Renault Megan 2, 1.6 motor, automata váltó. 2009-ben vettem újat (2008-ban gyártották az autót), valamivel kevesebb, mint 60 000 km-t mentem három évig. Utolsó szamárként mind a három évben egy hivatalos nagykereskedő szervizelte (a Tsvetochny pr-de-n), amelyben az autót vitte. Reméltem, hogy mivel ez egy hivatalos kereskedő, akkor legalább normálisan végzik a dolgukat, jó nem messze otthonról + kedvezménykártya. Bár évről évre nőtt a csalódás ezen a helyen.
Múlt pénteken leparkoltam a kocsival a munkahelyemen, pár óra múlva újra leültem és elkezdtem keresni, kapcsold át a gépet D vagy R állásba és semmi eredmény. Az autó álló helyzetben van. Mindent úgy mutat, ahogy kell a számítógépen. A választót D-be tettem, a számítógépen világít a D, betettem az R-t a számítógépen R be van kapcsolva, de nem megy. A kart N állásba állítottam, hívtam egy vontatót, és mindent ugyanahhoz az őrnagyhoz vittem. Ja, és még egy rendkívül érdekes apróság, öt nappal a meghibásodás előtt ment át MOT-on. Az autót elvitték, diagnosztizálták és FIGYELEM. azt mondták, hogy velem minden rendben a diagnózisban, de kérdésemre és mit tegyek, azt mondták, hogy hasonló problémákkal (Major) ilyen esetekben állítólagos kérést küldenek azokhoz. a Renault (Avtoframos) támogatása. Öt nappal később (beleértve a szombatot és a vasárnapot is) felhívtak, és azt mondták, hogy vagy dobozt kell cserélni, vagy rendezni (bár nem tudják, hogy a doboz felújítása nélkül mi a probléma az automata sebességváltóval). Bár van egy gyanúm, hogy ezt már az első órákban tudták az autó elvétele után. Arra a kérdésemre, hogy ki fogja ezt megtenni és mennyibe kerül, azt mondták, hogy van egy cégük, amellyel szerződést kötöttek, és ez 90 000-120 000 rubelbe fog kerülni. A fentiekből több kérdésem is lenne Önökhöz, kedves olvasók.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
1) Mit gondolsz, egy egyszerű MOT-nál (az automata sebességváltóban az olajcsere nélkül azt mondták, hogy egyáltalán nem nyúltak a dobozhoz) elronthatja-e véletlenül vagy szándékosan az automata váltót? Valamivel kevesebb, mint egy éve, a fenti események előtt kicseréltem a szelepeket a dobozban ...
2) Akinek volt hasonló problémája, van rá esély, hogy a probléma valójában nincs a dobozban?
3) Ki tud tanácsot adni olyan helyre, ahol minőségi automata sebességváltó javításokat végeznek a Renault Megan 2-höz?
A Renault egy nagy autóipari konszern, több mint száz éves múlttal. A Renault által használt automata sebességváltók választéka meglehetősen széles. Ezek automata sebességváltókra szakosodott cégek fejlesztései, valamint a Peugeot/Citroen konszernnel közös fejlesztések. A Renault különböző automata sebességváltókkal rendelkezik, vannak "elpusztíthatatlan" modellek és olcsók, megbízhatatlanok.
A Renault autók különböző automata sebességváltós modellekkel rendelkeznek
A Renault Megan JF011E CVT-vel is fel van szerelve. Ez a Nissa Jatco leányvállalatának sikeres fejlesztése. 2,5 literes motorral szerelt autókra. A JF011E variátort a világ egyik legjobbjának tekintik, és megbízható kialakításában, szerénységében és olcsó árában különbözik az analógoktól. A fokozatmentes váltók között a JF011E és annak módosításai igazi monopolisták, sőt, meghódították a piacot.
Ez a variátor rendkívül megbízható és megfelelően használható. Ha a Renault Megan automata sebességváltót időben karbantartják, több mint 250 000 kilométeren keresztül üzemeltethető. A Megan CVT javítási aránya nagyon alacsony.
A Renault Megan variátor karbantartásának és javításának legtöbb esete az olaj, a szűrők és az olajteknő tömítések cseréjével végződik.A szűrők eltérő méretűek vagy különböző raklapkialakítások miatt változnak.
A Renault Megan CVT szűrő újrafelhasználható, és csak akkor cserélődik, ha az olaj elégett. A tengelykapcsolók ragasztórétegének maradványait nem lehet eltávolítani a szűrőről. Évente vagy 30 000 kilométerenként cserélik.
Az olaj tisztasága kritikus a Renault Megan CVT számára. A régi olajon végzett munka láthatatlan a vezető számára, de gyorsan tönkreteszi a variátort.
A Renault Megane CVT JF011E-vel van felszerelve
A léptetőmotor (amely a szíj helyzetének és az áttétel beállításáért felelős) gyorsan fejleszti erőforrásait. Kifogyás után a variátor abbahagyja a sebesség beállítását, és lefagy egy számra. Szerencsére a csere és a diagnózis a doboz eltávolítása nélkül is megoldható.
Nagynyomású olajszivattyú. Rendellenes működésével a nyomás csökken, és a szíj csúszni kezd. Csak a szivattyúcsere segít.
A Renault Megan CVT nagy problémája az övtartó törése - nem gyártják, nem restaurálják.
A teflongyűrűk is fogyóeszközök. Időben történő csere nélkül a tengelykapcsolók gyorsan leégnek, és a doboz javításra szorul.
Amikor a Renault Megan CVT túlmelegszik, a sebességérzékelő kimeríti az erőforrásait.
A szíj a legfontosabb fogyóeszköz, csak a BOSCH gyártja. A variátorok első generációihoz képest a szíj tartóssága jelentősen megnőtt. De még mindig nem több 150 000 kilométernél. Téli használat esetén az öv kicsit korábban tönkremegy. Ha a dobozt arra a pontra viszi, ahol az öv kifejlődik, a dolgok még rosszabbak lesznek.
Renault Megane CVT JF011E-vel
Fűtetlen CVT-vel nagyon veszélyes vezetni, különösen télen. Valamint túlmelegedett. A sütési területeken jobb, ha a variátort további hűtőradiátorral szereljük fel. Ne vezessen CVT-vel 160 km/h-nál nagyobb sebességgel.
A Renault Logan AL4-gyel érkezik. Ez a Peugeot / Citroen konszern nagyon régi fejlesztése, amelyet 1999-ben kezdtek gyártani. Az AL4 automata sebességváltót elsőkerék-hajtású kis autókhoz tervezték. A Logan automata sebességváltó kialakítása nagyon egyszerű és alacsony önköltséggel rendelkezik. Célja volt, hogy az európai fogyasztókat hozzászoktassák az automata sebességváltókhoz.
A Logan automata sebességváltó egyik fő hátránya a hőcserélő használata. A sebességváltó kezdetben szélsőséges hőviszonyok között működik, és nagyon érzékeny a túlmelegedésre. A megnövekedett túlmelegedés kockázata ezeknél a sebességváltóknál 80 000 kilométer megtétele után jelentkezik új dobozon. Ha túlmelegedés nélkül használja a Logan automata sebességváltót, az gyakorlatilag örök. Ezért az első nagyjavítás során a hőcserélőt radiátorra cserélik.
Ehhez a dobozhoz ásványolajat használnak.
A Renault Duster automata sebességváltó egy módosított DP0 sebességváltó, DP8.
A Renault Duster DP8 automata sebességváltóval van felszerelve
Ezt az automata sebességváltót főként összkerékhajtású járművekhez használják. A Renault Duster DP0 sebességváltójának számos tervezési és műszaki hibáját kiküszöbölték.
A Renault Duster automata sebességváltó gyenge pontja a nyomás-mágneses szabályozó. Erőforrásuk meglehetősen kicsi, feszült üzemmódban működnek, összehasonlítva a mágnesszelep csoport többi tagjával. Ha a Renault Duster automata sebességváltó nyomásmágnese meghibásodik, akkor megnövekedett nyomást kezd biztosítani az automata sebességváltó belsejében, ami annak gyors meghibásodásához vezethet.
A Renault Duster automata sebességváltó perselyei tömítésként működnek. Amikor ezek a perselyek elhasználódnak, elkezdenek olajat szivárogtatni, ami problémák egész sorához vezet a Renault Duster automata sebességváltó belsejében. A csomagok kezdenek kisebb nyomást kapni, a számítógép teljes keresztmetszetre nyitja a mágnesszelepeket, a szivattyú folyamatosan teljes teljesítménnyel üzemel. Ennek eredményeként a Renault Duster automata sebességváltón gyorsan megsemmisülnek a tengelykapcsolók, amelyek aztán maradékaikkal beszennyezik a doboz belsejét. A szivattyú nagyon gyorsan kimeríti az erőforrásait, és a szelepház belsejét gyorsan kimossák a nagy mennyiségű szennyezett olaj a mágnesszelep rendellenes működése miatt.A Duster automata sebességváltó bármilyen javítása esetén diagnosztizálni kell állapotukat. A kopás első jeleire készletben cserélik.
A hidraulikus egység nagyon nem szereti a piszkos olajat és a túlmelegedést. A túlmelegedéstől a lemez fémje vezethet, a szelepek beékelődnek, letörhetik a rugókat.
Ha a probléma elindul, és a doboz egy ideig piszkos olajon vagy magas nyomáson működik, akkor ki kell cserélni a tengelykapcsolót. Kopásuk extrém körülmények között is egyenletesen történik, szettként cserélik őket. A tengelykapcsoló tönkretételéhez elég néhány óra vezetés egy túlmelegedett dobozon. Ilyen helyzetben általában a fékszalagot is cserélik.
Agresszív gyorsításnál és csúszásnál az O-gyűrűk (például a hátsó burkolatok) gyakran meghibásodnak, ami szintén olajéhezéshez vezethet.
2000 óta a Renault Lagunát az Aisin ötfokozatú AW55-50SN automata sebességváltójával szerelték fel. Kezdetben Volvo autókban futott, és az első években rengeteg problémát és hiányosságot sikerült megoldani. Eleinte a Renault Laguna automata sebességváltó gyakran szenvedett attól, hogy fagyálló bejutott az olajokba. Önmagukban az Aisin dobozai általában ideálisak, de ha beavatkozik más mérnökök autóinak beállításaiba, tökéletlen beállítások és módok választhatók ki.
A Renault Laguna ötfokozatú AW55-50SN automata sebességváltóval van felszerelve
A Renault Laguna hidraulikus lemezei nem sokáig éltek az utolsó lemezmódosítás előtt. Sok módosítás létezik. A Renault Laguna szelepház rendellenes működésének gyakori tünete a vasaló idő előtti meghibásodása az elégtelen nyomás miatt. A piszkos olaj felemésztheti a szelepnyílásokat, aminek következtében a dugattyúk beékelődnek, és a sebességváltó olajéhezéstől szenved. A fő tünet általában az ütések és késések a harmadik sebességfokozatba váltáskor.
A Renault Laguna hidraulikus lemezeket általában nem építik át. Még a diagnosztikájuk is nagyon bonyolult és drága, a javításokról nem is beszélve. Ezért a legjobb, ha rendszeresen tisztítja a hidraulikus lemezt és cseréli az olajat. Ha a szelepházat nem karbantartják, akkor a szelepház rendellenes működése károsíthatja a Renault Laguna doboz belsejét.
A szivattyúval kapcsolatos problémák egyre népszerűbbek. Általában a szivattyú fedelének tömszelencéjét és perselyét cserélik. Általában akkor cserélik, ha a Renault automata sebességváltó felújítására van szükség.
A Renault Laguna automata sebességváltó nagyjavítása során a nyomatékváltót meg kell javítani. Régebbi gépeknél tengelykapcsolók, acéltárcsák, tengelykapcsolók cseréje is szükséges.
Az AW55-50SN automata sebességváltó nagyjavítása során meg kell javítani a nyomatékváltót
Az automata sebességváltó vasa nagyon megbízható, általában csak egy perselykészletet rendelnek hozzá. Az agresszív vezető megölheti a hátsó bolygókerekes hajtóművet. A dobok kopása a teflongyűrűk kopása miatt következik be, ami a tengelykapcsolók kiégéséhez vezet.
Ezek az automata sebességváltók egy nyugodt és fegyelmezett vezető kezében nagyon hosszú ideig vezetnek.
2007 óta a Renault Laguna a Jatco hatfokozatú JF613E automata sebességváltójával van felszerelve. Legfeljebb 3,5 literes motorral rendelkező Nissan és Mitsubishi autókon található.
Ez az automata sebességváltó közvetlen versenytársa a Toyota sebességváltóknak, olcsóság és megbízhatóság tekintetében felülmúlja őket. Az első nagyjavítás ideje általában 200 000 után következik be időben történő olajcserével.
Ez a doboz, mint minden modern, egy elektronikus vezérlőegységet és egy szeleptestet egyesít egy házban. Ez a fő problémája - minél összetettebb a csomópont, annál kevésbé megbízható. Ennél az automata sebességváltó-osztálynál a nyomatékváltó reteszelését ritkán aktiválják, és takarékosan használják. A mágnesszelepek a szokásosnál tovább élnek, általában az első nagyjavítás előtt. A számítógép és a firmware nem használja ki maximálisan a dobozt, ezzel jelentősen megnöveli erőforrásait, ami a modern gépekre nem jellemző.
NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE! Mostantól Ön mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat bármilyen karcolást autója karosszériájáról.
2007 óta a Renault Laguna a Jatco hatfokozatú JF613E automata sebességváltójával van felszerelve.
A Nissan mérnökei több olyan fejlesztést vezettek be ebben a dobozban, amelyek javították a gyorsulást és csökkentették az üzemanyag-fogyasztást. Ez gyorsabban megöli a nyomatékváltó súrlódó burkolatát, ami viszont gyorsan szennyezi az olajat. De csak az automata sebességváltókra hivatkozzon, amelyek szükségtelen terhelésnek vannak kitéve az agresszív vezetők miatt.
Ennek az automata sebességváltónak a vasa nagyon megbízható, és hatalmas biztonsági ráhagyással tervezték. Az olajat 50-60 ezer kilométerenként cserélik.
A Renault automata sebességváltói meglehetősen összetettek. Saját kezűleg kicserélheti az olajszűrőt és az olajat. Ha az automata sebességváltó meghibásodásának első tünetei megjelennek, azonnal menjen a szervizbe és végezzen diagnosztikát. Jobb, ha a Renault automata sebességváltó javítását tapasztalt szakemberekre bízza.
