DIY Lada Granta automata váltó javítás

A Lada Grants tervezői a JF414E automata sebességváltót választották ezen olcsó autók luxusváltozataiba való beszereléshez.

Kezdetben azt tervezték, hogy a támogatásokat egy prominensebb gyártó - a japán Aisin AW60-40 cég - "automata gépeivel" egészítsék ki. De annak ellenére, hogy abban az időben ezt a dobozt erkölcsileg elavultnak tekintették, költsége még mindig magasabb volt, mint egy másik japán gyártó - Jatko - JF414E-é.

Ez a tény, és nem az automata sebességváltó megbízhatósága határozta meg az orosz autógyártók választását. Valamikor ezeket a dobozokat az Almerire is felszerelték (és ráadásul kizárólag az orosz összeszerelésű Almerire), de idővel mégis lecserélték őket hasonló Aisin dobozokra. Így ma a JF414E csak hazai gyártású autókra van telepítve.

Az igazság kedvéért meg kell mondani, hogy a négyfokozatú JF414E megbízhatósága nem alacsonyabb, mint Aisinov megfelelője. Ebben a témában a nagy tulajdonosai nem aggódhatnak.

A probléma máshol van: a Jatka doboz sokkal kevésbé elterjedt, ezért ha úgy dönt, hogy a Lada Granta automata sebességváltót nem a VAZ márkájú szervizben javítja, akkor nem biztos, hogy a mester kezében vannak. De ez sem probléma: ehhez a dobozhoz bármilyen alkatrész könnyen megvásárolható szinte minden alkatrészboltban, ahol orosz autókhoz való alkatrészeket árulnak.

Az első dolog, amellyel az ösztöndíjasoknak meg kell küzdeniük, ha automata sebességváltóról van szó, az olajcsere. És ez annak ellenére, hogy az automata sebességváltó gyártója azt állítja, hogy ezekben a dobozokban az olajat nem kell cserélni a teljes élettartamuk során. Az autószerviz mesterei szerint azonban ez nem így van.

Az automata sebességváltó szisztematikus túlterhelése esetén (és a VAZ-motorok kis teljesítménye miatt ez gyakran előfordul), a sebességváltó-folyadék meglehetősen gyorsan - az első százezer km végére - szennyeződik. az autó futásteljesítménye. Ebben a pillanatban kell végrehajtani az első cserét.

A legtöbb szerelő meg van győződve arról, hogy ezek az automata sebességváltók nem szeszélyesek, és nem különösebben érzékenyek az olajmárkára. Mondjuk, nem csak a gyártó által ajánlott olajokkal tölthetők fel, hanem számos analógjukkal is. Ez egyrészt igaz: a JF414E szelepház és annak mechanikai alkatrésze egyáltalán nem szenved ettől, de a mágnesszelepek (szelepház szelepek) érintkezői egyidejűleg sokkal gyorsabban kezdenek oxidálódni, ami nagyon hamar sebességváltó meghibásodásához vezet. Ebben az esetben egy tapasztalt művezető azonnal megállapítja, mi a probléma, és hogy a JF414E automata sebességváltón a javítás a szelepérintkezők tisztításából és általában a sebességváltó elektronika működőképességének ellenőrzéséből áll.

Furcsa módon, de a kábelezés a leggyengébb pontja ennek a doboznak. Nyilvánvalóan az orosz autószerelvény minősége befolyásolja. A leggyakoribb hibák a következők:

• A mágnesszelep érintkezők oxidációja;
• A vezetékek szigetelésének megsértése;
• Törött vezetékek és megkötő hevederek.

Szerencsére ezek a hibák könnyen orvosolhatók. A lényeg az, hogy megértsük az automata sebességváltó meghibásodásának okát, és ez az autó számítógépes diagnosztikájának módszerével történik.

A nehézség itt a következő: a VAZ ECU nem rendelkezik az átviteli hibák tárolásának funkciójával, ezért ha ezek a hibák megjelennek és eltűnnek, a vezérlőegységtől kapott információk alapján lehetetlen kiszámítani a hibás egységet. . A meghibásodást szó szerint "el kell fogni", amit egy autószervizben nem is olyan egyszerű megcsinálni.De a mester nem tud együtt utazni az autó tulajdonosaival, várja, hogy a doboz "elbukjon"?

Ezért a mesterek nagyon eredeti módon oldják meg ezt a problémát: az autót emelőre szerelik - úgy, hogy a kerekei ne érjenek a talajhoz -, és ebben a helyzetben a sebességváltót minden üzemmódban tesztelik - az alapjárattól a hátramenetig. . Ennek eredményeként a meghibásodás ilyen vagy olyan módon megnyilvánul, és a mester megtalálja a hibás egységet.

A vezetékeken kívül kiderülhet, hogy egy szelepház, amely ugyanazon rossz minőségű olaj miatt nem működik. Tehát az olajrögök a sebességváltó-folyadékba került szennyeződésekkel párosulva eltömítik a szeleptest csatornáit, amelyeken keresztül az olaj kering, aminek következtében meghibásodások lépnek fel egy adott sebességfokozatra való váltáskor. A Grant automata sebességváltójának javítása ebben az esetben a szeleptest szétszereléséből és alapos öblítéséből áll.

A szeleptest részeinek szennyeződéstől való megtisztításával egyidejűleg a mester elvégzi azok hibaazonosítását, azaz megállapítja, hogy melyik kopott túlzottan. Ha túl sok van belőlük, akkor az automata sebességváltó javítása egyszerűen veszteséges lehet, és a Grant automata sebességváltója számára a csere lesz gazdasági szempontból az optimális megoldás.

Az eredeti VAZ automata sebességváltó alternatívájaként egy négyfokozatú, paramétereiben hasonló Aisin automata sebességváltót is fel lehet szerelni egy autóra. Igaz, kicsit többe kerül, mint a Jatka, de ha autóval utazik Európa-szerte, egy ilyen csere teljesen logikus. Valóban, ha a Grants nem Oroszországban hibásodott volna meg a váltóműben, akkor nem lenne könnyű megtalálni a javításhoz szükséges alkatrészeket az európai országokban.

A Lada Granta a Jatco JF414E (AY-K3) 4 sebességes automata sebességváltóját használja elektronikus vezérléssel.

Az automata sebességváltó nyomatékváltós reteszelő üzemmóddal rendelkezik a 3. és 4. fokozatban. Ezt a megfelelő fokozatok fordulatszámának csökkenése határozza meg.
Túlmelegedés elleni védelem van, ami 114C felett kiold, közben a "fogas" világít a takaroson, de mehet, lent minden a norma.
Negatív hőmérsékleten nem ajánlott azonnal elindulni, az autót fékkel kell tartani, és a választógombot minden üzemmódban legalább néhány percig vezetni. A dobozt a motor és zárral való vezetéskor melegíti fel. Amíg a doboz fel nem melegszik, a magasabb fokozatok (4-től 40 °C-ig) és a gázturbina blokkolása nem kapcsol be.
Az automata váltót saját ECU vezérli zárt tokban, menetirányban balra a fényszóró alatt található. A doboz ECU egy közös CAN buszon keresztül kommunikál a motor ECU-jával és más csomópontokkal.
Csak a Parkolás mód aktiválódik mechanikusan, a többi üzemmódot az ECU aktiválja. Ne kapcsolja be a parkolót jelentős lejtőkkel és egyéb terhelésekkel, jobb a kéziféket használni.

Az „O / D OFF” (Overdrive Off) gomb bekapcsolt állapotban tiltja a negyedik, legmagasabb fokozat csatlakoztatását. A gomb megnyomásakor az automata háromfokozatú. Normál (fő) automata sebességváltó üzemmódban az autó kissé veszít a dinamikából, de az üzemanyag-fogyasztás csökken.

Amikor a fő mód használata javasolt (O / D BE):
1.egyenletes mozgással nagy sebességnél (autópályán, nagy sebességű szakaszokon)
2.70 km/h feletti sebességnél (csökken az üzemanyag-fogyasztás, csökken a fordulatszám)
3. Sokan általában azt javasolják, hogy soha ne kapcsolja ki az O/D-t, kivéve azokat az eseteket, amikor gyors gyorsításra van szükség (például valaki előzéséhez vagy a városon való aktív áthajtáshoz csúcsforgalomban).

A Lada Granta egy új, modern autó, amely nemrég gördült le az AvtoVAZ futószalagjáról. A legújabb Lada Granta automata sebességváltó-problémák még mindig tesztüzemmódban vannak. A gép kétféle sebességváltóval van felszerelve. Az első egy mechanikus, 5 sebességes differenciálmű, főfokozattal felszerelve. Más modellek automata sebességváltóval vannak felszerelve.

Természetesen sok sofőr mindig érdeklődik, hogy milyen problémák merülhetnek fel az autóval és alkatrészeivel kapcsolatban.Ma hazánk útjain egyre jobban feltűnő a Lada Granta. A Lada Grantára felszerelt automata sebességváltó javítása meglehetősen aktuális. Elmondhatjuk, hogy az automata sebességváltó az egyik legdrágább autóalkatrész. Az automata sebességváltó cseréje egy használt autón néha majdnem a felébe kerül, mint maga a Lada Grant.

Régebbi autókban a gyakori meghibásodások a sebességváltót érintik. Ez a leggyengébb láncszem. Az automata sebességváltó bármikor meghibásodhat. A dobozjavítás mindig nagyon nehéz és időigényes, drága. Ha azonban megfelelő gondossággal látja el a Ladát, akkor az automata sebességváltója megbízhatóan működik, és hosszú ideig nem igényel javítást. Az automata sebességváltó leginkább a túlmelegedéstől fél.

Ez gyakran nagy terhelés alatt történik. Amikor a Lada Granta túlmelegedett, az olajtömítések nagyon felforrósodnak. A tömítések a rugalmasság elvesztése miatt szivárogni kezdenek. Az automata sebességváltó alkatrészei deformálódnak, gyorsan eltörnek. Ennek eredményeként ez a megbízható egység alapos felújítást igényel.

Vezetés közben diagnosztizálhatja az automata sebességváltó meghibásodását

Az automata sebességváltó meghibásodását vagy meghibásodását gyorsan észleli, amikor az autó mozog. Az első jellemző jelek a következők:

• erős rándulások;
• az átvitel nem kapcsol be;
• olaj folyik;
• a visszajelző villog.

Ezek a jelek azonnali figyelmet és javítást igényelnek. A Lada Granta autó sebességváltójának néhány meghibásodását tapasztalt autós tudja kiküszöbölni. Alapvetően a legegyszerűbb műveletekről beszélünk:

• olajszivárgás megszüntetése;
• spontán sebességváltás.

Talán a probléma a vezetékek és az érintkezők csatlakoztatásában rejlik. A Lada Grant doboz javítása csak az érintkezők tisztítására vonatkozik.

Lehet automata váltóval autót vontatni? Sokan úgy vélik, hogy lehetetlen egy törött Lada Grantát kábelen vontatni. Ez igaz, de a vontatás bizonyos feltételek mellett lehetséges.

Ha nem haladja meg az 50 km / h sebességet 25 km távolságban, akkor az elsőkerék-hajtású Lada Granta autó remekül érzi magát. Egy órával a lehűlés után folytathatja a vontatást. A négykerék-meghajtású járművek nem vontathatók.

Az autósoknak leggyakrabban gyakran előforduló jellegzetes meghibásodásokkal kell megküzdeniük.

Az autó nem halad előre. Ráadásul a hátramenet beépítése nem okoz gondot. Ennek oka lehet a súrlódó tárcsák törése vagy a dugattyúmandzsetta megrepedése. Lehet, hogy az O-gyűrűk eltörtek, vagy egyszerűen beszorult a sebességváltót szabályozó szelep.

A hiba kezeléséhez más tengelykapcsolók cseréje és felszerelése szükséges. Cserélje ki az összes olajtömítést és szereljen be más O-gyűrűket. Ezenkívül a szelepet meg kell tisztítani.

Ha a Lada Granta nem tud hátrafelé haladni, nincs harmadik fokozat, az azt jelenti, hogy az előremenetet szabályozó kuplung meghibásodott, vagy az előremenetet is tartalmazó dugattyúhoz rögzített mandzsetta eltört. Ezen túlmenően, ha komoly kopás jelentkezik, akkor a tömítőgyűrűk, az első tengelykapcsoló tönkrement, vagy egyszerűen levágták a napkeresztet rögzítő hornyos mechanizmust.

A javítás abból áll, hogy szükség van más súrlódó tárcsák beszerelésére és új olajtömítések beszerelésére, új O-gyűrűk beszerelésére. Minden használhatatlan alkatrészt ki kell cserélni.

Előfordul, hogy lehetetlen bekapcsolni a hátramenetet. Ez azt jelenti, hogy a fékszalag teljesen elhasználódott, vagy a mandzsetta eltört. Figyelembe kell venni a dugattyúrúd hibás működését is.

A javítás a fékszalag, a mandzsetta és magának a rúdnak a cseréjéből áll.

Előfordul, hogy nincs mozgás. Ez a következő meghibásodásokat okozhatja:

• a hidraulikus transzformátor nem működik;
• az olajszivattyú meghibásodott;
• elégtelen mennyiségű olaj;
• a szűrőháló eltömődött.
• a súrlódó tárcsák eltörtek;
• a fékszalag hibája;
• a mandzsetta elszakadt;
• az O-gyűrűk eltörtek;
• az első fordulatszámért felelős szelep elakadt.

Ebben az esetben új hidraulikus transzformátort kell beszerelni.Ha a probléma az olajszivattyúban van, akkor el kell távolítani a GT-t rögzítő csavarokat a lendkerékkel együtt. Közöttük 2 mm vastag távtartókat kell felszerelni. Húzza meg élesen a csavarokat.

Be kell indítani az autót, olajat kell tölteni, hogy a térfogat megfeleljen a felső határnak, ki kell fújni a szűrőt. Alaposan öblítse át a hálót; ha használhatatlanná válik, helyezzen be egy másik szűrőt.

A fékszalagot leszerelheti, újat szerelhet be. Szereljen be más tárcsákat a féktengelykapcsolóra. Helyezzen fel jó mandzsettát. Szereljen be új O-gyűrűket, és szétszerelés után tisztítsa meg a szelepet.

Néha az autó áll, de ha a sebességet bekapcsolja, erős lökés érezhető. Az autó megcsúszik és tovább áll. Ez azt jelenti, hogy a hidraulikus transzformátor elromlott, vagy az automata sebességváltó olaj mennyisége túl alacsony. Az olajszűrő eltömődhetett. Csak be kell szerelnie egy új nyomatékváltót, és csak a megfelelő szintre kell töltenie a hajtóműolajat. És természetesen tisztítsa meg a szűrőt.

Az autó hátrafelé halad, de csak az első sebességfokozat kapcsolható előre (a többi hiányzik). Ez azt jelenti, hogy a centrifugális sebességkaron található vezérlőszelep elakadt; a sebességváltó tengely spirális fogaskerekének fogai eltörtek; levágta a kapcsoló tengelyén a csavarkereket tartó sasszeget, vagy egyszerűen beszorította a fordulatszámok működéséért felelős szelepet.

Öblítse át és tisztítsa meg a szelepet, szereljen be új fogaskereket, és szereljen fel egy új váltót. Helyezzen be egy új sasszeget, és tisztítsa meg a szeleprendszert.

Normál vezetés közben, amikor egy hosszú emelkedőn kell haladni, az utolsó sebességet bekapcsolva az autó megcsúszik. A visszakapcsolás idő előtt kapcsol be. Ez azt jelenti, hogy nagyon kevés olajat öntenek a sebességváltóba, a mandzsetták elhasználódtak, és minden O-gyűrűn jelentős kopás tapasztalható, a tárcsák leálltak.

Megfelelő mennyiségű olajat kell betölteni, és minden törött alkatrészt újakra kell cserélni.

Ha a sebességkar „N” állásban van, és a Lada Granta továbbra is mozog, akkor a kábel beállítása nem megfelelő, és a hajtókar nem működik megfelelően. Előfordulhat, hogy a dugattyús tengelykapcsoló beszorult, vagy a tárcsák nem válnak le a lemezről a hosszú vontatás miatt.

Szükséges a meghajtó kábel beállítása és a tengelykapcsoló blokk javítása. Távolítson el minden törött alkatrészt, cserélje ki, szereljen be másokat.

A fordulatszámok nagy fordulatszámon kapcsolódnak - ez azt jelenti, hogy a fojtószelep működését vezérlő kábel rosszul van beállítva, vagy a centrifugális szabályozó elakadt. Lehet, hogy szennyeződés került be, és a szűrőháló eltömődött vagy a fojtószelep elakadt.

Szükséges a kábel beállítása, kifújása és a szelep tisztítása. Szereljen be egy másik szűrőt, és tisztítsa meg a teljes szeleprendszert.

A gázpedál élesen lenyomásakor nincs alacsonyabb fokozat, az úgynevezett kickdown. Több oka is lehet:

A nyomásérzékelő leállt.

A hiba kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a nyomásérzékelőt

Új nyomásérzékelő és új kapcsoló felszerelése szükséges. Tisztítsa meg az átváltó szelepet, és cserélje ki a megszakadt vezetékeket. Ezután állítsa be a fojtószelep kábelét.

Ha a második fordulatszám bekapcsolásakor nem lehet fékezni a motorral, az azt jelenti, hogy a fékszalag nem működik és a tömítőgyűrű eltört. Lehet, hogy a moduláló szelep elakadt.

Ilyen esetekben egyszerűen szükséges egy jó fékszalag és egyéb dugattyútömítések felszerelése. Ezután tisztítsa meg a szeleprendszert. Ez minden.

Sebességváltáskor a tengelykapcsoló megcsúszik. Ez azt jelenti, hogy a szűrőszűrő eltömődött vagy az olaj mennyisége nem elegendő.

Ebben az esetben új szűrőt kell beszerelnie, és olajat kell hozzáadnia. A feltöltött olajnak meg kell haladnia a felső szintet. Új kuplung is beépíthető.

A differenciálmű helyén csiszoló zaj hallható.Nem működik a fő differenciálmű hajtott fogaskereke és a hajtómű fogai eltörtek. Valószínűleg megnőtt a csapágyak kopása és sokkal megnövekedett a tengely hézaga, differenciáljáték jelent meg.

Itt csak a differenciálművet kell cserélni és új csapágyakat kell beszerelni.

Ha a hátrameneti sebességfokozat nem kapcsol be, és a második és harmadik sebesség hiányzik, az azt jelenti, hogy a naphajtómű dobjának összes bordája le van vágva. Csak új dobot kell telepítenie.

A jármű alján apró alumíniumforgácsok jelzik a meghibásodást.

Ha a raklap alját finom alumíniumforgács borítja, annak több oka lehet: a csúszócsapágy összeomlott, a bolygókitörésben található alumínium hüvely. Lehetséges, hogy a differenciálmű csapágyak üléseiben is nagy holtjáték van.

Ki kell cserélni az összes használhatatlan alkatrészt és a ház felét, ahol a törött aljzat keletkezett. Ha a raklapmágnest kis görgők borítják, akkor a bolygókerekes hajtómű görgőscsapágya nem működik. Új csapágy beépítése szükséges.

Akkor is van ilyen probléma, ha az automata sebességváltóba öntött olaj habosodni kezd. A színe megváltozik. Megjelenik a jármű megcsúszása. Ez azt jelenti, hogy víz került a dobozba. Olaj keveredik vízzel, habos emulzió képződik. Az olajszivattyú leállt, az emulzió erősen eltömte a szűrőt.

Eltörhetett a hűtőcső tömítése. Fagyálló olajjal keverve. A kapott reakció habos masszát képez, amely eltömítette a szűrőszűrőt. Elég csak leöblíteni az automata sebességváltó alkatrészeit és ellenőrizni a hűtőt. Ha nem javítható, ki kell cserélni.

Ezért sok a meghibásodás. Ezek megszüntetése gyakran sok időt vesz igénybe. Ha azonban ismeri előfordulásuk okait és a javítás alapjait, akkor egyedül is megbirkózik.