Részletesen: egy Peugeot 408 automata sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Peugeot autók egy részével felszerelve. Az automata sebességváltót a TU, XU, EW, DW, EP6 családok motorjaival kombinálják, és a "PEUGEOT" cég vállalataiban gyártják.
Automatikus átvitel négy előremeneti, egy hátsó és egy nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolóval rendelkezik:
Maximális nyomaték: 210 Hm
Súly: kb 75 kg.
Aktív és automatikusan adaptív automata sebességváltó rendszer
Az azonosító index fel van szerelve a gépre. A fedélre gravírozva a gyártó indexéből és a termék sorozatszámából áll.
Az AL4 automata sebességváltó négy részből áll:
Fő egység
Nyomatékváltó blokk
Hidraulikus egység blokk
Fedő
A hidraulikus egység az automata sebességváltó hátulján található. nincs felszerelve nívópálcával
Az AL4 automata sebességváltó a normál sebességváltó módokon kívül szekvenciális (szekvenciális kapcsolási típus TIPTRONIC PORSCHE) a vezető általi sebességváltás és a speciális programok, például a sport mód kiválasztásához, valamint az első és a második sebességfokozat erőszakos bekapcsolása.
Az automata sebességváltó hidraulikus részének működési elve nem különbözik a hagyományos nyomatékváltó működési elvétől. Kétirányú nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolóval van felszerelve, amely mechanikus kapcsolatot biztosít a motor és az automata sebességváltó (automata) között.
Nyomatékátvitel.
A nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját a hidraulikus blokkon elhelyezett mágnesszelep vezérli hidraulikusan. A nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló működési módját a gép számítógépes programja tartalmazza.
Bolygófelszerelés AL4 automata sebességváltó A következőket tartalmazza:
Négy előremeneti fokozat
Hátrameneti fokozat
A választó semleges állása
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ez egy "SIMPSON 2" típusú bolygókerekes hajtómű
Ezenkívül az automata sebességváltóban sebességérzékelő van telepítve.
Az automata sebességváltó hidraulikus rendszere a következőket tartalmazza:
olaj pumpa
szűrő
hidroakkumulátor
termosztát
hőcserélő
mágnesszelep a hőcserélőn keresztül történő áramláshoz
hat szekvenciális kapcsoló mágnesszelep
leeresztő szelep
nyomásszabályozó mágnesszelep
nyomáshatároló
A dobozban található olajhőmérséklet-érzékelő a belső vezetékekbe van beépítve a szeleptest közelében, és tájékoztatja a számítógépet a benne lévő olaj hőmérsékletéről Automatikus átvitel.
A turbinakerék forgásérzékelője a bal oldali kerékhajtás mellé van beépítve, tájékoztatja a számítógépet a turbinakerék forgásáról, az érzékelő információi meghatározzák a sebességváltási döntést, valamint a nyomatékváltó csúszását is észleli.
A kimeneti forgásérzékelő közvetlenül a fő elektromos blokk mögött található, a kimeneti elem forgási sebességéről tájékoztat. A turbina kerék fordulatszámára vonatkozó információkkal együtt figyelembe veszik a sebességváltás szükségességét. A csúszással (reteszelő tengelykapcsolók megcsúszásával) és a fékekkel kapcsolatos információk is továbbításra kerülnek a váltáshoz szükséges pillanat meghatározásához. A Peugeot 307-ben és 807-ben ezt az érzékelőinformációt az ABS és az ESP sebességérzékelő információi váltják fel.
Lineáris nyomásérzékelő. A doboz aljára szerelve. Információval látja el a számítógépet a vezeték olajnyomás értékéről. Ez az információ lehetővé teszi a számítógép számára, hogy összehasonlítsa a mért nyomást a számítógépbe bevitt értékkel, valamint szabályozza azt a mágnesszelepre ható nyomással.
A Box Computernek van egy kapcsolata:
ABS rendszerrel, hogy támogassa a bekapcsolt fokozatot szabályozás közben
ventilátor információval a hűtés javítása érdekében
klímaberendezéssel, váltáskor kikapcsolható
Az automata sebességváltóval felszerelt autó vezetése során előforduló különféle hibák elkerülése érdekében a backstage karhoz (választó) egy védelmi rendszert vezettek be.
A "Shift lock" funkció a fokozatválasztó kart parkoló állásban (P) rögzíti a választó panelbe szerelt elektromágnes segítségével. Bekapcsolt gyújtásnál és lenyomott fékpedálnál a választó kioldódik.
A kulcs mechanikus blokkolása (megakadályozza annak eltávolítását a zárból), ha a választókapcsoló helyzete a gyújtás kikapcsolásakor nincs parkolási helyzetben.
Motorindító retesz
Blokkolja a motor indítását, ha a választó nincs parkoló vagy üres állásban.
A választókar mellett találhatók a programváltás gombjai
A sebességváltás magasabb motorfordulatszámon történik, lassítással a váltás késik.
Az autó a második-harmadik sebességfokozatból kezd eltávolodni, ritkább a sebességváltás.
Az első sebességfokozat erőszakosan be van kapcsolva.
Figyelmezteti a vezetőt az automata sebességváltó működésében fellépő rendellenesség (hiba) jelenlétére, amely ronthatja a toxicitás-csökkentő rendszer működését. A dobozszámítógép észleli a hibát, és továbbítja azt a motorkomputernek, amely viszont bekapcsolja a jelzőberendezést EOBD ellenőrző motor
Hogyan cseréljük ki a Peugeot 308, 408 ventilátor ellenállását saját kezűleg
Khakassiában egy közúti rendőr az egészsége árán mentett meg gyerekeket.
Jó nap! Mennyi ideig bírta a doboz? A feleségem Peugeot 307-es autóján megjavítottam a dobozt, mindent kicseréltem, a doboz nem ment át a nyáron!
Nos ezen a gépen nem olyan könnyű túltenni magát, ráadásul maga az al4-es doboz is szeszélyes, így nem csoda, hogy a válaszfal után nem tartott sokáig.
Ezt az AL4 automata sebességváltót nem csak a Peugeot autókra szerelik fel, hanem más modellekre is. A doboz teljesen megbízhatatlan, gyakran hibákat dob a sport mód villogása és hópelyhek formájában, váltáskor gyakran belerúg és jobb az olajat gyakrabban cserélni, legalább 30-40-enként. ezer
Cserélje ki a mágnesszelepeket a szeleptestben, és boldog lesz. Mielőtt szidná a dobozt, tanulja meg a használatát, és tartsa szemmel. AL4-en már 230 ezer futásom van és minden simán működik.
A legproblémásabb sebességváltónak a német DSG-t tartják. De hiába! Néhány "gép" a "francia" és a "japán" számára szintén nem túl strapabíró
Akármennyit nyafoghat a megbízhatatlanságon és kritizálhatja az AL4 automata váltót. azonban legyünk tárgyilagosak. A fő működő alkatrész, amin a működőképesség 51%-ban múlik, olajat tartalmaz, és ha valakit megnyom a varangy, hogy időben ellenőrizze és cserélje ki, majd panaszkodik, hogy az AL4-es gépdoboz csak nyárra elég, akkor ez inkább az írástudatlan működés problémája, és az AL4 konstrukció csodálatos.
Mit hajtasz itt, ez a doboz egyáltalán nincs megölve.
A doboz szuper! 270000km mögött… 3x cseréltem olajat, az elsőről a másodikra váltáskor elkezdtem rugdosni, hogy hátul ütöttek), olajérzékelőt és szűrőt cseréltem…. Már 20 000 nincs probléma)
Srácoknak tanácsra van szükségük 2.0 benzines automata sebességváltóval kapcsolatban
A Peugeot 308-asom doboza átment 280 ezret, soha semmi probléma nem volt és még mindig működik rántás és rántás nélkül, mindig melegítek télen-nyáron is.
Ikrek: És kedves Pyzhevody és az AL4 tulajdonosai, a probléma leírása és valódi MEGOLDÁSA, három évig szenvedtek, sok információt lapátoltak, és arra a következtetésre jutottak, hogy megteheti saját maga és (3t.r). KEZDŐBEN erős vízkalapács volt, ez csak forgalmi dugókban nyilvánult meg és forrón, elkezdünk elindulni, feltétlenül az elsőről a másodikra kell váltani, megállunk, majd elindulunk. indulj el, és az autó megáll, adunk hozzá benzint, majd egy erős ütést, mintha a szamárba hajtottunk volna, hidegen és téli üzemmódban nem.Íme a megoldás, leszedjük a bal kereket, az első sárvédőt, meggyengítjük az automata váltó párnáját, hogy a hordágyon feküdjön, látjuk a hátsó burkolatot, leszedjük és kicseréljük öt O-gyűrűt, hármat a fedélen és kettőt a dugattyún minden finoman és szépen történik, visszahelyezve, keményen, de valószínűleg. Egy hétig egy csapásra sem megyek, kint a meleg (30), szuper.
Új tömítést (piros) helyeztünk el, a háttérben - a régi tömítést. A doboz visszarakása.)
Nehéz volt visszatenni a fedelet, nagyon óvatosan kell feltenni és 4 csavarral (felső-alsó és bal-jobb) óvatosan meg kell húzni. Ne vigyük túlzásba, a fedél megrepedhet. Ilyenkor célszerű ennek a bal keréknek a féktárcsáját előre-hátra csavarni, hogy a nyomaték a hajtótengelyeken keresztül jusson el a dobozig. Ezután töltsön be friss olajat, engedje le a felesleget egy melegen járó motoron, és próbálja meg elindulni. 1,5-2 ezer fordulatot gyorsítottunk 3-4 percig menet közben - nem ment az autó. Kezdtek emlékezni arra, hogy minden a helyére került-e, mint minden. A szív árulkodóan vert. Yura bácsi hátramenetben gázt adott, és „ó, csoda” – rohant le az autó az ütőről. Nos, a reakció nem okozott csalódást - az autó 10 cm-rel lelassult a kanapétól, ami mögötte volt. Aztán lovagoltunk egy kicsit a környéken - minden zsigeri, lovagolni, mint az új. 13-kor kezdtük a munkát, 20-kor fejeztük be, 2 "csillagot" törtünk ki a szerszámkészletből. Készítsen nem szabványos négyzet alakú fúvókákat és 16 fejet a csendes blokkok csavarjainak meglazításához. Azt írom, hogy "mi", de valójában Yura bácsi dolgozott, csak néztem és meglepődtem a Mester higgadtságán, pontosságán. Köszönöm a segítséged! Én magam ezt soha nem mertem volna megtenni!
Hamarosan én is elvégzem ezt az eljárást. A bejegyzést szerkesztettékkluz83: 2012. szeptember 28. - 17:52
Ikrek: És kedves Pyzhevody és az AL4 tulajdonosai, a probléma leírása és valódi MEGOLDÁSA, három évig szenvedtek, sok információt lapátoltak, és arra a következtetésre jutottak, hogy megteheti saját maga és (3t.r). KEZDŐBEN erős vízkalapács volt, ez csak forgalmi dugókban nyilvánult meg és forrón, elkezdünk elindulni, feltétlenül az elsőről a másodikra kell váltani, megállunk, majd elindulunk. indulj el, és az autó megáll, adunk hozzá benzint, majd egy erős ütést, mintha a szamárba hajtottunk volna, hidegen és téli üzemmódban nem. Íme a megoldás, leszedjük a bal kereket, az első sárvédőt, meggyengítjük az automata váltó párnáját, hogy a hordágyon feküdjön, látjuk a hátsó burkolatot, leszedjük és kicseréljük öt O-gyűrűt, hármat a fedélen és kettőt a dugattyún minden finoman és szépen történik, visszahelyezve, keményen, de valószínűleg. Egy hétig egy csapásra sem megyek, kint a meleg (30), szuper.
Új tömítést (piros) helyeztünk el, a háttérben - a régi tömítést. A doboz visszarakása.)
Nehéz volt visszatenni a fedelet, nagyon óvatosan kell feltenni és 4 csavarral (felső-alsó és bal-jobb) óvatosan meg kell húzni. Ne vigyük túlzásba, a fedél megrepedhet. Ilyenkor célszerű ennek a bal keréknek a féktárcsáját előre-hátra csavarni, hogy a nyomaték a hajtótengelyeken keresztül jusson el a dobozig. Ezután töltsön be friss olajat, engedje le a felesleget egy melegen járó motoron, és próbálja meg elindulni. 1,5-2 ezer fordulatot gyorsítottunk 3-4 percig menet közben - nem ment az autó. Kezdtek emlékezni arra, hogy minden a helyére került-e, mint minden. A szív árulkodóan vert. Yura bácsi hátramenetben gázt adott, és „ó, csoda” – rohant le az autó az ütőről. Nos, a reakció nem okozott csalódást - az autó 10 cm-rel lelassult a kanapétól, ami mögötte volt. Aztán lovagoltunk egy kicsit a környéken - minden zsigeri, lovagolni, mint az új. 13-kor kezdtük a munkát, 20-kor fejeztük be, 2 "csillagot" törtünk ki a szerszámkészletből. Készítsen nem szabványos négyzet alakú fúvókákat és 16 fejet a csendes blokkok csavarjainak meglazításához. Azt írom, hogy "mi", de valójában Yura bácsi dolgozott, csak néztem és meglepődtem a Mester higgadtságán, pontosságán. Köszönöm a segítséged! Én magam ezt soha nem mertem volna megtenni!
Hamarosan én is elvégzem ezt az eljárást.
Van még infó, egy hete cseréltem gyűrűt, mikor összeszedték, elindult, átváltott vezetni, de nem megy a kocsi, nem előre, nem hátra, adsz gázt, fordulat (2200-2400), akkor nincs tovább, mint minden más, ez is megállja a helyét. Újra leszerelve, kinézve, minden ép, a helyén, összerakva és megint ugyanaz a sztori, nem megy. A KÖVETKEZŐKET CSINÁLTÁK, az egyik a volán mögé ült, hajtásra tette és gyorsítani kezdett, a másik pedig hátulról meglökte és kb. CSODÁL az autó enyhén megrándult és elhajtott. Három esetben, amikor gyűrűt váltottam, a gépek másként viselkedtek.
El kell mondani, hogy vezetés előtt BÁRMILYEN gépet be kell melegíteni, ne „tépjen” addig, amíg az autó teljesen fel nem melegedett. A DP0, AL4 automata készüléket ebben speciális termosztát segíti, gyártási évektől függően mechanikus és elektromos is.
Ebben az anyagban megpróbáljuk megvizsgálni az automatikus sebességváltó lengéscsillapítási problémájának megoldásának egyik módját, a vészhelyzeti üzemmódba való átállást és más örömöket, például a nyomás terjedését.
Szeretném megismételni és megismételni, hogy ehhez a dobozhoz NORMÁLIS (végül is ez egy fejlesztés a 80-as évek óta, egyszerűen folyamatosan modernizálják)
Enyhe remegés az AL4-ben elfogadható! Ez valóban az AL4 tervezési jellemzője. Az automata sebességváltóban vannak olyan alkatrészek, amelyek túlzott tehetetlenséggel rendelkeznek;
Ellenőrizze a motor rögzítését! Az ütések kezelése előtt feltétlenül ellenőrizze a motorrögzítések állapotát. Ha a párnák elhasználódtak - természetesen cserélje ki;
Figyelem a gépben lévő olaj szintjére és tulajdonságaira! Minden 20 ezer futás után ellenőrizze az olajszintet vagy végezzen részleges olajcserét. A részleges csere a gép szétszerelése nélkül történik, öt perc alatt, 4 liter. A szint cseréjét és ellenőrzését csak hozzáértő szakemberek végezhetik, mivel az AL4-ben a megfelelő olajszint az előírások szerint fél oldalra van beállítva;
Ennek a doboznak a planetárisa rendkívül megbízható, a gyakorlatomban még nem láttam holt fokozatú DP0-t.
• Engedje le az automata sebességváltó olaját. • Csatlakoztassa le az akkumulátort. • Helyezzen el egy edényt a gyűjtéshez a későbbi ártalmatlanításhoz. Mindent csöpögtess le.
• Húzza ki az elektromágneses szekvenciális szelepek csatlakozóit óvatosan egy csavarhúzóval megemelve; • Válasszon le 6 mágnesszelepet; • Távolítsa el a 7 csavart (3).
Régi gyártó ACUTEX, új Borg Warner. A fő különbségek, az új mágnesszelep fekete csatlakozóval rendelkezik, és 4 kapocs tartja össze, a régi fehér csatlakozó és recézett előlap tartja össze. Kifelé - minden, belül is kissé módosított, a fő különbségek a szelep működési frekvenciájában: ACUTEX - 50 Hrz, Borg Warner - 100 Hrz.
• A szelepek új mintával történő cseréjekor azokat a Peugeot Planet 2000-en keresztül kell aktiválni. Az AL4 számítógépek régi szoftververziói nem kompatibilisek az új EMC-vel! • Az új minta EMC-jét a PARNO váltja fel!
• A szelepház eltávolítása után öblítse át az összes szelepet (felül és oldalt);
• Csavarjon ki 8 torxot, vegye ki, mossa le. A fedél alatt lesz egy kis szűrő és egy elektroszelep-modulátor, távolítsa el, mossa le.
• Tegye fel fordított sorrendben.
3. Szerelje vissza a szeleptestet
• A GB felszerelése előtt a szervizdoboz javasolja ennek a két gumiszalagnak a cseréjét;
• Ügyeljen arra, hogy a vezetékek ne kerüljenek a szelepház alá, különben megsérülhet, és rövidzárlatot okozhat a testben.
FIGYELEM: Győződjön meg arról, hogy a mechanikus szelep (6) illeszkedik a fogazott szektor (16) vállába (A).
• Helyre tesszük, különben a fokozatok nem váltanak, ismét gondosan ellenőrizzük, hogy a vezetékek belül vannak-e;
• Szerelje vissza a hidraulikus egység rögzítőcsavarját (Meghúzási nyomaték 0,8 m.daN) Kövesse az alábbi sorrendet; • Csatlakoztasson 6 szekáns mágnesszelepet; • Biztosítsa a sebességváltó mechanizmus megfelelő működését minden helyzetben. Ehhez csatlakoztassa az akkumulátort, fordítsa el a kulcsot az első helyzetbe, nyomja meg a féket, és ellenőrizze, hogy az összes sebességfokozat megfelelően van-e bekapcsolva;
Telepítés: • Forgattyúház (2) új tömítéssel; • A forgattyúház rögzítőcsavarja (1) (Meghúzási nyomaték 1,0 m.daN); • Levegőszűrő hüvely.
4. Töltse fel az olajat, ellenőrizze a szintet
Összeszerelés után töltsön be új olajat. Mobil ATF LT 71141 (korábban esso és total márkanév alatt jelentek meg, de total vették a mobilon).
• Töltsön be olajat, 4,5 liter. Állítsa az automata sebességváltó olajhőmérsékletét 58-68 fokra (általában az első ventilátor fordulatszám bekapcsolásával vagy a Peugept Planet 2000 használatával); • Járó motor mellett: Távolítsa el a szintdugót (6 él, egyenként 19 mm).
Ha az olaj vékony sugárban folyik ki, majd lecsöpög, a szint megfelelő.
• Az olaj cseppek formájában folyik ki, majd leáll; • Állítsa le a motort; • Hagyja kihűlni; • Adjunk hozzá 0,5 liter olajat; • Kezdje újra az eljárást; • Rendszeresen cserélje ki a leeresztőcsavar tömítését; • Húzza meg a dugót (meghúzási nyomaték 2,4 m.daN).
Memo: Töltött olaj mennyisége: - az olaj leeresztése után - 3,5-4 liter.; - a folyadék leeresztése és a hidraulikablokk cseréje után - 4-4,5 liter.;
1. A szeleptest, jobbról a második csavar hatszögletűnél szabályozza a nyomást. A nyomásom egy teljes fordulattal 0,3-mal emelkedett (ha nem emelkedik a nyomás az öblítés után). Az optimális nyomás 3 bar-nak tekinthető XX-nél D-ben, sőt, 2,55-3,0 tartományban lehet, ez normális, de 2,55 a legalacsonyabb küszöb! Öblítés után lehet fél fordulat feszítsd meg… Az üzemelés alatt (így öt év) kicsit beakadt a rugó. Ha még mindig nincs elég a kívánt nyomás eléréséhez, egyszerűen engedje le újra az olajat, vegye le a szelepház fedelét, és anélkül, hogy magát a szeleptestet eltávolítaná, húzza meg újra. De ezt nagyon óvatosan KELL tenni! Mivel sok a panasz, ELŐRE FIGYELMEZTETEM, ha csavarod, akkor csavard negyeddel, vagy még kevesebbel. Az ok triviális, csavarj többet, nagy lesz a nyomás, XX-nél 2,8-3 bar a normál nyomás, el tudod képzelni, mi lesz a dobozzal, ha 6,0 bart tekernek? Jobb nem tudni!
Mint látható, alapvetően csak egy szelep kopik el. 2. fénykép.
Szétszerelt szelep. Így a szelepet nem kell szétszerelni csak az eltávolításhoz, öblítéshez és cseréhez. Javasoljuk, hogy cserélje ki az O-gyűrűt. 2578,13 1. fénykép.
A hőmérséklet-érzékelő helye, ha ez a dachik nem működik megfelelően, akkor az automata sebességváltó is vészhelyzeti módba kerülhet. Változások a kaszával.2529 26 (de jobb a bort nézni).
2. csereszelep, amely egy O-gyűrűből (B) és szelepből (2) áll, Művészet. 2574.16
Renault analóg 77 01 208 174, az (A) szám alatti többi szelepet egyenként eltávolítják, mossák, tisztítják és cserélik (tehát minden sorra kerül). Ne érintse meg a többi beállító csavart.
Ha újat vásárol, ki kell cserélni az EVM nyomásszabályozó szelepet.
Mint kiderült, ez a GB nem csak két szeleppel van gond, hanem magukkal a rudakkal is, néhol egyszerűen nem feszesek. Ennek kijavítására az autóipari óriáscégek szállítószalagjainak európai beszállítója és az alkatrészgyártó SONNAX javítókészletet készített, egy DE, ez nagy pontosságú technológiával szállítható, mert több csatorna fúrása és a szabványos tológépek cseréje fejlettebb és tömítettebbre történik.
