DIY m4ta automata váltó javítás

Részletesen: csináld magad m4ta automata sebességváltó javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.

Automata sebességváltóik gyártása során a japán mérnökök mindenekelőtt a megbízhatósági mutatókat vették figyelembe. Éppen ezért a Honda automata sebességváltói megnövekedett megbízhatósággal és tartóssággal rendelkeznek. A négyfokozatú automata sebességváltó egyik jellemzője M4TA, amely 1997-ben jelent meg, a bolygókerekes fogaskerekek hiánya.

Egy ilyen technológiai megoldás előnye a jobb megbízhatósági mutatók. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen sebességváltók terjedelmesek, ezért valamivel nehezebb javítani. Az M4TA automata sebességváltót a Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossoverre szerelték fel. A maximális lökettérfogat, amellyel ez a sebességváltó beépíthető, 2,4 liter.

Ahogy a fentiekben írják, Automata sebességváltó M4TA fokozott megbízhatóság jellemzi. Az autó tulajdonosának csak az olajat és a szűrőelemeket kell rendszeresen cserélnie. Kiváló minőségű eredeti hajtóműolajat kell használni, amely megvédi a perselyeket és a tengelykapcsolókat a kopástól.

A nagyobb javítások szükségessége a legtöbb esetben 300 000 kilométeres vagy annál nagyobb futásteljesítmény esetén merül fel. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a sebességváltó nem megfelelő működése és az agresszív vezetés esetén gyakori meghibásodások lehetségesek, ami 100 000 kilométeres és még korábbi futásteljesítményű nagyjavítást kényszerít. Éppen ezért meg kell jegyezni, hogy ezt a sebességváltót elsősorban városi környezetben való használatra szánják.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A gyakori meghibásodások közül kiemelhetjük az olajtömítésekkel és a gumírozott tömítésekkel kapcsolatos problémákat. Az orosz telek körülményei között a gumírozott tömítések gyorsan elromolhatnak, ami viszont olajszivárgást okoz. Ebben az esetben ki kell cserélni a gumírozott tömítéseket és az olajtömítéseket. Ezeket a javításokat a sebességváltó nagy méretei miatt nehéz elvégezni. A raklap szétszerelése bizonyos nehézségeket okoz, és kizárólag szervizben végezhető el. Nagyjavításkor a hidraulika lemez állapotát ellenőrzik, a tengelykapcsolókat, dobokat cserélik. Bizonyos esetekben ki kell cserélni a leégett tengelykapcsolót. Általában ez a sebességváltó pozitív benyomást hagy magáról, megbízhatósága és karbantarthatósága különbözteti meg.

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 17
Regisztráció: 2014.07.07
Város: Balakovo
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönte: 17 alkalommal

Abban a témában 4 fő iratkozott le a sikeres eljárásról. De valamiért azon a fórumon a téma el van temetve - és el van rejtve - valószínűleg a moderátorok számára ez veszteséges És a téma nagyon fontos! - Például ha előre tudnám, nem mennék két órát az autópályán vontatóra várva! És általában - lehetővé teszi a szolgáltatás látogatásának elhalasztását, lehetővé teszi a vezetést, miközben vár a szerződéses dobozra

Videót is készített erről az eljárásról
link

jó lenne azonnal TELJES olajcserét csinálni ez után az eljárás után, de olajcsere nélkül megy az autó!

Szüksége van egy 10 mm-es, 2-4 méter hosszú (lehetőleg 4) átlátszó PVC csőre, egy szivattyúra vagy kompresszorra, egy mellbimbós mellbimbóra, két műanyag palackra, egy szerszámra a bilincs eltávolításához az elágazó csőről és több rongyra vagy legalább újságra.
ha a futásteljesítmény meghaladja a 200 ezer km-t, akkor érdemes ezt a készletet a csomagtartóban hordani!
szabályozza a nyomást a szivattyú nyomásmérőjén - ne tartson többet 2 kg-nál, jobb, ha a csövet egy bilinccsel rögzíti az elágazó csőhöz - hogy ne törjön el. Ciklusok szivárogtak-szivattyúzva, hogy 15-20.
Olaj kerül a szivattyúba, így aztán már nem tudják pumpálni a gumikat!

A módszer pontosan illeszkedik a HONDA-hoz M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3 dobozokkal
esetleg más automata dobozokhoz.

Figyelem!!
Ez az eljárás nem állítja helyre az elhasználódott dobozt, csak kissé meghosszabbítja az élettartamát!
A procedúra és az azt követő TELJES olajcsere után már 1000 km-t megtett az autóm

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 17
Regisztráció: 2014.07.07
Város: Balakovo
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönte: 17 alkalommal

A doboz még mindig él – már 3000 km-t megtett
A visszamosást 3x csináltam - 700-1000 km-nél segít - akkor kezd csúszkálni.

A YouTube-on a videómhoz fűzött megjegyzésekben két leiratkozott - hogy ez az eljárás segített

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 6
Regisztráció: 2018.1.12
Város: Seversk
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönték: 4 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 17
Regisztráció: 2014.07.07
Város: Balakovo
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönte: 17 alkalommal

4500 km-t vezettem "újraélesztés" után és majdnem egy évet (11 hónap)
Négyszer visszaöblítettem, az utolsó kettőt pedig olajcsere nélkül
Igyekszem nem menni hosszú utakra.

A közeljövőben javítani fogok

Fenyegetés a YouTube-on, a videómhoz fűzött megjegyzésekben négyen iratkoztak le, hogy az eljárás segített

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 17
Regisztráció: 2014.07.07
Város: Balakovo
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönte: 17 alkalommal

A kísérlet sikeresen befejeződött!
Pont egy évet és 5000 km-t vezettem egy "döglött" dobozon. Gyanítom, hogy utazhattál volna annyit vagy még többet!
A szerződést a Honda Orthia EL3 B20B 1996 TROPICAL (.) S4TA-1-re kötöttem a natív MDMA-3 elektronikus helyett, 20 000 rubelbe került - legalább kétszer olcsóbb, mint az elektronikus, de ez más téma - később leiratkozhat

Vannak gyanús gondolatok - mi történt a dobozommal, később le is iratkozom, alá kell hozni az elméletet.

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 6
Regisztráció: 2018.8.13
Város: Joskar-Ola
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönték: 0 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 461
Regisztráció: 2013.11.22
Város: Nyizsnyij Novgorod
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönte: 177 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 850
Regisztráció: 2011.2.18
Város: Asztana
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönte: 260 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 153
Regisztráció: 2011.5.17
Város: 36. régió
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönte: 23 alkalommal

Vannak gyanús gondolatok - mi történt a dobozommal, később le is iratkozom, alá kell hozni az elméletet.

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 6
Regisztráció: 2018.8.13
Város: Joskar-Ola
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönték: 0 alkalommal

Helló. olajat cseréltek, hülyén leeresztették és újat öntöttek, magam nem voltam jelen a szervízben. utána az első visszautasításig jóval tovább ment az autó, elmúlt a doboz átgondoltsága, de a probléma mégis valahol visszatért fél óra folyamatos városi séta után. Vettem olajat dextron 3 automata + mannol, vettem egy 4 literes kannát nagykereskedelmi alapon 900r. egyébként a csere előtt beugrott a "bemenő tengely fordulatszám érzékelő meghibásodása" hiba, kicseréltem, használtat rendeltem. parsing nem segített, olajcsere után már nem jött ki a hiba, de a probléma is megmaradt. Az olajszintet nem néztem meg. ha felmászik szűrőt cserélni és levágni a bagelt, akkor a javítás végső költsége drágább, mintha az automata sebességváltót szerződésesre cserélné.

A fő kérdés, ami gyötör, meg tudja valaki magyarázni, hogy miért van leválasztva a doboz? felmelegíteni az olajat? de amikor újraindítod az autót, szinte azonnal menni kezd, várj 10-15 másodpercet és hogy nem ment újra az egész, ezalatt nem tud lehűlni. melegen olyan zümmögő hang hallható, mint egy haldokló gur pumpa.

Köszönöm szépen a konzultációt!

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 2418
Regisztráció: 2010.10.26
Város: Jereván
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönte: 626 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 461
Regisztráció: 2013.11.22
Város: Nyizsnyij Novgorod
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönte: 177 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 850
Regisztráció: 2011.2.18
Város: Asztana
Automatikus: Honda CR-V (I)
Nem Férfi
Megköszönte: 260 alkalommal

Üdvözlöm, általánosságban elmondható, hogy a dextron használata javasolt rövid ideig, csak a szervizhez, a mindennapi használat során pedig autóink automata sebességváltójában feltétlenül az ATF-DW1 használata.

Gépeink sebességváltásának vezérlésében a következők vesznek részt:
- automata sebességváltó választó helyzetérzékelő;
- fojtószelep helyzetérzékelő;
- elsődleges (lineáris) tengelyfordulatszám-érzékelő;
- a szekunder (köztes) tengely fordulatszám-érzékelője;
- motor hőmérséklet érzékelő;
- sebességmérő;
- mágnesszelepek;
- fedélzeti számítógép (PCM);
- csatlakozók és vezetékek.

Mit lehet tenni a sebességváltó házzal.

Cserélheti a tengelyek támasztócsapágyait, ehhez el kell távolítania a biztosítógyűrűt, és óvatosan kell dolgoznia nagy átmérőjű fejekkel és kalapáccsal.

A ZX alapjárati fokozat is ott van rögzítve. Van még egy segédtengely fogaskerékkel és csökkentett súrlódású tengelykapcsolóval. Akkor használják, ha a választó „1” állásban van - észre fogja venni, hogy csak ebben a helyzetben az első sebességfokozatban van motorfék.
Általában szétszerelhető - csak nyomja meg a tengelyt a dobozban, és mozgassa oldalra a fogaskereket, a csapágyakat és a súrlódó tengelykapcsolót. Nem kell lecsavarni az anyát (van ilyen). Moss le mindent, cseréld ki a tengelyen a tömítéseket, szedd szét és mosd le a dörzskuplungot, cseréld ki rajta a gumiszalagokat, tárcsákat. Megtettem, mivel a javítókészletben acél tárcsák és gumiszalagok voltak ehhez a tengelyhez. De általában békén hagyhatod. Összeszereléskor a kézikönyv szerint új ATP vezetősapkát kell rakni (bár a régi nem volt semmi).

A kábellel működtetett dobozokon kicserélheti ugyanannak a kábelnek a kis tengelytömítését. Cserélje ki a jobb belső CV-csukló olajtömítését.
Ennyi, kinyílt a doboz fő ürege.

Távolítsa el a hátrameneti fogaskerék perselyét, a tűcsapágyat és a ZX fogaskereket a kimenő tengelyről. Csavarja ki a csavart a ZX váltóvillából, távolítsa el a villát a választógyűrűvel együtt. Most együtt húzza ki mindkét tengelyszerelvényt.

Ezenkívül a differenciálmű eltávolításra kerül az összeszerelés során

Cserélje ki a bal belső CV csukló tömítését, a nyomatékváltó ház bemenő tengelyét.
Legyen óvatos az olajtömítések eltávolításakor! Ne sértse meg a tokot, alumínium, könnyen gyűrődik és karcolódik. A durva karcolásokat fél órára ATF-be áztatott # 600-as csiszolópapírral lehet letörölni. Kenje meg az új tömítéseket ATF-fel. A szerelés során kalapácsot használtam - finoman körben ütögetve az olajtömítést, a legunalmasabb az, hogy az első millimétereket az egész körrel beszúrjuk.
Van egy vezérlőtengely olajtömítés is (amely az üzemmódváltást a választókábelről a doboz kézi szelepére viszi át). Ez az olajtömítés probléma nélkül cserélhető.

Távolítsa el a szűrőt (elvileg lehet és azonnal eltávolítható, amint a házat kinyitották
Tisztának látszik, de megérte kimosni, mint a koszt, mint a csizmát...
Nem veszek újat, teljesen megmosakodtam, meg a falak mögött is.
Felkapcsolta a zseblámpa alját a szabaddá válás érdekében

általában sokan javasolják a cserét, ha kosz lett volna a szemetesben, valószínűleg én is így tettem volna!
A tengely átvizsgálása

ne befolyásolják a munkát, de honnan jöttek ilyen baromságok?Néztem a képeket, hogy ki hogyan javított - ugyanaz a barom...na nem úgy néznek ki, mint a gyáriak!
Ezután látjuk az olajtömítéseket a tengelyen

És figyeld, hová mennek
folytatás a következőkben.

Mit lehet tenni a sebességváltó házzal.

Cserélheti a tengelyek támasztócsapágyait, ehhez el kell távolítania a biztosítógyűrűt, és óvatosan kell dolgoznia nagy átmérőjű fejekkel és kalapáccsal.

A ZX alapjárati fokozat is ott van rögzítve. Van még egy segédtengely fogaskerékkel és csökkentett súrlódású tengelykapcsolóval. Akkor használják, ha a választó „1” állásban van - észre fogja venni, hogy csak ebben a helyzetben az első sebességfokozatban van motorfék.
Általában szétszerelhető - csak nyomja meg a tengelyt a dobozban, és mozgassa oldalra a fogaskereket, a csapágyakat és a súrlódó tengelykapcsolót.Nem kell lecsavarni az anyát (van ilyen). Moss le mindent, cseréld ki a tengelyen a tömítéseket, szedd szét és mosd le a dörzskuplungot, cseréld ki rajta a gumiszalagokat, tárcsákat. Megtettem, mivel a javítókészletben acél tárcsák és gumiszalagok voltak ehhez a tengelyhez. De általában békén hagyhatod. Összeszereléskor a kézikönyv szerint új ATP vezetősapkát kell rakni (bár a régi nem volt semmi).

A kábellel működtetett dobozokon kicserélheti ugyanannak a kábelnek a kis tengelytömítését. Cserélje ki a jobb belső CV-csukló olajtömítését.
Ennyi, kinyílt a doboz fő ürege.

Az M4TA (elektronikus) automata sebességváltóval felszerelt első generációs HONDA CR-V autókon gyakran a következő probléma merül fel:

Az automata váltó, amely egy bizonyos napig úgy működött, mint egy jó svájci óra, hirtelen csúszni kezd minden sebességváltáskor.

Az úgynevezett tengelykapcsoló nyomásszabályozó szelep a hibás. Pontosabban a rugója, ami egyszerűen két részre szakad.

# automata váltó # javítás # folyamat # barkács # videó # szelepház diagram # váltó # automata # Honda # szerelvények # honda # m4ta # kuplung # nyomás # vezérlés # szelep # rugó

#Automata váltó #HONDA # M4TA #Automata váltóHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #RingClutchPressureControlValve #RingClutchPressureControlValve #JavításAutomatikus váltó #Automatikus váltóHONDAM4TAFolyamat összeállítás #JavításAutomatikus váltóSaját kezek

Sziasztok, van egy ilyen problémám, amit automata váltós MGSA Honda Odyssey j30a bontott, eltömődött doboz miatt. Öblítve teljesen összeszerelve és nem szerkeszt, a tengelyek nem forognak, ha több gázt adsz, a tengelyek egy kicsit elmozdulnak a helyről. mondd mi lehet. Bűn a nyomatékváltó, nem tudom jó-e. És még 2.3-tól is megfelelő a nyomatékváltó 3.0-ra?

Szia! Köszönjük a választ! Nem értem, hol található maga a szivattyú, be van szerelve a nyomatékváltóba? És hogyan sérülhet meg telepítéskor, csinálhatok valamit rosszul? Az autó így viselkedett, amikor az automata sebességváltó lőni kezdett. Lehet, hogy rossz irányba ástam?

Köszönöm szépen, megértettem. Amikor átöblítettem a szelepházat, azt tapasztaltam, hogy az olajszivattyú nagy fogaskerekének a gallérja megsérült, emiatt mindkét fogaskeréken van kisebb sérülés. Ennek semmi értelmét nem árultam el. Talán ez a probléma?

nagyon köszönöm. Nagyon hasznos és időszerű tanács, különben nem tudnék dönteni sem szerződésről, sem javításról. Most a szerződés.

Kép - DIY m4ta automata sebességváltó javítás

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

minden 4-fokozatú doboznak megfelelő kialakítása van - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

A HONDA gépei kitűnnek a többi automata sebességváltó-gyártótól.

A Honda sebességváltói alapvetően különböznek a világ többi részétől, különösen abban, hogy nem használnak bolygókerekes hajtóműveket. Szerkezetileg sokkal egyszerűbbek, masszívabbak, és ennek eredményeként sokkal megbízhatóbbak. Szinte kézi sebességváltóként jönnek javításra - ritkán és nagyon nagy futásteljesítménnyel. De a Honda automata gépeinek, akárcsak a világ többi részén, vannak „gyenge pontjai” az elektronikus kapcsolásvezérlésnek: súrlódó tárcsák, mágnesszelepek, elektromechanikus szelepek és szelepház.

A Honda számos módosítását véletlenül, minden betűvel (MDLA) nevezte el, ahogy az autók rendszámain is. A betűkkel együtt a számokat is elkezdték használni (mint a bestseller - M4TA). Az egyetlen hasznos szabályosság, ami nyomon követhető, hogy az összkerék- és elsőkerék-hajtású autóknál a módosítás általában ugyanazokat a különböző betűket tartalmazza # 3: MDMA (négykerék-hajtás) és MDLA (elöl). Ezenkívül néha ilyen betűcsere figyelhető meg ugyanazon autómodell automatáiban, de különböző gyárakban gyártják (mint például a népszerű 98-as Accord doboz: amerikai szerelvény - BAXA, japán - MAXA)

Mely Honda autókra szerelték fel ezt a legnépszerűbb 4 habarcsot - lásd a bal oldali táblázatot. Leggyakrabban a 4AT gépek ezen osztályával találkozunk: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element és Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

A 4 sebességes 3 tengelyes sebességváltók legnépszerűbb családja az M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) 2-2,4 literes motorral 1997-2001 között. A Honda gépeket megbízhatóságuk és szerénységük jellemzi.Ezért néhány tulajdonos elfelejti figyelemmel kísérni az olaj minőségét, és időben cserélni a szűrővel együtt. Ez a szelepház szelepeinek és mágnesszelepeinek szennyeződéséhez, olajéhezéshez és az O-gyűrűk, tengelykapcsolók és perselyek felgyorsult kopásához vezet. A normál futásteljesítmény az első nagyjavítás előtt 300-400 tkm.

Keressen javítókészleteket

A Honda ölhetetlen gépeiben az első általában javítást igényel (fogyóeszközök cseréje), egy nyomatékváltó - 380001.

A válaszfallal ellátott tipikus nagyjavítás idős korban kezdődik, olajcserével és fémhálószűrővel - M4TA 96-98 szűrővel. - 380010 sz.

A szeleptest megváltoztatásával a szűrőtartó megváltozott a 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB későbbi módosításokhoz.

A korabeli gépekhez a kézművesek külső mágneses finomszűrőt szerelnek be - 100019,

A soros külső finomszűrő segít tisztán tartani az olajat, és eltávolítja a súrlódó egységek kopását. Ez minden olyan géphez ajánlott, amely szabványos fémhálós szűrővel rendelkezik. Külső szűrő - 100019 korú gépeken Érdemes évente vagy 10 tkm-enként ellenőrizni a cserét. További részletek - itt .

2002 óta a Honda szintetikus olajokat használ a dobozaihoz, és áttért filcmembrános műanyag szűrőkre (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Ennek a szűrős dobozcsaládnak a felújításához gyakran rendelnek egy teljes javítókészletet tömítésekhez és olajtömítésekhez tengelykapcsolókkal és acéltárcsákkal - Masterkit, itt összegyűjtve - 380007.

Minden Overols

- Javítókészlet tömítésekhez és tömítésekhez M4TAMDMA (négykerék-meghajtású) és MDLA (elöl) 1997-2001 - 380002A sz. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - a legnépszerűbb nagyjavítás CR-V.

Ehhez a családhoz egy kapcsolódó dobozt telepítettek Acura Integra ugyanebben az évben az S4XA (96-99) és az SKWA (2000-02). A készlet tartalmazza az összes szükséges és kötelező tömítést a válaszfalhoz.

- Ritkábban található a javítógépekben CR-V ugyanabból a sorozatból 2002-2004 - MRVA összkerékhajtáshoz ill MCVA - elsőkerék-hajtáshoz.

- Javítókészlet tömítésekhez - 380002C sz. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Gyakrabban rendelnek Overolt a Prescription-tól.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Ez a készlet alkalmas a kapcsolódó Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) automatákhoz is, amelyeket 2006 előtt gyártottak.

- Honda Civic tömítések és tömítések javítókészletéhez - No. 380002B.

Minden kiadáshoz illeszkedik 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) és 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Külön javítókészlet a tömítésekhez és tömítésekhez 4AT Accord és Acura 2.3 CL-hez - # 380002D. (Alkalmas az Accord 98-02 típusú automatákhoz, mind amerikai szerelvényekhez - BAXA, mind japánhoz - MAXA. Használják a kapcsolódó Acura B6VA (98-99) és Prelude M6HA automaták válaszfalához is 1997-2001 között.

Gépek korábbi verzióihoz 97 éves korig (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) és Acura 2.2 CL (A6VA) kiválasztott Javítókészlet tömítésekhez - # 380002E.

A 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) tömítések és tömítések javítókészlete elkészült az Acura 3.0 CL M7ZA (96-99) erős dobozokhoz. Illik az Accord V6-hoz (B7XA 98-02) és az Odyssey 99-2001-hez is B7YAB7TA dobozokkal.

Ritkább Overolok a többi 4 sebességes Honda / Acura automata sebességváltóhoz, keressen a szám alatt (lásd az automata sebességváltó nevét a készlet leírásában) - 380002.

Tengelykapcsolók kiválasztása

Minden nagyjavításkor a tengelykapcsoló tengelykapcsolóit 380003 készlettel vagy külön - 380100 és acél tárcsákat a teljes készlettel - 380004 cserélik.

A legteljesebb javítókészlet tengelykapcsolókhoz és acéltárcsákhoz távtartó készlettel - Masterkit № 380007 .

A Honda tengelykapcsolói egyszerre egységesek (2-3 népszerű típust használnak a legtöbb kuplungcsomagban és a legtöbb gépen - jobb oldalon), és nagyon egyediek (egy kis tétel automata sebességváltójának sokféle módosítása, néhány saját, eltérő tengelykapcsolóval).

Ezért az összes kuplungszám egy szám alatt van gyűjtve (380100 - nyomja meg a narancssárga háttéren lévő számot a kuplung megtalálásához) és három paraméter szerint vannak kiválasztva: átmérő (külső), vastagság és fogak száma.

A Honda tengelykapcsolók nagyon sokáig élnek, de a tengelykapcsolók hatalmas erőforrásának fejlesztése (300 tkm felett) vagy az égetett olajba áztatás után a gyártó azt javasolja, hogy cseréljék ki a teljes készletre, még akkor is, ha külső vizsgálatkor a régi a bélések még nem teljesen elhasználódtak. Felszívták az égett olajat, és jelentősen csökkentették tapadási és hőátadási jellemzőiket, ami kényelmetlen rándulásokhoz vezet váltáskor és szükségtelen dinamikus terhelésekhez a kopott váltóelemeken. A súrlódó tengelykapcsoló kopását általában az olajéhség okozza, ezért ajánlott minden korosztály számára a Honda nyomon követni az olajszintet és -minőséget.

Alap Honda tengelykapcsoló No. 380100BD - jellemzői: [38Tx1,9x116x81,8], ahol a leírás jelentése:

1.9 mm - vastagság,

116 mm külső átmérő kuplung, és

81.8 mm belső a számláló átmérője acél- korong.

Elhasználódott kapcsolómágnesek-elektromos szabályozók cseréje: - No. 380423A (vezetéki nyomás)

Kuplungzár mágnesszelep 380425B és csereként is népszerű:

- kuplungzár mágnesszelep # 380425D.

A mágnesszelepek kialakításában cserélhető eloxált hidraulikus lemezelem található, amely elsősorban kopásnak van kitéve. Változások 200 tkm utáni futás után. A piszkos és túlmelegedett olajban végzett munka jelentősen csökkenti annak erőforrásait.

- Érdemes ellenőrizni a katalógusban kiemelt csere esetén a legnépszerűbb csapágyak állapotát ( bal ) narancssárga színben.

- Cserélje ki a kifejlesztett szelepház-szabályozókat (380924).

A javításhoz szükséges pótalkatrészek azonosításához használja az online áruház megfelelő oldalát (például M4TA) a „Javítókészletek” részt. A pontos megrendeléshez szükséges az autó VIN kódja.

Az aktuális ár és elérhetőség a cikkszámra kattintva érhető el.

Nagyjavítás esetén a sebességváltót eltávolítják a járműből. Ebben a szakaszban a szerelő gondosan megvizsgálja a sebességváltót kiszolgáló összes rendszer állapotát, az erőforrás-rögzítési támasztékokat stb.

Az autóból való szétszerelés után az automata sebességváltó a nagyjavítási területre kerül. Megjegyzendő, hogy ezen az oldalon, valamint az összes korábbi oldalon tapasztalt mesteremberek dolgoznak, akik felsőfokú műszaki végzettséggel (mérnöki és fizikai) rendelkeznek. Itt megjavítják a Honda srv automata váltót, és minden alkatrész mosása és szárítása után elvégzik a hibafeltárásukat, pl. meghatározásra kerül az egyes alkatrészek további felhasználásának lehetősége vagy cseréjének szükségessége.

Igény szerint bármely ügyfél jelen lehet mind a sebességváltó szétszerelésekor, mind az alkatrészeinek hibafeltárása során. Ennek az eljárásnak a végén összeállítják a cserealkatrészek listáját, amelyet azután szükségszerűen egyeztetnek az ügyféllel. Külön meg kell jegyezni, hogy a nagyjavítás során az automata sebességváltó állapotától függetlenül minden tömítést és tömítést ki kell cserélni. A csak a sebességváltók gyártóitól származó eredeti pótalkatrészek használata megnöveli a javított Honda CR-V automata sebességváltó élettartamát, de az alkatrészek költségének jelentős növekedéséhez vezet. Az ár-minőség arány legoptimálisabb kombinációjának eléréséhez lehetővé teszi az utángyártott alkatrészek, pl. automata sebességváltók alkatrészeinek gyártására szakosodott cégek.

A telepítés minden műszaki követelmény figyelembevételével történik. Ebben a szakaszban a meghibásodott rögzítőelemeket és a segédátviteli szolgáltatási rendszereket kicserélik. Ezenkívül a telepítés során előzetes beállításokat végeznek a vezérlőrendszer külső részének elemein.

Kimeneti diagnosztika és autó feltörés. Ugyanazokkal a technikákkal hajtják végre, mint a belépési diagnosztika. Ezenkívül az összes korábban létező hibakód törlődik a vezérlőegység memóriájából.

Ha nagyon sürgős válaszra van szüksége, a legjobb, ha telefonál. Kérdezzen

Automata sebességváltóik gyártása során a japán mérnökök mindenekelőtt a megbízhatósági mutatókat vették figyelembe.Éppen ezért a Honda automata sebességváltói megnövekedett megbízhatósággal és tartóssággal rendelkeznek. Az 1997-ben bemutatott M4TA négyfokozatú automata sebességváltó egyik jellemzője a bolygókerekes fokozatok hiánya.

Mint fentebb említettük, az M4TA automata sebességváltó megbízhatóbb. Az autó tulajdonosának csak az olajat és a szűrőelemeket kell rendszeresen cserélnie. Kiváló minőségű eredeti hajtóműolajat kell használni, amely megvédi a perselyeket és a tengelykapcsolókat a kopástól.

A gyakori meghibásodások közül kiemelhetjük az olajtömítésekkel és a gumírozott tömítésekkel kapcsolatos problémákat. A hazai telek körülményei között a gumírozott tömítések gyorsan elromolhatnak, ami viszont olajszivárgást okoz. Ebben az esetben ki kell cserélni a gumírozott tömítéseket és az olajtömítéseket. Ezeket a javításokat a sebességváltó nagy méretei miatt nehéz elvégezni. A raklap szétszerelése bizonyos nehézségeket okoz, és kizárólag szervizben végezhető el. Nagyjavításkor a hidraulika lemez állapotát ellenőrzik, a tengelykapcsolókat, dobokat cserélik. Bizonyos esetekben ki kell cserélni a leégett tengelykapcsolót. Általában ez a sebességváltó pozitív benyomást hagy magáról, megbízhatósága és karbantarthatósága különbözteti meg.

1.arany rc biz; 2. Kézi automata sebességváltó M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. Gomel dohányzó keverékek; 5. mi az otr; 6. M4TA forgatás holnap 3. alkalommal. - egység; 7. könyvjelzők sebessége Jekatyerinburgban; 8. drogfüggőség fórum.

Összeszereléskor a kézikönyv szerint új ATP vezetősapkát kell rakni, bár a régi olyan volt. Vegye ki a dobozból a jobb oldali hajtótengelyt a CV csuklókkal együtt, és a bal oldali hajtótengelyt a közbenső tengelyről. Kenje meg az összes alkatrészt ATP-vel. Távolítsa el a váltókar fedelét a doboz aljáról, helyezze „semleges” állásba. A GT zárószelepek testét és a nyomásszabályozót is rétegenként szétszedjük, közben eltávolítjuk és lemossuk az ATP vezetőlemezt. Hydromozg - folytatás És alatta kalapácsot használtam a szerelésnél - finoman körbe ütögetve az olajtömítést, a legunalmasabb az első millimétereket az egész körrel meghajtani. Pontosan 7 óra telt el a bontással.

Kerülje meg a blokkolást a webhelyen keresztül

Tramadol tabletta ára Minszkben

Az amfetamin túladagolás tünetei

Autoflowers termesztése növesztődobozban

Hol kapható Tramadol Moszkvában vény nélkül

Hogyan kell főzni a chifirt a zónában

Örömmel ajánljuk figyelmükbe azt az üzletet, amely már meglepett minőségével!

És továbbra is örömet okozunk mindenkinek!)

Megbízható minőségi kincs vagyunk, ez a legmagasabb színvonalú termék, barátságos üzemeltető vagyunk!

Ilyet máshol nem találsz!

Üzemeltetőnk mindig elérhető, jöjjön el hozzánk és győződjön meg Ön is!

FIGYELEM. A Telegramban csak a linket kövesd, rengeteg hamisítvány van a keresésben!

Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni.Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.

Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:

diagnosztika,
a doboz szétszerelése,
a doboz szétszerelése,
komplett készlet alkatrészekkel,
összeszerelés (telepítés),
autóra szerelés,
diagnosztika javítás után.

A probléma saját kezű kijavításához autószerelői készségekre, szerszámokra, bizonyos munkaidőre, türelemre és kitartásra lesz szüksége.

Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.

Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.

Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.

Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.

Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.

Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak

elektronikus vezérlőrendszer,
a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.

Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.

Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.

A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.

A diagnosztikai eljárások általános sémája:

ellenőrizze az olajat,
ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.

Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:

bemeneti érzékelők,
elektronikus vezérlőegység,
a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
az elektromos vezetékek épségének megsértése.

Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.

Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:

Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes fogaskerekek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
- szakadások a vezetékek hornyában,
- a pengék mechanikus megsemmisülése,
- túlfutó kuplung,
- a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
- a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
- Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.

Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.

Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:

húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.

A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ekkor azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor lecsatlakoztatja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.

Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.

Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:

Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
Távolítsa el a szelepházat, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik.

Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.

Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:

Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.

A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.

Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).