Olajcsere a Mitsubishi ACH CVT variátorban - Duration: 7 A Mitsubishi V4A51 automata váltó javítása 2. rész - Duration: 6 Hogyan ölöd meg az automata váltót, saját kezűleg - Duration: AkerMehanik 1 viewing.
automata váltó javítása f4a mitsubishi p1. Csináld magad Opel Vivaro újrafelszerelés. Csomagtérfedél kárpitozása Skoda Octavia túra.
A 4G93 motor indítása és tömörítése | AK MITSUBISHI RVR automata váltó javítása f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hidroblog javítás (galand).
Ó igen, ezek a mesterek nem szeretnek semmit olvasni - ez kötelesség és sok bukaf, és olvassa el a kézikönyvet, amikor nincs mit olvasni, vagy már minden elromlott…. Arról, hogy nem vállalnak garanciát a munkájukra, személyesen meggyőződtem. És a címet, ne áruld el, hol javították a dobozt, különben már törtem a fejem, hogy kihez forduljak a nyomatékváltó javításával. A panaszos nyögésekről pedig szűrd le!
Kérjük, jelentkezzen be vagy regisztráljon. Nem kapta meg az aktiváló e-mailt? Automata sebességváltó, ha a túlhajtás be van kapcsolva – csúszik. Biysk Altai Az autóm: Az autó elindul, majd felgyorsul. Shariot Grandis - motor: Csinálj öndiagnózist, és ott egyértelmű lesz. Milyen automata sebességváltók működnek?
Általában nagyon hasonlít a fékszalaghoz. Nikolay 45 éves Helyszín: Igen, minden le van kapcsolva. Tehát mindegy, eltávolítás és javítás? Nyomatékváltó reteszelő rendszer meghibásodása - Nyomatékváltó reteszelő rendszer nyomása - Nyomatékváltó reteszelő mágnesszelep - Automata sebességváltó ECU meghibásodás Szóval hol kezdjem? Tegyél egy fánkot a tömbre, és ülhetsz anélkül is, a számítógép is működik, nélküle csak 3. sebesség lenne.
Visszaállítottam a hibákat, keveset vezettem anélkül, hogy bekapcsoltam volna az OD-t, 54-es hiba jött ki Az érzékelők csatlakozója vagy maguk a sebességérzékelők, hol lehet őket látni és hogyan lehet ellenőrizni?
Az extrém kuplung megcsúszása ki tudja melyik menetet és hol rendeljen? A visszakapcsolás kényszerített fékcsúszása. Igen, jól működnek, megnézem a vezetékeket, kinyitom az ECU-t. Csak szerintem ha a 4 már csúszik, akkor sem megy csere nélkül. A szűrőt pedig valószínűleg cserélni kellene.
A Mitsubishi KM175 - 177 automata sebességváltót közepes méretű Hyundai és Mitsubishi járművekhez tervezték. Ezt követően a sebességváltó ezen módosítását a Dodge autókon használták.
A japán automata sebességváltó megbízhatósága nem kétséges. Használata nem igényes, és nem igényel gyakori olajcserét. Így például az olajcsere intervalluma a sebességváltóban 70 000 kilométer. A tipikus meghibásodások közül kiemeljük a mágnesszelep problémáit, amelyek 200 000 kilométeres futásteljesítmény esetén fordulhatnak elő. Bizonyos esetekben az olajtömítések cseréje szükséges, amelyek szivárogni kezdenek, ami nagy kopást, valamint a motor és a sebességváltó ellenőrzésének szükségességét jelzi.
Ugyanakkor el kell mondani, hogy a javítási munka bizonyos nehézségeket jelent.Önállóan végrehajtani nem lehetséges. Ezért, ha javításra van szükség, javasoljuk, hogy csak szakszervizhez forduljon. A javítási munkákat speciális készletekkel végzik, amelyek lehetővé teszik az elvégzett helyreállítási intézkedések egyszerűsítését és minőségének javítását. Főváros javítás Automata sebességváltó KM175 - 177 több mint 300 000 kilométeres futásteljesítménnyel gyártották.
A nagyobb javítások elvégzése meglehetősen költséges, ezért meglehetősen ésszerű, hogy az ilyen automata sebességváltóval szerelt autók tulajdonosai gyakran szerződéses egység vásárlásához folyamodnak.
FIGYELEM! Ez a szöveg nem tartalmaz semmilyen fontos információt az automata sebességváltó javításáról, nincsenek diagramok, tanácsok, hogy mit és hogyan kell csinálni. Sok az értelmes szöveg, szinte semmi konkrétum. Itt semmi különösebben hasznosat nem találsz. Ez csak a szerző érvelése az automata sebességváltó saját kezű javításának megvalósíthatóságáról és az ügy megközelítéséről szóló véleménye.
AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ F4A232 MITSUBISHI SZEMBENI. Más dobozoknál egészen más lehet a helyzet.
2. Dobja ki, adja át selejtnek. Nos, minden világos. Szemtől és szem elől, hogy úgy mondjam, talán még 500 rubelt is adnak.
3. Nyújtsa be elemzésre. Tessék, milyen szerencse, lehet, hogy valakinek szüksége van rá (ezt mondják elég kevés), vagy lehet, hogy nem veszi el senki. És ha igen, akkor nagy valószínűséggel fémhulladék árán.
4. Szerelje szét a beszerelt doboz alkatrészeihez. Nem rossz lehetőség, pénzt takaríthat meg a jövőben, ha a meghibásodás nem azonos a kettőben, felcserélhetők, és valaki egyszerre fogja fel két doboz válaszfalát, hogy összeállítsa az egyiket... Nem valószínű, hogy Ön garanciát kapnak egy ilyen javításra, de biztosan pénzt fognak venni. És valószínűleg ugyanaz, mint egy ilyen automata sebességváltó normál javítása során
5. Meghibásodott automata sebességváltó átadása szervizelésre/javításra. Ennek már van értelme. Ha nem is egynek, de. A javítás ára
10 000 rubel vagy több a munkáért, az alkatrészek nélkül. És ugyanezeket az alkatrészeket 5-25 ezer között lehet toborozni. Egy ilyen modell automatikus sebességváltójának átlagos ára 20 ezer rubel, az opció nem tekinthető nyereségesnek.
6. Automata sebességváltó javítása „kézművesektől”. Kézművesek alatt a helyi ezermestereket, egyengetőket, garázsosokat értem, akik 2 rubelért „mindent jobban elrendeznek, mint a szervizben”. Nem tagadom, hogy tényleg megtörténik. De ismernie kell a helyeket és az embereket. És egyszer sem szükséges. Általánosságban ugyanaz, mint az 5. lehetőség, csak az ár alacsonyabb, és semmilyen körülmények között nincs garancia.
7. Javítsa meg saját maga az automata sebességváltót. Véleményem szerint a legkeményebb és legérdekesebb lehetőség.Természetesen rengeteg feltételt jelent, ezek közül az első és legfontosabb a tenni akarás. Ha van vágy, akkor lesznek lehetőségek, szerintem igen. Természetesen nincs garancia ennek az üzletnek a sikerére, különösen akkor, ha korábban nem vett részt automata váltójavításban. De a költségek is minimálisak (nem vesszük figyelembe, hogy a pénzed vagy az időd drágább neked). Ismétlem, ha a javítás nem sikerült, mindig használhatja az 1-től 4-ig terjedő lehetőségeket, és ha nem tört el semmit / nem vesztett el semmit, akkor az 5.6.
A feltételek teljesültek és azon gondolkodom, hogy mikor raknak rám egy működő dobozt, és a halottat kiszedik az autóból. És ha valakit érdekel az automata váltó saját megjavításának lehetősége, akkor itt kezdem:
1. Az első dolog, hogy megértse az automata sebességváltó működését. Van egy mítosz, hogy az automata váltó állítólag egy ilyen gravitációs gépezet, amiben csak a szolgálatban lévő idegenek és a gyári japánok értenek, és akkor is csak azért, mert egész életükben ezt tanulták. Nem hiszem. Igen, bonyolultabb a felépítése, mint a kézi sebességváltó, de ez azért valószínűbb, mert másképp van elrendezve, és egyáltalán nem valamiféle titkos űrtechnológiák miatt. Nem az istenek égetik el az edényeket.
VIDEO
2. Keressen minél több információt egy adott automata sebességváltóról (az én esetemben F4A232). A dobozomhoz találtam egy csodálatos könyvet, melynek címe "Javítási kézikönyv a Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 automata sebességváltókhoz elsőkerék-hajtású járművekhez". Nekem van egy elektronikus formában oroszul és angolul.
3. Keressen egy pótalkatrész-beszállítót. Számos lehetőség létezik, számomra a leghelyesebb és leggazdaságosabb a hiba diagnosztizálása, a diagram ellenőrzése és a kívánt alkatrész / alkatrész számának kiválasztása az egzisztenciális katalógusból. Nos, miután egy halomba gyűjtötte a cikkeket, máris gyűjtse össze a javítókészletet a dobozhoz. És rendeljen ott, ahol kényelmesebb és olcsóbb az Ön számára. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy olyan alkatrészeket vásárol, amelyek nem felelnek meg Önnek, vagy amelyekre nincs szüksége, ami azt jelenti, hogy kárba vesz.
4. Legyen képes konzultálni. Egy ismeretlen üzletben mindig adódnak olyan helyzetek, amikor nem tudod, mit és hogyan csinálj. Itt nem nélkülözheti tapasztalt emberek segítségét. Ideális esetben jó lenne egy ismerős automataváltó szerelő, de nekem nincs. Használni fogom az internetet és a sok autós közösséget. Vannak ismerőseim is esztergályosoknak, egyenesítőknek, szerelőknek és mindenféle nem profilú autós szakembernek.
5. El kell kezdened valamit. Ez nagyon fontos.
És a végére egy linkkészlet, csak úgy, "ihletnek":
Nos, valami ilyesmi. Sok volt a szöveg. Ha elolvastad megköszönöm. Várom észrevételeiket, tanácsaikat. Ha még nem olvastad, akkor is köszönöm, hogy benéztél.
Nos, mint mindig, ez a készülék ismét halálközelben van (elkezdte hajtani a hátrameneti fokozatot, és mintha megcsúszna benne, majd csak kapaszkodik és hajt).
Vajon belefér?
A "medence" rovására miért nem indokolt megsérteni az autót? ha "medencéként" kezeled, akkor az autó pont úgy fog viselkedni. a régi korobas is F4A22-2 volt? mikor változott, milyen folyadékot öntöttek bele? A szintet nézted? De van-e bizalom az egység 100%-os szervizelhetőségében, mielőtt beszerelné az autójába? és fánkkal (nyomatékváltóval) cserélték?
Emerem van, a készülék rendes és aranyos, vannak hátulütői, persze az évek megteszik a maguk hatását. egy éve vettem.Döglött géppuskával vettem, szétszerelés közben találtam egy géppuskát, amiből a Mitsuha volt, szétszerelésnél nem tudták, szerződés és ennyi, akarod, vigye. ha nem akarsz, menj ki. Elvittem, a korobas a saját fánkkal volt, beleragadt, úgy tűnt, hogy rendesen kijön az agyammal, pár hétig futtatták bőkezű módban, és rendesen meggyökeresedett. Tavasszal olajat cseréltem szűrővel, tavaszig végzem, megismétlem a műveletet.
Fontolja meg a Misubishi automata sebességváltók főbb jellemzőit.
Az alábbiak mindegyike CSAK hidromechanikus automata sebességváltókra vonatkozik, és semmi köze a variátorokhoz!
Kezdjük az árnyalatokkal. A Pajero és a Delica család számos terepjárója a Toyota automata sebességváltójával van felszerelve. Ezért úgy tűnik, hogy az egységekkel kapcsolatos problémák rossz címen vannak. A Toyota konszernnek ismét olyan hatalmas éves autógyártása van, hogy úgy tűnik, meg kell tanulnia „automata gépeket”, mint minden mást. Ezért az automata sebességváltók megvitatása során mindenekelőtt a szedánokra kell gondolnunk, amelyekhez az „automatikus” gépeket maga a „Mitsubishi” fejlesztette ki.
Lehetetlen azt mondani, hogy ezek rossz „automaták”. A japánok, amint azt minden autójavítónk tapasztalata mutatja, általában ritkán csinálnak rosszat. De vannak finomságok a működésükben.
Az első az, hogy az automata sebességváltóban a folyadék (vagy olajszintet, ami nem teljesen pontos) csak az "N" választó állásban mérik. Ha ezt a "P" pozícióban teszi, amit a más cégek dobozainak kézikönyvei megengednek, a szint túlbecsült lesz. Ott, ezen az „automatán” belül, a „P” pozícióban egy kis szökőkút „ver”, aminek köszönhetően ez a megnövekedett szint jön létre.
A Mitsubishi „automata gépek” második jellemzője az egyszer cserélhető szűrő jelenléte. Majdnem olyan, mint egy Mercedes. Ez pedig öt perc alatt kiküszöböli a dextron mindenféle "kifejezett cseréjét". Igaz, ez az "expressz - csere" bizonyos feltételek mellett nagyon negatív hatással lehet bármely cég dobozára. A Mitsubishi autókon a folyadék cseréje a szűrő cseréjét is jelenti, és ehhez ön is megérti, hogy legalább a „gép” olajteknőt szét kell szerelni. Jót vagy rosszat nehéz megmondani. Valószínűleg végül is jó. Legalábbis a különböző cégek modern automata sebességváltóinak (beleértve, mint már említettük, a Mercedest is) cserélhető szűrője van. Nos, a mi emberünknek persze jobb lenne egy újrahasznosítható szűrő. Leszedte, petróleumban kimosta a hálót és vissza lehet rakni. Nem kell pénzt költeni egy új szűrőre.
A "Mitsubishi" tulajdonosainak, ha meg akarják felelni a japán kezelési kézikönyvek követelményeit, új szűrőt kell vásárolniuk a "gép" folyadékának cseréjekor. Egy vigasztalás, hogy ha a cég 15-20 ezerben gondoskodik a dextron cseréjéről, akkor 30 ezer kilométer után a szűrőről, ami nem túl megterhelő.
A Mitsubishi automata sebességváltók harmadik sajátossága, hogy "lezárásaik" meglehetősen gyakran és minden látható ok nélkül megsemmisülnek. A "zárolás" egy olyan dolog, amely a vezérlőegység parancsaira rögzíti a folyadékcsatlakozást. Annak érdekében, hogy úgy mondjam, növelje az automata sebességváltó hatékonyságát. A hidraulikus tengelykapcsoló blokkolása után a motor és a sebességváltó közvetlenül össze van kötve, és már nincs veszteség a folyadék tengelykapcsolóban lévő folyadék felmelegítésénél. Amikor ez a tönkremenetel megtörténik, előfordulhat, hogy semmit sem vesz észre a gép viselkedésében. De ennek a "zárásnak" a bélésanyagát megszórják, és nemcsak a szűrőt, hanem az automata sebességváltó hűtőradiátorát és vezérlőszelepeit is eltömítik. És csak akkor okoz különféle meghibásodásokat magában a dobozban. A nagyon figyelmes sofőrök észrevehetik, hogy a váltások "elkenődtek". Akkor valószínűleg a negyedik fokozat eltűnik. Ami azonban magától is eltűnhet.
Ez a Mitsubishi gépek negyedik jellemzője.Igaz, ezt a hibát elég gyorsan kijavítják, még a teljes doboz eltávolítása nélkül is. De még mindig ki kell keresnie az új lemezeket. Nos, egy könyv a lemezek telepítéséről. Ha a doboza összeomlott ("leszórva") "beszorult", akkor nem kerülheti el a komoly javításokat egy speciális autóműhelyben. Bár a tulajdonosok gyakran nem a meghibásodott automata sebességváltójuk javítását szeretik, hanem egy másik, használtat vesznek. Ez általában sokkal olcsóbb.
Nos, és talán az utolsó dolog, amit a Tekhnokhim cég szakemberei, akikkel konzultáltunk, megjegyzik. Ez az úgynevezett "esőút" hatás. Ez abból áll, hogy intenzív vezetés közben nedves vagy csúszós aszfalton, amikor a kerekek felváltva száraz vagy csúszós területet érintenek, a fékszíjak "fülei" letörnek az automata sebességváltóban. A 2. és 4. fokozat pedig eltűnik az autóban.
Általában az összes mester megjegyezte, hogy a Mitsubishi automata sebességváltói igényesebbek a beléjük öntött folyadék (olaj) minőségére. Ha egy átlagos Toyota gond nélkül megbirkózik a Shell vagy Mobil ATF-fel, akkor a Mitsubishi dobozokhoz az ATF által ajánlott Mitsubishi SP3 szükséges. Nos, vagy "TransmaxZ" a "Castrol"-tól. Ami nagyon drága (egy liter körülbelül 15-20 dollárért). Ezt a tulajdonságot az okozza, hogy a Mitsubishi sebességváltók nagyobb hőterhelésűek, ami a hagyományos ATF-ek felhígulásához vezet, és már nem kenik megfelelően a csapágyakat.
Szóval uraim, szerencsések, különféle Mitsubishik tulajdonosai, vezessenek óvatosabban. A gépei épebbek lesznek.
30 perc után hozzáadva
Az SM-A520F-emről küldtem Tapatalkon keresztül
És igen krasava, legalább egy valós ember tett fel egy fotót és nagyszerű munkát végzett 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍tisztelet és tisztelet
A GT-P5200-amról küldve a Tapatalkon keresztül
Jöttek az alkatrészek és elkezdtem összeszerelni az automata váltót. Elhasznált garázs kvarcozás a sterilitás érdekében, fehér köpeny, latex sebészeti kesztyű
Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.
Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:
diagnosztika,
a doboz szétszerelése,
a doboz szétszerelése,
komplett készlet alkatrészekkel,
összeszerelés (telepítés),
autóra szerelés,
diagnosztika javítás után.
A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.
Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.
Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél.Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.
Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.
Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.
Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.
Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak
elektronikus vezérlőrendszer,
a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.
Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.
Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.
A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.
A diagnosztikai eljárások általános sémája:
ellenőrizze az olajat,
ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.
Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:
bemeneti érzékelők,
elektronikus vezérlőegység,
a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
az elektromos vezetékek épségének megsértése.
Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.
Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:
Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes hajtóművek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
szakadások a vezetékek hornyában,
a pengék mechanikus megsemmisülése,
túlfutó kuplung,
a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.
Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.
Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében.Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:
húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.
A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.
Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.
Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:
Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
Távolítsa el a szeleptestet, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.
Az összeszerelés fejjel lefelé történik.
Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.
Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:
Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.
A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.
Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét.Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.
VIDEO
Ez az automata sebességváltó típusának meghatározására szolgáló kézikönyv az automata sebességváltók különféle táblázatai és kézikönyvei alapján készült, amelyeket világszerte gyűjtöttek. És pontatlanságokat is tartalmazhat.
Minden oldalon Automatikus átvitel van egy részletesebb ( alatta zöld ) azon autók listája, amelyekre ez az automata sebességváltó fel volt szerelve.
Egyrészt irigyelhetőek a Mitsubishi autók tulajdonosai. Melyik dzsip belseje hasonlít jobban egy főnöki irodához, mint egy Pajeroé? A Diamante kivételével melyik más elsőkerék-hajtású szedánt kellene biztonságosan a tekintélyes osztályhoz sorolni? És még a kifutó RVR-ben is sokkal kényelmesebb ülni, mint a luxus Crownban. Minden jó bennük, kivéve.
Kérdezd meg bármelyik autószerelőt, hogy szeret-e dolgozni a 4d-56-tal? És 6g-73-mal? Nem hiszem, hogy találhat majd olyan szerelmeseket az autójavításból, akik ugyanabban a 6g-73-ban szerették volna például a gyújtógyertyák cseréjének eljárását. Más szóval, a Mitsubishi-tulajdonosok annyira szerencsések voltak a motorokkal. Mi a helyzet az automata sebességváltókkal? Itt egy kicsit nehezebb.
A helyzet az, hogy a Pajero és a Delica család számos dzsipje a Toyota automata sebességváltójával van felszerelve. Következésképpen úgy tűnik, hogy ezekkel az egységekkel kapcsolatos nehézségek rossz címen vannak. Emiatt, amikor az automata sebességváltóról beszélünk, mindenekelőtt a szedánokra fogunk gondolni, amelyek "automata" gépeit maga a Mitsubishi fejlesztette ki. Lehetetlen azt mondani, hogy ezek rossz „automaták”. Vannak azonban finomságok a használatukban.
Azaz - az a tény, hogy a folyadék (vagy az olaj, ami nem teljesen pontos) szintjét egy önműködő sebességváltóban csak az N választó állásban mérik. Ha ezt a P állásban teszi meg, amit a dobozok kézikönyvei engedélyeznek más cégeknél a szint túl magas lesz. Egy ilyen "gép" belsejében a P pozícióban egy kis szökőkút ver, aminek köszönhetően ez a megnövekedett szint érhető el. A Mitsubishi „automata gépek” második jellemzője az eldobható cserélhető szűrő jelenléte bennük. Ez viszont 5 perc alatt kiküszöböli a dextron "expressz pótlását". Itt a folyadékcsere a szűrőcserét is jelenti.
A Mitsubishi önműködő sebességváltók harmadik sajátossága, hogy meglehetősen gyakran és minden látható ok nélkül tönkreteszik a "lezárásokat". (A reteszelés olyan, hogy a vezérlőegység parancsára reteszeli a folyadéktengelykapcsolót annak érdekében, hogy – ahogy mondani szokás – az önműködő sebességváltó hatékonyságának növelése: a folyadéktengelykapcsoló reteszelése után közvetlen kapcsolat jön létre. a motor és a sebességváltó között történik, és nincs veszteség a folyadék felmelegítésénél a folyadéktengelykapcsolóban aldeady no). Amikor ez a tönkremenetel megtörténik, előfordulhat, hogy nem vesz észre semmi különöset a gép viselkedésében. A zárbetétek anyaga azonban egyszerre morzsolódik, eltömítve nemcsak a szűrőt, hanem az önműködő doboz hűtőradiátorát és vezérlőszelepeit is. Később ez magában a dobozban különféle meghibásodásokat okoz. A nagyon figyelmes sofőrök ugyanakkor észrevehetik, hogy a váltások „elkenődtek”. Később nagy valószínűséggel eltűnik az IV. Igaz, ezt a hibát elég hamar kijavítják, még a teljes doboz eltávolítása nélkül is. Azonban továbbra is szükség lesz új lemezekre. Ha a doboza összeomlott ("összetörte") a zárat, akkor nem kerülheti el a komoly javításokat egy speciális autójavító műhelyben.
Nos, és talán az utolsó - az úgynevezett "esőút" hatás. Nedves vagy csúszós aszfalton intenzíven haladva, amikor a kerekek felváltva ütköznek száraz vagy csúszós területre, a fékszíjak „fülei” letörnek az önműködő dobozban. A 2. és 4. fokozat pedig eltűnik az autóban.
Minden mester megjegyzi, hogy a Mitsubishi „automata gépek” igényesebbek a beléjük öntött folyadék minőségére. Ha egy közönséges Toyota gond nélkül képes kezelni az ATF-et a Shelltől vagy a Mobiltól, akkor a Mitsubishi dobozokhoz az ATF által ajánlott Mitsubishi SP3 vagy a Castrol TRANSMAXZ kell, ami nagyon drága (egy liter körülbelül 15-20 dollárba kerül).Ezt a tulajdonságot az okozza, hogy a Mitsubishi sebességváltók nagyobb hőterhelésűek, ami a hagyományos ATF-ek hígulásához vezet, és nem kenik megfelelően a csapágyakat.
Szóval, uraim, szerencsések, különböző Mitsubishik tulajdonosai, kérem, vezessenek szépen. Minden épebb "automata" lesz.
VIDEO
Az automata sebességváltó javításában nincs semmi rendkívül bonyolult. Érdemes megpróbálni rájönni, ha:
1. Garantáltan nincs olyan szolgáltatás, amely ezt biztosan meg tudná tenni.
Jó szerszám az import nyomatékkulcsok, a csavarokra szorosan illeszkedő fejek, a nedvességleválasztóval ellátott kompresszor, a tisztító készlet, nyomás alatti benzines alkatrészek öblítésére adaptálom. Nincs szükség speciális szerszámra. Egyszerűen szükséges annak teljes megértése, hogy melyik alkatrészre van szükség (még a nyitás előtt), valamint a hiba helyes elkészítésének képessége. Irreális a nyomatékváltó megjavítása esztergagép és sipolyok nélküli sima, folyamatos hegesztési képesség nélkül. Speciális irodalom megtalálható az interneten keresztül Elsa, Mitchell és mások.
A Mitsubishi már régóta együttműködik a koreai Hyundai autógyártóval. Ennek az együttműködésnek a keretében számos műszaki megoldás született. Mindkét cég mérnökei szorosan együttműködtek, és ennek az együttműködésnek az eredménye az F4A41, F4A42 automata sebességváltók sorozata és az automata sebességváltó módosításai.
Az F4A41 / 42 sorozat Hyundai-Mitsubishi automata sebességváltóját 1997-ben hozták létre, és 4 fokozatú sebességváltóval rendelkezik. A dobozokat koreai, japán, kínai autók különböző modelljére és az amerikai autóipar képviselőire szerelték fel. Az ilyen dobozokat kapott modellek között szerepel a Hyundai Sonata, a Santa Fe, a Taxon, a Kia Cerato, a Mitsubishi Galant, a Lancer és mások. 1,3…1,8 literes motortérfogatú autók. megkapta az F4A41 automata sebességváltót, és a megerősített F4A42 dobozt erősebb, 1,6–2,8 literes motorokra szerelték fel.
A figyelembe vett automata sebességváltókon a választó a „négy fokozatra” jellemző. Így néz ki a sebességváltó, amelyet a 4 sebességes F4A42 sebességváltóval szerelt Mitsubishi Galant autókra szereltek fel:
Mint már említettük, az F4A42 automata sebességváltó a doboz megerősített változata. Az erősítés a tengelykapcsoló-csomagok számának különbségéből áll. Ennek eredményeként a doboz fék- és tengelykapcsoló dobjai nagyobb kapacitásúak. Ezenkívül a doboz * 42 változatában az olajszűrő ki van hozva, ami kissé megkönnyíti a doboz karbantartását. Ebben a sorozatban az alkalmazott technológiai megoldások tekintetében érezhető a Chrysler konszern hatása, amellyel a Mitsubishi szorosan együttműködött.
Az összkerékhajtású autókhoz készült W4A42 automata sebességváltó meglehetősen ritka módosítását is kifejlesztették és gyártották. Az Orosz Föderációban ez a doboz leggyakrabban a Mitsubishi Lancer család népszerű autóin található.
Ezzel párhuzamosan egy sor F4A51 és R4A51 automata sebességváltót hoztak létre, amelyek megkülönböztető jellemzője a nagyobb nyomaték átvitelének képessége. Ezek az automata sebességváltók megerősített egységekkel rendelkeznek, emellett a 2-fékes fékcsomagban a dobozok 4, kiegészítő, kuplunggal rendelkeznek.
Később ennek az automatikus sebességváltónak egy másik változata készült - az F4A4B, amely számos módosítással rendelkezik. Itt megemlítheti az F4A4B doboz nevének jelölésének dekódolását és a sorozat többi részét:
F - automatikus sebességváltó elsőkerék-hajtású járműhöz;
4 - az átviteli lépések számát jelzi;
A - egy jel, hogy a doboz automatikus;
4B - a doboz gyártójának megjelölése, a modell és az összeszerelési sorrend jelzője (rendre 4x, 5x - jelöli a nyomatékban és egyéb árnyalatokban eltérő módosításokat, például az F4A51 nagyobb nyomatékot ad) .Ezen megjelölések után további alfanumerikus jelző lehet jelezve, jelezve a motort, amellyel ezt a dobozt használták, és egy adott autómodellt. Például:
1R1Z - azt jelenti, hogy a dobozt másfél literes Lancer IX és X-re szerelték fel;
2J1Z - a "Diamant" modellről beszél, 2,5 literes motorral;
46 NZ Outlanderhez és így tovább.
A dobozok módosításai olyan szerkezeti és méretbeli változásokkal járnak, amelyek nem teszik lehetővé az egyik modell automata sebességváltójának felszerelését egy másik dobozzal való együttműködésre tervezett járműre: különböző doboz csengők, eltérések az automata sebességváltó alkatrészeinek méretében stb. Ennek ellenére sok alkatrész cserélhető, ami bizonyos esetekben megkönnyíti a doboz javítását.
Az automata sebességváltó adatainak bejelentett erőforrása körülbelül 250-300 ezer km. meghibásodások nélkül. A dobozoknak azonban van néhány tervezési hibája, amelyek az egyes alkatrészek meghibásodásához vezetnek. Ráadásul az idő is közrejátszik, a dobozok részei természetesen elhasználódnak. A legmegbízhatóbb alkatrésznek a villanyszerelőt tartják: a mérnökök megnövelték a biztonsági sávot az automata sebességváltó elektromos alkatrészeinél, bár a doboz érzékelői időnként eltörhetnek.
Az F4A41, F4A51 dobozokkal és a megfelelő futásteljesítményű módosításokkal kapcsolatos gyakori probléma a bolygómű meghibásodása. Ez egy szerkezetileg gyenge sebességváltó-szerelvény, amelyet az automata sebességváltó tűcsapágyának kipattogása jellemez. Vele együtt megtagadják:
gyűrűs sebességváltó;
hátsó bolygóműves készlet.
Egy másik gyakori probléma a dobozokkal a 2. Brake és Underdrive csomagok égése. Ez az automata sebességváltó szeleplemezének meghibásodása miatt történik. A doboz mágnestekercsei és szelepei fokozatosan elhasználódnak, ami olajéhezést okoz a csomagokban. Útközben az automata sebességváltó nyomatékváltója is szenved.
Gyakran előfordul, hogy az elhasználódott, olajigényes automata sebességváltó szeleptestei meghibásodnak. Ezeknek vannak módosításai:
A bemeneti és kimeneti sebességérzékelők "repülnek" a dobozokban. Minél régebbi az automata sebességváltó, annál nagyobb a meghibásodás valószínűsége, különösen akkor, ha a váltót nem karbantartotta megfelelően a tulajdonos.
Ezek a dobozok megfelelő gondozás mellett nagyon megbízhatóak, és akár 300 ezer kilométert is képesek "elmenni", az olaj, a szűrők és más fogyóeszközök időben történő cseréjével. Az automata sebességváltó azonban meghibásodhat, ha:
ne kövesse a doboz működtetésére vonatkozó szabályokat - túl hirtelen váltson sebességet és mozgási irányt anélkül, hogy megvárná a gép leállását;
ragaszkodjon az éles vezetési stílushoz;
használja az autót extrém körülmények között, nehéz terepen stb .;
töltse be a gyártó által nem ajánlott dobozt, gyenge minőségű olaj, használat
automata sebességváltókhoz, olcsó, rossz minőségű fogyóeszközök;
ne figyeljen a riasztó tünetekre (az automata sebességváltó "rúgásai", a doboz fűtése, idegen hangok).
Az autójavítás területén dolgozó szakemberek véleménye szerint a Mitsubishi-Hyundai automata sebességváltók nagyon igényesek a sebességváltó olajára. Az automata sebességváltóban lévő folyadéknak jó minőségűnek kell lennie: például a szerény Toyota dobozok meglehetősen képesek átvinni a Mobil vagy a Shell alternatív ATF-ek töltését, akkor a gyártó által ajánlott olajat kell használni a kérdéses modellekhez. Ennek a szelektivitásnak az oka a dobozok nagy hőterhelése. Az automata sebességváltó fokozott hőtermelése a standard olajok felhígulásához vezet, amelyek elveszítik kenőképességüket. A szabadalmaztatott folyadékot kifejezetten a dobozok ezen tulajdonságának figyelembevételével tervezték.
Fontos tényező, mint korábban említettük, az automata sebességváltó alkatrészeinek természetes kopása. Az idő a legmegbízhatóbb alkatrészeket sem kíméli, és bizonyos futásteljesítmény után a bolygóműves mechanika, a szelepház, a fékszalag, az olajszivattyú és egyéb elemek cseréjére szorulhat pusztán azért, mert kimerítették a technikai erőforrásaikat.
Ha a doboz meghibásodott, vagy riasztást ad (rúgások kapcsoláskor, dinamika romlása stb.), akkor meg kell határozni a problémát, meg kell találni a hibás automata sebességváltó alkatrészt és ki kell cserélni. Ha a probléma oka csak a régi olajban van, megpróbálhatja saját maga cserélni a dobozban. Orosz körülmények között ezt 50 ezer km-enként javasolt megtenni. futásteljesítmény.
A bonyolultabb dobozok meghibásodása speciális beavatkozást igényel. A Mitsubishi automata sebességváltókhoz speciális javítókészleteket gyártanak.
Automata sebességváltó diagramja hivatalos dokumentumból:
362002 javítókészlet F4A41 / 42 dobozokhoz tömítésekből és tömítésekből (más néven OverhaulKit):
Univerzális 326003B kuplungkészlet a nem megfelelő cseréhez:
A dokumentációban további cserére szoruló dobozos alkatrészeket találhat.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Fontos megjegyezni: a gondos használat és az időben történő karbantartás garantálja a doboz hosszú és hibátlan élettartamát. Ha javításra szorul, azt szakképzett autószerviz szakembernek kell elvégeznie, aki rendelkezik a szükséges készségekkel, ismeretekkel és felszereléssel.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82
