„Csináld magad” automata váltójavítást

Üdv mindenkinek. Mindannyian tudják, hogy a támogatásokat „automata gépek” összesítik, amelyekbe a kezelési útmutató szerint olyan olajat öntenek, amely a Lada Granta teljes „élettartamán” keresztül szolgálhat. Ebben persze senki, vagy gyakorlatilag senki nem hisz, kivéve azokat, akik a kezelési útmutatót írták.

A legtöbb "adományozó" általánosan elfogadott koncepciók szerint cseréli az olajat az automata sebességváltókban. Itt természetesen mindenkinek megvan a saját véleménye és sok árnyalata, minden az olaj típusától, a működési feltételektől és magától a doboztól függ, általában röviden, a cserét legalább 50-60 ezer kilométer után kell elvégezni. Ismételten szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy nincs mindenkire egységes szabály, minden sok tényezőtől függ. Előfordul, hogy a Grant gépben sokkal korábban kell olajat cserélni, ez magától az olaj állapotától is érthető, ha túl sötét, vagy kétségei vannak az állapotával kapcsolatban, és nem Ön az első tulajdonos, akkor szerintem jobb, ha nem kockáztat, és cserélje ki a folyadékot az automata sebességváltóban.

Mai cikkemben megpróbálom a lehető legrészletesebben elmondani Önnek, hogyan kell teljesen cserélni az olajat a Lada Granta automata sebességváltóban, nem pedig részben feltöltéssel. Olvasás után könnyedén kicserélheti az olajat Grants automatájában, és megtakaríthatja nehezen megkeresett pénzét.

1. Automata sebességváltó olaj. Ebben a kérdésben mindenki a saját megfontolásai alapján választ, sokan a "Nissan"-t öntik. Az olajat margóval kell bevennie, legalább 5-8 literre lesz szüksége;
2. Automata sebességváltó lapos tömítés (kód: 31397 3MX0A);
3. Réz alátét (kód: 1102601M02);
4. Automata sebességváltó szűrő (kód: 31728 3MX0A). Kívánatos cserélni, bár sok embernek csak sikerül kiöblítenie, és van, aki egyáltalán nem nyúl hozzá, minden a futásteljesítménytől függ.

1. Tartály régi olaj leeresztéséhez;
2. Egy öntözőkanna és több darab tömlő;
3. Sok rongy, amely nem hagy szöszöt;
4. Billentyű a "19", "10" és hatszögletű az "5";
5. Megfigyelő gödör vagy lift.

1. Az első lépés az, hogy távolítson el minden felesleges dolgot, és azt, ami zavarhatja a munkafolyamatot. Tehát el kell távolítania a levegőszűrő dobozát a levegőellátó csővel együtt. Lazítsa meg az adszorberszelep tömlőjét, és vegye ki magát a szelepet a levegőházból. Valami olyasmit kellene kapnia, mint a képen.

1. Aztán bemászunk a kocsi alá, vagy felemeljük, ha van lift. A műanyag kötényt és a benne lévő összes védelmet leszereljük, azaz szabad hozzáférést biztosítunk magunknak a raklaphoz és a lefolyó nyakhoz, általában a teljes ellenőrzőponthoz.
2. Csavarja ki a leeresztő csavart a „19”-es kulccsal, miután előzőleg egy tartályt szerelt fel e lyuk alá az olaj leeresztésére. Ezt követően megcsavarjuk a parafát.

1. Öntsön ugyanannyi olajat a nívópálca nyílásába, amelyet leeresztett, ehhez használjon egy hosszú tömlős öntözőkannát.

1. Most leválasztjuk a visszatérő tömlőt, és megfelelő csövek és tömlők segítségével meghosszabbítjuk. Ezután magára a doboz visszatérő csatlakozójára egy hosszú tömlőt helyezünk, amelyről a tömlőt éppen eltávolították. Mindkét tömlőt leeresztjük egy edénybe, hogy leengedjük az olajat.

1. A következő lépés végrehajtásához asszisztens szükséges.

Feladata a motor beindítása (a sebességváltó „N” állásban van), és parancsára gyorsan lekapcsolja.

Az Ön feladata: amint az olaj időben kifolyik, figyelje meg, hogy a dobozszerelvényhez csatlakoztatott tömlőből milyen tiszta (világosabb színű) olaj folyik, ki kell adnia a „Motor leállítása!” parancsot. Ez általában 5-10 másodpercet vesz igénybe.

1. Most már csatlakoztathatja a visszatérő tömlőt a szerelvényhez, vagyis a helyére.
2. Ismét csavarja ki a leeresztő csavart, és engedjen le egy kevés olajat.
3. Ezután kapcsolja ki a raklapot „10”-es fejjel.
4. Csavarja le a dobozszűrőt ugyanazzal a fejjel. Javasoljuk, hogy melyik csavart melyik aljzatból jelölje meg.

1. A raklapot lemossuk és szárazra töröljük. Új vagy régi szűrőt szerelünk be, ha nem szükséges cserélni. Helyezzük a raklapot és húzzuk meg a leeresztőcsavart, miután korábban új réz alátétet szereltünk alá.

1. Ezután megmérjük a leeresztett olaj mennyiségét, és ugyanannyi tiszta olajat töltünk bele.
2. A motort beindítjuk, üzemi hőmérsékletre felmelegítjük, majd 10 másodperces késleltetéssel egyesével minden állásba állítjuk a sebességváltót.
3. Végül kapcsolja be a „semleges” állapotot, és ellenőrizze az olajszintet „forró-e”, vagyis amikor a motor teljesen felmelegedett, az olajszintnek meg kell egyeznie a „HOT” jelzéssel. Ha kevesebb az olaj, adjunk hozzá, ha több, egy fecskendővel és egy megfelelő átmérőjű tömlővel húzzuk ki a felesleget.

A Lada Granta automata sebességváltó olajának cseréje után mindent fordított sorrendben szerelünk össze, helyezzük a helyére a szűrőházat, és csavarjuk be az összes érzékelőt és csövet. A védelmet is rögzítjük stb.

Mint látható, az olajcsere a Lada Grant automata dobozban nem nehéz, szinte mindenki megismételheti a fenti lépéseket, a lényeg az, hogy meglegyen a vágy és minden, ami ehhez szükséges. Számomra ennyi, hálás lennék a hozzászólásokért és a cikk újbóli közzétételéért a közösségi oldalon. hálózatok. Köszönjük mindenkinek a figyelmet, amíg újra találkozunk a VAZ Javítónál.

A Lada Grants tervezői a JF414E automata sebességváltót választották ezen olcsó autók luxusváltozataiba való beszereléshez.

Kezdetben azt tervezték, hogy a támogatásokat egy prominensebb gyártó - a japán Aisin AW60-40 cég - "automata gépeivel" egészítsék ki. De annak ellenére, hogy abban az időben ezt a dobozt erkölcsileg elavultnak tekintették, költsége még mindig magasabb volt, mint egy másik japán gyártó - Jatko - JF414E-é.

Ez a tény, és nem az automata sebességváltó megbízhatósága határozta meg az orosz autógyártók választását. Valamikor ezeket a dobozokat az Almerire is felszerelték (és ráadásul kizárólag az orosz összeszerelésű Almerire), de idővel mégis lecserélték őket hasonló Aisin dobozokra. Így ma a JF414E csak hazai gyártású autókra van telepítve.

Az igazság kedvéért meg kell mondanunk, hogy a négyfokozatú JF414E megbízhatósága nem alacsonyabb, mint Aisinov megfelelője. Ebben a témában a nagy tulajdonosai nem aggódhatnak.

A probléma máshol van: a Jatka doboz sokkal kevésbé elterjedt, ezért ha úgy dönt, hogy a Lada Granta automata sebességváltót nem a VAZ márkájú szervizben javítja, akkor nem biztos, hogy a mester kezében vannak. De ez sem probléma: ehhez a dobozhoz bármilyen alkatrész könnyen megvásárolható szinte minden alkatrészboltban, ahol orosz autókhoz való alkatrészeket árulnak.

Az első dolog, amellyel az ösztöndíjasoknak meg kell küzdeniük, ha automata sebességváltóról van szó, az olajcsere. És ez annak ellenére, hogy az automata sebességváltó gyártója azt állítja, hogy ezekben a dobozokban az olajat nem kell cserélni a teljes élettartamuk során. Az autószerviz mesterei szerint azonban ez nem így van.

Az automata sebességváltó szisztematikus túlterhelése esetén (és a VAZ-motorok kis teljesítménye miatt ez gyakran előfordul), a sebességváltó-folyadék meglehetősen gyorsan - az első százezer km végére - szennyeződik. az autó futásteljesítménye. Ebben a pillanatban kell végrehajtani az első cserét.

A legtöbb szerelő meg van győződve arról, hogy ezek az automata sebességváltók nem szeszélyesek, és nem különösebben érzékenyek az olajmárkára. Mondjuk, nem csak a gyártó által ajánlott olajokkal tölthetők fel, hanem számos analógjukkal is. Ez egyrészt igaz: a JF414E szelepház és annak mechanikai alkatrésze egyáltalán nem szenved ettől, de a mágnesszelepek (szelepház szelepek) érintkezői egyidejűleg sokkal gyorsabban kezdenek oxidálódni, ami nagyon hamar sebességváltó meghibásodásához vezet. Ebben az esetben egy tapasztalt művezető azonnal megállapítja, hogy mi a probléma, és hogy a JF414E automata sebességváltón a javítás a szelepérintkezők tisztításából és általában a sebességváltó elektronika működőképességének ellenőrzéséből áll.

Furcsa módon, de a kábelezés a leggyengébb pontja ennek a doboznak. Nyilvánvalóan az orosz autószerelvény minősége befolyásolja. A leggyakoribb hibák a következők:

• A mágnesszelep érintkezők oxidációja;
• A vezeték szigetelésének megsértése;
• Törött vezetékek és kábelkötegelők.

Szerencsére ezek a hibák könnyen orvosolhatók. A lényeg az, hogy megértsük az automata sebességváltó meghibásodásának okát, és ez az autó számítógépes diagnosztikájának módszerével történik.

A nehézség itt a következő: a VAZ ECU nem rendelkezik az átviteli hibák tárolásának funkciójával, ezért ha ezek a hibák megjelennek és eltűnnek, lehetetlen kiszámítani a hibás egységet a vezérlőegységtől kapott információk alapján. . A meghibásodást szó szerint "el kell fogni", amit egy autószervizben nem is olyan egyszerű megcsinálni. De a mester nem tud együtt utazni az autó tulajdonosaival, várja, hogy a doboz "elbukjon"?

Ezért a mesterek nagyon eredeti módon oldják meg ezt a problémát: az autót emelőre szerelik - úgy, hogy a kerekei ne érjenek a talajhoz -, és ebben a helyzetben a sebességváltót minden üzemmódban tesztelik - az alapjárattól a hátramenetig. . Ennek eredményeként a meghibásodás ilyen vagy olyan módon megnyilvánul, és a mester megtalálja a hibás egységet.

A vezetékeken kívül kiderülhet, hogy egy szelepház, amely ugyanazon rossz minőségű olaj miatt nem működik. Tehát az olajrögök a sebességváltó-folyadékba került szennyeződésekkel párosulva eltömítik a szeleptest csatornáit, amelyeken keresztül az olaj kering, aminek következtében meghibásodások lépnek fel egy adott sebességfokozatra való váltáskor. A Grant automata sebességváltójának javítása ebben az esetben a szeleptest szétszereléséből és alapos öblítéséből áll.

A szeleptest részeinek szennyeződéstől való megtisztításával egyidejűleg a mester elvégzi azok hibaazonosítását, azaz megállapítja, hogy melyik kopott túlzottan. Ha túl sok van belőlük, akkor az automata sebességváltó javítása egyszerűen veszteségesnek bizonyulhat, és a Grant automata sebességváltója számára gazdasági szempontból a csere lesz az optimális megoldás.

Az eredeti VAZ automata sebességváltó alternatívájaként egy négyfokozatú, paramétereiben hasonló Aisin automata sebességváltót telepíthet egy autóba. Igaz, kicsit többe kerül, mint a Jatka, de ha autóval utazik Európa-szerte, egy ilyen csere teljesen logikus. Valóban, ha a Grants nem Oroszországban hibásodott volna meg a váltóműben, akkor nem lenne könnyű megtalálni a javításhoz szükséges alkatrészeket az európai országokban.

A Lada Granta autóban a Jatco JF414E (AY-K3) 4 sebességes automata sebességváltóját használják elektronikus vezérléssel.

Az automata sebességváltó nyomatékváltós reteszelő üzemmóddal rendelkezik a 3. és 4. fokozatban. Ezt a megfelelő fokozatok fordulatszámának csökkenése határozza meg.
Túlmelegedés elleni védelem van, ami 114C felett kiold, közben a takaroson világít a „fogaskerék”, de mehet, lent minden a norma.
Negatív hőmérsékleten nem ajánlott azonnal elindulni, az autót fékkel kell tartani, és a választógombot minden üzemmódban legalább néhány percig vezetni. A dobozt a motor és zárral történő vezetéskor melegíti fel. Amíg a doboz fel nem melegszik, a magasabb fokozatok (4-től 40 °C-ig) és a gázturbina blokkolása nem kapcsol be.
Az automata váltót saját ECU vezérli zárt tokban, menetirányban balra a fényszóró alatt található. A doboz ECU egy közös CAN buszon keresztül kommunikál a motor ECU-jával és más csomópontokkal.
Csak a Parkolás mód aktiválódik mechanikusan, a többi üzemmódot az ECU aktiválja. Jelentős lejtőkkel és egyéb terhelésekkel nem szabad bekapcsolni a parkolót, jobb a kéziféket használni.

Az „O / D OFF” (Overdrive Off) gomb bekapcsolt állapotban tiltja a negyedik, legmagasabb fokozat csatlakoztatását. A gomb megnyomásakor az automata háromfokozatú. Normál (fő) automata sebességváltó üzemmódban az autó kissé veszít a dinamikából, de az üzemanyag-fogyasztás csökken.

Amikor a fő mód használata javasolt (O / D BE):
egy.egyenletes mozgással nagy sebességnél (autópályán, nagy sebességű szakaszokon)
2.70 km/h feletti sebességnél (csökken az üzemanyag-fogyasztás, csökken a fordulatszám)
3. Sokan általában azt javasolják, hogy soha ne kapcsolja ki az O/D-t, kivéve azokat az eseteket, amikor gyors gyorsításra van szükség (például valaki előzéséhez vagy a városon való aktív áthajtáshoz csúcsforgalomban).

Támogató Automata sebességváltó Lada Granta a híres japán JATCO cég lett. Azok számára, akik nem ismerik, ennek a gyártónak a sebességváltói szinte minden népszerű autómodellre fel vannak szerelve: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW stb. Most a Lada Granta is megjelent ezen a listán.

Az első automata váltóval szerelt Lada autók 2012-ben gördültek le a futószalagról, ezzel egy időben indult el az értékesítésük is. Az autó ára körülbelül 400 ezer rubel volt. Ennyi pénzért 1,6 literes motorral és 98 lóerővel szerelt autót kap egy autós.

A japán sebességváltó és a Togliatti Lada motor integrálása nagyon nehéz volt. Ezen egységek működésének koordinálásához a hazai mérnököknek osztrák kollégáikhoz kellett segítségért fordulniuk. A japán automata sebességváltó sok beállítását el kellett hagyni, mivel a doboz túl lassú volt. Ennek eredményeként a VAZ szakembereinek az osztrák AVL céggel együtt mégis sikerült kiküszöbölniük a rendszer összes hibáját, és sikeresen megbarátkoztak a JATCO sebességváltóval a Lada motorral.

Ma körülbelül 50 000 autót adnak el évente Lada fegyverrel... Grants mellett később az automata sebességváltót is beépítették a Kalinára. Mondanunk sem kell, magának a JATCO sebességváltónak a megbízhatósága, ha sok világhírű autómodellel van felszerelve. Számos tesztvezetés eredménye és tulajdonosi vélemény alapján kijelenthető, hogy a minőségi ill az automata sebességváltó megbízhatósága Grant magas szinten biztosítva. A hazai autóiparnak végre sikerült igazán minőségi terméket alkotnia.

Az automata sebességváltó beépítésével a Grants gyári összeállítása némi változáson ment keresztül. Tehát az autó súlyának növekedése miatt merevebb rugókat szereltek fel. A hasmagasság is csökkent 160 mm-ről 140-re.

Lada automata doboz vázlata

Lada Grant doboz automata sebességváltó üzemmódokkal rendelkezik, amelyek klasszikusak az "automata gép" számára:

D - az autó mozgatása előre

2 - előremenet a 2. fokozatra korlátozva

1 - előremenet az 1. fokozatra korlátozva

A Grantre a japán JATCO gyártó JF 414E típusú megbízható automata gépe van telepítve. Figyelemre méltó, hogy ezt az egységet a Nissan Almerára és a Marchra szerelték fel, amelyek legfeljebb 1,6 literes motorral rendelkeznek. Soha nem érkezett komoly panasz a JF414E-re, ezért az AvtoVAZ mérnökei a mellett döntöttek. A szelepház meglehetősen megbízható, és nem túl gyakori a szervizekben. Csak az olajat és a szűrőt kell időben cserélni, bár hivatalosan erre nincs szükség, de mégis javasoljuk.

Még mindig nehéz megtalálni a legalább 100 000 km-t megtett tulajdonosok véleményét a hálózaton, mert gyakran ez a mutató a doboz megbízhatóságáról beszél. Ennek ellenére összegyűjtöttünk néhányat vélemények a Lada Granta automata sebességváltóról (Kattintson a véleményre a teljes méretben való megnyitáshoz).

Jelző, hogy az Avtovaz nem végez önállóan a JATCO sebességváltó garanciális javítását. A sebességváltót teljesen újra cserélik, és a hibás dobozt elküldik a gyártóhoz diagnosztika és hibaelhárítás céljából.

A Lada Granta egy új, modern autó, amely nemrég gördült le az AvtoVAZ futószalagjáról. A legújabb Lada Granta automata sebességváltó-problémák még mindig tesztüzemmódban vannak. A gép kétféle sebességváltóval van felszerelve. Az első egy mechanikus, 5 sebességes differenciálmű, főfokozattal felszerelve. Más modellek automata sebességváltóval vannak felszerelve.

Természetesen sok sofőr mindig érdeklődik, hogy milyen problémák merülhetnek fel az autóval és alkatrészeivel kapcsolatban.Ma hazánk útjain egyre jobban feltűnő a Lada Granta. A Lada Grantára felszerelt automata sebességváltó javítása meglehetősen aktuális. Elmondhatjuk, hogy az automata sebességváltó az egyik legdrágább autóalkatrész. Az automata sebességváltó cseréje egy használt autón néha majdnem a felébe kerül, mint maga a Lada Grant.

Régebbi autókban a gyakori meghibásodások a sebességváltót érintik. Ez a leggyengébb láncszem. Az automata sebességváltó bármikor meghibásodhat. A dobozjavítás mindig nagyon nehéz és időigényes, drága. Ha azonban megfelelő gondossággal látja el a Ladát, akkor az automata sebességváltója megbízhatóan működik, és hosszú ideig nem igényel javítást. Az automata sebességváltó leginkább a túlmelegedéstől fél.

Ez gyakran nagy terhelés alatt történik. Amikor a Lada Granta túlmelegedett, az olajtömítések nagyon felforrósodnak. A tömítések a rugalmasság elvesztése miatt szivárogni kezdenek. Az automata sebességváltó alkatrészei deformálódnak, gyorsan eltörnek. Ennek eredményeként ez a megbízható egység alapos felújítást igényel.

Vezetés közben diagnosztizálhatja az automata sebességváltó meghibásodását

Az automata sebességváltó meghibásodását vagy meghibásodását gyorsan észleli, amikor az autó mozog. Az első jellemző jelek a következők:

• erős rándulások;
• az átvitel nem kapcsol be;
• olaj folyik;
• a visszajelző villog.

Ezek a jelek azonnali figyelmet és javítást igényelnek. A Lada Granta autó sebességváltójának néhány meghibásodását tapasztalt autós tudja kiküszöbölni. Alapvetően a legegyszerűbb műveletekről beszélünk:

• olajszivárgás megszüntetése;
• spontán sebességváltás.

Talán a probléma a vezetékek és az érintkezők csatlakoztatásában rejlik. A Lada Grant doboz javítása csak az érintkezők tisztítására vonatkozik.

Lehet automata váltóval autót vontatni? Sokan úgy vélik, hogy lehetetlen egy törött Lada Grantát kábelen vontatni. Ez igaz, de a vontatás bizonyos feltételek mellett lehetséges.

Ha nem haladja meg az 50 km / h sebességet 25 km távolságban, akkor az elsőkerék-hajtású Lada Granta autó remekül érzi magát. Egy órával a lehűlés után folytathatja a vontatást. A négykerék-meghajtású járművek nem vontathatók.

Az autósoknak leggyakrabban gyakran előforduló jellegzetes meghibásodásokkal kell megküzdeniük.

Az autó nem halad előre. Ráadásul a hátramenet beépítése nem okoz gondot. Ennek oka lehet a súrlódó tárcsák törése vagy a dugattyúmandzsetta megrepedése. Lehet, hogy az O-gyűrűk eltörtek, vagy egyszerűen beszorult a sebességváltót szabályozó szelep.

A hiba kezeléséhez más tengelykapcsolók cseréje és felszerelése szükséges. Cserélje ki az összes olajtömítést és szereljen be más O-gyűrűket. Ezenkívül a szelepet meg kell tisztítani.

Ha a Lada Granta nem tud hátrafelé haladni, nincs harmadik fokozat, az azt jelenti, hogy az előremenetet szabályozó kuplung meghibásodott, vagy az előremenetet is tartalmazó dugattyúhoz rögzített mandzsetta eltört. Ezen túlmenően, ha komoly kopás jelentkezik, akkor a tömítőgyűrűk, az első tengelykapcsoló tönkrement, vagy egyszerűen levágták a napkeresztet rögzítő hornyos mechanizmust.

A javítás abból áll, hogy szükség van más súrlódó tárcsák beszerelésére és új olajtömítések beszerelésére, új O-gyűrűk beszerelésére. Minden használhatatlan alkatrészt ki kell cserélni.

Előfordul, hogy lehetetlen bekapcsolni a hátramenetet. Ez azt jelenti, hogy a fékszalag teljesen elhasználódott, vagy a mandzsetta eltört. Figyelembe kell venni a dugattyúrúd hibás működését is.

A javítás a fékszalag, a mandzsetta és magának a rúdnak a cseréjéből áll.

Előfordul, hogy nincs mozgás. Ez a következő meghibásodásokat okozhatja:

• a hidraulikus transzformátor nem működik;
• az olajszivattyú meghibásodott;
• elégtelen mennyiségű olaj;
• a szűrőháló eltömődött.
• a súrlódó tárcsák eltörtek;
• a fékszalag hibája;
• a mandzsetta elszakadt;
• az O-gyűrűk eltörtek;
• az első fordulatszámért felelős szelep elakadt.

Ebben az esetben új hidraulikus transzformátort kell beszerelni.Ha a probléma az olajszivattyúban van, akkor el kell távolítani a GT-t rögzítő csavarokat a lendkerékkel együtt. Közöttük 2 mm vastag távtartókat kell felszerelni. Húzza meg élesen a csavarokat.

Be kell indítani az autót, olajat kell tölteni, hogy a térfogat megfeleljen a felső határnak, ki kell fújni a szűrőt. Alaposan öblítse át a hálót; ha használhatatlanná válik, helyezzen be egy másik szűrőt.

A fékszalagot leszerelheti, újat szerelhet be. Szereljen be más tárcsákat a féktengelykapcsolóra. Helyezzen fel jó mandzsettát. Szereljen be új O-gyűrűket, és szétszerelés után tisztítsa meg a szelepet.

Néha az autó áll, de ha a sebességet bekapcsolja, erős lökés érezhető. Az autó megcsúszik és tovább áll. Ez azt jelenti, hogy a hidraulikus transzformátor elromlott, vagy az automata sebességváltó olaj mennyisége túl alacsony. Az olajszűrő eltömődhetett. Csak be kell szerelnie egy új nyomatékváltót, és csak a megfelelő szintre kell töltenie a hajtóműolajat. És természetesen tisztítsa meg a szűrőt.