Részletesen: a Lancer 10 automata sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Már régóta készülök egy ilyen minikalauzt készíteni. De a legnehezebb dolog, mint tudod, az indulás.
"Szerencsém volt", hogy egy japán Mitsubishi Lancer tulajdonosa lehettem, 1989-ben született. Kézművesek nagyjavítása után kaptam, elővételben 5+ volt. Minden csillogott és szikrázott, zsongott és susogott. Az összes karót a vásárlás után fedezték fel. ez volt az első autó, minden hiányosság magától értetődőnek számított - ahogy ez másoknál is előfordul. A gép őszintén elhagyta a nyarat és elkezdett tönkremenni, a javításokat önállóan végezték el. Az egyetlen csere a szervizben a szélvédő.
Nem emlékszem, hogyan kezdődött, de elkezdődött. Eleinte valami elromlott az induláskor - valami idegen hang hallatszott a tengelykapcsoló elengedésekor. Vétkezett ellene - de a lemez cseréje után a helyzet nem változott. Már csak egy gyanú maradt - egy kézi 5 sebességes váltó, amely 188 ezer km-t tett meg hűen. futásteljesítmény. Elég hosszú ideig vezettem és befogtam a fülem a zajtól/csikorgástól, amikor első és második fokozatban vezettem, a többiben nem volt zaj. Az egész azonban aggodalomra ad okot és előrehaladt. Jellegzetes fémes zörgés hallatszott, stb. 400 km-es utat terveztek. egy irányban, mégis be kellett hajtanom egy lyukba a garázsban. Azonnal figyelmeztetlek – nem vagyok szerelő, és ha más nevet adok, mint amilyennek valójában hívják, kérem, bocsásson meg. MINDEN MUNKÁT EGYEDÜL VÉGeztem – HA NEM BIZTOS AZ ERŐSSÉGÜKBŐL – JOBB, HA HÍVJON ASSZISZTENST.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Miután többször elolvastam az ellenőrzőpontról szóló oldalt a kézikönyvben, bemásztam a gödörbe. A dobozt már előtte is ki kellett szednem, bár nem húztam ki (kuplungcserekor) - itt szerintem nem lesz semmi nehézség - először magáról a dobozról csavarunk ki mindent - kuplungot, kar hajt, a kuplung kábel, önindító (jajj, a francba mászik), szenzor hátramenet stb. A kerekeket már leszerelték, a rugóstagokat lecsavarták, a kerékagyakat pedig félretették, miközben a hajtásokat is kihúzták az osztóműből. Nem távolítottam el a meghajtót - felfüggesztett állapotban rögzítettem őket, hogy ne zavarjanak. Ezután egy kézi csörlő és a biztonsági övek segítségével (nem találtam megfelelőbbet) enyhén felfüggesztett helyzetbe rögzítettem a dobozt, és elkezdtem kicsavarni a rögzítését. Először a karosszériából, majd a motorból. Aztán bemászott a gödörbe, és elkezdte kihúzni a dobozt a kuplungkosárból (a doboznak van egy tengelye, és ha nem húzzuk ki, akkor eltávolítjuk a tormás dobozt). Amikor a tengely ki van húzva, majd a körülményeknek megfelelően eljárva - emelés-süllyesztés, csavarás, bevisszük a dobozt az autó szárnya alá (a pofa elég magasra van felhúzva, így az alján halad) és onnan. napvilágra. Megőrülünk a sok szennyeződéstől és füstszünetet tartunk.A munka 1/3-a kész.
A könyvben lévő képet elnézve - minden világosnak tűnt, és nem kellett volna semmi nehézségnek lenni, de voltak - az összes csavar kicsavarása és a doboz felezése után a doboz nem akart "kinyílni". Azok. a felek kissé elmozdultak és a belső tengelyeken lógva maradtak. Levette a fedelet, és elkezdte lecsavarni a fogaskerekeket (itt vigyázni kell - vannak apró dolgok, amelyek nagyon rosszul esnek ki).
Kicsavarta, leszedte – még mindig tart benne valamit... Áttúrta az egész dobozt, kicsavart mindent, amit lehetett, míg ki nem csavarta a szükséges csavart, ami az egész szerkezetet tartotta. utána végre minden rendeződött és megjelent előttem a tettes - a bemenő tengely csapágya. Teljesen megölték. Még egy kicsi, és az olajtömítés elszakadt volna. Ha alaposan megnézed, fémpor látható - a csapágy nagyon elhasználódott, és fémet használtak ...
Azonnal figyelmeztetem - ehhez a csapágyhoz nincs analóg (a külső átmérő 1 mm-rel nagyobb), meg kell keresnie az eredetit.Nagyon szerettem volna egy betétet készíteni a konstrukcióhoz, de lebeszéltek róla. Bratskban nem volt eredeti, felajánlották, hogy 2-3-4 héten belül elhozzák a felkelő nap országából. Legalább 700 rubel. Váratlanul találtak az egzisztenciális.ru oldalon, és Krasznojarszkon keresztül szállították Moszkvából Bratszkba. Költség 450 rubel. + pénz a vonatvezetőnek Krasznojarszkból történő szállításhoz.
A doboz összeszerelése már technika kérdése volt - valami fekete tömítőanyaggal kimaradtak az illesztések és lassan, kapkodás nélkül fordított sorrendben szereltem össze mindent. A képek egyébként segítettek. néhol nehézségek adódtak. Azonnali tanács - kalapáljon minden csapot majdnem egy szintbe, egy ilyen csapot kicsit kilógva hagyva a dobozt ellenőrizve (a karokat meghúzva), rátettem a fedelet - mindent kinyújtottam és a dobozt rátettem az autóra. Ennek eredményeként ez a tű beszorult a fedél belsejébe, és mindent hátrafelé kellett eltávolítanom. Szóval megesküdtem…
Meglehetősen nehéz egy személyben elhelyezni a dobozt, jobb, ha asszisztenst hívunk, mert egyrészt elég nehéz, másrészt az autó mindkét oldalán egyszerre kell lenni: alul és felül. Egyedül csináltam, nem mondom, hogy könnyű
Majd feltesszük az önindítót, kuplungot, sebességkapcsolót stb. Töltse fel az olajat és örvendjen. El is felejtettem, hogy ilyen halk tud lenni az autóban
Eladtam az autót, de ha kérdésed van szívesen válaszolok, írj.
Nos, mint általában - anyagok használatakor ne felejtse el a hivatkozást!
Üdvözlöm, a jelentésében írt a szükséges csavarról, ami a teljes szerkezetet tartotta, melyik. Én sem tudok mindent kitalálni.
Kezdőlap / Polírozás
Mi a polírozás általában? Ez egy szintetikus anyagokból készült termék, amely kitölti az apró karcolásokat, a fényezés sérüléseit, így a fényezés eredeti megjelenését adja. A fényező szilikongyanták és méhviasz komplex oldatait, oldhatatlan pigmenteket, színezékeket tartalmaz, amelyek növelik a színtelítettséget. A fényezés védő tulajdonságokkal rendelkezik, mivel gátat képez a festékréteg és a környezet között: télen a polírozás védi a festéket a hidegtől, nyáron pedig a savas esőtől és a portól. A helyesen elvégzett karosszériafényezés lehetővé teszi, hogy az autónak „csak belülről” látszódjon, és véd a korrózió ellen is. Ez az eljárás nem olyan bonyolult, de a legjobb eredményt csak olyan szakemberek végzik el, akik bármelyik autószervizben megtalálhatók. Az autó városi környezetben történő üzemeltetése számos veszéllyel jár, amelyek nemcsak a vezető egészségét, hanem az autó szépségét is veszélyeztetik. Idővel a festék kifakul, karcolások, horpadások és egyéb sérülések jelennek meg. A repedések, karcolások a külső hatáson túl azért is veszélyesek, mert rajtuk keresztül korrozív anyagok kerülnek a festékréteg alá, ami idővel korrózióhoz vezet.
Említést érdemel még a vízüveg polírozás és a kerámiapolírozás.
A folyékony üveggel való polírozás az egyik legjobb polírozási mód, amely a legfényesebb fényt és a legjobb védelmet nyújtja az autónak a külső környezettel szemben. A folyékony üveggel való polírozás egész évben képes teljes mértékben megvédeni a festékréteget a mikrorepedésektől, a savas csapadéktól, a gyantáktól és más agresszív anyagoktól. A helyreállító lakkok osztályába tartozik. És kerámia - polírozás, amelyben a festék és lakk réteg felül a legújabb tartósítószer-összetétellel van bevonva, amelyet nanotechnológiával hoztak létre polikerámia alapú. Ez a fajta polírozás két teljes évig megőrzi az autó karosszériáját, védve azt a mikrokarcoktól és az agresszív környezettől. Ez az egyik legdrágább lakkfajta.
A Lancer első generációinak autóit, amelyek sorozatát 1973-ban indították el, csak kézi sebességváltóval szerelték fel. De hat év elteltével egyes modelleket 3, 2007 óta pedig 4 sebességes, elektronikus vezérlésű automata sebességváltóval kezdték felszerelni.
A Mitsubishi Motors összes sebességváltója a vállalat mérnökeinek saját fejlesztésének köszönhetően jön létre, de a teljes gyártási ciklus nem teljes a külső gyártók szolgáltatásai nélkül, beleértve a német Getrag céget és a japán Jatco TransTechnology vállalat részlegét ( JATCO)
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"
Ami a Lancer 10 automata sebességváltót illeti, meglehetősen megbízható. A hazai tapasztalatok szerint az erre a modellre felszerelt automata sebességváltó hosszú élettartamú.
A klasszikus Jatco F4A automata váltó az alacsonyabb Lancer 10-es motorokhoz (1,5 és 1,6), a Jatco JF011E "variátor" pedig 1,8 és 2,0 literes motorokkal kapható. Mindkét automata sebességváltóhoz nincs nagy megjegyzés, a dobozok meglehetősen megbízhatóak.
Egy jó öreg négysebességes automata már túlöregedettnek tekinthető, de egyszerűen nem öl. Sok "szolgálatos" nem is fog tudni emlékezni ennek a doboznak a gyenge pontjaira. Úgy gondolják, hogy a "tízes" variátor már nem olyan kényelmes és megbízható, mint egy "tiszta" automata sebességváltó.
2007-től kezdődően a Mitsubishi Lancer 10 modellekben elkezdték használni az INVECS-II típusú (a Mitsubishi Motors saját márkája) 4 sebességes automata sebességváltókat.
Ha Japánból vásárol szerződéses dobozt, kérjen olyan dokumentációt, amely alátámasztja az egységre vonatkozó összes információt. Ma már számos cég közvetlenül foglalkozik az automata sebességváltók és egyéb szerződéses alkatrészek külföldről történő szállításával, hogy a vásárlóknak ne kelljen túlfizetniük a közvetítőknek.
A használt dobozok árai nagymértékben változnak, és függenek állapotuktól. A Lancer 10 automata doboz átlagos költsége 20 és 50 000 rubel között van.
Az új eredeti sebességváltó sokkal többe fog kerülni, ára több százezer rubel.
Sokan makacsul vitatkoznak ezen, de nézzük meg, mi a Mitsubishi Lancer X 1.5 és 1.6 valódi üzemanyag-fogyasztása automata sebességváltóval? Térjünk rá a hivatalos 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztási adatokra.
A kombinált ciklusban a tizedik generációs Lancer autók üzemanyag-fogyasztása 1,5-ös motorral és automata sebességváltóval 7 liter/száz; városi ciklusban - 8-8,5 liter; és a városon kívüli vezetés során - akár 5-5,5 literig.
Az 1,6-os motorral és automata váltóval szerelt Lancer 10 átlagosan 7,1 litert fogyaszt; a városban - 9,1 l; és autópályán - 5,8.
A 100 km/h-ra gyorsulási idő az 1,5 AT-vel 14,3 másodperc. Az 1,6 AT motor enyhén fürgenek bizonyul, és 14 másodperc alatt hozza meg az eredményt.
Bármilyen típusú automata sebességváltó időszerű karbantartást igényel, ebben az esetben a legfontosabb pont az olajcsere.
Közbenső csere - 20-30 ezer kilométerenként.
Normál olajcsere (a szűrő és az olajteknő eltávolításával) - 40 ezer km után.
A teljes olajcserét (csere módszerrel) az SC-ben lévő standon végzik el 60-90 ezer km után.
Általában az automata sebességváltó első hibáit külső zaj, ütés, rezgés vagy vizuálisan lehet meghatározni - amikor a sebességváltó olaj megváltoztatja a szagát és színét. A rendszerkód alapján is tájékozódhat a meghibásodásról, de a pontos diagnózishoz nagy mennyiségű munka elvégzése szükséges, amelyet csak szervizben lehet megoldani.
Bármely automata sebességváltó műszaki állapota a futásteljesítménytől és a működéstől függ. Mi a teendő, ha egy "jó pillanatban" a doboz karosszériája széthasadt, és az "automatát" nem lehet helyreállítani, vagy veszteséges a kivitelezése, és az új automata sebességváltó az autó egyik legdrágább alkatrésze?
