VIDEO Próbaút kombat és hummer
Videó a Mazda 6 2010 újratervezéséről
Kia cerate 2012 videó tulajdonosi vélemények
Chevrolet Lacetti szedán 1 6 értékelés videó tulajdonosok
Videóautó Nissan Almera 2014 tesztvezetés
Opel frontera 2 4 1992 videójavítás
Lexus rx 450 hibrid vélemények videó
Videó az inzhavinoi buszbalesetről
A hordágy eltávolítása Hyundai akcentus videó
Videó a Mazda pickup tesztvezetéséről
h4 új luxus tesztvezetési videó
Tesztvezetés Toyota prémium 2003 videó
Lada sziluett tesztvezetés
Mts 970 törésteszt
Videó a Mazda 323 szelep beállításáról
Kezdőlap "Slágerek" Csináld magad BMW e46 automata sebességváltó javítási videó
Miután bevittem a boomert a garázsba, elkezdtem felszívni a közösségi hálózatokból származó információkat az automatikus sebességváltó javításáról. De nem találtam semmi konkrétat. Csak még több csalódás volt! Már szerettem volna új dobozt venni,de a pénzügyeim hagytak kívánnivalót maga után.Először nem mertem leszedni az automata váltót,de megtettem.Aztán három napig tekertem körbe,nem mertem ránézni. belülről. Ahogy a mondás tartja: „A szem fél, de a kéz cselekszik”! Először átnéztem a szeleptestet, nem találtam nyilvánvaló problémát. Átmentem a mechanika kinyitásához, és azt tapasztaltam, hogy az összes kuplungtárcsa teljesen kiégett! Teljesen kicseréltem a kuplungkosarat, átmentem a kuplung csomagokon, a második csomagban cseréltem pár tárcsát.Sobral.És most a boomerem mozgásban van az automata váltóval! Köszönöm a segítséget "Firsik" barátomnak!
ha 4hp22 vagyis új alkatrészem van hozzá, megvan az összes eredeti BMW új a legutóbbi autóból, én is magam csináltam, csak amikor szétszedtem a csavarokat a kartonba beleszúrtam, hogy ne legyen zavaró . A szelepet egyszerre mossák ki, mivel olaj és szennyeződés kerülhet a szomszédos csatornába.
köszi, észben tartom, de most már minden rendben!
Egyszerűen nem volt hajlandó elöl menni!
Krasava! És hogyan viselkedett a doboz, mit döntött úgy, hogy megjavítja ?!
Ne túlozz, minden sokkal könnyebb, mint amilyennek látszik!
Egy zseni vagy. Számomra ez olyan, mint egy UFO javítása.
sajnos nincs több kép! Normál kulcsok, amelyek a garázsban voltak, és semmi több!
Speciális szerszámra volt szüksége? Lehúzók, stb?
Teljesen egyetértek veled))
RESPECT, hasonló procedúrát hajtott végre 5hp18-al is, eleinte ő is gólt szerzett, de kiderült, hogy nincs semmi különösebben bonyolult, távolítsd el és tegyél több baromságot. és a lényeg az, hogy visszahelyezzük az elemzési sorrendbe))
Nagyjavítás esetén a sebességváltót eltávolítják a járműből. Ebben a szakaszban a szerelő gondosan megvizsgálja a sebességváltót kiszolgáló összes rendszer állapotát, az erőforrás-rögzítési támasztékokat stb.
Az autóból való szétszerelés után az automata sebességváltó a nagyjavítási területre kerül. Megjegyzendő, hogy ezen az oldalon, valamint az összes korábbi oldalon tapasztalt mesteremberek dolgoznak, akik felsőfokú műszaki végzettséggel (mérnöki és fizikai) rendelkeznek. Itt a BMW E46 automata váltóját javítják, és minden alkatrész mosása és szárítása után megtörténik a hibafeltárásuk, azaz. meghatározásra kerül az egyes alkatrészek további felhasználásának lehetősége vagy cseréjének szükségessége.
Igény szerint bármely ügyfél jelen lehet mind a sebességváltó szétszerelésekor, mind az alkatrészeinek hibafeltárása során. Ennek az eljárásnak a végén összeállítják a cserealkatrészek listáját, amelyet azután szükségszerűen egyeztetnek az ügyféllel. Külön meg kell jegyezni, hogy a nagyjavítás során az automata sebességváltó állapotától függetlenül minden tömítést és tömítést ki kell cserélni. A csak a sebességváltók gyártóitól származó eredeti pótalkatrészek használata megnöveli a javított BMW E46 automata sebességváltó élettartamát, de az alkatrészek költségének jelentős növekedéséhez vezet. Az ár-minőség arány legoptimálisabb kombinációjának eléréséhez lehetővé teszi az utángyártott alkatrészek, pl. automata sebességváltók alkatrészeinek gyártására szakosodott cégek.
A telepítés minden műszaki követelmény figyelembevételével történik. Ebben a szakaszban a meghibásodott rögzítőelemeket és a segédátviteli szolgáltatási rendszereket kicserélik. Ezenkívül a telepítés során előzetes beállításokat végeznek a vezérlőrendszer külső részének elemein.
Kimeneti diagnosztika és autó feltörés. Ugyanazokkal a technikákkal hajtják végre, mint a belépési diagnosztika. Ezenkívül az összes korábban létező hibakód törlődik a vezérlőegység memóriájából.
Ha nagyon sürgős válaszra van szüksége, a legjobb, ha telefonál.Kérdezzen
E46 3 literes dízel, automata váltó valamiféle rendszeresség nélkül balesetet szenved, hangtompítás után nullázódik a hiba, szinte az 1-ről 2-re váltás pillanatában egész nap balesetbe eshet, vagy tud rendesen közlekedni egy míg a remegés nem erős, és a választókapcsolót sem kísérik erős lökések
Jó napot, van egy E38-am M52TU28-as motorral, 5 lóerős 19-es dobozzal. Az autópályán 5-ös fokozatban haladtam, felfelé menet egy rúgással 4-esre kapcsoltam, pár km után. A szintetikus égés szaga miatt leállt. Találtam olajszivárgást a váltó és a piros motor között, próbáltam pár métert menni, az autó evett, de nyomta az olajat. A diagnosztika során a csatlakozó nem hajlandó működni, mintha nem lenne áram. Mondd meg, hol ássak.
Olajszivattyú csere szakadt persely miatt és kötelező nyomatékváltó javítás olaj és szűrő cserével. Minden gond nélkül meg tudjuk csinálni.
Eladó az automata sebességváltó választó olajtömítése (BMW E46 325xi, 2004 5 habarcsban). ha igen hogyan lehet megszerezni? doboz zf
Kapható, 1 tr. melyik városban vagy? (vagy átvétel)
Sziasztok van egy BMW E46 323-am. 2,5 motor. m52 tu. Egy hónapja volt gondom a váltóval, a váltó vészüzembe ment, elmentem a diagnosztikára, azt mondták, hogy eltömődött a kuplung. Egy hónapig cseréltem olajat és újra kezdtem. hibakód 054 Gear monitoring 4. tudnál segíteni? írd meg a választ mailre
A BMW autóipari konszern élen jár a műszakilag fejlett autók és mechanizmusaik fejlesztésében. Ez vonatkozik az automata sebességváltóra is. A BMW-konszern jellemzően jól ismert, automata sebességváltók gyártására szakosodott cégek megbízható fejlesztéseit használja fel, és ezeket a motorjaikhoz igazítja. A hatfokozatú sebességváltók bevezetése előtt a BMW autók sebességváltói nagyon megbízhatónak, kiváló minőségűnek és elpusztíthatatlannak számítottak. Javításukat jól elsajátítják a benzinkút szakemberei.
Az e46 hátulján található BMW 318 modellek négyfokozatú 4l30E automata sebességváltóval vannak felszerelve. Ezek az e46 karosszériájú BMW 318-as modellhez készült automata sebességváltók a hetvenes évek eleje óta sikeresen működő 3l30-as fejlesztés folytatását jelentették. Az E46-os karosszériájú, automata sebességváltóval szerelt BMW 318-as modellek továbbra is közlekednek, és időszakonként nagyjavításon esnek át.
A BMW 318 sebességváltó szűrője eldobható, nem mosható. A BMW 318-hoz külön gyártják a tömítések, olajtömítések és tengelykapcsolók javítókészleteit.
A nyomatékváltó nem rendelkezik a legnagyobb erőforrással, a nagyjavítások nagy része ehhez kapcsolódik. A doboz szennyeződésével és a túlmelegedés és az olajéhezés kezdetével a szeleptest és a mágnesszelepek kijönnek. Az elégtelen olajnyomás negatívan befolyásolja a perselyeket, ezeket készletben cserélik. Ha az olajszivattyú perselye elhasználódott, meghibásodhat. A fő tünet az olajszivárgás az olajtömítésen keresztül.
A fékszalag élettartama komolyan növelhető, ha megerősített kevlár változatot rendelünk.
A szelepházat 200 000 kilométer megtétele után javítják és tisztítják. Tipikus probléma a szolenoidok kora, először a nyomásmágnes hibásodik meg.
Automata váltó 4l30E BMW 3 sorozatú autókhoz
Általánosságban elmondható, hogy a doboz kiváló és nagyon sokáig bírja, könnyen javítható és sokkal többet szolgál.
Az e39 hátuljában lévő BMW 5-ös sorozatot ötfokozatú ZF 5HP18 automata sebességváltóval szerelték fel. A doboz egyszerű és nagyon megbízható, rokona a legendás 5HP19-nek. Ellenáll a piszkos olajnak, hideg olajnak, alacsony olajszintnek. Ha időben cseréli az olajat és a szűrőt egy BMW-n az E39-es hátuljában, akkor a doboz nagyon sokáig bírja meghibásodás nélkül.
Ha egy BMW-t e39-es karosszériában, elégtelen olajszinttel üzemeltet, egy idő után elfordítja az első fordulatszámú dob perselyét, ami után maga a tengelykapcsoló dob kiég. De ez csak a doboz régi verzióira vonatkozik, az újabb BMW-knél az E39 karosszériájában a persely helyére csapágyat szereltek.
Az olajszivattyú valamivel gyorsabban öregszik, mint a sebességváltó mechanizmusai, és néhány év múlva meghibásodhat.
A szeleptest nagyon sokáig él, néha változik a tömítés és a nyomásmágnes.
Az E60 hátuljában lévő BMW 5-ös sorozatot ötfokozatú 5HP24 automata sebességváltóval szerelték fel, amelyet erős motorokhoz terveztek.
Jobb, ha eredeti javítókészleteket vesz a tömítésekhez és az olajtömítésekhez a BMW e60-hoz, az analógok nem megfelelő minőségűek.
A BMW e60 szűrői eldobhatóak, és minden olajcserénél cserélődnek.
ZF 5HP18 automata váltó BMW 5 sorozatú autókhoz
Jobb a tengelykapcsolót készletben cserélni, különösen égett olajon való vezetés után.
Gyakori probléma a BMW e60-nál az első váltócsomag bemeneti dobja, leesik a tartógyűrűje. A probléma építő jellegű, és nem gyógyítható. De telepíthet egy megerősített dobot. A BMW e60 automata sebességváltó gyenge pontja a tengelykapcsoló és a kuplungcsomagok. Ez egy átmeneti modell a legendás 19-es és az erős 30-as ZF 5LE között. Egyes elemeket nem cseréltek ki megerősített és modernizált elemekre, és a doboz kialakításának gyenge pontjai lettek.
Az automata váltós BMW e60 egyik tipikus életkorral összefüggő betegsége az átfutó tengelykapcsoló eltörése. 3-5 év üzemidő után érdemes a mágnesszelepeket és azok bekötését ellenőrizni.
A szelepház egyszerű és megbízható, 6-10 évente tisztításra és javításra szorul.
De az ilyen motorok fánk kialakítása egyértelműen meglehetősen gyenge.
Az E38 karosszériában lévő BMW 7-es sorozatot ötfokozatú ZF 5HP30 sebességváltóval szerelték fel, amelyet nagyon erős, nagyon nagy nyomatékú motorokhoz terveztek. A dobozt a BMW e38-hoz tervezték, elpusztíthatatlan, minden részletében hatalmas biztonsági ráhagyással.
Az újrafelhasználható szűrő körülbelül 5 évig bírja. Általában az első nagyjavítás előtt a BMW e38 dobozt körülbelül 7-9 évig használják.
BMW 7-es sorozat az e38 hátuljában, automata váltóval ZF 5HP30
A BMW X3 hatfokozatú, 6L45 R sorozatú Hydra-Matic automata sebességváltóval van felszerelve.Érdekes módon ezek az automata sebességváltók moduláris felépítésűek, és különféle autókra szerelhetők, a kis motoros kisbuszoktól a hatalmas teljesítményű SUV-kig.
A BMW X3 sebességváltója viszonylag megbízható.
VIDEO A BMW X3 dugattyúkat egy készlet váltja fel, és nem szeretik a túlmelegedést. Jobb a rögzítőket a dugattyúkkal együtt cserélni.
A fánkszerkezet nem túl megbízható. A központja gyakran meghibásodik. A második gyakori probléma a gyors olajszennyeződés és az állandó „csúszás” miatti elégtelen nyomás a tengelykapcsoló-csomagokban.
BMW X3 automata váltóval Hydra-Matic 6L45 R sorozat
A szennyezett olaj gyorsan tönkreteszi a sebességváltó mechanizmusait. 100.000-150.000 futás után érdemes nagyjavítást végezni, vagy legalább saját kezűleg ellenőrizni a tömítések elkenődését.
A túlmelegedéstől és a szennyezett olajtól az elektronikus automata sebességváltó vezérlőegysége és a mágnesszelepek jönnek ki.
Az erős BMW autók tulajdonosai és a 150 km/h feletti sebesség rajongói havonta egyszer ellenőrizzék az olajat, és ne késlekedjenek a cserével. A forgó típusú olajszivattyú nagyon gyorsan tönkremegy, ha nagy sebességgel dolgozik.
Az e53 hátulján található BMW X5 ötfokozatú 5L40e automata sebességváltóval van felszerelve, amely a 4L rokona.
Karbantartásmentesnek számít a BMW X5 e53 doboz, de ha egy autós 150-200 ezer kilométernél többet akar vele menni, akkor érdemes 50 ezer kilométerenként szűrővel olajat cserélni. Ha a BMW X5 e53 géphez égett olaj van, akkor minden tömítést, tömítést és egy kuplungkészletet cserélnek. Jobb, ha eredeti javítókészleteket vesz a BMW X5 e53-hoz.
A BMW X5 e53 automata sebességváltójának egyik leggyakoribb problémája a hűtő termosztátja. Ha nem működött megfelelően, akkor a BMW X5 e53 bagel folyamatosan túlmelegedett és gyorsan meghibásodott.A BMW X5 e53 fánk kényszerreteszelésének gyakori aktiválásával a súrlódó bélése kiégett, ami szomorú eseményekhez vezetett.
BMW X5 az e53 hátuljában 5L40e automata váltóval
A maradványai eltömítették a BMW X5 e53 automata sebességváltó belsejében található szivattyút, szelepházat, mágnesszelepeket. Ha az egyik sebességfokozat hiányzik a BMW X5 e53-ból, az azt jelenti, hogy az egyik kuplungkészlet kiégett. Sürgősen cserélni kell, különben a koszos olaj magával rántja a maradékot is. Cserélni célszerű őket egy készlettel.
A BMW X5 e53 dugattyúi néha meghibásodnak egy gumibetéttel, és nagyon nehézkes a javításuk. Nagyon szorosan ülnek a helyükön, beszerelésük, szétszerelésük általában fejfájást okoz a szervizeseknek. Az olajszivattyú ritkábban hibásodik meg. Tervezési hibája van - a karosszéria egy része alumíniumból készült, ami könnyen tönkremegy, miután az olajban lévő fémszemcsékkel koptatják. Általában a hajótesteket egyszerűen átépítik. A hibás szivattyú gyakran az oka a tengelykapcsoló kiégésének.
160 km/h feletti vezetésnél a szivattyú megnövekedett nyomást kelthet a csomagokban, ami gyorsan letiltja azokat.
A nyomáshiány vagy annak túllépése a mágnesszelepek rendellenes működéséhez vezet, ha nyitottak a teljes áramlásra a piszkos olaj szó szerint felemészti a szelepház belsejét. Élettartamuk működő szivattyúval és normál olajjal körülbelül 7 év. Kicsit ritkábban az állórész meghibásodik a szivattyúban.
6HP26 automata váltó BMW X5 autókhoz az e70 hátuljában
Az X5 következő generációja az e70 és a BMW x6 hátuljában a 6HP26 és 6HP28 sorozatú ZF hatfokozatú automata sebességváltókkal van felszerelve, amelyeket a BMW autókonszernnel közösen fejlesztettek ki az erős motorral rendelkező prémium autókhoz. A 6HP28 automata sebességváltó a 6HP26 továbbfejlesztett változata a gyermekbetegségek megszüntetése után.
Az automata sebességváltók fejlődése oda vezetett, hogy az elektronikus vezérlőegység az utastérből a szeleptestbe került. A BMW E70 és X6 modelleknél ezt a dizájnt mechatronikusnak nevezték el. De az izgalom gyorsan fejfájást váltott ki. Most a BMW E70 és X6 elektronikus vezérlőegysége túlmelegedett a hidraulikával együtt, és ha valami elromlott, akkor szinte mindig cserélni kellett a mechatronikát a szerelvényben.
VIDEO
A BMW E70 és X6 második fejfájása a nyomatékváltó működése "csúszás" üzemmódban. A nyomatékváltó reteszelése a BMW E70 és X6 modelleken most már az első fokozattól működött, az autó jobb gyorsulási karakterisztikát kapott. Ugyanakkor a BMW E70 és X6 tengelykapcsolói és maga a nyomatékváltó többször gyorsabban kopott, és sokkal aktívabban szennyezte az olajat. Ugyanakkor a BMW E70 és X6 sima és csendes gázüzemével ez az üzemmód gyakorlatilag nem működik, és a nyomatékváltó nagyon óvatosan működik.
Szeleptest automata sebességváltó 6HP26 BMW E70 és X6
Erős motorral és ilyen üzemmódokkal a nyomatékváltó és perselyei egyszerűen nem élhetnek sokáig.
A fokozatok száma és ezek az üzemmódok a robot sebességváltókhoz hasonló zökkenőmentes működést és üzemanyag-takarékosságot eredményeztek, ami messze visszavetette a DSG alapvető fejlesztését. De fizetni kell az élvezetért - ezek az automata sebességváltók sokkal kisebb erőforrásokkal rendelkeznek, mint kevésbé progresszív társaik.
Az első nagyjavítás 70 000-150 000 kilométer megtétele után történhet, a vezetési stílustól és az üzemi körülményektől függően. Az első nagyjavításkor általában a nyomatékváltó összes kuplungját cserélik, nagyon nem szeretik az olajban lévő szennyeződést. A tömítések és tömítések javítókészlete rendelhető és nem eredeti. Az olyan gyártók, mint az Atok, elkezdtek felzárkózni, sőt minőségben megelőzték az eredeti készleteket. Bár ennek az is lehet az oka, hogy a ZF eleinte rossz minőségben gyártja javítókészleteit, az ellenőrzött kopás érdekében.
Ez az első hatfokozatú váltó a ZF számára, és bár technológiai áttörésről van szó, még mindig sok gyengesége van.
A sorozat első automata sebességváltói egyszerűen nem tudtak ellenállni a nyári forgalmi dugóknak.
Ennek oka az volt, hogy a számítógép szükségtelenül terhelte az automata sebességváltót, beleértve a hőmérsékletet is. Ennek célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a kényelmes és gyors sebességváltás, valamint az autó "sportos" viselkedése. Az ilyen beállítások megmentették a motort, de gyorsan megsemmisítették a dobozt. A versenytársak nyomására üzemanyag-takarékos, de nem élő sebességváltót kellett készíteni.
Egy kis túlmelegedési üzemmódban végzett munka után a mágnesszelepek meghibásodnak, amelyek megváltoznak a készletben.
NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE!
Az agresszív működés és a megnövekedett vibráció károsítja a perselyeket, és további olajéhezést okoz. Az olajszivattyú még jelentős teljesítmény és szilárdság mellett sem képes minden szivárgást kompenzálni. Miután egy ideig ebben az üzemmódban dolgozott, ő is meghal. Minden javításnál érdemes cserélni az olajtömítést és a szivattyú perselyeket, amik szintén elhasználódnak.
Ha a dobozban lévő szivattyú nem működik megfelelően, és mindenhol megfigyelik az olajéhezés következményeit, akkor minden nagyon rosszul végződhet.
Ennél a sebességváltónál van egy jellegzetes probléma a 6HP19 automata sebességváltónál, amely a tengelykapcsoló-csomag égéséhez kapcsolódik "overdrive" üzemmódban. A megégett olaj a csomag meghibásodása után a többi tengelykapcsolót is átitatja, amelyek aztán folyamatosan meghibásodnak.
A szolenoid blokk adapter gumiból készült, ami a zord orosz télben és a fűtetlen dobozon való közlekedésben eltompul.
A BMW-k automata sebességváltói, különösen a legújabb generáció, nagyon összetettek mind az elektromos, mind a mechanikai alkatrészek tekintetében. Javításuk és diagnosztikájuk elvégzéséhez jól ismernie kell a kialakításukat, a működési elvüket, a jellemzőket és ismernie kell a gyenge pontjaikat. Meglehetősen nehéz lesz a BMW automata sebességváltót saját kezűleg megjavítani képzett szakemberek segítsége nélkül.
VIDEO Manapság az európai autók túlnyomó többsége automata sebességváltóval van felszerelve. Ez vonatkozik a BMW autókra is, amelyek tömegesen vannak felszerelve a német ZF cég automata sebességváltóival.
Az automata sebességváltó használata számos tényezőnek köszönhető, többek között:
könnyű használhatóság városi környezetben, ahol a forgalmat folyamatosan megállók váltják fel;
nincs szükség manuális sebességváltásra;
használhatóság kis vezetési tapasztalattal rendelkezők számára és így tovább.
Az automata sebességváltó ilyen népszerűsége arra késztette a járművezetőket, hogy tanulmányozzák a működési elvet, valamint az üzemeltetési és karbantartási szabályokat. Az utolsó pontok különösen fontosak, mert a sebességváltó gondatlan hozzáállása közelebb hozza az egység kopását, ami meghibásodásokhoz vezet. És ha már meghibásodás történt, azonnal lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. A ZF center cég BMW E46 sebességváltók javítására szakosodott. Segítünk pénzt megtakarítani és kiküszöbölni az automata sebességváltóval járó problémákat!
Az automata sebességváltó meghibásodásának fő okai
Az E46 (harmadik sorozat) hátuljában lévő BMW autókat ötfokozatú ZF automata sebességváltóval szerelték fel. Meg kell jegyezni, hogy ez a modell "hajlamos" számos meghibásodásra. Például a nyomatékváltó reteszének megsemmisülése, amely a sebességváltó elejéről szivárgó olaj formájában nyilvánul meg, súlyos meghibásodást okozhat. Az automata sebességváltó normál működését fenyegető másik fenyegetés lehet a szabadonfutó meghibásodása vagy indítása, amely abban nyilvánul meg, hogy nem tud mozogni, ha a választókar "D" módban van. Ezenkívül a sebességváltó nem fog megfelelően működni, ha a "D-G" tengelykapcsolóház eltörik (a hátrameneti fokozat eltűnik).
BMW E46 automata váltó javítása ZF központban
Ha problémát talál a sebességváltóval, ne essen pánikba: talán minden a diagnosztikára és az olaj vagy a szűrők cseréjére korlátozódik. Ez egy alapos vizsgálat - vizuális, számítógépes, valamint egy tesztvezetési folyamat során -, amely lehetővé teszi annak megértését, hogy vannak-e problémák az automata sebességváltóval.
Meghibásodás esetén a dobozt teljesen eltávolítják és szétszerelik, és minden részletre hibaazonosítás vonatkozik. Ezután a szakemberek közvetlenül megjavítják a BMW E46 dobozt, és felszerelik az autóra. Az elvégzett munka hatékonyságát diagnosztikával és tesztvezetéssel ellenőrzik.
Ha gyorsan, nyereségesen és megbízhatóan szeretne megjavítani egy automata sebességváltót - forduljon a ZF központhoz! Segítünk visszaállítani az egységet működőképes állapotba, és maximalizálni a későbbi működését.
Munkáink szemléltető példáival, valamint az automata sebességváltó meghibásodásának főbb típusaival a Munkáink részben ismerkedhet meg.
A BMW E46 automata sebességváltó javításának árait Moszkvában is megtalálja az ÁRAK részben
Ez az üzenet azonnal elküldésre kerül a rendszergazda iPhone készülékére.
Szeretettel várunk minden autókedvelőt, autószerelőt, lakatost és minden érdeklődőt autós portálunk iránt. Az oldal> az Ön számára készült, és megpróbálunk segíteni autója javításában.
Ma elmagyarázzuk, hogyan kell cserélni és ellenőrizni az automata sebességváltó olaját a Bmw E46-ban. Ha elromlott, vagy csak úgy döntött, hogy kicseréli, akkor videótippünk biztosan segít. Milyen nehézségek várnak a változtatás során?
VIDEO
Ha saját kezűleg szeretné ellenőrizni az automata sebességváltó olaját egy BMW E46-ban, akkor nem lesz nehéz elvégezni az összes javítási lépést. A csere és javítás folyamatának megértéséhez nézze meg videós utasításunkat, hogy önállóan cserélje ki az olajat a BMW E46 automata sebességváltójában.
A helyzet olyan, hogy van egy autónk E46 320 2003 2,2 l
3.2 Probléma:
Megoldás:
A fórumokat feltúrva találtam egy ilyen Temko h-t. 01 és start = 30 (külső)
Valójában az a kérdés, hogy ez lehetséges-e nálunk, és ha lehetséges, akkor hol?
P.S. Megtaláltam és letöltöttem az összes szoftvert, csak egy zsinór és egy laptop kell hozzá))) ha valaki tud segíteni egy kicsit, persze lehet kísérletezni.
Link görbe.
persze lehet kísérletezni egy kicsit.
És, ahogy látom, kockázatos ember vagy
A pps egy kis analógia.
A bejegyzés szerkesztve Fulcrum: 2012. december 16. - 13:50
hoppá veszekedés a link miatt. 01 & start = 30 rosszat másolt, a WinKFP programot. Nos, aki nem kockáztat, az nem BMW))) Az e39-nél kicsit ismerős szoftverrel egy barátom átírta a fényszórók bekapcsolásának paramétereit (amerikai nyelven), persze apróság, de jó volt kapni. az eredmény az első alkalommal.kezdeni valamit.
Ez mérnöki szoftver, alkalmazások az INPE számára. És tudnia kell dolgozniPotap
egy ember ezt tette, a vele folytatott beszélgetés során úgy tűnt, hogy az eljárás egyáltalán nem bonyolult, az egész probléma a szoftver beállításával van.
Nos, ezt nem mondanám, itt csak tudnod kell, hogy mit csinálsz, mert az AGS blokk elhagyása, programozási hiba esetén a te esetedben sokkal valószínűbb, mint a szoftveres probléma. Potap
egy barátom átírta a fényszórók bekapcsolásának paramétereit (amerikai nyelven), persze apróság, de jó volt elsőre megkapni az eredményt.
egyszerű kódolás, és nem a legnehezebb és mély - ezért nem helyénvaló összehasonlítani a fényszórókkal és más ékszerekkel.
de valahol el kell kezdeni.
Azt tudom tanácsolni először, hogy olvass sokat és sokat a blokkok programozásáról, és ne rohanj azonnal az autóhoz az adapterrel.
Itt felajánlották, hogy eltávolítják a dobozt, és úgymond vizuálisan tanulmányozzák, de szerintem ez a lehetőség nem kevésbé kockázatos.
És csak az elején, nem ajánlották fel a hibák diagnosztizálását? Nos, hogyan is lehetne kezdésként félretenni a szokásosabb okokat, az érzékelőket, az automata sebességváltók mechanikai kopását stb.? IMHO ez lenne a legbiztosabb kezdet, nem a firmware.
A bejegyzés szerkesztve Fulcrum: 2012. december 16. - 22:35
Azt tudom tanácsolni először, hogy olvass sokat és sokat a blokkok programozásáról, és ne rohanj azonnal az autóhoz az adapterrel.
Megpróbálom megfogadni a tanácsát. Csak hát ez a reggeli boner kicsit elkeserítő. Szerintem egy másik lehetőség, hogy bejelölöd a négyzetet hidegnél, hátha a szkenner mutatja
Az agy tévedésből nem zárja el az olajszivattyú szelepét. Ennek eredményeként átmeneti nyomásveszteség és a motor nyomatékátvitelének hiánya következik be.
ugyanaz a nyomásveszteség. Csak én magam Karabaltán élek és itt a diagnosztikával erős feszültség van, vagyis butaság. A szokásos Launch here nulla értelme.
gt1 a segítségedre, szakaszkódolás programozás, EGS programozás. A GT1-et a kövér oroszlánon találod - ifjú őr. Fent, ahol száz vékony igor vagy egy felnőtt, ugyanott, ahol az iszlám. csak az iszlám KOS, szóval jobb az Igornak. A firmware szám is egyszerű, ha releváns akkor írj.
gt1 a segítségedre, szakaszkódolás programozás, EGS programozás.
Ó, hogyan, azonnal
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A gt-nél egyszerűbb a felület az átlagfelhasználónak, elindítjuk a virtuális progmanon keresztül stb. A progman szerintem még könnyebb. és így a fentiek mindegyike egyszerű lehet. és a KFP jobban, de nehezebben tűnik el.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
