DIY s4ma automata váltó javítás

Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.

Jó napot mindenkinek!
Segíts a népnek - az S4MA doboz, nem találom a kézikönyvet (az egész internetet feltúrtam), üresben megy, hátramenet nincs, úgy tűnik, hogy megy D-be rendesen, de nincs 4-es sebesség.
Hol kell "ásni"? Eddig az jár a fejemben, hogy megtisztítsam/ellenőrizzem a hidraulikus agyban lévő szelepeket, hogy könnyen járhassanak.
A doboz egyébként szinte teljesen hidraulikus, csak 2 db mágnesszelep van, amit a nyomatékváltós retesz vezérel.

Amúgy az M4MA olyan mint egy analóg, ott csak a 4. fokozatot hallottam, az áttétel kisebb - egyébként ugyanaz (ha hirtelen lesz hozzá kézikönyv)

Feltételezem, hogy a tengelykapcsolók forrasztottak, amelyek előre működnek. Milyen autó? Év, kötet?

——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltót és variátort vásárolok.

nem ez az S4MA, az biztos, kivéve persze, ha a matricát nem ragasztották újra)))
HONDA LOGO autó 98 éves D13B motor térfogata 1.3
A váltó hidraulikus, 100%-ban passzol az autóhoz nem én vagyok az első aki ezt felrakja a logóra, a rönkön a sajátom is hidraulikus volt és szintén 2 szolenoiddal a GT blokkolására

körülbelül forrasztott úgy tűnik, hogy nem - Megnéztem a tengelykapcsolók a kezemmel görgetett

nincs ilyen információm. Információim szerint általában van variátor.

——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltót és variátort vásárolok.

Nem részleteztem, de a "nem én vagyok az első, aki a naplóra" szavaimból kiderült, hogy az automata váltó nem natív, akkor milyen adatok alapján állapította meg, hogy a variátornak állnia kell? 🙂
Mondom ez egy 4 sebességes automata, S4MA, úgy hallottam, hogy CIVIC-re, INTEGRA-ra, CAPA-ra, PARTNER-re rakták, meg mint a DOMANI.
De már annyi kézikönyvet letöltöttem. az összes autón, még a CR-V-n is próbálták (egy másik fórumon néhányan utaltak rá, hogy szerelték), ott azokban a kézikönyvekben (Service manual) automata váltó javítási folyamatok vannak, csak az automata váltóknál más. vagy három tengelyes 2 tengely helyett, vagy 4 mágnesszelep 2x helyett, vagy 7 választó mód 6 helyett.

Ezen az automata sebességváltómon a következő választómódok a következők: P R N D4 D3 2

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

#1 bejegyzés Stanislav 09-03-08, 09:15

mondja meg ki tudja mi a probléma a futásteljesítmény 172000
a doboz megrándul, ha meghajtóra fordítjuk
a hátramenet rándulás nélkül kapcsol be

menet közben érezni minden sebességváltást
de ez így történik, lemegyek, majd előrenyomok és beállítom a sebességet
minél magasabb a sebességfokozat, annál kevesebb rázkódás

mi lehet a probléma, tanácsot
az olaj normális, vagyis szinten van

Segítsen aki tudja, hogy hol lehet letölteni az S4MA automata váltó javítási kézikönyvét (4x habarcs, a fogvédőre került, de az enyém szerződéses a CIVIC-kel). Valószínűleg az egész internet felkapaszkodott.

Nos, vagy ki tudja a hiba lehetséges okát: Hátsó nincs, üresben megy előre, de 1-es sebességnél látszik, szerintem nincs 4-es fokozat (valahol úgy kerestem a google-ban, hogy ha nincs 4-es) akkor nincs hátra, mert a hátsó megfordítható 4. a speciális fokozaton keresztül)

elfelejtettem hozzáadni - a D-n, úgy tűnik, hogy a harmadik kapcsol többé-kevésbé

vovancheg86 először ellenőrizze a választó kábel beállítását.
Mi után jelent meg a hiba?

Törölni, én is gondoltam, hogy a kábel) De nem, a kábel rendben van, a doboz szerződéses, a legbosszantóbb a beszerelés előtt, hogy ne legyen később probléma, azonnal végigcsináltam az egészet (a cél az volt, hogy nézd meg a szűrőt és értékeld ki a doboz állapotát a segítségével, a szűrő szinte tisztanak bizonyult), összegyűjtöttem, a szétszerelésről készült fényképekre hivatkozva mindennek rendben kellett volna lennie, de a hátsó eltűnt és semlegesen gurul előre (((
Ha jól értem, a szelep(ek) elakadtak valahol, mert különösebben nem ellenőriztem, hogy szabadon mozogjanak, a cél egy szűrő volt. Csak azért, hogy biztosan tudd, meg kell szerezned a füzetet.

vovancheg86 "Telepítés előtt, hogy a későbbiekben ne legyen probléma, azonnal átnéztem és átmostam az egészet" - mániákus vagy.
Kérdés: hol szerezted be az új tömítéseket az összeszereléshez?

Őszintén szólva soha nem gondoltam rá. És általában, először másztam be egy ilyen komoly egységbe. A problémát azonban a következő tömítésekkel oldottam meg:
Óvatosan kiszedtem a régi tömítéseket, és vékony réteg magas hőmérsékletű tömítőanyagot (piros) hordtunk fel, rácsavartuk a fedelet, majd lecsavartuk és eltávolították a kívül-belül extrudálással keletkezett takonyat.
Ezután felraktam az autóra és hajtottam (csak előre) nyoma sem volt az ATF szivárgásának. Tehát a szélhámosoknak ez a lehetőség megteszi.

Tehát az ügyön van egy kézikönyv valakitől, vagy tudod, hol lehet beszerezni, kitől lehet megkérdezni.

"Óvatosan letépte a régi tömítéseket, és vékony réteg magas hőmérsékletű (piros) tömítőanyagot hordott fel"
- Itt nem részleteztem a helyzetet.

Általában volt egy natív M7CA, amely meghalt.
Volt egy megrendelt S4MA szerződés.
A szerződés beépítésekor tapasztalatlan társaimmal felbontottuk (kicsit egyenetlenül helyeztük be a csavarokat és elkezdtük vonzani a csavarokat, majd nem figyeltem arra, hogy az egyik csavart az osztálytársam húzza meg egy hosszabbító csővel , az eredmény körülbelül 30 cm-es repedés volt a kickdown láb területén)
Az S4MA szétszedése után kiderült, hogy ezen a részen nem voltak hidraulika körök és egyéb fontos dolgok, ez csak egy tok, hogy lehet venni egy ölött S4MA-t, és abból felrakni ezt a tokot.
De aztán szerettem volna szétszedni a megölt natív M7CA-t, úgy döntöttem, gyakorolok rajta, úgymond szinte teljesen szétszedtem és eljutottam a szűrőig, tele volt a szűrő mindenféle byakival. De ami a legfontosabb, észrevettem, hogy az esetek sem különböznek egymástól!
Aztán úgy döntöttem, hogy átrendezem az ügyet a natív dobozról a szerződésesre.
Így amikor szétszedtem a sajátomat, siettem a tömítés feltörését, így a nagyon jól tapadó darabok felületét is meg kellett tisztítanom.
Lassan és szépen szétválasztva egy szerződéses tömítésen.

vovancheg86 jól sikerült, hogy a megosztás informatív és érdekes is. Van egy sejtésem. Amikor mindent leszedtél a dobozról, majd beszerelted, akkor jól megértettem, hogy leszedem a fogaskerekeket vagy sem. ha leveszi, az egyiket fejjel lefelé fordíthatja és a rossz oldalra teheti. Úgy értem, hogy a fogak most a másik irányba néznek, és ezért nincs egy sebesség, de üresben mozog.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 LE, 16V
Jobb elsőnek kételkedni, mint utoljára hinni.

Megnézted az összes lyukat? Egyenesen egytől egyig?
Mikor szedted össze és tesztelted a villát?

A kézikönyvek angol nyelvűek és egészséges méretűek, tele van velük az internet. Letöltés torrentről.
Vagy innen
Oroszul nincs semmim automata sebességváltóhoz.

Ó, végre elkezdtek linkeket dobni hozzám. ))
A felső lengőkaron lévő felét eltörték, a lyukak egytől egyig illeszkedtek, mintha lennének))
Az egyetlen különbség, amit még láttam, a saját tokon van egy vakfurat (mint egy mágnes) 1-2 cm-rel mélyebb, mint az S4MA tokon - na, gondoltam oké, jobb a mélyebb, mint a sekélyebb, semmi sem fog fájni) ))

Amúgy az oldalsó borítások is egyformák, a natívon nincs cső, mintha ennyi lenne (és akkor is levehetőek)

Wipe, mi a címe az archívumnak azon a linken?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Szerviz kézikönyv cipzár
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Szervizkönyv cipzár
ott a dobozok modelljeit nem adják meg, te magad választod ki, melyik a megfelelőbb.

Törölje, nem találtam ott valamit ((valószínűleg letöltöttem az összes könyvet, de nem találtam S4MA-t vagy M4MA-t (ugyanazt mondják, más a 4. fokozat áttételei), van néhány másik, vagy 3 tengelyes , vagy ha 2 tengelyes, akkor elektronikusan vezérelt sebességváltással - 2 helyett 4 mágnesszelep

mihatool ha lőtt, néhányat fejjel lefelé fordíthat, és rossz oldalra helyezheti nem valószínű, ezért akkor nem fog összejönni.

Törölje le. igen, nagy valószínűséggel máshogy nem fog menni.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 LE, 16V
Jobb elsőnek kételkedni, mint utoljára hinni.

Emberek! Új részletek láttak napvilágot
Ki gondol a kuplungra, én már kezdem azt hinni, hogy így is ki lehet fogni?
Íme egy téma a drámából:

És van valakinek valami ötlete magáról a dobozról, hogy mi lehet a hiba?

kuplung és acél tárcsa csomag alatt a 3. fokozatot szétszedtem, lapos volt, a 4.-en pedig valamiért kicsit hullámosan - így kell? ezek rugók, hullámosak és kell is lenniük.
Odajött hozzám egy ember, akinek megrepedt a kuplungja, és olyan keveset vezetett, és a kuplungok egy vasdarabig el voltak kopva, ami igazából mindennek a feje.

Ha a korobas még mindig az autón van, akkor az autóról szóló könyv tartalmaz egy algoritmust az automata sebességváltó nyomásainak és a nyomásmérők beépítési pontjának ellenőrzésére (amelyhez M8-as menettel szerelt szerelvényre van szükség)

Na, baszd meg minden tanácsot!
“Vigye el a dobozt a szervizbe, ahol 30-40 ezres árcédulát szabnak neked” és nem érdekel, mi maradhat a kuplung hegesztésére és az automata váltó szervizelhető lesz? (na, cserélje ki a gumiszalagot)
Nem hiszem, hogy összetörök ​​és rosszabbul fogok járni.
Vagy úgy érted, hogy egy hétköznapi ember nem képes szétszedni és összerakni az automata sebességváltót, és nem törni?
Arról, hogy miért kerültem oda, többször is írtam.
Amúgy azért a pénzért, amit a benzinkútban igényelnek, egyszerűbb néhány automata váltót venni!

Az automata váltó pedig a garázsban van, várja a kuplung hegesztését, ezért nem fogom mérni a nyomást, és nincs megfelelő nyomásmérő.

Egyébként a „és még könyv nélkül”-ről is láttad a könyvet? Valószínűleg egy hete keresem, melyik gépekről nem töltöttem le kézikönyveket, nem találtam különböző dobozokban. Találtam hasonlókat, de ez nem az. Nézett hasonló minták folyadék mozgás nagyon eltérő.
Ezért ha a probléma a hidraulikában van, akkor nincs értelme egy ilyen könyvnek egy hasonló automata sebességváltóval, gulkin farkával

Amikor Honda-partnerem volt, azt használtam, hogy olyan információkat gyűjtsek, amelyek csak megtalálhatók. Aztán még mindig nem volt róla könyv. Tehát az orosz internet nyílt terein találtam egy fotóriportot egy automata sebességváltó javításáról, de az már régen volt, nem egy partner, nem egy laptop, amelyre letöltöttem, eltűnt. Nagyon jó riport volt. Nézd, megtalálhatod
Ami a könyveket illeti, nekem nagyon sok van belőlük, csak térfogatban egészségesek és nincs időm és kedvem terjeszteni. Létezik ez a bizonyos automata váltó I xs, lehet, hogy nem foglalkoztam ezzel a kérdéssel.
A hidromechanikus automata sebességváltó összetett egység, tapasztalat nélkül sokkal valószínűbb, mint helyesen összeszerelni egy garázsban.
Tiszta helyiségben gyűjtsük össze. A bejelentést tevők egyébként otthon szedték össze.

igen. úgy van. a javítás drágább, mint a vásárlás.

vovancheg86, „új” szerződést keres?

Igen, sejtettem, a szelepek öblítése és a gumiszalagok cseréje nem segített (((
Nincsenek hidraulikus sémák, nem is tudom, mit tegyek.
Röviden, az automata sebességváltó továbbra is N-be megy, nem megy R-be, és megpróbál P-be menni.

Általában nem jöttem rá, hogy mi az oka, úgy gondolom, hogy ezek a házak valahogy különböznek egymástól (talán ezek a "belső csövek" másképp vannak elrendezve), és a folyadék rossz irányba folyik, az 1-es fokozat mindig tovább.

Vettem egy szerződéses S48A-t 4500r-ért, felkeltem, mint egy bennszülött, jól tekertem, kicseréltem a sebességmérő lábát, különben túl rövid volt.

És honnan szerezted ilyen olcsón a dobozt, ha nem titok?

Jekatyerinburgban. Először Vladikban rendeltem 2800-ért, aztán gondoltam, számoltam, úgy döntöttem, hogy drágábban és közelebb viszem. Úgy tűnik, hogy ez még jövedelmezőbbnek bizonyult, és másnap megérkezett, mint fizetett. Maga Tyumenből

kedves emberek segítsenek! situeiishin következő, a feleségem vezetett, a sebesség 60 volt abban a pillanatban a doboz kapcsol, de a váltás pillanatában görcsösen rángatózni kezd! a feleségem a helyszínre hajtott, leparkolt előtte, de utána nem tudott hátra menni, a hátramenet eltűnt, elöl minden szokott módon működik, minden lámpa ég, hátrameneti jelző működik de vissza nem megy! de a vpert jobban ment mint eddig, simábban és gyorsabban váltani, általában valami tompasággal kapcsolt a váltó, de most olyan mint egy normál dobozon! mi lehet az oka a hátramenetnek?

Ha használt volna az idő, akkor hülyén szétszedtem volna szépen, megnéztem volna, hogy mi van és hogyan, valami elakadhatott, bár erre aligha gondolok, a szűrő nem engedi a törött homokszemet.
Nálam ez így volt: Egy szép napon a doboz elkezdett csúszkálni, mintha a kuplung kicsit rányomta volna a mechanikát, aztán vezetés közben ez a hatás odáig erősödött, hogy felkeltem és nem tudtam menni ( ha egy kicsit álltam, akkor körülbelül 50 métert vezethetsz).
Na, felhívtam mindenféle tyumeni szervizt, szinte sehol nem csinálnak ilyet, aztán rágyújtottam egy cigire, azon gondolkodom, mit tegyek.Elolvastam az interneten, azt mondják, hogy sokkal olcsóbb, és jobb szerződést kötni, nos, Vladiktól vettem, olvastam a webhelyen lévő véleményeket, az ára valahol 12 ezer rubel volt. Azt hittem, minél drágább, annál jobb. Telepítés közben a srácokkal eltörtük. A fórumon megtalálod, erről a történetről írtam.
Röviden, ezzel a natív dobozzal ez történt:
1) Valamilyen csapágy szétszórva (a doboz öregségéből látszik)
2) A csapágymorzsák és az új forgács eltömítette a hálós szűrőt a doboz mélyén (hogy hozzájussunk, gyakorlatilag mindent szét kell szerelni)
3) Mivel a szűrő eltömődött, csökkenti a nyomást
4) Nincs nyomás, a tengelykapcsolók rosszul vannak nyomva (például a tengelykapcsoló tárcsák)
5) A tengelykapcsoló megcsúszik, még jobban eltömíti a szűrőt

Egyszóval, ha van időd, leszeded a dobozt, szétszeded, megnézed, mi az, majd rendelsz elhasználódott alkatrészeket.

Az S4MA automata sebességváltó javítása elkerülhetetlen eljárás, ha:

• a doboz csak akkor működik, ha a motor meleg vagy hideg;
• felfelé vezetés közben csúszás jelenik meg;
• a hátramenet működik, de a jármű nem tud mozogni;
• ütések és rándulások vannak az S4MA automata sebességváltóban;
• sebességváltáskor leáll az autó.

Ez csak néhány a tünetek közül, amelyek az S4MA automata sebességváltó súlyos hibájára utalnak. Figyelembe véve az egység fontos szerepét az autó általános működésében, nem ajánlott elhalasztani a szerviz látogatását. Csak rendkívül komolyan kell megközelíteni az autószerviz kiválasztását.

Az a tény, hogy az S4MA automata sebességváltó összetett eszközzel rendelkezik, a munkavállalónak ideális esetben meg kell értenie a javítási módszereket, valamint az összes egység és alkatrész jellemzőit. Ráadásul felszerelésnek is kell a rendelkezésére állnia, különben 100%-os a meghibásodás megállapítása, és akkor nincs mód a elhárítására.

Szervizünk már több mint egy éve nyújt minőségi javítási és karbantartási szolgáltatásokat az S4MA automata sebességváltóhoz, így garantálni tudja látogatóinak a legmagasabb színvonalú szolgáltatást. Ha szakképzett segítségért felkeresik cégünket, a látogatók a következőket kapják:

• Minimális átfutási idő. Nagyra értékeljük ügyfeleink idejét, ebből a szempontból az S4MA automata sebességváltó karbantartását, valamint a legbonyolultabb műveleteket nagyon rövid idő alatt elvégezzük.
• Korrekt árak. Az olcsó szolgáltatás a kulcsa az ügyfélkör növekedésének, ebből a szempontból költséghatékony számunkra olcsó szolgáltatást nyújtani.
• Első osztályú szolgáltatás. Cégünk alkalmazottai rendelkeznek a szükséges képesítéssel és hosszú távú tapasztalattal az S4MA automata sebességváltó javításában. A munkát korszerű diagnosztikai berendezésekkel, korszerű műszerekkel és eszközökkel végzik.

Az S4MA automata sebességváltó hatékonyságának helyreállítására irányuló munka teljes költsége bizonyos munkák árai, valamint a raktárunkban található választékban található új alkatrészek és alkatrészek árai alapján alakul ki. A kezdetektől fogva diagnosztizálják az egységet, amely során meghatározzák a hibákat. A végső ár a sérülés típusától és a tervezett munka összetettségétől függ. A felújítás a legdrágább eljárás.

Abban az esetben, ha az S4MA automata sebességváltót nem lehet helyreállítani, vagy a javítási munka meghaladja az új egység árát, cserét hajtanak végre.

Cégünk megbízható garanciát vállal az elvégzett munkákra és a beépített alkatrészekre.

Autó nélkül, mint kéz nélkül. A doboz kezdett tönkremenni. Miközben azon gondolkodtam, hogy hol javíttassam, azt választottam, ahol jó minőségű és olcsó – az autó valójában az iroda közelében állt meg. Akpp-ok azonnal emlékeztettek magukra (online diagnosztikát végeztem az oldalon), és felajánlották, hogy küldenek egy vontatót. Megérkeztek, bevitték a szervizbe, azonosították a meghibásodást, elmondták, mennyibe kerül a javítás, az alkatrész. Megnéztem a pótalkatrészek költségét egzisztenciális oldalon - ott még drágábbnak bizonyult, így tiszta lelkiismerettel beleegyeztem a javításba. Rendesen megjavították, bár a szervizben áramszünet miatt 1 napot késett.

Májusban az ATF-Z1 részleges megváltoztatása után a korobák (S7CA) ​​úgy döntöttek, hogy egy kicsit meghalnak.Ez az első váltókuplung megcsúszásában nyilvánult meg üzemi hőmérsékletre felmelegedés után.Először kiborultam Aztán megvakartam a hajam és fentről jelnek vettem ezt az eseményt!Itt az ideje a naplófrissítésnek a váltó részen. Erre egy szivárgó fő olajtömítést sarkalltak, és ismét a motorban lévő olajcsere után (5W40-től 10W40-ig) A doboz helyére bármelyik 4 sebességes automata volt a versenyző. Felfegyverkezve könyvvel, amayamával, egzisztenciával, yandex kúttal stb. Összehasonlítottam az S4MA S48A M4MA S7CA dobozok összes áttételi arányát, elérhetőségét a szerződéses alkatrészpiacon, és az S4MA-ra telepedtem. Továbbá tanulmányoztam az összes dokkoló méretet a motorral, hajtásokkal, önindítóval, sebességmérővel (a végén), agyvel, fojtószeleppel, hátsó és oldalsó légzsákkal. Összehasonlítottam a kapcsolási karakterisztikát (fojtószelep fordulatszáma /% nyitás) és úgy döntöttem, hogy ezt veszem.Az árak eltérnek az 1t.r-től. 24 tr-ig. a futásteljesítménytől és a szállítótól függően. 14.5t.r-nél megállt. futásteljesítmény

hát nem tudom, nincs értelme a tőkének, kiadja a pénzt, de fél év alatt ugyanúgy tönkremegy, dima riaddag, vedd fel vele a kapcsolatot, ott van egy egész raktár =)

Hozzáadta (28.06.2012, 17:01)
———————————————
és mi a hibád? Régebben volt s48a-m, m48a-m, mindkettő ugyanazon séma szerint tört - nem mennek vissza

Nem kapcsol át a harmadikra, vagy inkább minden másodszor, nőnek a fordulatok, nincs kapcsolás.

3 ezer szállítás
távolítsa el a feltöltést - nem vesszük bele az árba
5-10 között tartani? :))))) nem fogsz találkozni + aranyér az 5. ponton felveszed + kidobod a pénzt
évek óta tesztelve))))

Hozzáadta (29.06.2012, 01:04)
———————————————
inkább s4ma automata váltót keress, 95-től 01-ig már be voltak szerelve
esetleg melyik szálra rakták a partnert vagy máshol a zc motorral

ha a kezed a billentyűk alatt ki van élezve, akkor ezt magad is meg tudod csinálni, de sokáig.
első hibaelhárításként, majd alkatrészrendelésként.
a lényeg az, hogy mindent helyesen rakjunk vissza)

Javított automata váltó 01N, fényképes riport készült:

"Csináld magad" automata sebességváltó javítás. (Audi A6 01N sebességváltóval)

Tünetek: Hatás a kickdownnál (4-ről 3-ra), enyhe lökések a 3. bekapcsolásakor és kattanások a hátlap bekapcsolásakor. Általában úgy döntöttek, hogy rendezik.
Autó Audi A6 1995-től, motor 2.0, automata váltó 01N.

Eltávolítjuk a forgattyúház védelmét, lecsavarjuk a kereszttartót, a kipufogót és a lambdát, lecsavarjuk az összes csatlakozót az automata sebességváltóról:

Lecsavarjuk a meghajtót (10-hez 12 oldalú fej kell):

Csavarjuk le a dobozt a hátsó párnákról (ebben az esetben a választó kábelt kell lecsavarni). Ezután elkezdjük lecsavarni a dobozt a motorból. Szüksége lesz egy kürtre és egy fejre 16-hoz. Az alsó doboz csavarjainak kicsavarásához - meg kell hajlítani az alvázat, ehhez csavarjuk ki az első csavarokat:

Most már szabad hozzáférésünk van az alsó csavarokhoz:

Az indítóablakon keresztül lecsavarjuk a nyomatékváltót. Kivesszük a dobozt:

Nyomatékváltó. A kioldás után azonnal ki kell venni a dobozból. Hogy ne essen le és ne rontsa el.

Leeresztjük az olajat, amennyi kifolyik a szintnyílásból. pohárban már nem olyan könnyű:

Mivel a dobozt már eltávolítottuk, akkor ezzel egyidejűleg csavarjuk le a lendkereket és cseréljük ki a főtengely olajtömítést.
Régi olajtömítés (szivárgott):

Az automata sebességváltó MECHANIKAI RÉSZÉNEK BONTÁSA

Húzzon ki mindent, amit a tengely kihúz (a K1-K3 tengelykapcsolók és a B2 fékek összeszerelése). Látjuk a bolygóhordozó hajtását, a kis és nagy napfogaskerekeket:

Ne feledje, hogyan áll a két rögzítőgyűrű (a „pot” tartó és a B1 tengelykapcsoló retesz). A gyűrű végei az ajak oldalán legyenek:

Átütjük a dugót és kihúzzuk. az sem sikerült

Rögzítjük a dobozban lévő nagy napozó hajtómű meghajtását. A választót a parkolásba helyezzük:

Most kicsavarhatjuk a csavart, ami a dugó alatt van.

Eltávolítjuk a bolygótartó, a kis és nagy napfogaskerekek meghajtását:

Eltávolítjuk a B1 fékdugattyú és az egyirányú tengelykapcsoló szerelvényét. Figyelni kell arra a helyzetre, amelyben a „nyelv” fel van szerelve.

Ne felejtse el cserélni az O-gyűrűt, amely a bolygó jobb oldalán található.

Csak a B1 csomagot vesszük ki. A gyűrűs fogaskerék a dobozban marad - nem kell kicsavarni:

B1 csomag. Nincs kopás. Az acélgyűrűk nem kopottak, a tengelykapcsolók nem sötétednek el:

A hátsó kattanások okozója a B1 csomag osztott lengéscsillapítója.Még jó, hogy nem több részre. különben ott eltörtem volna a fogaskerekeket:

Kivesszük a K3-at. Találtam egy korábbi javítási ajtófélfát - egy törött O-gyűrűt szereltek fel:

Ez azt jelenti, hogy a K3-as csomag nyomásátlépésekkel lett bekapcsolva. azok. nem tudott simán bekapcsolni.
A kuplungok elsötétültek és kopottak. csere csomag:

Szétszereljük a dugattyút a présen. Ugyanaz a "gonosz tavasz"))

Dugattyú. Sima élek, nem kopott:

Két kuplung sötétített. cserére is:

Megnéztem a dugattyút - ott minden rendben van. elfelejtett fényképezni.
Ennek a csomagnak van egy nagyon fontos árnyalata. Összefügg azzal, hogy a dobhoz műanyag központosító lemezek vannak rögzítve. Tehát ezeknek a lemezeknek a reteszei zavarhatják a csomag rögzítését, ha az nincs megfelelően összeszerelve. A csomag kétféle acélgyűrűt tartalmaz: másfél és két milliméter vastag. Először vékony acélgyűrűket gyűjtünk, majd két vastagot. Így gyűjtjük össze a súrlódó tengelykapcsolókkal ellátott vékony gyűrűket, és pattintsa fel a lemezeket:

A tetején két vastag gyűrű és egy súrlódó tengelykapcsoló található.
Reteszek, amelyek akadályozzák. Közeli fotó:

K2 csomag. Nos, itt minden rendben:

Az olajszivattyút szétszedjük. Ellenőrizzük a felületeket a gyártáshoz. rendben vagyunk ))

Kilátás a reaktoragy oldaláról:

Eltávolítjuk a raklapot. Elég tiszta:

Talán valakit érdekel. Készíthet egy nívópálcát, és felülről ellenőrizheti az olajat a betöltőcsonkon keresztül. Az olajszintnek az olajteknő szoknya alsó szélén kell lennie:

Óvatosan távolítsa el a kábelt úgy, hogy egy lapos csavarhúzóval pattintsa le a mágnesszelepek csatlakozóit.

Az ATSG kézikönyvében van egy ütköző, az egyik dugattyú beszerelésének helytelen sorrendje jelenik meg. és maguk a dugattyúk alakja, mint kiderült, más:

Íme a szeleptestünk helyes diagramja:

Amint látja, van egy szeleptestünk a '98-as modellből. A különbségek pirossal vannak kiemelve. Kár, hogy csak egy teljes értékű frissített kézikönyv nem található:
A szelepházat lemossuk petróleumban, és mindent összerakunk. ehhez hagyományosan macskaalomdobozt használok)). nagyon kényelmes, minden fémpor, homokszemek stb. leülepszik a háló alatt, mosáskor nem úszik. Tiszta lemez:

Ne felejtse el lemosni a szelepháznak azt a részét, amely a doboz testén található:

Egyébként a golyók nem ugyanazok, mint a 01M kézikönyvben. nyilván egy ilyen funkció 01N
A kézikönyvben:

Az elválasztólapon lévő kalapács problémákat okozhat a 3. fokozat bekapcsolásakor. Nem találsz új tányért az akcióban. megpróbálhatod ledarálni a töltött oldalát. van még tennivaló ezzel kapcsolatban. Azután:

Sósnak hívom. A váltó EV-5 (N92) az összes mágnesszelep toleranciáján kívül volt. 105 ohm 55-65 ohm helyett. Ő felel a sebességváltások zökkenőmentességéért. Itt van:

Ha a sós ki van kapcsolva, önmagán keresztül enyhíti a nyomást. Bekapcsoláskor leáll és a lefolyó leáll (ami narancssárgával van kiemelve), a megfelelő csatornában nyomás keletkezik és megnyomja a kívánt dugattyút.
Ez pedig egy mágnesszelep szabályozó nyomás, amiből két darab van (egyenként 5 Ohm):

Az egyik a fő nyomást, a másik pedig a konverter retesznyomását szabályozza. Mindkettőt kicserélték, tk. javítás során javasolt cserélni.

A B1 fékcsomag felszerelése:

Behelyezzük a bolygókeretet és behelyezünk egy új csappantyút:

Helyezze be a B1 csomagdugattyú és az egyirányú tengelykapcsoló szerelvényét. van egy kis les egyirányú tengelykapcsoló betéttel. Nem fog felkelni olyan könnyen. A szenvedés enyhítésére behelyezzük a műholdhordozó meghajtót, és elcsavarva megnyomjuk a tengelykapcsolót. Mint ez:

Ne felejtse el kimosni az összes alkatrészt, amelyet a dobozba tettünk. Mossa le és szerelje fel a nagy hajtott napkerék szerelvényt:

Most húzzuk meg a hátsó csavart a szükséges nyomatékkal, és kalapácsoljuk be egy új dugót.
Új O-gyűrűket és gumiszalagokat tettünk a tömítésjavító készletből.
O-gyűrűk:

Új gyűrűket és gumigyűrűt helyeztünk a tengelyre:

Az olajpumpára új gyűrűket és műanyag alátétet is tettünk (a K2 csomag oldaláról).
Feltesszük a K3-at:

Feltesszük a B2 fékcsomagot és az olajszivattyú tömítését:

Az olajszivattyúra egy nagy O-gyűrűt tettünk. Bekalapálunk egy új nyomatékváltó olajtömítést és beszereljük a szivattyút:

Helyezze be a műanyag B2 fékszerelvényt, ne felejtse el kicserélni a gumitömítéseket rajta. Szereljük a szeleptestet, hurkot stb.
Elvileg kész a doboz. De van egy DE. Egy hiba történt a szelepház szétszerelésekor. Ez így néz ki:

Azok. meg kellett jegyezni a dugó helyzetét.
Nos, nem számít, van egy beállítási módszer:
A dugót 0,94 hüvelykre tesszük ki, ami 24 mm-nek felel meg

Ezenkívül az összeszerelés után be kell állítani a dugó helyzetét a nyomáshoz. Egy teljes fordulat 1,1 atmoszféra nyomásnövekedésnek felel meg.

Az automata váltót felakasztjuk az autóra.
Vadim (autótulajdonos) éppen elcsavar valamit

Beindítjuk, bemelegítünk és. itt meglepetésben volt részünk. a Vezetési pozícióba állítás után az autó leáll. Mit is jelent ez? - Hogy a nyomatékváltó blokkolva van.
Kiakasztjuk az egyik kereket - a Drive-ba való áthelyezés után a kerék forogni kezd.
A hidraulikus áramkörök elemzése és a megfelelő hibaelhárítás után azonosítjuk a tettest:

Az átalakító reteszelő beállító dugattyúja kinyújtva beragadt. Kinyitotta a megfelelő GT blokkolószelepet. itt egy ilyen kemény kényszerblokkolás.
Vásárolunk, újat rakunk:

Most minden normálisan bekapcsol.
Töltse fel az olajat. Beindítjuk a motort, és minden állásban átkapcsoljuk a választógombot, megvárjuk, míg az ATF hőmérséklete 36-40 fokra emelkedik. A hőmérséklet követéséhez csatlakoztatjuk a számítógépet, és a VAG-COM segítségével figyeljük:

Amint a hőmérséklet a megfelelőre emelkedik - lecsavarjuk az ellenőrző leeresztő csavart - minden felesleges magától lefolyik.
A nyomás ellenőrzése:
Vezetési pozícióban:

Nem lesz elég. 3,45-3,86 atmoszférának kell lennie a hajtásnál, 6,56-7,59 atmoszférának a hátrameneteknél. Engedje le az olajat, nyissa ki az olajteknőt, fordítsa el a szabályozó csavart 1 és 3/4 fordulattal.

Töltse fel az olajat, ellenőrizze a nyomást:
Meghajtási helyzetben: 3,6 bar

Fordított állásban: 6,8 bar

Norma! Bár lehet hozzátenni egy kicsit.

Egy kis videó.
A K1 tengelykapcsoló, automata sebességváltó 01N szétszerelése és összeszerelése:

A szét- és összeszerelés során a 01M-től származó kézikönyveket használták, mivel szinte semmi nincs a 01N-en:

Eredeti:
Szakértői észrevételeket szívesen fogadunk

P.S. az adminisztrátortól - a jelentés felkerült az oldalra:
DIY automata váltó 01N javítás
Kösz!

Általában a barátommal eltávolítottuk a tűzhelyet, hogy eltávolítsuk a sarkát a tányérról. Eltávolításkor bizonyos mennyiségű fémport találtak a mágnesen. Kétséges volt, hogy egy fennmaradó problémától eltekintve - 2-3 utórengés a födém töltése miatt - talán valahol elrontották és talán az egyik csomag elhasználódott... Eddig úgy döntöttünk, hogy a tömött ellipszis eltávolítása érdekében kúp alá fúrunk, rendeltek egy új rugót is a Sonaxból. ha nem megy, keresünk tányért cserére.

A kételkedés káros dolog, mert kísért. ezért a mágneseken lévő por miatt a dobozt ismét ledobták és szétszedték, hogy mindent ellenőrizzünk. Minden kuplung és acél ép, nincs kopás. Így a nyomatékváltóról minden por elszállt. Nem küldtük el javításra, mert mostanában már járt ott (az előző tulajdonos éppen felújításon esett), és általános jellemzői pozitívak:
- a reaktor az ellenkező irányban blokkolva van,
- a turbina nem bocsát ki idegen zajt forgás közben,
- az autó alapjáraton normálisan jár,
- a blokkolás jól működik.
Elhatározták, hogy petróleummal öblítik le (a turbinát K3-as tokkal forgatják), majd levegővel fújják át, és olajjal többször kiöntik, hogy kiűzzék a maradék kerozint. igen. sok kosz. többször kiömlött - szennyeződés jön ki. miközben petróleumot öntöttek és elmentek - hadd ázzon

Most a dobozról:
- Az alátétek a helyükön, kopás mentes.
- Kopásmentes perselyek.
- Kopásmentes szivattyúfelületek.
- A dugattyúk és a rögzítők kopásmentes gumiélei.
Az egyetlen kétséget a szivattyúagy és a K3 agy o-gyűrűi okozzák. valahol találkoztam Vlad-M véleményével, hogy néha folynak (a javítókészletből származók), és csak az öntöttvas eredetit teszi fel.Ezért a barátommal azt tervezzük, hogy mindent az olajszivattyú agyára „csapunk”, hogy ellenőrizzük a szivárgás jelenlétét/hiányát.

Az emberek VALÓBAN KÉRJÜK az adatokat a csomagok hézagairól, dobjátok le pls. Nem találhatók tűrések a K1-hez... 1,7 mm-re mérve a csomagolástól a dugóig. kicsit túl sok szerintem. Azt is észrevettem, hogy a K1 és K2 dugók átmérője azonos, de a vastagságuk eltérő. különbség 0,2 mm. Átrendezte a dugót K2-ről K1-re. most a K1 hézaga 1,5 mm, a K2 pedig 1,3 mm.

Szóval, szakértők, guruk, démonok és dinoszauruszok az automata sebességváltóval kapcsolatban, tanácsot adnak. milyen más gereblyét lehet megkerülni? Mit kell még ellenőrizni az automata sebességváltó szétszerelése közben? Hogyan kell megfelelően „becsapni” az automata sebességváltót? Magától értetődik, hogy hallgatni a szivárgást. milyen légnyomást kell tartani fújás közben? Kösz!

P.S. Magunkért csináljuk, ez olyan, mint egy hobbi. szóval ne szidd túl sokat a hibákért

Ezeket a módosításokat kértem kiegészíteni a leírással. Akárhogyan is.
A csomagban lévő rés tengelykapcsolónként 0,25 mm. Nem szükséges kicsinek lenni.

Ha a K1, K2, K3 reteszelő- és nyomólemezei nem koptak el, akkor a hézagbeállítás nem szükséges. De a B1-et és a B2-t a dokumentáció szabályozza. Az összes dob axiális verése is szabályozott.

Igen, a gyűrűk puhák. De a te esetedben még nem törölték.

A jelentés kiváló.
Kíváncsi vagyok, hogyan kezeltük ezt a problémát?

Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.

Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:

• diagnosztika,
• a doboz szétszerelése,
• a doboz szétszerelése,
• komplett készlet alkatrészekkel,
• összeszerelés (telepítés),
• autóra szerelés,
• diagnosztika javítás után.

A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.

Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.

Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.

Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.

Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.

Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást.Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.

Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak

• elektronikus vezérlőrendszer,
• a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.

Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességbe lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.

Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.

A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.

A diagnosztikai eljárások általános sémája:

• ellenőrizze az olajat,
• ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
• meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
• jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
• ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
• ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.

Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:

• bemeneti érzékelők,
• elektronikus vezérlőegység,
• a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
• az elektromos vezetékek épségének megsértése.

Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.

Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:

1. Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes fogaskerekek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
2. Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
   • szakadások a vezetékek hornyában,
   • a pengék mechanikus megsemmisülése,
   • túlfutó kuplung,
   • a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
   • a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
   • Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.

Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.

Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:

1. húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
2. csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
3. távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
4. mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.

A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.

Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.

Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:

1. Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
2. Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
3. Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
4. Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
5. Távolítsa el a szelepházat, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
6. Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
7. Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
8. Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
9. Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
10. Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
11. Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik.

Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Gyakran az átviteli probléma a szűrővel kapcsolatos. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.

Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:

• Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
• A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúházaknak teljesen fel kell ütközniük.
• A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
• Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.

A doboz beszerelésének megkezdésekor feltétlenül ellenőrizze a központosító csapok jelenlétét a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.

Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad - nem könnyű, de megvalósítható feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.