Automata sebességváltó mitsubishi gyémánt barkács javítása

P.S. Minden esemény Novoszibirszkben, Akademgorodokban zajlott 2005 nyarán.

Nagyon köszönöm Olegnek a szakértő tanácsát, amellyel rengeteg időt és pénzt takarítottam meg.

Köszönet érte Denisnek, aki biztosította a Zsigulenkáját, hogy a felújítás során használhassam, gyalog nem lehet bevásárolni.

Külön köszönöm Seryoga barátomnak (a Tsifra tulajdonosa), hogy esténként eljött egy sörrel a garázsba, és üzleti és nem üzleti tanáccsal tette fel a munkámat.

Szép munka. A megtakarított rubel megegyezik a megszerzett rubel összegével, és ha élvezed, akkor duplán.

8. A vezérműszíj feszítő átdolgozása. Most nem hidraulikus, hanem mechanikus van nálam. A szár löketét egy ellenanyával ellátott csavar állítja be. Abban a boltban volt az új, 1200 rubelbe került, de azért nem vettem meg, mert az átalakítottom megbízhatóbb lenne. 200 rubelt adtam az átalakításért. Lássuk.

***
Igen, egy ilyen mechanikus biztonságosabb, de ez nem teljesen helyes döntés.
ebben az esetben. Ráadásul egy ilyen motoron és enyhén szólva ilyennel
egy helyen keresztül előrevetített időzítéssel. Pontosan
a hidraulikus feszítőnek ott kell lennie, nem mechanikusnak.
Rossz helyen takarítottak meg pénzt, és akkor megérti, miért.

Írd le röviden, hogy hol vannak a számítógépek, hogyan kell lőni, titkok, trükkök stb. Én is meg akarom nézni őket.

Ez tisztességes értékelést ad. Köszönjük, hogy vette a fáradságot a tárcsázással.

heh he 2 SergV_NVN TISZTELET!

Lenne még ilyen cikk! Hatalmas tisztelet a szerzőnek!

Társ! kérés: írd le, ha nem selejtnek, mivel eteted a lovat (benzin, olaj)? Tetszett, hogy beköltözött id. comp. 50 000 kilométernyi útunk után!

Mondja meg, melyik Hyundai motorok alkalmasak a 6G73 alkatrészeihez, a kompenzátorok nagyon érdeklődnek!

FIGYELEM! Ez a szöveg nem tartalmaz semmilyen fontos információt az automata sebességváltó javításáról, nincsenek diagramok, tanácsok, hogy mit és hogyan kell csinálni. Sok az értelmes szöveg, szinte semmi konkrétum. Itt semmi különösebben hasznosat nem találsz. Ez csak a szerző érvelése az automata sebességváltó saját kezű javításának megvalósíthatóságáról és az ügy megközelítéséről szóló véleménye.

AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ F4A232 MITSUBISHI SZEMBENI. Más dobozoknál egészen más lehet a helyzet.
Így.
A szerződéses automata sebességváltó beszerelése után a törött helyett az előző doboz marad a kezében. Természetesen halott.
MINDEN OPCIÓ AZZAL VONATKOZIK, HOGY AZ AUTÓJÁN VAN MŰKÖDŐ DOBOZ, ÉS VAN EGY MÁSODIK NEM MŰKÖDŐ ÁLLAPOT, ELÉRHETŐSÉG, AMELY HIÁNYA NEM KRITIKUS SZÁMÁRA.

Mint mindig, most is több lehetőség közül választhat:
1. Ne csinálj semmit. A garázsban van hova rakni, rozsdásodik. Talán később valamikor, valamiért jól fog jönni.

2. Dobja ki, adja át selejtnek. Nos, minden világos. Szemtől és szem elől, hogy úgy mondjam, talán még 500 rubelt is adnak.

3. Nyújtsa be elemzésre. Tessék, milyen szerencse, lehet, hogy valakinek szüksége van rá (ezt mondják elég kevés), vagy lehet, hogy nem veszi el senki. És ha igen, akkor nagy valószínűséggel fémhulladék árán.

4. Szerelje szét a beszerelt doboz alkatrészeihez. Nem rossz lehetőség, pénzt takaríthat meg a jövőben, ha a meghibásodás nem azonos a kettőben, felcserélhetők, és valaki egyszerre fogja fel két doboz válaszfalát, hogy összeállítsa az egyiket... Nem valószínű, hogy Ön garanciát kapnak egy ilyen javításra, de biztosan pénzt fognak venni. És valószínűleg ugyanaz, mint egy ilyen automata sebességváltó normál javítása során

5. Meghibásodott automata sebességváltó átadása szervizelésre/javításra. Ennek már van értelme. Ha nem is egynek, de. A javítás ára

10 000 rubel vagy több a munkáért, az alkatrészek nélkül. És ugyanezeket az alkatrészeket 5-25 ezer között lehet toborozni. Egy ilyen modell szerződéses automata sebességváltójának átlagos ára 20 ezer.rubel opció nem tekinthető költséghatékonynak.
A garanciáról külön szó. A jótállási idő a doboz átadásának pillanatától számítandó.
Ez pedig azt jelenti, hogy az önbe szerelt automata sebességváltó meghibásodásának valószínű pillanatában a felújítottra valószínűleg megszűnik a garancia, és maradhat két nem működő doboza és duplája a javítási költség, vagy akár egy harmadik. meg kell majd vásárolni. Ha a garanciát az automata sebességváltó beszerelésének pillanatától számítják (futásteljesítmény-garancia), akkor a garancia csak akkor jár, ha a javítást végző cég szervizébe szerelték be. ha valaki mással fogad, elveszti a garanciát. Tehát azonnal tegye be a megjavított dobozt. Ugyanakkor, miután kifizették a szolgáltatásnak a telepítést is. ... Itthon "igény szerint" nem tárolják neked, sőt ha mégis, egy év után lejárnak a garanciális feltételek. Vigye magával, amíg a telepített elromlik - elveszíti a garanciát. (Ki tudja, mit csináltál ott vele, miközben veled feküdt!)

6. Automata sebességváltó javítása „kézművesektől”. Kézművesek alatt a helyi ezermestereket, egyengetőket, garázsosokat értem, akik 2 rubelért „mindent jobban elrendeznek, mint a szervizben”. Nem tagadom, hogy tényleg megtörténik. De ismernie kell a helyeket és az embereket. És egyszer sem szükséges. Általánosságban ugyanaz, mint az 5. lehetőség, csak az ár alacsonyabb, és semmilyen körülmények között nincs garancia.

7. Javítsa meg saját maga az automata sebességváltót. Véleményem szerint a legkeményebb és legérdekesebb lehetőség. Természetesen rengeteg feltételt jelent, ezek közül az első és legfontosabb a tenni akarás. Ha van vágy, akkor lesznek lehetőségek, szerintem igen. Természetesen nincs garancia ennek az üzletnek a sikerére, különösen akkor, ha korábban nem vett részt automata váltójavításban. De a költségek is minimálisak (nem vesszük figyelembe, hogy a pénzed vagy az időd drágább neked). Ismétlem, ha a javítás nem sikerült, mindig használhatja az 1-től 4-ig terjedő lehetőségeket, és ha nem tört el semmit / nem vesztett el semmit, akkor az 5.6.
Valójában csak akkor költ pénzt alkatrészre, ha rendelkezik:
Szabadidő.
Felújítási munkák helyszíne.
Agy.
Fegyver.
Eszközök
Analitikus és logikus gondolkodást is igényel az idő, hely, agy, kéz és eszközök helyes felhasználása :-).

A feltételek teljesültek és azon gondolkodom, hogy mikor raknak rám egy működő dobozt, és a halottat kiszedik az autóból. És ha valakit érdekel az automata váltó saját megjavításának lehetősége, akkor itt kezdem:

1. Az első dolog, hogy megértse az automata sebességváltó működését. Van egy mítosz, hogy az automata váltó állítólag egy ilyen gravitációs gépezet, amiben csak a szolgálatban lévő idegenek és a gyári japánok értenek, és akkor is csak azért, mert egész életükben ezt tanulták. Nem hiszem. Igen, bonyolultabb a felépítése, mint a kézi sebességváltó, de ez azért valószínűbb, mert másképp van elrendezve, és egyáltalán nem valamiféle titkos űrtechnológiák miatt. Nem az istenek égetik el az edényeket.
Az érdeklődők számára itt található egy link a Toyota 3-fokozatú automata sebességváltójának eszközéről szóló informatív videós ismertetőhöz.

2. Keressen minél több információt egy adott automata sebességváltóról (az én esetemben F4A232). A dobozomhoz találtam egy csodálatos könyvet, melynek címe "Javítási kézikönyv a Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 automata sebességváltókhoz elsőkerék-hajtású járművekhez". Nekem van egy elektronikus formában oroszul és angolul.

3. Keressen egy pótalkatrész-beszállítót. Számos lehetőség létezik, számomra a leghelyesebb és leggazdaságosabb a hiba diagnosztizálása, a diagram ellenőrzése és a kívánt alkatrész / alkatrész számának kiválasztása az egzisztenciális katalógusból. Nos, miután egy halomba gyűjtötte a cikkeket, máris gyűjtse össze a javítókészletet a dobozhoz. És rendeljen ott, ahol kényelmesebb és olcsóbb az Ön számára. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy olyan alkatrészeket vásárol, amelyek nem felelnek meg Önnek, vagy amelyekre nincs szüksége, ami azt jelenti, hogy kárba vesz.

4. Legyen képes konzultálni. Egy ismeretlen üzletben mindig adódnak olyan helyzetek, amikor nem tudod, mit és hogyan csinálj. Itt nem nélkülözheti tapasztalt emberek segítségét. Ideális esetben jó lenne egy ismerős automataváltó szerelő, de nekem nincs.Használni fogom az internetet és a sok autós közösséget. Vannak ismerőseim is esztergályosoknak, egyenesítőknek, szerelőknek és mindenféle nem profilú autós szakembernek.

5. El kell kezdened valamit. Ez nagyon fontos.

És a végére egy linkkészlet, csak úgy, "ihletnek":
Az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 egy nagyon hasznos oldal azok számára, akik úgy döntöttek, hogy saját kezükkel, diagramokkal, kézikönyvekkel stb. megjavítanak egy automata sebességváltót.
Nissan Primera P10 1991 automata sebességváltó javítása garázsban
- Town Ace automata sebességváltó felújítása
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 DIY automata sebességváltó javítás. (Audi A6 01N sebességváltóval)

Nos, valami ilyesmi. Sok volt a szöveg. Ha elolvastad megköszönöm. Várom észrevételeiket, tanácsaikat. Ha még nem olvastad, akkor is köszönöm, hogy benéztél.

A Mitsubishi Diamant sebességváltó olajcseréje leggyakrabban magának az automata sebességváltónak a javításához kapcsolódik, vagy az olajszivárgások kiküszöbölése érdekében a munka során egy újra cserélik, mivel a munkához le kell engedni. Az automata sebességváltóban lévő olajat a gyártó egyszer önti ki az autó teljes élettartama alatt. Javasoljuk, hogy a Mitsubishi Diamante automata sebességváltóban az olajcserét szakemberekre bízza, de bizonyos esetekben ezt a műveletet önállóan is elvégezheti.

Az ATF olaj funkciói a Mitsubishi Diamant automata sebességváltóban:

• a dörzsölő felületek és mechanizmusok hatékony kenése;
• az egységek mechanikai terhelésének csökkentése;
• hőelvonás;
• az alkatrészek korróziójából vagy kopásából származó mikrorészecskék eltávolítása.

A Mitsubishi Diamante automata sebességváltó ATF-olajának színe nemcsak az olajok típus szerinti megkülönböztetését teszi lehetővé, hanem szivárgás esetén segít kideríteni, hogy melyik rendszerből távozott a folyadék. Például az automata sebességváltóban és a szervokormányban lévő olaj vörös árnyalatú, a fagyálló zöld, a motorban pedig sárgás.

A Mitsubishi Diamant automata sebességváltójából történő olajszivárgás okai:

• az automatikus sebességváltó olajtömítéseinek kopása;
• a tengelyek felületeinek kopása, rés kialakulása a tengely és a tömítőelem között;
• az automata sebességváltó tömítőelemének és a sebességmérő hajtótengelyének kopása;
• játék az automata sebességváltó bemenő tengelyében;
• a tömítőréteg sérülése az automata sebességváltó részei közötti illesztésekben: raklap, automata sebességváltó ház, forgattyúház, tengelykapcsoló ház;
• az automata sebességváltó fent említett részeinek csatlakoztatását biztosító csavarok meglazítása;

A tengelykapcsolók meghibásodásának fő oka a Mitsubishi Diamante automata sebességváltó alacsony olajszintje. A folyadék alacsony nyomása miatt a tengelykapcsolók nem nyomódnak jól az acéltárcsákhoz, és nem érintkeznek egymással elég szorosan. Ennek eredményeként a Mitsubishi Diamante automata sebességváltó súrlódó burkolatai nagyon felforrósodnak, elszenesednek és megsemmisültek, jelentősen szennyezve az olajat.

Az olajhiány vagy rossz minőségű olaj miatt a Mitsubishi Diamante automata sebességváltóban:

• a szelepház dugattyúi és csatornái mechanikus részecskékkel eltömődnek, ami olajhiányhoz vezet a csomagokban, és a hüvely kopását, a szivattyú alkatrészeinek dörzsölését stb.
• az acél sebességváltó tárcsák túlmelegednek és gyorsan elhasználódnak;
• gumírozott dugattyúk, nyomótárcsák, tengelykapcsoló dob stb.; túlmelegszik és kiég;
• a szelepház elhasználódik és használhatatlanná válik.

A Mitsubishi Diamante automata sebességváltó olajszintjét egy nívópálcával ellenőrizheti. Az olajszintmérő pálca két pár jelöléssel rendelkezik - a felső Max és Min pár lehetővé teszi a szint meghatározását forró olajban, az alsó pár - hideg olajban. A nívópálca segítségével könnyen ellenőrizhető az olaj állapota: az olajat tiszta fehér ruhára kell csepegtetni.

A Mitsubishi Diamante automata sebességváltó-olaj kiválasztásakor egy egyszerű elv szerint kell eljárnia: a legjobb, ha a Mitsubishi által ajánlott olajat használja. Ebben az esetben ásványolaj helyett félszintetikus vagy szintetikus töltetet is be lehet tölteni, de semmi esetre se használjon "alacsonyabb osztályú" olajat az előírtból.

A Mitsubishi Diamant automata sebességváltókhoz készült szintetikus olajat "pótolhatatlannak" nevezik, és az autó teljes élettartamára öntik. Az ilyen olaj nem veszíti el tulajdonságait a magas hőmérséklet hatására, és a Mitsubishi Diamante nagyon hosszú ideig használható.De nem szabad megfeledkeznünk a mechanikus felfüggesztés megjelenéséről a tengelykapcsolók kopása miatt, nagyon jelentős futásteljesítménnyel. Ha az automata sebességváltót egy ideig olajhiányos körülmények között üzemeltették, ellenőrizni kell a szennyeződés mértékét, és szükség esetén ki kell cserélni.

A Mitsubishi Diamante automata sebességváltó olajcseréjének módszerei:

• Részleges olajcsere a Mitsubishi Diamante dobozban;
• Teljes olajcsere Mitsubishi Diamond dobozban;

A Mitsubishi Diamante automata sebességváltó részleges olajcseréje önállóan is elvégezhető. Ehhez elegendő lecsavarni a raklapon lévő lefolyót, az autót a felüljáróra hajtani, és az olajat egy edénybe gyűjteni. Általában a térfogat 25-40%-a kifolyik, a maradék 60-75% a nyomatékváltóban marad, vagyis valójában ez frissítés, nem csere. A Mitsubishi Diamant automata sebességváltó olajának ily módon történő maximális frissítéséhez 2-3 csere szükséges.

A Mitsubishi Diamante automata sebességváltó teljes olajcseréjét az automata sebességváltó olajcseréjének telepítésével végzik, az autószerviz szakemberei. Ebben az esetben több ATF-olajra van szükség, mint amennyit a Mitsubishi Diamante automata sebességváltó képes befogadni. Az öblítéshez másfél vagy dupla térfogatú friss ATF-et használnak. A költség drágább lesz, mint a részleges csere, és nem minden autószerviz nyújt ilyen szolgáltatást.

Az olajat a technológiai töltőnyíláson keresztül töltjük fel (ahol az automata sebességváltó nívópálca található), a nívópálcával az automata sebességváltóban az olajszintet hidegre vezéreljük. Az automata sebességváltóban az olajcsere után fontos ellenőrizni annak szintjét 10-20 km megtétele után, már az automata sebességváltó felmelegedésével. Szükség esetén töltse fel. Az olajcserék rendszeressége nem csak a futásteljesítménytől függ, hanem a Mitsubishi Diamante utazásának jellegétől is. Nem az ajánlott futásteljesítményt kell követnie, hanem az olaj szennyezettségének mértékét, szisztematikusan ellenőrizve azt.

Üzenet nicolai2205 »2013. június 24., 09:37

Segítsen megoldani a problémát, vagy mutassa meg, hol oldották meg ezt a problémát, keresgélve nem találtam.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4 sebességes A tiptronic jól működött. 150 km-t autóztam ma az autópályán és kezdődtek a problémák

Az autó kezdett eltompulni a gyorsításnál, főleg emelkedőn. ha a gáz fél sebességen van, akkor az autó nem gyorsul.
Az olajszint normális, de elsötétült, égett szaga nincs, pár habbuborék a nívópálcán.
Minden sebességfokozat lágyan, rángatás nélkül kapcsol, de az autó nem mozdul. Emelkedési sebesség 20 km/h-ra csökken, egyenesben még 50-60-at lehet vezetni.

Úgy tűnik, az automata sebességváltó vége, de itt van a legérdekesebb dolog !!

Ha kikapcsolja az autót és elindítja, akkor az automata sebességváltó teljesen megfelelően működik - kiváló gyorsulás minden sebességfokozatban 0 és 160 között.
Csak 5-10 percenként vagy 10-15 km-enként - a helyzet ismétlődik, tompa és csúszik.

Aztán megállok, azonnal bekapcsolok a vadonba, elkezdek keresni, és megint elhajtottam rendesen.

Gyanítok valami villanyszerelőben, de mi ?? érzékelők vagy szelepek.

GYIK automata sebességváltóhoz Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x az első generációs RVR-hez és a 90-es évek többi Mitsubishijához.

Nem tudom, ti hogy vagytok vele, de én már kezdek elegem lenni abból, hogy ugyanazokra az egyszerű kérdésekre válaszolok. Úgy tűnik, a wiki nem működik. Szóval megpróbálok szerkeszteni egy bejegyzést. Remélhetőleg nincs korlátozva a szerkesztések száma?

Automata sebességváltó, ez egy doboz, W4A32 vagy W4A33, utóbbi T / C motorokon (turbó). 4 előre és 1 hátrameneti fokozattal rendelkezik. A W4A32 változat ezen kívül nyomatékváltós zárral (más néven GT, donut vagy tamburine) rendelkezik, amely mereven köti össze a motor főtengelyét és az automata sebességváltó bemenő tengelyét. Ezeket a dobozokat az N1x és N2x, a Shariot N3x és az N4x karosszériájában lévő RVR-ekre szerelték fel. Liberón és még valamin is. A doboz elsőkerék-hajtású változata az F4A3x nevet viseli, ugyanaz a kialakítása, csak nincs közép differenciálmű.

Automata sebességváltó üzemmódok:
„2” - megengedett az első és a második sebességfokozat használata.
„L” - csak az első sebességfokozat (a dobozba helyezés „D” és „2” értékkel különbözik az első sebességfokozattól, de az áttétel ugyanaz).
„OD OFF” - a negyedik sebességfokozat bekapcsolása tilos.
„TELJESÍTMÉNY” – magasabb fokozatok váltása magas fordulatszámon, például verseny üzemmódban.
"HOLD" - a doboz azonnal bekapcsolja a második, nem pedig az első fokozatot, ezt az üzemmódot télnek nevezik.

Karbantartás :

- Frekvencia. Az ATF és a szűrő cseréje - 30 ezer km-enként

- ATF folyadék. A Mitsubishi az ATF SP használatát javasolja ATF-ként. Most már csak a Mitsushny folyadék harmadik generációja kapható dobozban - ATF SP-III. Az amerikai ATF SP-III körülbelül 2-szer olcsóbb, mint a japán ATF, a minőség ugyanaz. Van egy analóg a British Petroleumtól, de az ára megegyezik az amerikaiéval. Van még a koreai ZIC ATF SP-3. Ezen túlmenően, a másik fele a YaVRovodov ömlik a Dexron II, és nem panaszkodnak. Még a katonák is. Valószínűleg azért, mert olcsóbb. És a végső választás csak a tiéd. A legfontosabb, hogy ne keverje össze az ATF SP-III-at és a Dexron II-t. A Dexron II-t pedig 2-szer gyakrabban kell cserélni, pl. 15 ezer km-enként. (kiegészítés az ATF-ről, és ott van még az olaj témája az automata sebességváltóban)

- Szűrő - sokszorosíthatod. De nem a legolcsóbb. És lehetőleg teljesen fém tokban (például Concord F43FLT01AA). Vannak aggályok a műanyag házzal kapcsolatban.

- A raklap lerakása. A szűrő cseréjekor szükség lesz egy új automata sebességváltó laptömítésre is. Ha például a serpenyő síkja meg van hajlítva, mert amikor az ATF csöpögni kezdett, valaki meghúzta a serpenyő csavarjait, akkor jól jön egy tömítőanyag. De a tömítőanyag kiváló minőségű, a minimálisan szükséges mennyiségben és szigorúan az utasításoknak megfelelően. Egyébként a szolgáltatásokban gyakran csak a tömítőanyagon ülnek, tömítés nélkül.

- A raklap átvizsgálása. Az automata sebességváltó edényének eltávolításakor gondosan ellenőrizze annak tartalmát. Sün mérete mágneseken. Fehéres foltok az ATF-ben. Fémdarabok. Stb. Felszerelés előtt feltétlenül tisztítsa meg és mossa le a raklapot, beleértve a mágneseket is.

- Hőcserélő. A motor fagyálló hűtőradiátorának alján van egy cső - ez az automata sebességváltó hőcserélője. A turbóhoz egy további ATF hűtő is tartozik. Az ATF cseréjekor mindig öblítse át őket.

- ATF folyam... Az ATF cseréje előtt feltétlenül mérje meg az ATF áramlását a hőcserélőn keresztül „N” állásban – 20 másodpercen belül legalább 1 liternek kellett volna kifolynia. Ha kevesebb, töltse fel az automata sebességváltóba a lemerültet, és ismételje meg a mérést, de azonnal a dobozból. 1) Ha legalább 1 liter elfogy, akkor a hőcserélő eltömődött. Ezután fordítson különös figyelmet a hőcserélő és a hozzá vezető csövek tisztítására. Az ATF cseréje után ellenőrizze újra az ATF áramlását a hőcserélőn keresztül. 2) Ha ugyanannyi ATF fut fel, akkor az automata sebességváltó nyomásával van probléma. Az ATF cseréje és a hőcserélő tisztítása után végezzen ellenőrző áramlásmérést. Ha még mindig minden rossz, akkor vár a doboz javítására.

- Figyelem! „P” (parkolási mód) esetén az olaj nem kering a dobozon keresztül, hanem azonnal lefolyik az olajteknőbe. Ahhoz, hogy az olajat a dobozon, és főleg a nyomatékváltón keresztül pumpálja, az automata sebességváltó fogantyúját „N” (semleges) állásba kell állítani.

Probléma van az automata sebességváltóval? Segítségre van szüksége a fórumhoz?

1) Mindig jegyezze fel az autó összes adatát: modell, gyártási év, motor, sebességváltó, karosszériaszám (VÁZ vagy VIN). Még jobb, ha azonnal írja be az aláírásába a Felhasználói központban.
2) Írja le, mit csinált a dobozzal, milyen problémák vannak most.
3) Írja le a motor ECU és az automata sebességváltó ECU öndiagnózisának eredményeit.
4) A hőcserélőn keresztüli ATF áramlási teszt eredményei is kívánatosak.
5) Milyen az ATF színe és illata?

Utoljára Vivo szerkesztette: 2017. október 24. kedd 14:16, összesen 17 alkalommal szerkesztve.

A Mitsubishi Diamante automata sebességváltó kétségtelen előnyei a minőség és a fenomenális megbízhatóság és a nagy megbízhatóság. Ez sok japán autó tulajdona. De ez nem jelenti azt, hogy elkerülheti az ilyen műveleteket, mint Mitsubishi Diamond automata váltó javítás.

Egy olyan autóban, mint a Mitsubishi Diamante, kiváló dizájnnal és minőségekkel, nincsenek olyan egységek és elemek, amelyek ne lettek volna a legapróbb részletekig átgondolva. A Mitsubishi Diamant automata sebességváltója is a megbízhatóság mintaképe. Egy japán autó üzemeltetése orosz terepviszonyok között gyakran károsítja a készüléket.

Az automata sebességváltó javításának árai Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Ha kérdése van, vagy tanácsra van szüksége hívjon!

Mitsubishi Diamante automata váltó javítás - ez a munka csak a legmagasabban képzett szakembereknek szól, mert egy kifogástalan autó tisztességes karbantartást igényel. Az alacsony minőségű javítások minden bizonnyal még kiábrándítóbb problémákhoz és meghibásodásokhoz vezetnek az automata sebességváltóban, és akkor mindenképpen új automata sebességváltót kell vásárolnia, és ez nagyon drága eljárás.

Szervizünk olyan speciális szolgáltatást kínál, mint a Mitsubishi Diamant automata sebességváltó javítása.

A szakképzett mesterek a lehető legrövidebb időn belül képesek felismerni a meghibásodások okát és helyesen megszüntetni azokat. Mi segíthet nekünk ebben?

Munkánk három fontos alapelven alapul:

• magasan képzett személyzet;
• a legkorszerűbb berendezések;
• és mindig kiváló minőségű alkatrészek a gyártótól.

Mitsubishi Diamant automata váltó javítási ára A sebességváltó helyreállításához szükséges alkatrészek költségéből, a személyzeti munka kifizetéséből és a berendezések értékcsökkenéséből számítják ki.

Az autójavítási eljárás az "Automatikus sebességváltó szolgáltatásban"

1. lépés. Hívjon minket, és megtaláljuk a megfelelő időpontot autója javítására. Ha autója nincs mozgásban, vontatóval tudjuk szállítani autószervizünkbe, illetve területünkön őrzött parkoló is található.

2. lépés. Az automata sebességváltó diagnosztikájával és javításával kapcsolatos munkák megkezdése előtt lemossuk az autót az autómosóban, és húzzuk meg az üléseket huzatokkal, hogy a javítás során ne szennyezzük be a belső teret.

3. lépés Szakembereink diagnosztikai munkát végeznek, melynek során feltárják a meghibásodás okát és kialakítják a munka költségét.

4. lépés. Elkészül a javítási terv és a javításhoz szükséges alkatrészek listája.

5. lépés. A javítás költségére előzetes becslés készül. A becslés ügyféllel történő egyeztetése után megkezdődik a javítási munka.

6. lépés. A javításokat teljes mértékben a gyártó követelményeinek megfelelően végezzük.

7. lépés. A javítás után az autót bejáratják, hogy ellenőrizzék az elvégzett munka minőségét.

8. lépés. A művezető a megjavított gépkocsit átadja a megrendelőnek, az üzemképességet a javítás után ellenőrzik.

9. lépés. Dokumentumok aláírása, beleértve a kitöltési okiratot és a jótállási jegyet.

10. lépés. A munka elkészült, Ön egy javított autóban hagyja el szervizünket.

A híres japán Mitsubishi konszern Mitsubishi Diamante autója az E vagy üzleti osztályba tartozik, és nemcsak kiváló műszaki jellemzői, hanem kifogástalan karosszéria-kialakítása is megkülönböztethető.

Ennek az autónak az első generációja a 90-es évek végén gördült le a futószalagról, azóta a Mitsubishi Diamante gyártását folytatják hazai piacán és a világ más országaiban is.

A gyártók mindent megtettek annak érdekében, hogy működés közben egy ilyen szeszélyes egység, mint az automata sebességváltó, hibátlanul működjön, és a Mitsubishi Diamant automata sebességváltó javítása ne váljon a vásárló szokásos költségtételévé.

Autószervizünk végzi automata sebességváltó javítása Mitsubishi Diamant, az autó összes módosítása, a helyreállítási munkák legmagasabb szintjén.

Mitsubishi Diamante automata váltó variáció

Felülvizsgálat: Dobozomat két neves szervizbe adtam, mindegyik a fővárosi automata váltók szervizelése szakszervizének számít. De kiderült, hogy csak a pénzt pazarolták el - a probléma nem szűnt meg (néhány sebességváltáskor ütések voltak). Általában borzasztóan ideges voltam, mert az autó miatt gyakorlatilag megszakadt egy európai utazás. A barátok azt javasolták, hogy hívják a szervizt, délelőtt én vezettem az autót, délután ledobták a számlámat, amelyen a szükséges alkatrészek részletes leírása és az elvégzett javítási munkák teljes ára volt. Az ár a moszkvai áraknál a középső, mivel már 2-nél jártam, és előtte felhívtam és megtudtam más szolgáltatásokban. A határidő adott volt - egy hét, panaszkodtam a srácoknak, hogy nincs idő - lemondták az utat. Elmentek a találkozómra, és mindössze 3 nap alatt elkészítették az automata sebességváltót. Ennek eredményeként a családom és én hihetetlenül boldogok vagyunk! Az autó már több mint 1000 km-t tett meg.

Felülvizsgálat: A nyár közepén problémák kezdődtek a fegyverrel. Késett, és teljesen hiába tette. Ennek eredményeként eljutott odáig, hogy teljesen le kellett cserélni a gépet. A barátok azt tanácsolták, hogy álljanak be a műszaki központba.Csodálatosak a srácok a szervizből, gyorsan dolgoztak, mindent kicseréltek, javítottak. Adtam egy kis pénzt, de szerettem volna újat rakni a hivatalnokoknál, a szolgálati srácoknál 5-ször kevesebb lett a pénz. A legfontosabb, hogy elégedett voltam a srácok lelkiismeretességével! Továbbra is vezetek, és semmi gond, minden úgy működik, mint egy óra.

Ebben a cikkben az MD 740500 és MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) és MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE) példáján leírjuk és bemutatjuk, hogyan állítják helyre az elektronikus automata sebességváltó-vezérlőegységeket az "MMC - EXCLUSIVE" cégünkben. Ugyanígy restaurálják az MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, valamint egy kicsit friss verziót a két csatlakozóhoz: MD 754098, MD 754099, MD 754091, 7541041 és sok más. Dr. SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

A meghibásodás egyik oka lehet:
- nedvesség behatolása

- hosszú élettartam (több mint 12 év).

És így, minden rendben.

Ha nedvesség kerül az automata sebességváltó vezérlőegységébe (TCU), akkor azt sürgősen el kell távolítani, ha ezt nem teszik meg időben, megkezdődik a nyomtatott áramköri lapok pályáinak megsemmisülésének folyamata. Ha a folyamat elkezdődött, és a nyomtatott áramköri lap súlyosan megsérült, nincs értelme az ilyen vezérlőegységet javítani.
Az ECU meghibásodásának másik oka egy rövidzárlat a vezetékekben:

A vezetékek rövidzárlatát a következők okozhatják:
- baleset
- öregségi vezetékek szigetelése
- a jármű javításában részt vevő kézművesek alacsony képzettsége.

A vezérlőegység javítása ebben az esetben különböző bonyolultságú lehet:

- a sebességváltó mágnesszelepek vezérlőkulcsainak cseréjétől (egyszerű javítás)

- az MH 6111 mikroprocesszor cseréje előtt (az újabb MH 6211-ben), memóriachipek firmware-rel és E 303 portbővítő stb. (nehezebb).
De leggyakrabban az ECU-k a hosszú élettartamuk (több mint 12-15 év) vagy - ami nagyon ritka - a generátor túltöltése miatt fordulnak hozzánk javításra.
Vegyünk egy példát arra, hogy mi történik egy ECU-val 12 év működés után:
A kísérlethez felajánlottuk a Mitsubishi Sigma autó tulajdonosának, hogy készítsen egy T.O. automata sebességváltó vezérlőegység. Ehhez eltávolították a vezérlőegységet, kiderült, hogy az MD 740504
kinyitotta a fedelet:

Úgy tűnik, minden rendben van, és a tulajdonosnak nem volt panasza a gép működésére, de a mester tapasztalt szeme látja, hogy a nagy 100 Mkf 16V kondenzátor alatt korróziónyomok vannak.

Forrasztjuk a kondenzátort, és ezt látjuk az alatta lévő nyomtatott áramköri lapon:

Még pár hét és az ECU nem működik. A kondenzátorból szivárogni kezdett elektrolit megrongálta a nyomtatott áramköri lap vezető pályáit, de ebben az esetben még nem készült el teljesen, és a kondenzátor cseréjével és a pálya helyreállításával a vezérlőegység könnyen megmenthető. Ami elkészült:

Lezártuk a fedelet, felszereltük az ECU-t, és az autó elhajtott.
Ez az ügy szerencsésen végződött cégünk nagyszerű tapasztalatainak köszönhetően. A továbbiakban cikkünkben leírjuk, mi történhetett volna, ha nem ajánlottuk volna fel az autó tulajdonosának a kondenzátor cseréjét:

Így kaptunk kérelmeket az MD 740500 (Mitsubishi Sigma) és MD 740498 (Mitsubishi Diamante) egységek javítására. Ugyanennek az autónak a tünetei vészhelyzeti üzemmódban, 3. fokozatban. Azok. kapcsold be a "D" módot, és kezdj el elindulni a 3. fokozatból. Az autó rosszul indul, és ennek eredményeként magas az üzemanyag-fogyasztás. Ráadásul nem lehet olyan sokáig vezetni, maga a sebességváltó meghibásodik. Ezt a vészhelyzeti módot a mérnökök biztosítják, hogy önállóan eljussanak a legközelebbi autószervizhez.

Így nézett ki a Sigma automata sebességváltó vezérlőegysége:

Konkrétan ezen fogunk időzni. Először nyissa ki a blokkok tetejét:

A Sigma és Diamante autók nyomtatott áramköri lapján, a kondenzátor alatt szabad szemmel látható a kondenzátorból kiszivárgott elektrolit miatt az alkatrészek és a pályák sérülése:

Az MH 6111 mikroprocesszoron egy sötét folt látható középen, ugyanez látható az M 60011-0131 J (E 303) portbővítőn is - ez a mikroáramkörök erős felmelegedésének következménye.

A mikroáramkör közepén lévő folt helyén néha az MH 6111-en egy dudor, az E 303-on pedig egy repedés látható, de előfordul, hogy sérülés nyomai sem látszanak, miközben mindkét mikroáramkör kiégett. Mindenesetre, ha az egység a kondenzátor szivárgása miatt leáll, először az E303 ég ki, a mikrokontroller és a memóriachip jobban ellenáll a feszültségnövekedésnek.
Miért történik ez valamiféle kondenzátor miatt? A mérnökök, akik ezt az egységet tervezték, valószínűleg messze előre néztek, és úgy rendezték el a síneket, hogy amikor a kondenzátor alatti pozitív pálya kiég, az 5 voltos stabilizátor tönkremegy.Ennek eredményeként a stabilizátor nem megfelelő működése, a mikroáramkörök kiégnek a túlfeszültségből. Gyorsan, pillanatok alatt megtörténik. Ezért, amikor a mesterek elkezdik keresni az okot, elég bekapcsolni a gyújtást és egy kicsit bekapcsolva tartani. Ezután az ECU ugyanúgy érkezik hozzánk, mint ezek, amelyekről ez a cikk íródott.

Most közvetlenül magáról a javításról:
Az első lépés az 5V-os szabályozó hibaelhárítása. Ezt a mikroáramkörök cseréje előtt kell megtenni, különben újra kiégnek az egység ellenőrzésekor az állványon, ha a stabilizátor továbbra sem működik megfelelően. És így forrasztunk mindent, ami vizuálisan kiégett. Beleértve a kiégett és a kimenő teljesítménytranzisztort a stabilizátor áramkörben, ez látható volt a szemrevételezés során (a repedés közepétől jobbra):

Helyreállítjuk a stabilizátort a kondenzátor, a teljesítménytranzisztor cseréjével, helyreállítjuk a pályákat, szükség esetén a korróziót szenvedett ellenállásokat újakra cseréljük. Befejezés után árammal látjuk el a 12V-os ECU csatlakozót és ellenőrizzük a stabilizátor működését. A kimenetnek stabilnak kell lennie 5 V-on.
Így néz ki a PCB ebben a szakaszban:

Részletesebb mikroszkópos vizsgálattal és műszeres ellenőrző mérésekkel a kiégett részek listája így alakult:

Közülük a legértékesebb az „M 731 a” matricával ellátott memóriachip, ez a firmware. A Mitsubishi vezérlőegységek javításának hosszú évei alatt (és ez 2000-ből való), sok különböző firmware-t olvastunk a működő egységekről. Ezért veszünk egy tiszta memória mikroáramkört, és a programozó beleírja az M 731 a-t, amelyet az adatbázisunkban tárolunk. A motoros ECU-k javításáról szóló további cikkeinkben kollégáink, akikkel együttműködünk, kifejlesztették és leírták az MH 6111 és E 303 cseréjét, de ennek javításához csak a mikroáramkörök eredeti változatai szükségesek. Ennek megfelelően az MH 6111, E 303 és M 402 A beszállítóktól rendelünk, vagy más, nem helyreállítható blokkokból forrasztunk:

A mikroáramkörök professzionálisan vannak forrasztva a lapra. Az ECU teljesen kész változata, először átmegy a speciális teszten. álljon, majd részletesebben az autón, gondosan ellenőrizve, hogy az egyes sebességfokozatok hogyan kapcsolnak mozgás közben. Az utolsó szakaszban a nyomtatott áramköri lapot mindkét oldalon speciális borítja. lakk, mint a gyári:

A fotón a nyomtatott áramköri lap hátoldalán is látható a forrasztás minősége, mint a Mitsubishi gyárban.

Az utolsó szakasz az ECU házának helyreállítása. A helyreállítási munkák után kellemes kézben tartani, egy új alkatrész benyomása támad, ami minőségében semmiben sem különbözik a sokszorosan drágább új alkatrésztől.

A Mitsubishi járművek automata sebességváltóinak többsége ugyanazon márkanév alatt készül. Más gyártók, például a Toyota dobozait is használják. Az előnyt azonban a saját gyártású automata sebességváltók biztosítják - a motorral és az autó egyéb alkatrészeivel való munkájuk harmonikusabb, a Mitsubishi Diamante automata sebességváltók karbantartása és javítása pedig olcsóbb a tulajdonosok számára.

A Mitsubishi automata sebességváltó egy összetett mechanizmus, amelytől a sima sebességváltás és a vezetési kényelem múlik. Ezért az egység javítása során az AKPP Guru szervizközpont szakemberei szigorúan betartják a gyártó ajánlásait:

• az eldobható olajszűrőket ki kell cserélni a fogyóeszközök tankolásakor;
• időben ellenőrizze az összes sebességváltó-mechanizmus működőképességét.

A bonyolult kialakítás miatt gyakran nehéz további ellenőrzés nélkül felfedezni bizonyos sérüléseket. Ezért a Mitsubishi automata sebességváltót diagnosztizálják.

A következő tünetek jelzik, hogy a sebességváltó javításra szorul:

• olajfoltok megjelenése;
• hiányzó sebességváltók;
• csúszás az autó elején, rángatózás, vibráció;
• a fedélzeti számítógépen a meghibásodást jelző visszajelző jelzés megjelenése.

A meghibásodások okai a következők:

• az autó nem megfelelő működési feltételei;
• a sebességváltó nem megfelelő használata;
• idő előtti karbantartás;
• nem szabványos (nem eredeti) fogyóeszközök használata.

Az automata sebességváltó sürgős javítására lehet szükség, ha a folyadéktengelykapcsoló megsérül vagy eltömődik. Az ilyen meghibásodás az egység súlyosabb károsodásához vezet, ezért befolyásolja az autóvezetés biztonságát. Ezért az "AKPP Guru" cég szakemberei azt javasolják, hogy az ilyen márkájú autók tulajdonosai a meghibásodások első tünetei esetén forduljanak a szervizközponthoz.

A Mitsubishi automata sebességváltó javítása a következő lépéseket tartalmazza:

1. az egység bemeneti diagnosztikája;
2. a doboz leszerelése az autóból;
3. az egység szétszerelése és az alkotóelemeinek hibaelhárítása;
4. a cseréhez szükséges munkák és alkatrészek jegyzékének elkészítése;
5. válaszfal, az egység összeszerelése;
6. automata sebességváltó felszerelése egy autóra, utólagos kimeneti diagnosztikával.

Az összes szükséges javítási és diagnosztikai berendezés tapasztalatának és rendelkezésre állásának köszönhetően az "AKPP Guru" szervizközpont szakemberei bármilyen bonyolultságú Mitsubishi Diamante automata sebességváltón javítási munkákat végeznek. Minden rendezvény és az alkatrészek kiválasztása az autó tulajdonosának jelenlétében történik, az ügyfeleknek garanciát vállalunk az autó bizonyos futásteljesítményére. A cég szakemberei arra kérik, hogy az autó automata sebességváltójának legkisebb meghibásodásának észlelésekor telefonon vagy a szerviz honlapján található jelentkezési lapon kérjen szakképzett segítséget. Ez lehetővé teszi a problémák időben történő kiküszöbölését, megtakarítja a költséges karbantartást és növeli az egység működési erőforrását.

A Mitsubishi automata sebességváltó javítása több szakaszban történik:

1. Első konzultáció a +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99 telefonszámokon
2. Mitsubishi számítógépes diagnosztikája
3. Tesztvezetés
4. Lift diagnosztika
5. Mitsubishi ellenőrzőpont szétszerelése. A doboz hibaelhárítása (megtörténhet az Ön jelenlétében).
6. A javítás összegének és a garancia feltételeinek Önnel való egyeztetése után az ellenőrzőpont javításra kerül.

Javítjuk a Mitsubishi automata sebességváltókat a teljes modellkínálatban: automata sebességváltó javítása Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage stb.

A sebességváltó javítása során - az autó ingyenes evakuálása.

A Mitsubishi automata sebességváltó javítására a garancia hat hónaptól 2 évig terjed!

Mitsubishi modell

Automata sebességváltós modell

Automata sebességváltó javítási költség*

* az automata sebességváltó javítási költsége pótalkatrészek nélkül

Mitsubishi Montero Sport 2003 Körülbelül 20 km autózás után, vagy 5 Celsius fok feletti levegő hőmérsékleten kívül az elosztó spontán 4H állásba kapcsol, vagy inkább a kerekek elforgatásakor érezhető, hogy az elosztó be van kapcsolva, ráhajtott egy emelje fel, fordítsa el a kerekeket, az eleje be van kapcsolva, körülbelül 40 percig lóg, lehűti az automata sebességváltót és a razdatka, az eleje le van tiltva. Mi lehet, mi az oka, az osztómű kar folyamatosan AWD állásban van.

Válasz: A leírásod szerint feltehetően az osztómű érzékelőiben rejlik az ok. Az ilyen problémákat nem lehet távolról megoldani, legalább számítógépes diagnosztikát kell végezni.

Mitsubishi Lancer 10 2008 A variátor javításra szorul. Mi a kibocsátás ára?

Válasz: A variátor javítási munkáinak komplexuma (eltávolítás / telepítés, szétszerelés / összegyűjtés, hibaelhárítás) 14 000 rubel. Ehhez a költséghez hozzáadódnak azok az alkatrészek, amelyek a variátor működőképes állapotának helyreállításához szükségesek.

Határozza meg a Mitsubishi doboz modelljét: