DIY nissan tiida automata váltó javítás

Sztori: Horgásztúra, vydovy nissanchik, sár. Sokáig és elgondolkodva dagasztottak. Egy ponton a doboz nem volt hajlandó gyorsan visszafordítani a kerekeket. Történtek próbálkozások, de lomhán, és megnövelt motorfordulatszámon. Emiatt az autót kiásták és kihúzták, de még a doboz lehűlése után sem jelent meg a hátramenet. Az volt, de csak sík úton, és olyan érzés, mintha nagyon csúszik a doboz A mozgással minden normális volt.

Elmélet: Az ásatások és az azt követő utazás során ez nem jutott eszembe. A legmegfelelőbb lehetőség az automata sebességváltó folyadék túlmelegedése. Ez az opció azonban ugyanúgy feltételezi a doboz tengelydobozait az előrehaladáskor. És persze eszembe jutott, hogy tönkremegy az automata váltó, hát sosem lehet tudni mindent, ami elromolhat.

1. javítási kísérlet: Automata sebességváltó folyadék cseréje. Eredményt adott - a hátrameneti fokozat hangsúlyosabbá vált, de ismét csak sík felületen és ha megnyomja a gázpedált. Általában a hígtrágya cseréje nem adott semmit.

Keresés a kézikönyvekben és a fórumokban: Minden keresés, mint korábban, arra a következtetésre vezetett, hogy a fordított súrlódó tárcsák használhatatlanná váltak az olaj túlmelegedése vagy egyéb tényezők (előretekintve - mások) következtében.

Döntés született az automata sebességváltó kiszereléséről, szétszereléséről, hibaelhárításáról és javításáról közvetlenül a garázsban.

Rokonával megszervezték, és elöntötték az autót egy félméteres bakulkán emelővel. A garázs gödörrel van felszerelve, így rohant: fotó nincs, de egyszóval minden a kézikönyv szerint van, minden tömlő, minden vezeték le volt kötve, alulról minden ami szétválasztható, a kardán ill. mindent úgy általában. A garázsban nincs horog, ezért úgy gondoltuk, hogy felébresztjük és kezünkkel feltesszük a dobozt, úgy gondoltuk, hogy 50 kilogramm, maximum 70, és együtt biztosan ki tudjuk venni, visszazárjuk. Egy emelőre és egy deszkára szándékoztak lőni a gödörben. Ó, elárulom, akasztás nélkül lőni még mindig élvezet. Sokáig vergődtek, keményen, a dobozt emelőn eresztették le, kezdetben párnákon és egy pár motorcsavaron tartották.

Miután két emelővel felemelték a motort és a dobozt, elkezdték lecsavarni a párnát és a dobozt a motorról (a lendkereket előre lecsavarták, technológiai lyukak vannak, általában - minden a kézikönyv szerint ). Kicsavarták, de nem, valami megakadályozza, hogy a doboz belesüllyedjen - a kézikönyv szerint egyszerűen lefelé veszik ki. ennek eredményeként találtak még 2 csavart a motorhoz és 1 motor - sebességváltóhoz. Kicsavarva - valahogy ugyanolyan rossz, valószínűleg beragadt - és valóban, és a vezetőkön a motorhoz ül. Megrántották. a doboz leragadt, eltávolítva a vezetőkről, megfeszültünk. Összeszedtük magunkat, az emelő súlyával kompenzáltuk a dobozt és elkezdtük leengedni. Óriási hiba volt, hogy nem távolították el a meghajtókat a hubokról - bár nem voltak a dobozokban, de nagyon beavatkoztak és ellenálltak, és nem engedték leengedni a dobozt, és nem volt hova tenni őket. Megpróbáltuk közben lecsavarni a kerékagy anyáját, nem ment, az egyik - nem a kézből. Ennek eredményeként egyikünk emelőn tartotta a dobozt, a másikunk lecsavarta a kerékagyat a fogaslécről, hogy a kormánycsukló megdöntésével oldalra tudjuk eltávolítani a hajtást, hogy ne zavarjon.

A meghajtót csak egyet távolították el, a másodikat állítólag ki kellett volna húzni közben. Igen. Kicsavarták az egyik fogaslécet (a kormánycsúcsokat már leszerelték), megdöntötték az egész agyat és kivették a dobozból a teljes meghajtót, majd ismét a második meghajtó süllyesztőjét és mélyedését, a második mélyen beült a dobozba és ki kellett venni a dobozt, az egész dobozt is az ív felé mozgatták. Általánosságban elmondható, hogy alig vittek ki hosszú vezetést, dobozt egy fadarabra, és sebességváltóval együtt sokat nyom.

Aztán kivitték a dobozt az utcára, és egy mini mosógép segítségével legalább egy kicsit kimosták, rongyokkal betömve a lyukakat.Ezután egy doboz egy speciálisan előkészített asztalon elemzéshez.

A kézikönyv 88 pontot feltételez a doboz szétszedésére, de amire szükségünk van, az egy nagy csomós szétszerelés a tengelykapcsolós hajtóművekhez. Eleinte nem a kézikönyv szerint indultak, végül kiderült, hogy rossz oldal, csak egy csavar tört le (nem akartam kicsavarni, aztán a rossz oldalt megfogta pár csavar, amíg a begyűjtés pillanata)

Kicsavartam az olajteknőt, fotó ebből a pillanatból. Néhány megjegyzés a képekhez:

4 sebességes automata sebességváltó RL4F03A / V RE4F03A / B, amelyet egy japán konszern fejlesztett ki Jatco (a XX. században a Nissan vállalat tulajdonában volt a Mazda részvételével) 1990-ben az elsőkerék-hajtású Nissan Primera számára, legfeljebb 2 literes motorokkal (Jatko besorolása szerint - kicsi és közepes). A korábbi RL4F02A verziót hidraulikus vezérlésre cserélték.

RL4F03A / V: L - hidraulikus váltóvezérlés. E- (RE4F03A) - elektromos, mágnesszelepekkel.

4 (RL4F03A / V) - sebességek száma.

F (RL4F03A / V) - elsőkerék-hajtás,

03 - osztály az átvitt nyomaték szempontjából. Ezt a családot „03. Nissannak” hívják.

A (RL4F03A / V) - különböző autókhoz, eltérő követelményekhez igazított részmódosítások, későbbi verziók.

2000 óta ennek a négyfokozatú sebességváltónak a megerősített csomagokkal és új szeleptesttel ellátott új alváltozatát még a Nissan (Maxima, Sentra) és az Infiniti (I30 - I35, G20) prémium kategóriás autóira is telepítették. De ezek az autók a mi javításunkban ritkák, mivel ez az automata túl dús 3 literes, ritka a piacon, és túl megbízhatóan működik az autó öregkoráig.

1994-ben újabb dizájnfrissítés történt, 2000-ben pedig egy újabb újrakiadás, amely a RE4F03B ... A RE4F03A meglehetősen sikeresnek bizonyult az ár-megbízhatóság arányát tekintve, és 2000 után elkezdték aktívan bevezetni a Nissan teljes modellkínálatába a Note-tól, Almerától és Tiidától a Teanáig. Az automata sebességváltók ezt a megbízható és szerény családját még mindig a világ legtöbb Nissan gyárában telepítik.

Az automata sebességváltó kialakításához kapcsolódik JF403.

Tipikus automata sebességváltó javítási pontok

Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.

Minden RE4F03A nagyjavításnál kicserélik a 314002-es számú tömítés- és tömítéskészletet, aminek a gumija még jól nézhet ki, de 8-10 év üzemelés után túlmelegedéssel bármikor megrepedhet, eltörhet, de ennél sokkal fontosabb a gyűrűk cseréje, amelyek kopása befolyásolja az olajnyomást a tengelykapcsoló-csomagokban. Az utóbbi időben a kézművesek gyakrabban választották a Precision Repair Kit-et.

A 314010 sz. nyitott hálós fémszűrőt általában nagyjavításkor cserélik, és nem fújják ki, mivel erősen elhanyagolt, leégett olajjal rendelkező gépek kerülnek javításra.

Általában az összes 314003 tengelykapcsolót is cserélik, ritkábban - égett acéltárcsákat (készlet - 314004).

A fékszalag (1999-ig - 314020) 2000-ben módosult - 314020C (jobb oldalon).

A javítások leggyakrabban a szelepház tisztításából és összeszereléséből, a tömítések, fogyóeszközök, rugók (lengéscsillapítók) cseréjéből, a nyomatékváltó-314001 javításából állnak. A teljes válaszfalhoz rendelje meg a Masterkit - 314007 számot.

A nyomatékátalakító elhasználódott fogyóeszközökkel való hosszú távú működése vibrációhoz vezet a szivattyú tengelyén, a 314034-es szivattyúpersely, a tömszelence, majd maga a szivattyú kopásához - 314500. A szivattyúkat csak a vezérlőegységre kell felszerelni.

Ha elkezdi ezt a betegséget, akkor a fennmaradó csomópontok perselyei keletkeznek. Teljes perselykészlet - 314030,

A csomagok közül a LowRev csomag leggyakrabban égetett lemezei a 314114 és a 314134.

Minden második nagyjavításkor a szolenoid blokkot (No. 314420) is cserélik, amely kimerítette erőforrásait (a mágnesszelepek erőforrását a be- és kikapcsolási ciklusok számával mérik - több százezer, és piszkos olajkörnyezetben végzett munka során csökken, és 10-12 év után kell cserélni anélkül, hogy várna a hirtelen halálra az úton). A kimerült mágnesszelepek problémája pedig előre nem látható nyomáshiányhoz vezet a tengelykapcsoló-csomagokban, és ennek következtében a tengelykapcsolók megcsúsznak, ég az olaj, majd az összes többi csomag lánca mentén.

2000 óta az RE4F03 mágnesszelep készlet saját - 315420B.

A 93-99 éves és 99 utáni módosítások hidraulikus lemezei különböző mágnesszelep készlettel rendelkeznek!

Jatko a piacot követve folyamatosan javította az ezekhez a dobozokhoz használt olajat. Minden alkalommal, amikor megváltoztatja a betűt a "Nissan Matic - D"-ben.

Aztán, amikor a számítógép elkezdte használni a blokkoló tengelykapcsolók csúszását - "Matic J“, Analóg a szintetikus olajokhoz, mint például a Dexron 6. A legújabb szintetikus olajok ellenállnak a modern olajhőmérsékletnek (130-150º), ezért csere során nem lehet leminősíteni az olajat. Később, a versenytársak (Toyota WS) nyomán, áttértek a szintetikus anyagok következő generációjára - a „Matic S”-re, amelynek hideg állapotban a viszkozitása csökkent. Olajszintre nem túl szeszélyes ez az ölhetetlen doboz, de imádja a tiszta olajat, főleg ha a gyűrűk, perselyek kopása 10-30 századmm-rel magasabb a gyári értékeknél.

A hardver nagyon megbízható. Kivéve az olajszivárgást a szivattyú olajtömítése alól (150 tkm-nél jóval később), ami általában a nyomatékváltó fogyóanyagainak és a szivattyú perselyének kopására utal, különben ez a doboz ölhetetlennek tekinthető. Feltéve, hogy az olajat időben cserélik. Az olajcserét nem idő szerint, hanem átlátszóság szerint javasoljuk.

2007-ben az RE4F03 új almódosítása jelent meg a Nissan Tiida számára módosított raklappal. Az edénytömítés (# 314300) ezeknél más.

A hosszú „olajéhezést” túlélő, korfüggő automata sebességváltó „vasa” néha meghibásodik (sorrendben):

- Dob (hátramenet) No. 314556 dugattyúval, felületi kopás fékszalaggal - 314020.

- Dob (magas kuplung) 314555. A tengely elfordul, különféle kopások a tengely, dob felületén. Itt a leggyakrabban égő tengelykapcsolók a Reverse - 314110.

Minden "hardvert" leggyakrabban használtan rendelnek, mivel a használt készülék ára jóval alacsonyabb, mint az eredeti, és a Jatko fémének minősége általában jó.

- Dob (előre) 314554. Felületek, perselyek általános kopása.

- Nagyon régi, ehhez a családhoz tartozó maximális motorral rendelkező autókban a hátsó 314584A bolygósor meghibásodik.

Ha figyeli az olaj tisztaságát ebben az automata sebességváltóban, és időben kicseréli a mágnesszelepeket, akkor az addig fog működni, mint maga az autó. A javítási statisztikát nehezíti, hogy a doboz sokáig üzemel, és a tulajdonosok gyakran szívesebben lőnek le egy „beteg lovat”, mintsem hogy állatorvost hívjanak hozzá. Bár az ügyes kezű tulajdonosok sikeresen restaurálják ezt az igénytelen, egyszerű és nehezen megölhető dobozt.

Ár (kiskereskedelmi), elérhetőség vagy szállítási idő megtekinthető és megrendelhető a webáruházban a narancssárga alapon lévő cikkszámra kattintva.

Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:

Jó napot, kedves fórumozók. Pár órára őszintén előbányásztam olyan témákat, amiket csak 10 éve találtam hasonlónak, ezért elnézést kérek, ha kihagytam egy frisset.

A probléma a következő. Nissan Tiida 2008 1.6-os automata váltó,mexikói,futásteljesítmény 115ezer.2 hónapja vettem az autót Opel Corsa AT 2007 cseréjére (Isten ne adj,mégegyszer,hogy káoszba kerüljön!!). Az autó jó állapotban van (első és második ránézésre). Probléma adódott - erősen csúszott a hóban és az esőben, ami után felgyorsulva megszólalt a jellegzetes hang (trolibusz zümmögés/szellő), 2. fokozatba kapcsolás után a hang eltűnik. A hang csak csúszás után jelent meg.

De ez a baj fele, érezhetően rángatózni kezdett, vannak (nem mindig) erős lökések, amikor csökkentem a sebességet, majd növelem a gázt. És ráadásul nagyon unalmas a 4-esre kapcsolva - nőnek a fordulatszámok, ordít, de a doboz nem kapcsol. 60 km / h-ról 75 km / h-ra gyorsulva a sebesség néha eléri a 3000-et, bár normál állapotban 2200 után kapcsol.

Az olaj jó állapotú, lila, az illata rendben van (de 10 éve nem változott).

Kérem segítsen aki bármit tud - tanácsok, automata váltó szakember elérhetőségei. Nemrég Szentpétervárra költözött (becenév alapján egyértelmű - Nyizsnyij Novgorodból). Egyértelmű, csajszi, de szeretem az autókat, és igyekszem minél jobban megérteni a sajátomat, legalább a mester bármiféle közbelépésével mellé (lelkem fölé) állok. Más témákból ítélve a szentpétervári kézművesek az esetek 99%-ában nem akarják megérteni, javasolják a doboz cseréjét (számomra irreális mennyiség, annál inkább nem hiszem el, hogy ANNYIRA elakadtam és megöltem a dobozt) .Annyira nőies intuíció alapján azt érzékelem, hogy az elektromosságban, mb mágnesszelepekben van a dolog. Tudom, hogy van pár pétervári őr - Fred_Spb, Medved és Durgie, nagyon remélem a segítségüket is.

Általában segíts a lánynak, jó karmám van!

A legtöbb sofőr az elmúlt tíz-tizenöt évben megpróbált automata sebességváltót választani autóvásárláskor. Nem mondható, hogy a Nissan Tiidának nagy gondjai lennének vele, de egy autós sem mentes a meghibásodásoktól. A lényeg nem csak a doboz gyári tartósságában van, hanem a gondozásában és a gondos üzemeltetésében is.

Ha úgy érzi, rángatózik a Nissan Tiida vezetése közben, amikor sebességet vált, ne ijedjen meg. Minden az intenzitásukon múlik. Tehát a Tiida automata sebességváltója hidromechanikus rendszerrel van felszerelve. Sebességváltáskor a tapadás elvész, illetve a fordulatszámok is leesnek, a sebességfokozat be van kapcsolva és a sebesség ismét felveszi. Ezért az enyhe rándulás normális eredmény. Ha ugyanakkor az autó alaposan megrázódik, akkor kétségtelenül el kell mennie a szervizbe diagnosztika céljából.

A tapasztalatlan autórajongók néha azzal érvelnek, hogy a variátor sebességváltó kiváló helyettesítője lesz az automatikus sebességváltónak a megbízhatóság és a funkcionalitás szempontjából. Igaz, elfelejtik, hogy a variátorok javítása sokkal drágább, mint az automata sebességváltó javítása, és vannak problémák is vele, és néha jelentősek. De térjünk vissza az automata sebességváltó hibáihoz.

A Nissan Tiida automata sebességváltó meghibásodásának tünetei lehetnek csúszás, vészjelző jelzés megjelenése a műszerfalon, vibráció vagy erős ütések, különösen egyenetlen úton történő vezetéskor, zaj stb. Elsősorban nem mindig könnyű meghatározni az érintett mechanizmust, részletes diagnosztikára van szükség, és ezt jobb, ha számítógépes állványon végezzük.

A maga részéről próbálja meg rendszeresen ellenőrizni az olajszintet a dobozban, időben cserélje ki az ATF-et és a szűrőket, ne vezessen hideg automata sebességváltót télen, néha öblítse át a szelepházat. Hidd el, ha lecseréled, sokkal több pénzed lesz.

Példák a Nissan automata sebességváltók és variátorok javításával kapcsolatos munkánkra

Jó estét, ma a Nissan Teana blogunk oldalain, amely CVT javítást igényelt JF016E .

Ez az autó egy vontatón érkezett hozzánk, az oka annak, hogy az autó nem magától kezdett el mozogni, a variátor meghibásodása volt, nevezetesen JF016e , a hivatalos kereskedő szokásához híven feldobta a kezét, annak ellenére, hogy egy hónapja lejárt a garancia, azt mondtuk, hogy sajnáljuk, és 640 ezer rubelért felajánlottuk a doboz cseréjét, az összeg meglepő.

Műszaki központunkban az autó tulajdonosa hozzáértő tanácsot és elektronikus diagnosztikát kapott az automata sebességváltóról, amely után a variátorszíj megcsúszásával összefüggő feltételezett meghibásodást tudtuk azonosítani.

A hibaelhárítás során feltevéseink beigazolódtak:

A fő probléma a nyomatékváltóban volt, annak hőmérséklete olyan magas volt, hogy a karosszéria színe megváltozott, aminek következtében a szíj megcsúszott és elég komolyan megsérült a kúp.

A forgács bejutott a szivattyúba és nyomáscsökkentő szelep elakadt .

Továbbá a lánc mentén minden oda vezetett, hogy a jf016e teljesen megtagadta a munkát, és csak megállt az autó , további mozgás csak vontatón volt lehetséges, azonban így került hozzánk az autó.

Sajnos az ilyen javítások nem tartoznak az egyszerű és költséges javítások közé, de mindent megtettünk annak érdekében, hogy a tulajdonos továbbra is élvezhesse autóját, valamint 1,5 év garanciát is adtunk a munkánkra.

Ha valami zavarja az automata sebességváltód működésében, vagy csak szeretnél megbizonyosodni arról, hogy az tökéletesen működik neked, és nyugodtan aludj tovább, jelentkezz ingyenes diagnosztikára és gyere el ismerkedni!

Klasszikus felújítás JF015E kúphornyokkal, szelepház javítással, szíjjal, szivattyúval és minden fogyóanyaggal.

Az autó futásteljesítménye 97.000 km, problémák: az autó nem mozog. A hidegen vannak próbálkozások, de aztán csúszás következik, és szükségállapot.

Mesélünk a gyártási év Nissan Juke-járól, beszerelve CVT JF015 .

Pontosabban egyfajta hibrid a variátor és a kétfokozatú sebességváltó között, amely lehetővé tette a kúpok csökkentését, ezáltal növelve az áttételt két előremeneti fokozattal, de most nem ennek az automata sebességváltónak a készülékéről, hanem annak problémákat, és hogyan oldottuk meg őket!

Az autó ezeknek a variátoroknak a "gyerekkori betegségével" érkezett hozzánk, nevezetesen: hirtelen megállt előre, hátrafelé pedig tökéletesen =)

Kézműveseink már ismerték ennek a variátornak a javítási módjait, így a tulajdonos szinte azonnal kiosztotta a javítás összegét, és elkezdtük az eltávolítást, a hibákat, és hogy ne vesztegessük a soha felesleges időt a sebességváltó javítására. .

A hibaelhárítás során ugyanazt a gyermekbetegséget fedezték fel, nevezetesen:

- A bemenő tengely csapágyának törése

Sajnos az ilyen típusú váltókon a bemenő tengely csapágya a hibája, és az egész váltó gyenge pontja, mert a nagy terhelések miatt a tengely elferdül, rezgés lép fel, és sajnos mindez a többi hajtómű közvetlen halálához vezet. a sebességváltó-szerelvényeket, ahogy ebben az esetben is történt.

Csapágyhiba következtében a forgács a szivattyúba, majd a lánc mentén a kúpba és a variátorszíjba került.

Szintén ezen az ellenőrző ponton találtunk és küszöböltünk ki egy másik „gyermekkori betegséget”, mégpedig az alábbi fotón látható elromlott napfelszerelést.

Ilyen meghibásodás következik be nagy terhelések miatt , és hirtelen indul egy helyről.

Mestereink rövid időn belül elvégezték a CVT javítást, és pár napon belül átadták az autót a tulajdonosnak, a javításhoz szükséges garanciapapírokkal együtt.

Sok tulajdonos szembesül azzal a választással, hogy mit szereljen be, automata sebességváltót vagy javítsa meg a sajátját?

Valójában a javítások elvégzése új egységet kap, és egy használt automata sebességváltó felszerelése lottó, és sajnos nem mindig pozitív eredménnyel.

Vendégünk Nissan qashqai variátorral JF015E és a problémáit.

Az autó saját erőből került hozzánk, de sajnos nagyon rossz mozdulattal =), mondhatjuk, hogy egyáltalán nem utazott, zümmögés jött a váltóból, csörömpölés az első jelekre megjelent, hogy nem él semmi egyáltalán a dobozban.

A diagnosztika után a variátor eltávolítása, kinyitása és hibaelhárítása mellett döntöttek. Így hát megcsináltuk, kiszerelés és hibaelhárítás után olyan meghibásodást állapítottak meg, ami miatt a variátor nem tudott megfelelően működni: A bemenőtengely csapágya összeomlott (Mondjuk gyerekbetegség ezeknél a variátoroknál).

És ha a tulajdonosok nem próbálták meg a fehérorosz határtól Moszkváig vezetni, akkor a javítási összeg nagy része elkerülhető lett volna, nevezetesen a szivattyú cseréje, a kúpok csiszolása és a szíj cseréje.

Ezért nyomatékosan javasoljuk, hogy amikor az első hibák megjelennek az automata sebességváltóban, ne késleltesse a problémák diagnosztizálását.

Műszaki központunk új életet adott ennek az autónak és a tulajdonosoknak garancia másfél év múlva!

Jöjjön el hozzánk automata sebességváltója működésének ingyenes diagnosztikájára.

Szervizünk falai között Nissan X-Trail '08 2,5 literes motorral, variátorral JF011 .

Az autó egy ezekre az autókra jellemző problémával érkezett hozzánk, nevezetesen: a gázpedál éles lenyomására nem gyorsult, a diagnosztika nem tárt fel hibákat, ezért, mint az gyakran előfordul, úgy döntöttek, hogy a hibaelhárításhoz eltávolítják a variátort. .

A hibaelhárítást követően kiderült, hogy a csapágyak szétestek a kúpokban, és ezek hatására beékelődtek, egyfajta csúszás történt, mintha fulladozna az autó. Ítélet – A CVT javítást igényel.

Kézműveseink megjavították ennek az autónak a variátorát, kicserélték az olajat és minden cserére szoruló alkatrészt: távtartó készletet, köszörűkúpokat, csapágyakat. 3 nap elteltével az autó elhagyta szervizünket, már saját erőből elégedett tulajdonosával.

Ma megvan Nissan Juke 2012-től., szokatlan megjelenésű.

A probléma a zümmögés volt, ami nagyon jellemző ezekre a dobozokra. Az „R”-re is becsapódott, az autó futásteljesítménye 60.000 km volt. Folytattuk a doboz eltávolítását.

Ennek eredményeként, amint az elemzés kimutatta, a probléma a következő:

- Hibás bemenő tengely csapágy.

Mint korábban írtuk, ez a variátorok gyermekkori betegsége. JF015 ... Ebben az esetben is ki kellett cserélni a hajtott tengelyt egy meghibásodás miatt, amelynek a sebességváltója vészhelyzeti üzemmódba került. Ezzel egyidőben a fogyóeszközöket is kicserélték: távtartó készlet, indítómotor szervizelve, szelepház.

Mégpedig arról fogunk beszélni JF015E , Ön jól ismeri korábbi blogjairól.

Ezúttal is szinte minden a régi, bár ezúttal magától érkezett az autó, de a nyomatékváltóval akadtak gondok, hibakeresés közben más csomópontokon is láttam meghibásodást, és a JF015e variátor szervizelése mellett döntöttek.

Amint a képen látható, a kúpok már erősen kopottak:

Ezenkívül a variátorszíjon is láthatók a kopás jelei:

Ezenkívül megjegyezhető a szivattyú meghibásodása, amely a képen látható szelep súlyos kopását okozta.

Ennek eredményeként a variátor új életet kapott, és a tulajdonos hosszú ideig elfelejtheti a vele kapcsolatos problémákat, és nem sejtheti a következő javítást, mint a "szerződéses doboz" felszerelése esetén.

Ha pedig aggódik az automata váltó állapota miatt, akkor ingyenes diagnosztikára hívjuk szervizünkbe, egész héten szívesen látunk, hát persze hétvégéket leszámítva, ezekben a napokban pihenünk 🙂

Autó Nissan almera, 2014-től, futásteljesítmény 140.000 km, magától jött hozzánk, de vezetés közben balesetbe "beesett" a doboz, és egyértelműen mélyreható diagnosztikára (hibaelhárításra) volt szüksége.

Az ügyféllel történt egyeztetés után megkezdtük a doboz kiszerelését az autóból, pár óra múlva a váltó már a dobozban volt, azonnal nem tetszett, hogy a dobozt minden olaj borította...

Ezután megkezdtük a hibaelhárítási folyamatot, ahol lépésről lépésre szétszedtük a sebességváltót, és ellenőriztük az alkatrészek hibáit.

Megtalálták az első fékszalagot, majd egy másik fékszalagot.

Mindkét fékszalag kiégett, a további hibaelhárítás során égett súrlódó tárcsákat is tártak elénk.

Ezért az ügyféllel történt egyeztetés után lehetőséget kínáltunk az összes hibás alkatrész, tömítéskészlet, szűrő cseréjére és garanciákat javításra 1,5 év, természetesen ez a lehetőség jobb, mint bármely szerződéses doboz!

És végül szeretnénk emlékeztetni: Mindig figyelje a sebességváltó-folyadék minőségét és szintjét, időben szervizelje automata sebességváltóját, és amikor a meghibásodás első tünetei megjelennek, ne késleltesse a szerviz látogatását!

Nissan Tiida C11 benzinmotorokkal: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 LE / 81 kW és MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 LE / 93 kW; Használati útmutató, karbantartás és javítás, teljes műszaki leírás, üzemeltetési és javítási jellemzők, hibaelhárítás útközben több mint 3500 eredeti fénykép a kapcsolási rajzról, a karosszéria vezérlési méretei. Lépésről lépésre javítás fotókon egy kompakt Nissan Tiida C11 személygépkocsiról, teljesen fém monokock karosszériával, ötajtós ferdehátú és négyajtós szedán elsőkerék-hajtású modellekkel 2007-től 2015-ig (beleértve a 2009-es újratervezést is)

Nissan Tiida 2004 óta Használati útmutató, karbantartás, készülék, diagnosztika, javítás itt