Csináld magad Renault Megan automata sebességváltó javítás
Részletesen: csináld magad Renault Megan automata sebességváltó javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
A hidraulikus vezérlőlemez szétszerelése.
Egy vastag lemezt lecsavarunk.
Csavarja le az olajnyomás modulátort.
Lecsavarjuk és kivesszük a vezérlőszelepeket.
Lecsavarjuk a második lemezt.
Megmérjük az állítócsavarok távolságát és megjelöljük.
Sebességváltó szelep dugattyúi.
Mindent megmosunk, levegővel kifújjuk és félretesszük a doboz összeállításáig. Ellenőrizzük a modulátor összes szelepét. A szelepeket kimostam, mert a magok megfeszültek bennük. Elektromos áramkört találtak a dobozhoz, megnéztem a fonatot. Kiderült, hogy a fonat három helyen el volt vágva, és szövetszalaggal összefűzték. Szakadást találtam a második fokozat mágnesszelep vezérlésében. A zsinórt a vártnak megfelelően újjáépítette. Amikor megérkezett a többi alkatrész, elkezdtem összeszerelni a dobozt.
Doboztest mosás és hegesztés után.
Differenciál csapágyak cseréje.
A műholdak könnyen eltávolíthatók.
Szerelje be a differenciálművet a forgattyúházba. Helyezze be a tengelyeket.
Meghúzzuk a differenciálmű csapágyait és a számlálót.
A sebességérzékelőt egy új mandzsettával szereljük fel - egy O-gyűrűvel.
Összeszereljük a hidraulikus vezérlőlemezt. Csak a szűrőt cserélték.
A tűzhely beszerelése a dobozba.
Olajnyomás érzékelő. Sajnos fekete tömítőanyagom nem volt. Pirosra gyűjtve.
Szétszedjük az olajszivattyút és kicseréljük az olajtömítést.
Új és régi tengelykapcsolók, új és régi acélgyűrű és új zárógyűrű.
Kuplung csomag 1-3 fokozat új kuplungokkal.
Középen látható a tengelyanyát rögzítő csavar.
Felhelyezzük a sebességváltó rudat, a parkolóütközőt, a sebességváltót és meghúzzuk az anyát.
A hajtótengelyt fordított sorrendben szereljük össze.
Új olajszivattyú tömítés.
Az olajbetöltő csavart úgy módosították, hogy illeszkedjen a nívópálcához.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Új hőcserélő gyűrűk.
A dobozt betettem a kocsiba. Minden működött. Hibát nem ad, simán, simán kapcsol.
Renault Megan 2, 1.6 motor, automata váltó. 2009-ben vettem újat (2008-ban gyártották az autót), valamivel kevesebb, mint 60 000 km-t mentem három évig. Utolsó szamárként mind a három évben egy hivatalos nagykereskedő szervizelte (a Tsvetochny pr-de-n), amelyben az autót vitte. Reméltem, hogy mivel ez egy hivatalos kereskedő, akkor legalább normálisan végzik a dolgukat, jó nem messze otthonról + kedvezménykártya. Bár évről évre nőtt a csalódás ezen a helyen.
Múlt pénteken leparkoltam a kocsival a munkahelyemen, pár óra múlva újra leültem és elkezdtem keresni, kapcsold át a gépet D vagy R állásba és semmi eredmény. Az autó álló helyzetben van. Mindent úgy mutat, ahogy kell a számítógépen. A választót D-be tettem, a számítógépen világít a D, betettem az R-t a számítógépen R be van kapcsolva, de nem megy. A kart N állásba állítottam, hívtam egy vontatót, és mindent ugyanahhoz az őrnagyhoz vittem. Ja, és még egy rendkívül érdekes apróság, öt nappal a meghibásodás előtt ment át MOT-on. Az autót elvitték, diagnosztizálták és FIGYELEM. azt mondták, hogy velem minden rendben a diagnózisban, de kérdésemre és mit tegyek, azt mondták, hogy hasonló problémákkal (Major) ilyen esetekben állítólagos kérést küldenek azokhoz. a Renault (Avtoframos) támogatása. Öt nappal később (beleértve a szombatot és a vasárnapot is) felhívtak, és azt mondták, hogy vagy dobozt kell cserélni, vagy rendezni (bár nem tudják, hogy a doboz felújítása nélkül mi a probléma az automata sebességváltóval). Bár van egy gyanúm, hogy ezt már az első órákban tudták az autó elvétele után. Arra a kérdésemre, hogy ki fogja ezt megtenni és mennyibe kerül, azt mondták, hogy van egy cégük, amellyel szerződést kötöttek, és ez 90 000-120 000 rubelbe fog kerülni. A fentiekből több kérdésem is lenne Önökhöz, kedves olvasók.
1) Mit gondolsz, egy egyszerű MOT-nál (az automata sebességváltóban az olajcsere nélkül azt mondták, hogy egyáltalán nem nyúltak a dobozhoz) elronthatja-e véletlenül vagy szándékosan az automata váltót? Valamivel kevesebb, mint egy éve, a fenti események előtt kicseréltem a szelepeket a dobozban ...
2) Akinek volt hasonló problémája, van rá esély, hogy a probléma valójában nincs a dobozban?
3) Ki tud tanácsot adni olyan helyre, ahol minőségi automata sebességváltó javításokat végeznek a Renault Megan 2-höz?
El kell mondani, hogy vezetés előtt BÁRMILYEN gépet be kell melegíteni, ne „tépjen” addig, amíg az autó teljesen fel nem melegedett. A DP0, AL4 automata készüléket ebben speciális termosztát segíti, gyártási évektől függően mechanikus és elektromos is.
Ebben az anyagban megpróbáljuk megvizsgálni az automatikus sebességváltó lengéscsillapítási problémájának megoldásának egyik módját, a vészhelyzeti üzemmódba való átállást és más örömöket, például a nyomás terjedését.
Szeretném megismételni és megismételni, hogy ehhez a dobozhoz NORMÁLIS (végül is ez egy fejlesztés a 80-as évek óta, egyszerűen folyamatosan modernizálják)
Enyhe remegés az AL4-ben elfogadható! Ez valóban az AL4 tervezési jellemzője. Az automata sebességváltóban vannak olyan alkatrészek, amelyek túlzott tehetetlenséggel rendelkeznek;
Ellenőrizze a motor rögzítését! Az ütések kezelése előtt feltétlenül ellenőrizze a motorrögzítések állapotát. Ha a párnák elhasználódtak - természetesen cserélje ki;
Figyelem a gépben lévő olaj szintjére és tulajdonságaira! Minden 20 ezer futás után ellenőrizze az olajszintet vagy végezzen részleges olajcserét. A részleges csere a gép szétszerelése nélkül történik, öt perc alatt, 4 liter. A szint cseréjét és ellenőrzését csak hozzáértő szakemberek végezhetik, mivel az AL4-ben a megfelelő olajszint az előírások szerint fél oldalra van beállítva;
Ennek a doboznak a planetárisa rendkívül megbízható, a gyakorlatomban még nem láttam holt fokozatú DP0-t.
• Engedje le az automata sebességváltó olaját. • Csatlakoztassa le az akkumulátort. • Helyezzen el egy edényt a gyűjtéshez a későbbi ártalmatlanításhoz. Mindent csöpögtess le.
• Húzza ki az elektromágneses szekvenciális szelepek csatlakozóit óvatosan egy csavarhúzóval megemelve; • Válasszon le 6 mágnesszelepet; • Távolítsa el a 7 csavart (3).
Régi gyártó ACUTEX, új Borg Warner. A fő különbségek, az új mágnesszelep fekete csatlakozóval rendelkezik, és 4 kapocs tartja össze, a régi fehér csatlakozó és recézett előlap tartja össze. Kifelé - minden, belül is kissé módosított, a fő különbségek a szelep működési frekvenciájában: ACUTEX - 50 Hrz, Borg Warner - 100 Hrz.
• A szelepek új mintával történő cseréjekor azokat a Peugeot Planet 2000-en keresztül kell aktiválni. Az AL4 számítógépek régi szoftververziói nem kompatibilisek az új EMC-vel! • Az új minta EMC-jét a PARNO váltja fel!
• A szelepház eltávolítása után öblítse át az összes szelepet (felül és oldalt);
• Csavarjon ki 8 torxot, vegye ki, mossa le. A fedél alatt lesz egy kis szűrő és egy elektroszelep-modulátor, távolítsa el, mossa le.
• Tegye fel fordított sorrendben.
3. Szerelje vissza a szeleptestet
• A GB felszerelése előtt a szervizdoboz javasolja ennek a két gumiszalagnak a cseréjét;
• Ügyeljen arra, hogy a vezetékek ne kerüljenek a szelepház alá, különben megsérülhet, és rövidzárlatot okozhat a testben.
FIGYELEM: Győződjön meg arról, hogy a mechanikus szelep (6) illeszkedik a fogazott szektor (16) vállába (A).
• Helyre tesszük, különben a fokozatok nem váltanak, ismét gondosan ellenőrizzük, hogy a vezetékek belül vannak-e;
• Szerelje vissza a hidraulikus egység rögzítőcsavarját (Meghúzási nyomaték 0,8 m.daN) Kövesse az alábbi sorrendet; • Csatlakoztasson 6 szekáns mágnesszelepet; • Biztosítsa a sebességváltó mechanizmus megfelelő működését minden helyzetben. Ehhez csatlakoztassa az akkumulátort, fordítsa el a kulcsot az első helyzetbe, nyomja meg a féket, és ellenőrizze, hogy az összes sebességfokozat megfelelően van-e bekapcsolva;
Telepítés: • Forgattyúház (2) új tömítéssel; • A forgattyúház rögzítőcsavarja (1) (Meghúzási nyomaték 1,0 m.daN); • Levegőszűrő hüvely.
4. Töltse fel az olajat, ellenőrizze a szintet
Összeszerelés után töltsön be új olajat. Mobil ATF LT 71141 (korábban esso és total márkanév alatt jelentek meg, de total vették a mobilon).
• Töltsön be olajat, 4,5 liter. Állítsa az automata sebességváltó olajhőmérsékletét 58-68 fokra (általában az első ventilátor fordulatszám bekapcsolásával vagy a Peugept Planet 2000 használatával); • Járó motor mellett: Távolítsa el a szintdugót (6 él, egyenként 19 mm).
Ha az olaj vékony sugárban folyik ki, majd lecsöpög, a szint megfelelő.
• Az olaj cseppek formájában folyik ki, majd leáll; • Állítsa le a motort; • Hagyja kihűlni; • Adjunk hozzá 0,5 liter olajat; • Kezdje újra az eljárást; • Rendszeresen cserélje ki a leeresztőcsavar tömítését; • Húzza meg a dugót (meghúzási nyomaték 2,4 m.daN).
Memo: Töltött olaj mennyisége: - az olaj leeresztése után - 3,5-4 liter.; - a folyadék leeresztése és a hidraulikablokk cseréje után - 4-4,5 liter.;
1. A szeleptest, jobbról a második csavar hatszögletűnél szabályozza a nyomást. A nyomásom egy teljes fordulattal 0,3-mal emelkedett (ha nem emelkedik a nyomás az öblítés után). Az optimális nyomás 3 bar-nak tekinthető XX-nél D-ben, sőt, 2,55-3,0 tartományban lehet, ez normális, de 2,55 a legalacsonyabb küszöb! Öblítés után lehet fél fordulat feszítsd meg… Az üzemelés alatt (így öt év) kicsit beakadt a rugó. Ha még mindig nincs elég a kívánt nyomás eléréséhez, egyszerűen engedje le újra az olajat, vegye le a szelepház fedelét, és anélkül, hogy magát a szeleptestet eltávolítaná, húzza meg újra. De ezt nagyon óvatosan KELL tenni! Mivel sok a panasz, ELŐRE FIGYELMEZTETEM, ha csavarod, akkor csavard negyeddel, vagy még kevesebbel. Az ok triviális, csavarj többet, nagy lesz a nyomás, XX-nél 2,8-3 bar a normál nyomás, el tudod képzelni, mi lesz a dobozzal, ha 6,0 bart tekernek? Jobb nem tudni!
Mint látható, alapvetően csak egy szelep kopik el. 2. fénykép.
Szétszerelt szelep. Így a szelepet nem kell szétszerelni csak az eltávolításhoz, öblítéshez és cseréhez. Javasoljuk, hogy cserélje ki az O-gyűrűt. 2578,13 1. fénykép.
A hőmérséklet-érzékelő helye, ha ez a dachik nem működik megfelelően, akkor az automata sebességváltó is vészhelyzeti módba kerülhet. Változások a kaszával.2529 26 (de jobb a bort nézni).
2. csereszelep, amely egy O-gyűrűből (B) és szelepből (2) áll, Művészet. 2574.16
Renault analóg 77 01 208 174, az (A) szám alatti többi szelepet egyenként eltávolítják, mossák, tisztítják és cserélik (tehát minden sorra kerül). Ne érintse meg a többi beállító csavart.
Ha újat vásárol, ki kell cserélni az EVM nyomásszabályozó szelepet.
Mint kiderült, ez a GB nem csak két szeleppel van gond, hanem magukkal a rudakkal is, néhol egyszerűen nem feszesek. Ennek kijavítására az autóipari óriáscégek szállítószalagjainak európai beszállítója és az alkatrészgyártó SONNAX javítókészletet készített, egy DE, ez nagy pontosságú technológiával szállítható, mert több csatorna fúrása és a szabványos tológépek cseréje fejlettebb és tömítettebbre történik.
