DIY ford explorer automata váltó javítás

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

# 31 hozzászólás Vladd 06-03-07, 08:31

# 32 Üzenet kot bazilio 09-03-08, 09:10

# 33 hozzászólás Vladd 09-03-08, 11:12

# 34 Üzenet kot bazilio 09-03-08, 09:23

# 35 Üzenet Vladd 2011. november 19., szombat, 22:11

Kezek értek ehhez a szörnyhez.
Mi történik:
A raklapot eltávolítjuk, a csatlakozót eltávolítjuk a blokkoló mágnesszelepről.
Ezután eltávolította a csatlakozót a vezérlőegységről, és közvetlenül a mágnesszelepről (a dobozon belül) a vezetékeket a vezérlőegység csatlakozójáig „csengette”.
Kiderült a "megpróbáltatásaim" oka - az egyik vezeték rosszul volt csatlakoztatva.
A hibát kijavították, a megfelelő vezetékbe "becsapódtak", mindent a helyére raktak és próbaútra tettek.

Körülbelül 70-80 km / h és annál nagyobb sebességgel történő utazás során feszültségellátást látok a külső mágnesszelepen (a vezérlőegység „megtévesztésére”). A mágnesszelep csipogni kezd, mint egy varrógép (és ennek megfelelően világít a LED).
Ebben a pillanatban manuálisan (egy kapcsolóval) lezárom a negatív vezetéket a blokkoló mágnesszelepről a testre, és a fordulatszámmérő nyíla mentén körülbelül 300-400 ford./perc sebességgel csökken a motor fordulatszáma. Ha a „tömeg” le van választva, a motor fordulatszáma ismét nő (a fordulatszámmérő szerint).
Sokáig tekertünk a pályán és kb 20 kilométer után, amikor 100-110 km/h sebességgel mentünk, abbahagyta a szolenoid csiripelést. Manuálisan kikapcsoltam a kapcsolót, és a műszerfalon villogó lámpát kaptunk (vagyis hiba jelent meg a gázturbinás motor blokkolásakor).

A motor leállítása nélkül ismét gyorsítunk (égő lámpával). A fokozatok kapcsolva vannak. A gázturbinás motor mágnesszelepét ismét „manuálisan” bekapcsoljuk - a fordulatszámmérő fordulatszáma ismét csökken.

Újraindították a motort: ​​kialudt az égő hibalámpa, gyorsítunk, de nem látom sem a ledet, sem a külső „megtévesztő” mágnesszelep csipogását. Manuálisan bekapcsolom a zárat - minden kidolgozott, a fordulatok esnek. Kapcsolja ki - menjen fel.
Újra bekapcsolom – megint esnek. Elég rendesen vezettük az autót - szépen halad, elég merev (jó, nem csúszik) kapcsolat van a motor és a hajtótengely között.

Lassíts, első fokozatban. A gázpedál általában fel van engedve, a motor alapjáraton jár. Bekapcsolom a zárat - azonnal megjelenik egy "második szél", "vonóerő", és az autó körülbelül 15 kilométeres óránkénti sebességgel (talán kicsit több) alapjáraton jár.

Ez alapján feltételezhető, hogy a sebességváltó mechanikus része, illetve a mágnesszelep, a szeleptest teszi a dolgát.
Az ok valamiféle külső.

Igen, hadd emlékeztesselek arra, hogy ennek az autónak valamiféle ABS-problémája van, és az első tengely nem kapcsol be. Időnként problémák adódtak a belső fűtés (tűzhely) bekapcsolásával. Lehet, hogy van valamiféle kapcsolat?

Így:
Az automata sebességváltóval rendelkező amerikai autó vásárlása előtt megvizsgálták az Internet GGB-jét, és sok kérdést tettek fel az amerikosov felhasználóitól, általában úgy döntöttek, hogy egy 4,0 literes Ford Explorert vesznek, 160 lóval. Nem turkáltam sokat, szerintem egy megfelelő lehetőséget választottam és hazahoztam ezt az örömöt. Az a vélemény uralkodik, hogy a gép kész borsó. és a javításban a popók ijesztőek voltak. De minden félelem valahol mélyen lerakódott, és valahol mélyen a tudatosság készült erre a meglepetésre. ...
eltelt egy év Ford-tulajdonos, minden jól ment, az autó ment, a benzint öntötték, a doboz elkezdett rúgni, tompa R-ről D-re váltáskor (késés volt). itt van, elkezdett gondolkodni, és elkezdte tanulmányozni a kézikönyvet.
... újév, "szindróma" és most villogó O/D lámpával és beragadt váltóval megyek haza a 3. fokozatban.internet, garázs, terminál az akksiról, reggel lekapcsolt a lámpa, remek, bemelegítés, kaja. Nem, 3-as fokozatban van, kaptam egy próbagépet, a 45-60-as dobozok költségeit tanulmányozom, (nem valami szórakoztató lehetőség), Oleg szervizébe megyek objektívért ("Oleg help mi"

"- 26 köpet javítás + alkatrészek. ) Igen, Lovandos popokkal. Magának kell.

KÉZIKÖNYV. a kocsi a garázsba rohant.számos manipuláció után munkapad takarítás,garázs,a kocsi megdőlt állapotban volt a gödörben a jobb szerviz érdekében.elosztók,lecsavarták a hordágyat,leeresztették az olajat,eltávolították az elosztót,lekapcsolták az összes vezetéket dobozból kitekertem a csengőt, az olajvezetékekkel adódott a probléma, próbáltam melegíteni, nem segített, le kellett vágni, kivettem a dobozt, a hidraulikus váltó a helyén maradt, később kicsavarom, úgy döntöttek, hogy menet közben kicserélik a térdtömítést...

Leírás OEM SKU Transtar Ref # Mennyiség Ár
Szeleptest tömítés, felső, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Szeleptest tömítés, alsó, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Mágneses kábelköteg, automata sebességváltó 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automata sebességváltó olajszűrő 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Intermediate fékszalag 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
alátétkészlet 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Javítókészlet, Javítókészlet 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

A következő a sorban az olajszivattyú, minden sokkal egyszerűbbnek bizonyult, kicsavarták, szétszedték, kimosták, fújták, kicserélték a csillagban lévő gyűrűt és nyomatékkulccsal szerelték össze

Utoljára szerkesztette: TERRANOzavr: 2013. február 24. 23:17, összesen 10 alkalommal szerkesztve.

5 sebességes automata váltó 5R55N (5R55W , 5R55S), melynek módosításaihoz az amerikaiak a kardinális pontok (észak-dél-.) betűivel rukkoltak elő, 2000-ben adták ki és nálunk a Ford Explorernél és a THUNDERBIRD-nél eléggé elterjedt. A Ford és a Lincoln mellett Ázsia trópusain a Mazda pickupokon, a britek pedig a Jaguar S-type-ra rakták két évig. 2002-ben egy nedves doboz 5R55N helyébe egy új részmódosítás - 5R55W, 2003-ban pedig további fejlesztések után megjelent 5R55S.

Erőteljes (3-5 literes) motorral rendelkező hátsó- és összkerék-hajtású járművekre szerelve. Szerkezetileg a 4R44 - 4R55E családba tartozik.

Ez a gépcsalád a népszerű A4LD-E-ből nőtt ki. A legnagyobb változások, mint mindig, az elektromosság terén történtek. A szelepház 2009-ben lett cserélve.

Az automata sebességváltó kialakításánál a nyomatékváltó reteszelésének elektronikus kényszervezérlését alkalmazzák. Ez megnehezíti a rendszer működését, és függővé teszi az olaj minőségétől. Ennek a gépnek a nyomatékváltója különösen gyorsan eltömíti a szeleptestet, és ez a fő oka a szelepház szennyeződésének és a mágnesszelep egység meghibásodásának (lent).

Ennél a meglehetősen egyszerű és nem kapkodó gépnél az első években csak a szivárgást (a MerconV olaj mennyisége és minősége - 11,5 liter) és a szűrő frissességét kell figyelni.

Az olajat az élet kezdetén 50-60 tkm-enként cserélik, tiszteletreméltó korban „ahogy bepiszkolódik”, továbbá a mesterek azt javasolják az öregedő gépeknél, hogy ne spóroljanak a szűrőn (248010) és minden ATF olajjal cseréljék. változás.

Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.

A sebességváltó nem szereti a piszkos olajat, és a légterelő javítása - a nyomatékváltó az első a helyreállítási listán - 248001.

A tömítések és az olajtömítések készlete (Overol Kit) eltérő az 5R55N és az 5R55W / S - 248002 kísérleti módosításhoz.

A dobozokhoz pedig 2002 óta vesznek egy másik javítókészletet - 248002B. 2009-ben változtatások történtek a szeleptesten, a szelepház tömítések kisebb változtatásokat kaptak (kilyukasztottak pár lyukat), és mindkét tömítési opció már benne van a készletben. Az Overol Transtec-et gyakrabban rendelik.

Egy készlet (egyirányú és hagyományos) tengelykapcsolók különböző kiadásokhoz: 2002 előtt és után) - 248005.

Műanyag szűrő 5R55W / 5R55S

A leggyakoribb javítások a szűrő és a 248300 olajteknő tömítés cseréje. A szűrőket a raklap méretétől és a gyártás évétől függően három változatban használják ( jobb oldalon ):

248010 - Műanyag, 10mm-es bemenettel 1999-2002.

248010A - 54 mm-es szívónyílással (SUV) 2002+

248010B - 33 mm-es bemenettel 2003+

Fékszalagok Középső / Hátrameneti 5R55W / 5R55S

A fogyóeszközökön kívül gyakran cserélni kell:

- Középső fékszalagok - O.Drive (248022A). Konstrukciós hiba - a szíjütköző törése ferdeségtől és vibrációtól. Cserélje a szervo dugattyúval együtt.

A régi 5R55N univerzális fékszalagokat 2002-ben erősítették meg.

Ezzel a két szalaggal általában a 248024-es fordított szalagot cserélik.

Fékszalag dugattyúk

Dugattyú Overdrive szervoszalag dugattyú 2.900 / 73mm - # 248902A.

és 71,5 mm - 248907D sz. A dugattyúprobléma általában a fékszalagok kopásával és rendellenes működésével jár.

Drágább csere az, ha lecseréljük azt, amelyik kimerítette a nem túl hosszú erőforrását Mágnesblokk 5R55W / S (No. 248420B). Az 5R55W / 5R55S modelleken 2002 óta ez a mágnesblokk a sajátja, és nem cserélhető fel az előző módosítással, ahogy a Chrysler tette А604-41TE... Mágnesblokk 5R55N-hez - 248420 sz.

Gyakori csere - Kimeneti bemeneti sebességérzékelők (VSSISS) - 248436.

A szelepház nagyjavítása során mindkét tömítést kicserélik - 248320 és 248321, a javítókészlet tartalmazza.

A Forward csomag tengelykapcsolói égnek leggyakrabban - 248108, nem csak a teljes tárcsás tengelykapcsoló készletet - 248005 sz. De gyakran az acéltárcsák 248128-as, és ennek a csomagnak a nyomótárcsa 248148-as.

Egy tipikus 5R55 nagyjavítási megrendelés egy 248002-es számú tömítés- és tömítéskészletet is tartalmaz a kopott gyűrűk és tömítések cseréjéhez.

Szivattyú

A gyenge pont itt a szivattyú szelepe. Tapadása késéshez vagy egyáltalán nem tolóerőhöz vezet a motor fordulatszámának növekedésével. Javítására Sonnax (vagy TransGo) javítószelepet használnak - 248507 sz.

A szivattyú tisztításakor ajánlatos minden alkalommal kiüríteni a problémás csatornát (kattintson a bal oldalon).

A szivattyúkat gyakran utángyártva rendelik - 2487500. Eltérnek a 2002 előtti verziótól függően az OD 248610 24 fogú napfogaskerékkel, vagy a 2002-től kezdődő új verziótól függően, 38 foggal.

Ezt csökkenő sorrendben követik a ritkábban cserélt hardveralkatrészek, amelyek elhasználják az erőforrásaikat:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

és elülső / előremenő bolygómű # 248582.

- Overdrive tengelykapcsoló-leválasztó, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, amely 1997 óta nem változott, amikor az A4LD automata sebességváltóban használták.

Ezt az alkatrészt az A4LD automata sebességváltóval rendelték meg - 243650

Perselykészlet 5R55N / 5R55W / 5R55S (5db)

A túlterhelésből adódó rezgések a piszkos olajjal együtt először eltörik a perselyeket, és amikor a szivattyúnak nincs ideje megbirkózni a perselyeken (és a tömítéseken) keresztüli olajveszteséggel, megkezdődik az olajéhség, ami befejezi a perselyeket, tengelykapcsolókat és a többit. a vas.

Leggyakrabban egy 5 perselyből álló készletet rendelnek - 248030

Gyakoriak a szelepház-javítások, melyek helyreállításához a Sonnax sok javítókészletet adott ki, ami Amerikában nagyon népszerű, de nálunk eddig nem nagyon.

Ez a probléma a „nulla” kezdetének minden szeleptestében rejlik, amelyben a transzformátor túl korán blokkolt erős csúszással, és a vezetők túl gyakran alkalmaztak agresszív gyorsítást, és túl ritkán cserélték az olajat és a nyomatékváltó tengelykapcsolóját.

Azokon a régebbi autókon, amelyek túlélték az olaj túlmelegedését és a tengelykapcsoló égését, javasolt egy további hűtőradiátor felszerelése. ( Kattintson a bal oldali képre a lehetőségek megtekintéséhez )

A szükséges cikkek árát és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti, ha rákattint a narancssárga háttéren lévő számra az alkatrész kereséséhez.

Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:

GEARMATIC - a Ford Explorer automata sebességváltó részleges és nagyjavítása Moszkvában megfizethető áron, garanciával.

Ha úgy érzi, hogy a doboz nem a megszokott módon viselkedik, akkor diagnosztizálja az Explorer automata sebességváltót, felsoroljuk a meghibásodás tipikus tüneteit, amelyek egy lehetséges közelgő meghibásodásra utalnak:

• csúszás (csúszás)
• jelzés jelent meg a műszerfalon - automata sebességváltó vészüzemmód
• állandó vagy időszakos vibráció (a párnákat is ellenőrizni kell)
• rándulások le/fel váltáskor bármilyen sebességfokozatban, rándulások hidegre vagy melegre
• a fogaskerekek nem kapcsolnak be, a sebesség elvész
• ütések a sebességváltóban, rúgások
• lelassul, tompít, zajt ad

Ezenkívül ne felejtse el időben elvégezni az Explorer automata sebességváltó karbantartását (legalább az olaj (ATF) és a szűrő cseréje, haladó esetekben - a szelepház átöblítése), még mindig drágább vállalkozás a válaszfalba hajtani. . Rendszeresen ellenőrizze saját maga a sebességváltó olajszintjét (ha van nívópálcával). Télen feltétlenül melegítse fel a dobozt, legalább alacsony gázzal történő vezetés közben (ha siet).

Ha a Ford Explorer 5 4 3 2 1 automata sebességváltó meghibásodik vagy meghibásodik, és kérdést szeretne feltenni (karbantartással, diagnosztikával, problémamegoldással kapcsolatban), véleményt szeretne írni a sebességváltóról ezen az autón (megosztás mások), írjon véleményt a munkánkról - mindezt az alábbi megjegyzés űrlap segítségével teheti meg.

Jó napot. Kérem, mondja meg, hogy az autó automata sebességváltójának javítása után (Ford Explorer 2007) kicserélték a bolygókerekes hajtóművet, kicserélték a javítókészletet a szeleptestben, kicserélték a salenoid blokkot, és az autó 1-2-ről váltáskor rúgni kezdett. , és 2-3, ami lehet az oka, úgy gondolom, hogy a hibás bolygó (használt) lett beépítve ... .. kérem, mondja meg. A javítás oka az volt, hogy az automata sebességváltó vészüzemben volt - a bolygókereten a réz alátét elrepedt, és a forgács a szelepbe került - elakadt ...

Nem sértődj meg - keresd meg, hol csinálták helyetted - jobban tudják, mit raktak stb. És végül is van garancia - hadd csinálják újra.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

ne bánts, odafordultam és minden megváltozik, egyértelműen, egy kérdésem volt: találkozhat valaki ilyen problémával (1-2-ről váltáskor rándulások) - mi lehet ez?

Sok lehetőség lehet: szelepház, összeszereléskor felcsavarva stb. A bolygókerekség miatt nem tud rúgni – ez egy működtető.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

köszi, de ha maguk az agyak, pl. deszkán, akkor csak beindítja az összes sebességfokozatot, vagy valószínűleg egyáltalán nem megy

Nem. Bármilyen kapcsolóval tud rúgni.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

de akkor a számítógép hibát mutatna - probléma a gépben, ha maga a tábla?

Nem mindig. Bár ezzel még nem találkoztunk az explorerben.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

És mennyi időbe telhet, amíg a számítógép a javítás után, időben vagy km-ben alkalmazkodik az automata váltóhoz?

Feltéve, ha a javítás során kicserélték a mágnesblokkot, akkor vissza lehet állítani a beállításokat és azonnal gyakorlatiasan alkalmazkodik.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Jó napot. A kérdés az, hogy mikor működik a klímaberendezés - a motor fordulatszáma időszakonként ugrál, pl. valami hirtelen bekapcsol, mi lehet az? - köszönöm

Sajnos nem a mi profilunk.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

jó estét. reggel beindította az autót, 5-10 perc munka után az automata váltó és a belső égésű motor találkozási pontjából csöpögött az olaj - rózsaszín. Nem sokat, de másnap is. Amikor melegebb lett, és minden megismétlődik. fagy volt valahol - 25. A tömítésben van valami probléma?

A fánk agya eltöri az olajszivattyú tartóperselyét - az olajtömítés cseréje nem segít. A persely külön nem változik, ki kell cserélni a szivattyú szerelvényt és meg kell javítani a nyomatékváltót.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Jó napot, a probléma az, hogy a 4. adás az explorer 2-nek eltűnt, mi lehet?

Mi a gyártás éve és a motor mérete?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

mondd meg nekem, hogy ez a probléma villog az oldrife, és olajat dob ​​a dobozból a motor területére, mondd meg, mi a probléma

Mi a megjelenés éve?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

1995. Moszkvában vettem. 1 hónapot utaztam. Moszkvába mentem üzleti ügyekben. Útközben az oldrife feküdt és az olaj kifolyt a motor környékén, a doboz jobb oldalán, és elvittem Moszkvába, ahol megjavították, és a javítás után eltelt egy hónap, és újra elmondom ugyanazt. probléma

Jobb oda menni, ahol csinálták, annál nagyobb legyen a garancia. Hálátlan feladat kitalálni, hogy mi van ott, ki mikor és miért van ugyanez a te esetedben.Értsd helyesen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Jó napot. Ford explorer 2003 A mágnesblokk újra cseréje után a hátrameneti sebesség bekapcsolásakor erős ütés ment előre 1-2-3-4 normál esetben bekapcsolt állapotban 5 csúszik a gáz bekapcsol 5 és a sebességváltó lámpa bekapcsol. pislogva. mond. Kikapcsolod felkapcsolod a lámpát nem világít 5-ig és minden a régi

Elfelejtette hozzátenni, a diagnosztika R-0735 hibát jelez

És mi az átirata?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Jó nap. Ford Explorer 1992, kapacitása 4,0 Vásárlás után nagyon messzire mentem, az ellenőrzőpont kezdett felmelegedni az úton, ennek következtében az olajmérő pálca a féknyeregre majdnem leégette az autót, kicsavarta a kardántengelyeket és kb. száz. Elvégezték a "javítást" - súrlódó gyűrűk cseréje hazahajtott. A tógában maradt az óda az első fokozathoz. Újra odaadtam a helyi szakembereknek javításra, megígérték, hogy megcsinálják, de összerakták, kipróbálták és megint ugyanaz a hülyeség működik, csak az első fokozat nem kapcsol be a többire. Mondd, mi lehet a baj? miből induljak ki? Legalább az alap nincs benne miből. mivel teljesen össze vagyok zavarodva.Előre is köszönöm.

1. Nem csak a gyűrűkről van szó.
2. Mondja meg őszintén, mennyi pénzt fizetett a javításért?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Jó napot ford explorer 2007 4.0 literes doboz javítás mennyibe kerül? vagy cserélje ki javítottra, és mennyi ideig tart.

[cm. mail] javítás, 3-5 nap. Jelenleg nincs felújított.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Helló. FE 2014 A működés időtartama egy hónap. 4000 km futás. Óvatosan befutni. Nincsenek előfeltételek. És egy ponton elindulok – zümmög, és úgy néz ki, mint egy rezgés a dobozban az elején. Aztán eltűnik. 1 óra autóút és a következő: D-ről É-ra, R-ről É-re váltva - erős rúgás. Semlegesről sebességre - minden nyugodt. Leszedtem a bilincseket az akkumulátorról. 5 perc. Beindult – nincs rúgás. Vezettem, felkeltem - ide-oda kapcsolok - rúgás jelenik meg és erősödik. Kereskedő - kerek szemekkel ilyen problémákkal még soha nem találkoztunk. Az utastérben beültek a volán mögé, megnyomták a féket, és egy kis gázt adtak – olyan hang hallatszott a dobozból, mintha a fogaskerekek egymáshoz dörzsölődnének és gördülnének. Tudsz mondani valamit? A külvárosban élek. A városban nincs kereskedő. El kell utazni a szárazföldre.

A városban és az autópályán közlekedve gond nélkül váltják a sebességet, nem hülyeséget. Minden sebesség megfelelően működik. A problémák közül - csak az induláskor zajos (éles indításnál) és csak a sebességfokozatból üresbe váltáskor rúgások.

Nyilvánvaló hiba, beleértve a mechanikai hibát is. A kereskedőnek - hagyja, hogy garanciálisan cseréljék ki az automata sebességváltót egy újra.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

És mi okozhatja? Azt mondják, ezek a dobozok nagyon megbízhatóak. És pontosan mi jöhet szóba? Lehetséges a javítás (szelepház vagy mágnesblokk cseréje)? Hogyan lehet előírni egy szerelvény cseréjét?

Itt csak a boncolás mutatja meg. Az a tény, hogy roppant a dobozból, szőrme volt. kár.

Ami a kereskedővel való összecsapást illeti – nem tudom. Jöjjön - javítsa ki a hibát, és értesítse, hogy az új doboz ne legyen, és kérjük, cserélje ki.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

És hogyan törhettem volna el magam? Ha megnyomják, nem garantált az ügy?

Csak jól csúszik – de ez nem a te eseted.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Hello mindenkinek, én vagyok a tulajdonosa a legendás Ford felfedezőnek, ősszel felvette az autót, kicseréltem a fejeket, átmentem az automata sebességváltón és csináltam egy razdatku-t, Ezt követően szeszélyessé vált: sebességet vált nagy fordulatszámon, amíg felengeded a gázpedált, és néha elakad, amikor elengeded a gázpedált, szólj, ha valaki tudja,

Újra ismételni.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Helló.
Egy 1994-es Ford Explorert vittem javításra. nem működő automata sebességváltóval. Ma hívnak, azt mondják, leszerelve, mindent cserélni kell, a tokot is, van egy használt dobozunk szétszedésből 110 tr-ért. + eltávolítás-felhelyezés 14 tr.+ emberi munka 15 tr. + öblítés és olaj 5 tr.
Valami a pokolba. Tenyésztenek? Mennyibe kerül egy automata váltó javítása nálad?

Mert [lásd mail] normál garanciával tudjuk elvégezni a javításokat. t. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Jó nap!.
Ford Explorer 4,0 l, 2008 Fűtött autón, megálláskor automata váltó 5 fokozat,
kis zajt ad.
Köszönöm.

Nehéz távolról megmondani, hogy pontosan mi a baj, ha csak a helyszíni diagnosztikát.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Helló Alexander.
Tanácsokat ad. dzsipet választok. Elmentem az ISUZU Bighornhoz (félig japán, félig amerikai). A dobozzal nem volt gond, Japánban volt automata váltó. Egy 2006-2008-as Ford Exporer vásárlása felé hajlok. A friss évnek és a kedvező áraknak köszönhetően. De olvastam a véleményeket, szinte mindenkinek van gondja az automata váltóval. Valaki azt írja, hogy a 4.6-os motornál nincs ilyen probléma. Vagy az automata váltó javítási költségét is beleszámítjuk az árba? Vagy javasolja, hogy keressen másik gyártót?

Tedd be az árat lelkileg. Általában minden doboz eltörik, és Pradikov / Kruzakov is.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Mi az átlagos ára ennek a doboznak a javításáért?

[cm. levél]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Jó napot, van egy fe1 4 l-es 160 los automata váltóm 95-100 km/óra sebességgel, motor fordulatszáma 3000, harmadra evés érzés.Mit lehet tenni? Mennyibe kerül a diagnosztika és a javítás, ha a negyedik nem kapcsol be?

A diagnosztika ára 1 tr., Míg nem derül ki, hogy mi a baj - ezért javítás árán - a diagnosztika után.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

Szia ford exp! 1995 Ez a probléma a sofőrrel nem jelentkezik, de feltette a 2-re. Aztán felteszed a drivert, az átkapcsol mindent. Van egy hátsó. Kovácsolásnál pedig nem egy kis billenés állítja meg az autót, hanem gurul.

Ez egy sapka. javítás - nyitott.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (moszkvai idő szerint 10-től 21-ig!)
Útvonalterv, munkaidő a kapcsolat oldalon.

A Ford autóipari konszern az egyik legrégebbi és legsikeresebb a világon. A világ a Ford-gyárnak köszönheti az első fejlesztéseket a bolygóhidraulikus automata sebességváltók területén. A Ford arra törekszik, hogy megbízható, kényelmes autókat gyártson, amelyek bármely autógyártóval felveszik a versenyt. A Ford automata sebességváltói egyszerűek és megbízhatóak.

Autó Ford Focus Sedan

A Ford Focus egyedülálló 4f27e négyfokozatú sebességváltóval van felszerelve. A 4f27e automata váltóval szerelt Focus egyedisége abban rejlik, hogy ez az egyetlen népszerű váltó, amely teljesen megjavítható anélkül, hogy kivennék az autóból. Ezt az egyszerű és megbízható sebességváltót a mai napig gyártják.

A 4f27e automata sebességváltóval szerelt Focus eleinte nem igényel mást, mint az olaj és a szűrők cseréjét. De már az első években a 4f27e-vel felszerelt Focusnál megjelennek a fő problémák. A 4f27e-re elsőként a hátrameneti tengelykapcsolók és a túlhajtási mód összpontosítanak. Az azonos dobozos Mazda autókon a gyártók nagyon gyorsan áttértek a megerősített tengelykapcsolókra, amelyek a 4f27e-vel szerelt Ford Focushoz is rendelhetők. A 4f27e Focus kuplungok gyors kiégése a doboz kialakításához kapcsolódik, és nem gyógyítható. Mindenért a 4f27e-vel szerelt Focus dobülése a hibás, túl gyorsan kopik és a hátsó burkolatból elkezd szivárogni az olaj. Kopása megnövekedett oldalterhelés és agresszív vezetés esetén következik be, az automata sebességváltó elektronikája nagyon szereti túlterhelni ezt az egységet. Az olajéhség hatására a tengelykapcsolók csúszni kezdenek és égnek.

Automata sebességváltó vezérlőegység 4f27e

Gyakori probléma a Ford Focus automata sebességváltóval a hátsó burkolat. Amikor a Ford Focus vezetésekor megjelennek az első rezgések, érdemes figyelni és szükség esetén változtatni. Miután a Ford Focus kuplungja kiégett, a dobok is égni kezdenek. A dobokkal együtt a dugattyúkat azonnal ki kell cserélni.

A Ford Focus fékszalagja fogyóeszköznek tekinthető. Ha nem változtatják meg időben, az autó második és negyedik sebességfokozat nélkül marad. A probléma megerősített szalag megrendelésével megoldható.

A Ford Focus dobozának gyakori túlmelegedésével a túlhajtási mód szervója meghibásodik.

Az olajszivattyú és a hátsó burkolat teflon tömítőgyűrűi az automata sebességváltó másik szórakoztató részei, és külön vásárolhatók meg. Az olajcserével egyidejűleg cserélhetők, annyira „jók”. Szerencsére ez az eljárás egy Ford Focus esetében nagyon egyszerű, és nem kell szétszerelni a dobozt. Relevánsabb a Mazda járművekre, mint a Ford Focusra. Ha nem cserélik ki a Ford Focus gyűrűit, az olaj elkezd kifolyni, és a nyomás hiánya nagyon gyorsan megöli a dobozt, általában hátrameneti fokozattal és túlhajtással indítva. Ha csak olajat ad hozzá, akkor a fedelet vagy a dobot ki kell cserélni.

Ennek az automata sebességváltónak az elektromos része nagyon megbízható. 150 000-20 000-enként egyszer le kell öblíteni és meg kell tisztítani a szeleptestet, és ki kell cserélni a tömítőelemeit. Ugyanebben a menetben ezzel a művelettel együtt érdemes a nyomás- és a kapcsolómágnest cserélni. Keményebben dolgoznak, és gyorsabban merítik ki erőforrásaikat.

A mechanikus részen az egyik differenciálmű gyakran csiszolt. Komoly futások után a legtöbb esetben minden műanyag és gumi elem meghibásodik. Az olajszivattyú és a csapágyak valamivel ritkábban hibásodnak meg. A vas állapota (fogaskerekek, bolygókerekes hajtóművek stb.) nagymértékben függ az olajtól és az üzemi körülményektől. Ha a tulajdonos nem szeretett olajat cserélni, és szerette a gázt nyomni, akkor valószínűleg elég törött hely van a dobozban. Általában véve a doboz nagyon egyszerű és karbantartható.

A CD4E automata sebességváltót a Ford Escape és Mondeo autókra szerelték fel. A megbízható, egyszerű és szerény négyfokozatú automata sebességváltó gyorsan a 3 literes motorok sikerévé vált.

Az Escape és Mondeo automata sebességváltó vezérlőegységének elektromos része nagyon megbízható. Az Escape és Mondeo automata sebességváltók felújítása során csak egy szolenoid és egy sebességérzékelő készlet kell cserélni.

CD4E automata sebességváltó Ford Mondeo és Escape modellekhez

Idővel ellenállásuk növekszik, eltömődik a szennyeződés, ami az Escape és Mondeo automata sebességváltók rendellenes működéséhez vezet.

A mechanikus rész is nagyon megbízható. Nagyjavításkor a tengelykapcsoló dobokat és acéltárcsákat cserélik. Az Escape és Mondeo automata sebességváltók meghibásodásának első tünete a dinamika elvesztése, amikor az autó gyorsul.

Ha az Escape és Mondeo automata sebességváltó dobozában egy vagy több mechanizmus meghibásodik, és az olaj eltömődik fém- vagy műanyagrészecskéktől, az olajszivattyú meghibásodhat.

Az Escape és Mondeo automata sebességváltók negyedik és második fokozatának gombjainak eltűnése a választókar átkapcsolásakor a fékszalag sérülésének tünete. Nagy futásteljesítmény és a doboz rossz állapota esetén megnövekedett nyomás vagy vibráció lép fel benne, ami a fékszalag tönkremeneteléhez vezet.

Ha az Escape és Mondeo automata sebességváltóknál eltűnik az overdrive választó mód, az a tartógyűrű tönkremenetelének tudható be.

Az Escape és Mondeo automata sebességváltók egyik előnye, hogy a Ford automata sebességváltója az automata váltó szétszerelése nélkül liften javítható.

Ha az autó hosszú ideig kopott fékszalaggal közlekedik, a hátramenet is meghibásodhat.

A dugattyúk és gumiszerkezetük klasszikus probléma. A gumi idővel elveszíti tulajdonságait, és megszűnik nyomást tartani.

Az előrehaladási sebességek bolygósora ennek a doboznak a kialakításának gyenge pontja. A biztonsági ráhagyás nem felel meg a motorok teljesítményének, és ha gyakran vezetik a lekapcsolás előtt, a csapágyak eltörhetnek. Ha eltörnek, maradványaikat az olaj viszi át a doboz mechanizmusain keresztül, és súlyos károkat okoz.

Ugyanez a kép érhető el, ha a csapágyak olajéhség üzemmódban működnek.

Az automata sebességváltó nyomatékváltói nem a legmegbízhatóbbak és gyorsan kimerítik az erőforrásaikat, nagyon nem szeretik a működést túlmelegedés és olajhiány esetén.

Az 5R55N automata sebességváltót igazi erős amerikai autókhoz használták: dzsipekhez és teljes méretű, erős szedánokhoz, mint például a Ford Explorer.

A tömítéseket, olajtömítéseket és tömítéseket az Explorer automata sebességváltó nagyjavítása során cserélik.

Az Explorer automata sebességváltó overdrive üzemmódjának fékszalagja nem szereti a torzulásokat és a rezgéseket, általában ezek meghibásodása esetén a szalagokat hátramenetbe is cserélik.

Ford Explorer automata váltóval 5R55N

Az Explorer automata sebességváltó elektromos részéhez - mágnesszelep blokk és sebességérzékelő. Terheltebb üzemmódban működnek, és gyorsabban meghibásodnak.

Az Explorer automatikus sebességváltó olajszivattyújának nagyon gyenge szelepe van, amelyet jobb a Sonnax cég analógjára cserélni.

NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE!
Mostantól Ön mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat bármilyen karcolást autója karosszériájáról.

Amerikában gyakori javítás a nyomatékváltó átépítése. Számukra speciális javítókészleteket gyártanak. A nyomatékváltó meghibásodása leggyakrabban a csúszási módokhoz és az agresszív vezetési stílushoz kapcsolódik. Az ezzel az automata sebességváltóval felszerelt autókon ajánlott egy további hűtő beszerelése.

A Ford Fiesta hatfokozatú Powershift automata sebességváltóval van felszerelve. A Powershift a sebességváltó új generációja, amely gazdaságos üzemanyag-fogyasztást biztosít. A Powershift automata sebességváltók 9%-kal hatékonyabbak, mint az elektrohidraulikus sebességváltók, és könnyebbek. A Powershift kialakítása két különálló sebességváltóból áll, az egyik a páros, a másik a páratlan fokozatok váltásáért felel. A Powershift séma némileg a szárazkuplungos kézi sebességváltóra emlékeztet, de a váltást, kézi váltást a számítógép vezérli, esetleg választó segítségével.

A Powershiftnek ugyanazok a negatív pontjai, mint a robotizált sebességváltóknak. Agresszív vezetés közben rezgéseket és kemény sebességváltásokat eredményeznek.

Powershift automata sebességváltó Ford Fiesta autókhoz

A Powershift egy új fejlesztés, melynek meghibásodásait és gyermekbetegségeit még nem vizsgálták eléggé. A Powershift vezérlőegység gyenge gyári firmware-je nagymértékben csökkenti a vezetési kényelmet és gyorsan tönkreteszi a sebességváltó mechanizmusokat. Európa már megoldotta ezt a problémát egy frissített firmware-rel, de Oroszországot még nem érte el. Eddig a Powershift szenved a gyorskioldó csapágyaktól és az állványból kikerülő olajtömítésektől.

A legtöbb modern Ford automata sebességváltó karbantartásmentes. Az ilyen dobozokon azonban az olajat és a szűrőt még cserélni kell. Az orosz autósok szabályai között nem szerepel, hogy háromévente új autót vegyenek. Az időben végrehajtott olajcserével és az automata sebességváltók működési szabályainak betartásával a Fordok nagyon sokáig élnek, és 200 000-250 000 kilométer után jelentős javításra szorulnak. Az autósok nem végezhetnek nagyjavítási műveleteket Mnevnikiben megfelelő ismeretek és tapasztalatok nélkül, ezért jobb, ha ezt szakemberekre bízza.