat, gumírozott dugattyúkat (2. és 3. sebességfokozat) és ritkábban a differenciálművet cserélik.

A kivitelezés megbízhatósága

Általánosságban elmondható, hogy a 4T65E automata sebességváltó egyszerű kialakítású, megbízható, és ha folyamatosan figyeli az ATF-olajat, akkor meglehetősen nagy erőforrással rendelkezik egy nagyjavítás után.

A 90-es évek elején az amerikai General Motors cég négyfokozatú automata sebességváltót fejlesztett ki 4T60E / 4T65Eamelyet hathengeres motorral szerelt elsőkerék-hajtású járművekhez szántak. A sebességváltó ezen módosítását a Volvo crossovereire és a General Motors gyártóinak más autóira telepítették.

Ennek a sebességváltó-modellnek a fejlesztése a jól bevált 4T50E modellen alapult, amelyet 1993 óta használnak. Meg kell jegyezni, hogy az új sebességváltó karbantartható és használat közben megbízhatóvá vált. A speciális kialakítások, a fém-műanyag szűrő filcmembránnal lehetővé tette a sebességváltó kenésének és hűtésének minőségének jelentős javítását. A sebességváltó kritikátlannak bizonyult az olaj minősége szempontjából, ami lehetővé tette az autó tulajdonosának megmentését a karbantartási igénytől automata sebességváltó 4T60E / 4T65E... Az automata sebességváltó újrahangolt váltási mintával rendelkezik, hogy optimalizálja a motor teljesítményét. Ugyanakkor megjegyezzük, hogy a dobozban nincs lehetőség kézi sebességváltásra, hanem csak egy speciális sportmód van, amely átkonfigurálja a váltót, és lehetővé teszi a motor maximális fordulatszámra való felpörgetését.

A váltó ezen módosításának gyenge pontja a csapágyak, amelyek már 150-200 ezer kilométeres futásnál használhatatlanná válhatnak. Általános szabály, hogy amikor az autó eléri ezt a futásteljesítményt, szükségessé válik a sebességváltó felújítása. A nagyjavítás bizonyos nehézségeket jelent, ami azzal magyarázható, hogy le kell szerelni a dobozt az autóból, és javítási munkákat kell végezni egy speciális állványon. Egyes esetekben olajszivárgás léphet fel a rossz minőségű tömítésekből.Ebben az esetben a javítás a gumitömítések cseréjéből és az olaj tisztításából áll. Gyakran vannak problémák a dob tengelykapcsolójával, amely agresszív vezetéskor gyorsan kiég, és cserét igényel. Ugyanakkor megjegyezzük, hogy a főváros javítás 4T60E nem különbözik a magas költségektől, de le kell szerelni a sebességváltót.

Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.

Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:

• diagnosztika,
• a doboz szétszerelése,
• a doboz szétszerelése,
• komplett készlet alkatrészekkel,
• összeszerelés (telepítés),
• autóra szerelés,
• diagnosztika javítás után.

A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.

Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.

Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.

Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.

Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.

Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.

Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak

• elektronikus vezérlőrendszer,
• a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.

Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.

Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.

A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.

A diagnosztikai eljárások általános sémája:

• ellenőrizze az olajat,
• ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
• meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
• jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
• ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
• ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.

Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:

• bemeneti érzékelők,
• elektronikus vezérlőegység,
• a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
• az elektromos vezetékek épségének megsértése.

Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.

Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:

1. Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes hajtóművek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
2. Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
   • szakadások a vezetékek hornyában,
   • a pengék mechanikus megsemmisülése,
   • túlfutó kuplung,
   • a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
   • a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
   • Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.

Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.

Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:

1. húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
2. csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
3. távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
4. mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.

A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.

Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.

Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:

1. Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
2. Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
3. Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
4. Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
5. Távolítsa el a szeleptestet, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
6. Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
7. Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
8. Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
9. Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
10. Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
11. Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik.

Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet.Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.

Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:

• Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
• A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
• A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
• Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.

A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.

Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.

#1 bejegyzés dromanchukoff 2010. szeptember 20., hétfő 02:35

# 2 bejegyzés FedosovS »2010. szeptember 20. hétfő, 4:48

#3 bejegyzés dromanchukoff 2010. szeptember 20. hétfő 12:40

# 4 hozzászólás összekötő rúd 2010. szeptember 20. hétfő 17:36

igen, gyakorlatilag egyik sem. a harmadik fokozat dugattyúja pedig láthatóan nagyon gyenge pont

#5 bejegyzés Rodser 2010. szeptember 24. péntek 7:40

# 6 hozzászólás dromanchukoff 2010. szeptember 25., szombat 19:11

Shuster – Gyakran eszébe jut, hogy DRÁGABBAN MAGADNAK mondd

úgyhogy lelkem jóságából kiütöttem, más szó, ahogy van. al hibaelhárítás során nem találom a 2., a szemetesben mérve, az acél és a frász csak a fogak irányában különbözik (befelé vagy kifelé)
szintén egy ismerősöm kért, hogy csináljak meg mindent futás közben, most bla kell valahogy elmagyarázni, hogy kell még pénz acélra és kedden lesz aktuális, hétfőn pedig azon gondolkodtam, hogy kiadjam.
Megint meg vagyok győződve arról, hogy nincs szükség * brattskira, az autóra égetően szükség van *, kell, mint mindenkinek - jól és alaposan.
most az a kérdés, hogy a 2. miért lit-share, gyanítom a perselyekre, ez így van
perselykészletért is, nyilván kérj pénzt

#7 bejegyzés primchik 2010. szeptember 25., szombat 19:19

4 sebességes automata váltó 4T65E a sikeres 4T60 (440-T4) váltó alapján. 1991-ben frissítették az elsőkerék-hajtású, 2-4 literes motorral szerelt autókhoz, majd bejáratás után 1993 óta a General Motorsot 2900 cm³-es 6 hengeres motorral szállítják a Volvo számára. A 4T60E az 1993-as módosítás után vált ismertté 4T65E.

1994-től 1998-ig a 4T65E módosításai folytatódtak, érintve a hardvert, a raklapot és – ami a legfontosabb – az új szeleptestet.

És 2001-2003-ban a sebességváltó vezérlő részének utolsó frissítései történtek.

A General Motors bizonyítottan megbízható gépe, amely magabiztosan működik az autó életének első 5-7 évében. Progenitor 440-T4 1983-tól Cadillac as-on indult 4T60, meglehetősen kényelmesnek és karbantarthatónak bizonyult.

Az orosz piacon az automata sebességváltó nagyjavítása 4T65E gyakori a javításoknál a Volvo autók egyedisége miatt.Ami a nagyjavítások népszerűségét illeti az összes amerikai automata sebességváltó között, közvetlenül a BMW vezetője után következik - 5L40E.

Vegyen fel javítókészleteket javításhoz - nyomja meg a bal oldalon található gombot.

A 4T65E 206010-es számú szűrője - kombinált fém-műanyag filcmembránnal - 1991 óta változatlan.

Ugyanezt használták az amerikai 4T60E elődjénél is.

Olaj - bármilyen típusú Dexron-III vagy magasabb. Olajfajtára igénytelen, de az olaj tisztaságára igényes, ezért a dobozok gyártója a korosztályos automata váltókhoz évente javasolja az olajcserét. És ha "fiatalkorban" van egy ajánlás, hogy egy csere után olajcserével cseréljék ki a szűrőt, akkor az alkatrészek elhasználódásával az olaj egyre szennyezettebb lesz, majd minden olajcserénél a szűrőt cserélik.

Tipikus hibák automata sebességváltó 4T65E / 4T60E

Nyomatékváltó 4T65E általában meglehetősen problémás javítani és „levágni” a doboz minden válaszfalánál - 206001.

A tömítések és tömítések javítókészlete a gyártási évekre és az autó típusára vonatkozik: - 206002.

Általában a kézművesek nem eredeti javítókészleteket rendelnek a tömítésekhez és tömítésekhez (Overol készlet) a 206002 számú Transtek-től. A tapasztaltabbak gyakrabban rendelnek olcsó Overolokat - ATOK. Minden javítókészlet kidolgozott és nem okoz panaszt a mesterektől. A 4T60 válaszfalhoz az igényesebb acél Overola a Presisiontól.

A tömítések javítókészletével együtt rendelje meg a 206003 sz. teljes kuplungkészletet. A javítókészlet Volvo gépekhez van illesztve.

Vannak olyan opciók, amelyek figyelembe veszik a Forward csomag és a 4-es fokozat tárcsái közötti különbséget, a gyártási év (1999-től 2003-ig) és az autómodell szerint.

Acél kerekek is, ha csere, akkor a teljes készlet - 206004.

Gyakran a MasterKit - 206007 komplett válaszfalhoz rendelik.

Differenciálmű 4T65E

- Csapágyak be 4T65E - gyengeség. 200 tkm lefutás után bármelyik pillanatban összeeshetnek.

Az elsők a csapágyak, amelyek meghibásodnak - 206229B (2. tengelykapcsoló dob a bemeneti dobig), - 206298 (hajtott lánckerék-támasz), - 206247 (differenciálmű).

A 247-es differenciálcsapágy okozza a legköltségesebb problémákat - eltöri a differenciálmű napfogaskerekét (618), és ezzel együtt a differenciálműholdakat és a gyűrűt (598). Továbbá az olaj áramlásával a fémdarabok károsíthatják a gumitömítéseket és a hidraulikus lemezt.

A differenciálmű javításához - Javítókészlet No. 206716K.

Tengelykapcsoló dob 2. tengelykapcsoló, bemenet

A kuplungokról gyenge pont 4T65E két kuplung csomag van: 3. tengelykapcsoló 106-126 egyirányú tengelykapcsolókkal és - 2. tengelykapcsoló, bemenet, ahol ki kell cserélni a kiégett dobbemenetet - 206554. (tengelykapcsolók - 206104 sz.).

A probléma a 179-es teflon gyűrűk hornyainak súrlódásában van, amelyek ebben a módosításban a határon működnek. Ennek a váltónak a kuplungjai (2.) a „legforróbbak”, és ha már régóta működnek, akkor leggyakrabban új 206552-es dobot rendelnek hozzá. A 206144 és 206145 nyomótárcsákat is gyakran cserélni kell.

Ugyanebben a gyenge csomópontban a 3. tengelykapcsoló csomagban is lehetnek problémák. Egyirányú tengelykapcsolók égnek - ebben a dobban a 3. sebességi csomag 206126 és 206106. A 6 hengeres motor maximális nyomatéka során fellépő vibrációkkal és dobferdüléssel, valamint a gyűrűk kopásával is összefüggésbe hozhatók, amelyek alól az olaj távozik, csökkentve a tengelykapcsolók egymáshoz nyomódását.

További népszerű cserealkatrészek:

- Dugattyúk gumírozott csomagok 2. fokozat (206962A) ill

Az első nagyjavítások főként egy kopott reteszeléssel, válaszfallal rendelkező nyomatékváltó javításából, valamint a szelepház és a mágnesszelepek tisztításából állnak, ami szintén nyomásveszteséget okozhat a csomagokban és rándulásokat a sebességváltáskor.

Amikor a váltót megégett olajjal javítani, mindhárom fékszalagot kicserélték a tengelykapcsolókkal, előre / LR (hátsó) - 206022 sz.

És egy kicsit ritkábban - fékszalag fordított 206024.

Szeleptest 4T60E (206740) sok tervezési eltérést mutat a blokkhoz képest 4T60E , és nagyon nem szereti a szennyezett túlmelegedett olajat és a törött differenciálművet. A hidraulikus lemez testét a Sonnax „Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” (206741A) segítségével javítják.

A szelepház enyhe kopása esetén a lemezt leggyakrabban megtisztítják, és az elhasználódott mágnesszelepeket kicserélik (lent). Piszkos olajjal és törött differenciálcsapágyakkal járó hosszan tartó üzemelés fejlett esetekben magát a hidraulikus lemezt kell kicserélni.

Különbségek a különböző gyártási évek szeleptestei között - a bal oldali diagramon.

Az elektromosságból viszonylag rövid erőforrás a mágnesszelepek számára (150 tkm futás után ajánlott figyelemmel kísérni a munkájukat):

- TCC mágnesszelep reteszelő nyomatékváltó ( jobb felső ) 206425A sz.

- EPC főnyomás mágnesszelep, (az alján) 206431A sz. Az összes mágnesszelep erőforrása megközelítőleg azonos - néha egy teljes készletként rendelik (4 db).

Kicsit ritkábban cserélnek, de gyakran is - Váltó mágnesszelepek, (egy pár - A és B váltókar, a kapcsolási sebességért felelős) 206421 sz.

Velük együtt a kapcsolót is kicserélik - a sebességváltó nyomásérzékelőjét. 206442 sz. Az érzékelő feladata a fokozatok jelzése az eredményjelzőn. Más volt 2003 előtt és után.

Egy elöregedett, jóval 200 tkm-nél nagyobb futásteljesítményű autó nagyjavítása esetén az elhasználódott karmantyúk cserélődnek, melyeket általában a teljes készlettel együtt rendelnek - 206030 sz.

A 4T65E oldalsó burkolat tömítése - fémezett 206301 nem része a tömítésjavító készletnek.

A tömítés szimpla, ellentétben a 4T60 öccs dupla tömítésével (belső - belső és külső - külső).

A perselyek általában meghibásodnak a szivárgó olajtömítésekkel együtt:

- Olajtömítés bal 206077 és jobb 206076 féltengely, Szivattyú (GDT) 206070 (mindenki belép az Overol Kitbe).

A 4T65 gázturbinás szivattyú olajtömítései - 2000-ben cserélve és magasságban különböznek. Az Overol Kit javítókészlet része.

- Műanyag alátétek (alátétek / siklócsapágyak -jobb oldalon) - korú gépek változása a teljes készlettel - 206200. A nyári túlmelegedés miatt törékennyé válnak, és bármikor elkezdhetnek összeomlani (erőforrásukat 8-10 éves korban határozzák meg).

- Az olajszivattyú javítása a szivattyú lapátjainak cseréjével történik - (206533).

- Hajtáslánc, (Egy pár láncot tartalmaz) - 206700 sz.

Nyújtás az idő múlásával és túlterhelés.

A doboz nagyon egyszerű, megbízható, és a nagyjavítás utáni erőforrása meglehetősen nagy, ha figyeli az ATF olaj tisztaságát, és nem terheli túl a dobozt maximális nyomatékkal.

A problémák elsősorban az XC90-nél jelentkeznek, amely differenciálművet használ a tervezésben. Az ezzel a sebességváltóval szerelt Volvo-t nem terepen való közlekedésre és tisztátalan utakra tervezték.

A szükséges cikkek árát és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti, ha rákattint a narancssárga háttéren lévő számra az alkatrész kereséséhez.

Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:

Az automata sebességváltó jelentősen javítja a vezetési kényelmet. A sima váltás automatikus üzemmódban lehetővé teszi a motorterhelés, a menetsebesség és a gázpedál nyomásának összehangolását, ezáltal megvédi az autó motorját és alvázát a túlterheléstől.

Az automata sebességváltók különböznek a használt sebességváltó-vezérlőrendszer típusától. Van egy speciális hidraulikus eszközzel és elektronikus rendszerrel történő vezérlés, variátort vagy automatát olvasunk. Egyébként minden "gép" szinte egyforma.

A sebességváltó diagnosztikát és javítást igényel, ha az autó erősen megcsúszik, vagy a sebességváltó bekapcsolásakor idegen zaj, vibráció vagy ütés észlelhető. Ezenkívül figyelmeztetni kell az olaj szivárgására vagy elsötétedésére, itt olvashatunk az automata sebességváltó olajszintjének ellenőrzéséről, a sebességváltó aktiválásának hiányáról vagy a riasztásjelző villogásáról. Az automata sebességváltó javítása komoly üzlet, amely speciális készségeket és ismereteket igényel. De az egység szétszerelése és felszerelése sok autós hatáskörébe tartozik. Ezen műveletek önálló elvégzése jelentősen csökkenti a "gép" egészének javítási költségeit.

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

Az autószervizben dolgozók tréfálkoznak, ők maguk is félnek azoktól az autóktól, amelyekben elromlott az automata váltó. Mi a teendő, ha ilyen kellemetlenség történik az autójával?

Korábban már írtunk arról, hogy az automata sebességváltó összetett eszköz, és jobb, ha nem vállalja a saját javítását, de nem minden olyan ijesztő. Ha nem fél a csavarhúzótól és a kulcstól, és nem volt ideje az automata sebességváltót teljesen lemeríteni, akkor külső segítség nélkül visszaállíthatja korábbi erejét.

A szervizbe kell mennie, ha valószínűleg tudja, hogy hosszú ideig csúszott dobozzal vezetett, ami a súrlódó egységek károsodásához vagy egyéb meghibásodásokhoz vezetett. A váltó felvétele előtt ellenőrizze azt is, hogy az autó motorja megfelelően működik-e: az alapjárati fordulatszámot kell beállítani, és a pedálok egyáltalán nem akadhatnak el.

Ezután folytassa az automata sebességváltó folyadékának ellenőrzésével. Szomorú lesz, ha rossz szagú és természetellenes a színe. Ez azt jelenti, hogy a "gép" egyértelműen sérült. Soha nem szabad spórolni a folyadékkal, bármennyibe is kerül. Ha a folyadékban buborékok vannak, ez azt jelenti, hogy túl sokat öntöttek, és forgó részekkel érintkezve az "olaj" felhabzik. Ha a folyadék tejszerű színű, akkor folyamatosan víz kerül bele, ami szintén nem túl jó. Olyan lehetőség is lehetséges, mint a folyadékszivárgás. Az alacsony szint oka gyakran az autó tulajdonosának figyelmen kívül hagyása vagy a dobozt és a hűtőt összekötő csövek sérülése.

Az automata sebességváltóval felszerelt autónak van egy kábele, amely segíthet a meghibásodás elhárításában. A kábel köti össze a sebességváltót és a karburátor fojtószelepét. Ha gyengül, akkor a kívánt sebességfokozat későn vagy korán szerepel.

Ellenőrizze, hogy a kábel szabadon mozog-e, és nem törik-e el a érvéghüvelyek területén. A doboznak problémái vannak, ha ez a kábel meglazul vagy becsípődik, de általában elegendő ezt a részt a szennyeződéstől megtisztítani, bekenni és úgy elhelyezni, hogy a kábelhajlatok nagy sugarúak legyenek.