Részletesen: csináld magad ax4s automata sebességváltó javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!
Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható verzióját.
Novoszibirszk város
Autómodell: Ford Taurus
Motor: 3.0 vulkán
Évjárat: 1991
Karosszéria: szedán
Rögtön el kell mondanom, hogy a fórumokon inkább semleges maradok új témák létrehozásában, és elrejtem minden tudásomat bizonyos autóalkatrészek javításával kapcsolatban.
De a Bikával, és az én Bikám:
- 1991-es év
- ICE Vulcan
- automata sebességváltó AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- futásteljesítmény 40 ezer mérföld
A problémák a helyi benzinkutak ferde agyával kezdődtek 15 évvel ezelőtt, amikor Amerikából behozták Oroszországba a szuper-Fordot.
Egy éven keresztül, nem ortodox olajat öntve, az AXOD-E dobozt két kerek forgácstal árkába helyezték.
Ezt követően egy szerződéses AX4S dobozt vásároltak Amerikából.
Megkezdődött a fütyülés a villanyszerelővel.
Az ottani srácok szinte tapintással operáltak az információkkal, a javítókönyvben sok kéziratot találtam, csatlakozókkal, minden elérhetőséggel megjelölve.
Röviden: valaki nagyon sokáig erőlködött.
Gondolom, az autó tulajdonosa mondta a búcsúszavakat – egy komoly fickó, aki mindenkit keresztre feszített.
De Ford nem kelt életre.
Évekkel később, pontosabban - 2 évvel ezelőtt "szerencsém" volt, hogy semmiért felvettem a Taurust, nos, szinte tökéletes állapotban. Olyanban, amiben helyenként megrepedt a műszerfal, de tűznek tűnik! A piros belső teljesen felszerelt.
Ideális test, nem nélkülözi a "fiú" kolhozot a következő formában:
- BRIDE matricák a szélvédőn és a hátsó ablakon (+5% a sebességhez)
- két akkora egyenáram, amibe be tudja tenni a lábát, és egy vágóvonal a hegesztéshez (+ 50% a fordulatszámhoz)
- nulla (+ 100500% a sebességhez)
- az autóból teljesen hiányzik az összes zár, a kormányoszlop zárja általában egy alumínium gyökérrel van kitépve (-100 a hangyaboly ablak alá)
- SPORT gyújtás három billenőkapcsoló és egy START gomb formájában (+125 fejfájás vezetékezéssel)
- olyan körben és olyan vastagságban hangszigetelve, hogy nem tudtam az aljáig ásni
- kiváló minőségű pódiumok 20 hangszóró számára
- krómozott 18 (.) Kerekek gumival 215/45
Talán még valamit kifelejtettem a kolhozból..
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az első dolgom az volt, hogy eltorzítottam ennek a pepelatsa brutális megjelenését, és szavamat adtam a fiúknak, hogy helyreállítom ezt a kis baglyot.
Ezért szabadon vittem a garázsába.
Röviden azt mondom, hogy az önindítójavítás a legegyszerűbb és legolcsóbb.
A vezetékek javítása a „SEGÍTSÉG” részben található könyvek összes áramkörének tompa csengetéséből áll.
A 2 kerek AXOD-E chip és az AX4S trapéz chip közötti adapter diagramja szintén megtalálható az egyik könyvben a "SEGÍTSÉG" részben.
Csak ha agy nélkül csinálod, akkor úgy lesz, mint azoknak a srácoknak 15 évvel ezelőtt.
Az autó tünetei a következők voltak - az autó 1-es és 2-es sebességgel jól halad, és amikor 3-as sebességre vált, átvált Ismeretlen, Üresség, Sötétség és Gyűlöletre. Röviden: nőnek a fordulatszámok, és nem gyorsul az autó.
Legyen szó D vagy OD.
A srácok már régóta csöpögnek a Shift-Solenoid 3-on, azt mondják, hogy a probléma benne van, nem kapcsol be és ennyi. Rámutattak a vezetékekre.
Nos, én, mivel nem igazán akartam erőlködni az autó eszközén található összes lehetséges dokumentum tanulmányozásában, a következőket tettem:
- felráztam az összes vezetéket, kiszakítottak minden feleslegeset és visszaállították a gyári paramétereket.
- megszólalt és beállította a választó helyzetérzékelőjét
- megmérte az összes érzékelő ellenállását
- KICSERÉLTE az automata sebességváltót B / U-hoz
- kicserélte a mágnesszelepeket a használt automata sebességváltóban, mert 1 beragadt, 1 meglazult, 1 törött chippel, és úgy általában bemásztunk az automata váltóba.
- eresztette le a kezét, tk. a probléma 1 az 1-hez ugyanaz marad.
És akkor arra a következtetésre jutottam, hogy végül is két egyforma, különböző helyről származó dobozban nem lehet ugyanaz a probléma - törölt kuplungok és minden, ami ott törölhető.
Minden, amitől folyamatosan félsz a fórumon, mindenki tapasztalt
18 hónapja volt a birtokomban ez a holttest.
Nos, úgy döntöttem, hogy kinyitom a számítógépet.
Kinyitottam, és láttam egy kiszivárgott kondenzátort és egy tranzisztort, ami egyértelműen túlmelegedett.
Határozott. ITT VAN!
És megadta megjavítani, előre győződjön meg arról, hogy a szerelő válaszol - a legmenőbb javítószolgálat Novoszibirszkben! HIBRID SZERVIZ a Timiryazeva 2-n.
És megkérdeztem őket: Hogyan javítanak számítógépeket, szerelnek össze állványt?
Válasz: - Igen!! Állványt szerelünk össze, mindent szorosan összekötünk, és nézd, íme!
És boldogan adtam ezeknek a srácoknak egy számítógépet, abban a reményben, hogy most a malacperselyemben lesznek a környék legritkább agyas mérgei.
Tőlem 3 tyr-et leforrasztottunk a kondenzátort és a tranzisztort.
Visszaadták a készüléket és azt mondták:
- ITT CSINÁLTUK! Eltávolítottunk minden rosszat, beletesszük a jót, és most jól ellenőrizzük.
Annyira ihletve tettem be a készüléket az autóba, szerintem most bekapcsolom. ÉS.
Megböktem, de a 3-as sebesség nem kapcsolt be és nem kapcsol be. Egyébként semmi változás.
Nos, arra a következtetésre jutottam, hogy talicskát kell vezetni hozzájuk.
És akkor arra a következtetésre jutottam, hogy a srácok nem csatlakoztatták a számítógépet egyetlen állványhoz sem, még csak nem is mélyedtek el az általam jelzett meghibásodás lényegében - "A 3-as sebesség nem kapcsol be"
Vagyis még a szuperszerelők sem tépik a fenekét, ha nem a saját szemeddel figyeled a diagnosztikai folyamatot. És ez nem is ár kérdése, csak nem fogják.
Így jelent meg a következtetés:
- Kiadáskor megkérdeztem a mestert, hogy válaszoljon, melyik csatorna nem működött a számítógép csatlakozójában? Szárazon motyogta – TSS ott van. bla bla
- Az autóról kérdeztem, ami nem járt - PONTOSAN csatlakozik az állványhoz? Amihez láttam az igazságot - hát bekötöttük a csatornákat és néztük, de állványra egyáltalán nem gondolsz!
Hát az is idegesítő volt, hogy NEM AUTÓBAN cserélték az alkatrészeket! Ez azt jelenti, hogy az általuk beszerelt alkatrészek működésében megengedett hőmérséklet 85g az AUTÓMŰ elektronikai alkatrészek 105g helyett.
Hogyan tesztelték a hipotézist - Hülyén becsengettem a számítógép áramkörét az ÖSSZES ellenállástól a csatlakozó érintkezőjéig, és rájöttem:
Ez a tranzisztor-csap köteg az EGR szelephez tartozott.
A transzyuk teljes elrendezését szerettem volna elhelyezni, de nem fogom - olyan könnyű felhívni őket ezen a számítógépen.
Röviden szólva. Következő manőver:
Megvizsgáltam a számítógépet, hogy vannak-e hibák, és kaptam egy ilyen tengelyt. mindent töröltek, és csak egy maradt - 622.
A számítógéphez csatlakoztatott csatlakozóban 4 vezetéket tettem ki, ezek az 57-es PWR, SS-3, SS-2 és SS-1 érintkezők.
Mindegyikből kiszedte a takonyokat, és páronként csatlakoztatta a teszterhez (egy többcsatornás kijelzős oszcilloszkóp sokkal nagyobb kényelmet biztosítana..)
Megnéztem, hogyan viselkedik az autó, amikor a Shift Solenoid 1, 2 és 3 kapcsolóval dolgozom.
Kiderült:
csak egy mágnesszelep működik minden fokozatban - SS2
2. fokozatban az SS1 csatlakoztatva van (SS1 + SS2)
harmadik fokozatban csak egy mágnesszelep működik - SS3
A negyediknél pedig nem ellenőriztem, de úgy tűnik, hogy SS3 + SS1
(Ezt az információt az egyik oldalon gyűjtöttem, és megnéztem ..)
Általában csak az SS2 viselkedett furcsán, és a számítógép 622-es hibával jelent meg. (Mindig emlékeztem a fiúk szavaira az SS3 problémájáról.
És így viselkedett:
minden fokozat 8 voltos volt rajta. És 12-nek kell lennie. És egyáltalán nem.
Amikor 3-as sebességre váltott, az agy okos ska volt, és kidolgozott valamit, hogy a 2-es mágnesszelep feszültség alá került, és a D-n lévő harmadik mágnesszelep nem kapcsolt be.
Számomra még mindig rejtély:
Miért tette bele az OD-be? Valahogy keményen szabályozott?
Általában rendeltem egy új használt számítógépet 2 tr-ért Yoshkar-Olától, telepítettem és boldog voltam!
Amikor az autó elment.
Elment – ma délután.
Most azt tanácsolom, hogy szerezzen be egy többcsatornás oszcilloszkópot képernyővel és egyenes karokkal.
Tanácsok minden alkalomra.
Következtetés - Még mindig van egy élő dobozom. Az enyém, a raktáromban
Na most a kérdéseim:
- EMBEREK HOL TALÁLHATÓK A ZÁROK AZ AJTÓBAN ÉS A CSOMAGTARTÓBAN.
- HOL TALÁLHATÓ AZ ABLAK GOMBOK AZ AJTÓBAN.
- A TELJES KLÍMA CSŐKÉSZLETÉT HOVA VIGYE.
- VAN-E A RADIÁTORRÁCS „HANGOLÁSA”. Kívánatos vidám
- VAN A FÉNYSZÓRÓ TUNGOLÁSA.
PS: Semmi értelmét nem látom a képek és cuccok feltöltésének – gyakran elvesznek a képek a fórumról.
Ezért a szöveget a problémák leírásával és kulcsszavakkal töltöttem ki az interneten végzett SEO-kereséshez.
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára 2017.08.16 20:29 Válaszol.
Az elsőkerék-hajtás története 4 habarcs AXOD / AXOD-E / AX4S a hátsókerék-hajtás történetére emlékeztet AOD / AOD-E.
1986-ban kezdődött, amikor a 4,6 literes motorral szerelt Crown Victoria már dübörgött, és a Ford úgy döntött, hogy kiad egy új bestsellert az alacsonyabb osztályú autók számára - a Ford Taurust egy optimális 3,0 literes motorral. Az automata sebességváltó is ideálisnak számított neki, semmivel sem rosszabb, mint a Crown Victoriáé.
AXOD 1990-ig volt telepítve a Ford Taurusra, ekkor váltotta fel egy elektronikus módosítás AXOD-E, ahol az E- betű a sebességváltás trónvezérlését jelöli mechanikus-hidraulikus modulátor helyett. A korábban létező nyomatékváltó reteszelő mágnesszelephez (újdonság az automaták világában) egy lineáris nyomásmágnes és elektronikus érzékelők jelentek meg, a vezérlőegység és a vezető számára információkat gyűjtő szenzorok.
Az AXOD-ban megerősítették a Forward tengelykapcsoló csomagot, amely nehezebbnek bizonyult a többinél, és túl gyorsan igényelt javítást. De az AXOD számos problémája miatt ezt a progresszív gépet tovább kellett finomítani, és 1994-ben a következő módosítás jelent meg: AX4N. És akkor követve őt... AX4S. 1998-ban AX4S ismét módosítva, néhány fogyóeszköz cseréje, szelepház és a tengelykapcsolók új olajra állítása: Merkon-5. 98-ig ezek a gépek a Merkon-4-en dolgoztak.
2004 óta a sokat szenvedett Taurus dobozcsaládját felhagyták a 6 sebességes problémamentes Aisin AF-21 (TF-81SC) helyett.
Ez az automata sebességváltó család nem váltott ki viharos lelkesedést a sebességváltó-szakértők körében. A sebességváltónak sok problémája volt az 1-2 sebességváltással (bal oldalon - szerkezetileg gyenge pont), gyakori olajcseréket igényelt, és meglehetősen rövid erőforrás volt a nagyjavítás előtt és után.
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldali gombot.
Úgy gondolják, hogy a nyomatékváltó tervezési megoldásai itt nem teljesen sikeresek. Az összes olyan újítás, amelyet a vezetés kényelmesebbé és gazdaságosabbá tételére terveztek, oda vezetett, hogy a doboz sokkal szélsőségesebb körülmények között kezdett működni az olajhőmérséklet, a szennyeződés és az olajfelfüggesztés kémiai összetétele szempontjából.
Részletesebben - a dobozok legújabb generációjának problémáinak leírásában - AX4N.
Az AXOD / AXODE / AX4S nagyjavításakor rendeljen 242002 javítókészletet a tömítésekhez és az olajtömítésekhez. Általában - Precíziós (AXODE a jobb oldalon, AXOD a bal oldalon).
Ritkábban - a teljes kuplungkészlet - 242003. Általában az eredeti a Borg Warnertől.
A kiégett AXODE / AX4S (1991-2000) komplett válaszfalához rendeljen Masterkit - 242007. Mindig cserélje ki a szűrőt és a fékszalagot a válaszfalon.
Az AXOD / AXODE / AX4S összes módosításához a 242010-es szűrőket ugyanúgy gyártották, csak a cső hosszát és a tömítés színét változtatták narancssárgáról zöldre.
És a modellen SHO a narancssárga tömítésű szűrőbevezetést kissé meghosszabbították.
Eldobható finomszűrő dupla filc membránnal.
A régebbi (és az égetett olajjal javított) autóknál az O.D.-fékszalagok cseréjére van szükség. 242020 és hátsó (régebbi modelleknél) 242026.
Ritkábban megrendelik a teljes perselykészletet - 242030.
és Előre - 242964. Ritkábban a fennmaradó dugattyúkat külön cserélik - Intermediate 242962 és 242963.
És 242965 (Közvetlen) 242967 (Low / Inter).
Az alátétek-alátétek az életkortól és a túlmelegedéstől fejlesztik életüket, cseréljetek készlettel - 242200.
Velük együtt az EPC - 242431 főnyomás mágnesszelep is megváltozik.
Ritkábban - a 242583 (242582 és 242584) bolygókerekes fogaskerekek és a 242620 dob cseréje. 
Cserélje ki a tengelyt - a nyomatékváltó blokkolásával kapcsolatos problémák vagy a tapadás hiánya miatt (lásd a kézikönyvet) - 242671.
Többnyire a legfárasztóbb csomagok fogyóeszközei égnek el Közvetlen (242106) és Előre (242108 -Nagy).
De a nagyjavítás során megégett olaj esetén komplett kuplungkészletet rendelnek - 242003 sz.
A vájatokban csúszólapátokkal ellátott, forgó típusú szivattyú prototípusa annak, amely némileg elrontotta a BMW X5 imázsát. Nem szereti a piszkos olajat és a túlpörgést, javítható a 242531-es számú szivattyú javítókészlettel.
A korgép gondjait pótlólagos hűtőradiátor beépítésével és éves szűrős olajcserével javasolt megoldani.
Az automata sebességváltó-család jellemzőiről bővebben a oldalon olvashat AX4N ... A kézikönyv a jobb oldalon található -
A narancssárga háttéren lévő számra kattintva a részletek kereséséhez ellenőrizheti az áruk árát és elérhetőségét az online áruházban.
Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
#1 bejegyzés RVV-68 2009. április 28. 16:27
# 2 bejegyzés Odessza polgár 2009. április 28. 16:36
#3 bejegyzés akppist 2009. április 28. 16:41
# 4 hozzászólás RVV-68 2009. április 28. 16:46
#5 bejegyzés Odessza polgár 2009. április 28. 16:52
# 6 hozzászólás RVV-68 2009. április 28. 17:39
#7 bejegyzés RVV-68 2009. április 29. szerda 11:07
# 8 hozzászólás RVV-68 2009. április 29. szerda 14:36
#9 hozzászólás akppist 2009. április 30. 8:46
# 10 hozzászólás RVV-68 2009. április 30. 9:12
# 11 Üzenet GEEPER 2009. április 30. 9:15
DEUTSCH auto
Európai Autótechnikai Központ
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman u. 55
# 12 hozzászólás RVV-68 2009. április 30. 9:50
Letöltéskor - írja: A kiválasztott fájl már nem létezik
404 A fájl nem található: Az AX4N.pdf fájl nem létezik.
# 13 Üzenet RVV-68 2009. április 30. 21:34
# 14 Üzenet GEEPER »2009. május 01. péntek 4:13
DEUTSCH auto
Európai Autótechnikai Központ
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman u. 55
# 15 hozzászólás RVV-68 2009. május 01. 12:11
Jelenleg a fórumot böngészi: nincs regisztrált felhasználó és 3 vendég
Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.
Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.
Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.
Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:
- diagnosztika,
- a doboz szétszerelése,
- a doboz szétszerelése,
- komplett készlet alkatrészekkel,
- összeszerelés (telepítés),
- autóra szerelés,
- diagnosztika javítás után.
A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.
Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.
Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben.Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.
Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.
Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.
Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.
Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak
- elektronikus vezérlőrendszer,
- a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.
Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.
Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.
A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.
A diagnosztikai eljárások általános sémája:
- ellenőrizze az olajat,
- ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
- meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
- jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
- ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
- ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.
Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:
- bemeneti érzékelők,
- elektronikus vezérlőegység,
- a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
- az elektromos vezetékek épségének megsértése.
Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.
Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:
- Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes fogaskerekek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
- Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
- szakadások a vezetékek hornyában,
- a pengék mechanikus megsemmisülése,
- túlfutó kuplung,
- a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
- a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
- Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.
Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.
Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében.Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:
- húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
- csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
- távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
- mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.
A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.
Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.
Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:
- Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
- Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
- Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
- Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
- Távolítsa el a szeleptestet, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
- Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
- Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
- Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
- Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
- Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
- Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.
Az összeszerelés fejjel lefelé történik.
Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.
Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:
- Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
- A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
- A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
- Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.
A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.
Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.
Egyébként ahogy Tsefirovody írta, két mágnesszelepen van állítócsavar, ez látszik a fotón.
A fogaskerekek, azaz, de valamit beállítani nem fog menni, nagyon beragadtak, mint a dupla lyukasztás
A szelepház eltávolításához pedig elegendő 14 csavart kicsavarni, ebből 2 a szűrőn, és majdnem körben 12, mivel a szűrő a fő csavarokkal csak a szeleptestre van csavarva, de van lehetőség olajat önteni rá, mivel a szűrő eltávolítása után további 300 gramm olaj folyik ki az egységből 
, csak a csavarokat kicsavarva ne feledd, honnan jönnek ezek a csavarok, különben 4 féle hossz van, a leghosszabb.. menj a szűrőhöz, sok sikert 
Igen. Jómagam csak a parkoló érzékelőket csináltam az autón.
Néha szeretne valami különleges zsigulit vinni, pusztán azért, hogy vidéken babráljon velük.
Én is felvettem egy kicsit.
Hát aki így kidobja.. nincs újság?
Félek szétszedni a szerelőt, valamiért úgy tűnik számomra, hogy az automata sebességváltót könnyebb szétszerelni / összeszerelni. nem csinálta a mechanikát.
Valójában nem bonyolultabb, mint egy soron belüli. Csak egy szokatlan elrendezés.
A mechanika hülye fogaskerekek, nincs ott semmi bonyolult
Sünnek olvastam (a suba motorját így hívják) és ezért írtam jól)
Tisztelet a nem rukozhopostnak, de szerintem az ilyen posztokat helyesebb az autofórumokon csinálni. Subarovody (én is köztük vagyok) csak köszönetet mond. Egyébként meg tudom mondani, hogyan lehet növelni a hátsókerék-hajtás előfeszítését anélkül, hogy csökkentené a tengelykapcsoló-csomag hézagát a szárban. a blokkoló módba való átállást általában nem fogja észrevenni a csúszós felületen. A doboz, ahogy én értem, TZ1, nem TV.
és a hátsó hajtás kényszerzárásáról is tudok beszámolót feladni. kényelmesebbé válik az oldalirányú vezetés, és csökken a tengelykapcsoló csomag terhelése.
Ó, Eugene! Szinte azonnal felismertelek a gondolatok kifejezéséből)
de nem neked írok) kövesd a kommentszálat
Tudom, hogyan kell csinálni =) Kerestem egy TV-farkot az újjáépítés előtt, de nem találtam. azt tervezi, hogy csinál egy váltókapcsolót a C salenoidhoz, és tesz egy sebességváltót lsd-vel és új meghajtókkal (a régi meghajtókat lebontották eladásra)
a billenőkapcsolót, oké, ha kell a vezetékszám a blokkban, akkor elmondom, hogyan kell ellenőrizni, hogy ne keverje össze, gondolom tudod. növelni szeretnéd az előterhelést? csak ki kell cserélni az olajellátást a C mágnesszelephez - hatszöggel van beállítva. A váltó nem feltétlenül LSD-shny, nem ad teljes dugulást. Partmenti taxik, bár én magam vezetek LSD-shnom. de az lsd lsd is különbözik. kuplunggal nézd a sztetelit helyett, és ne a hajtott fokozatban. keményebb előterhelésük van.
ezt nem tudom. Hivatkozz a forrásra, vagy magyarázd el. De még egyáltalán nincs vágy újra a farkába lőni)
nos, a seggberúgás nagyon gyakori jelenség, és gyorsan fellép, különösen az aktív vezetés kedvelői körében)))) ott minden egyszerű, beilleszted a hatszöget a lyukba (nem mondom meg a számot, lehet empirikusan szedd fel, én is felvettem), adj rá gyújtást, tedd az automata váltó kapcsolót D állásba. A mágnesszelep zúgni kezd (feszültség van rá), forgasd el a hatszöget az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a berregés abbamarad (teljes blokkolás) mód), és kissé az óramutató járásával ellentétes irányba tegyük vissza. 5 fokot visszagurultam. A DPDZ-n is javaslom a feszültség ellenőrzését, 0,46-0,52 V tartományban legyen (én 0,55-ig kísérleteztem, tapasztalat szerint jobb 0,48-at beállítani, nehéz elkapni, így ha csak a tartományba kerülsz , ez már jó)... Az agy a helyzete alapján határozza meg a C mágnesszelep feszültségellátását.
Nincs hatszögem. Vagy csavarja 2 kis lyukra?
Itt óvatosan kell kiválogatni az enót, én is nehezen mentem be. Van egy belső fészek. Érezni fogod, amikor bekapcsolódik.
Viszont ott nincs 6 oldalam. Holnap megnézem az öreg kérkedőt. A dpdz-ről minden a kézikönyv szerint 0,48-ba kerül.
Van egy kérdés a dobozzal kapcsolatban, a TZ103 és a TZ1A3 dobozok olajpumpái nagyon eltérőek és a Subari dobozairól hol lehet infót találni, különben nem mozog az autó, az olajpumpán vétkezem
Egyébként ahogy Tsefirovody írta, két mágnesszelepen van állítócsavar, ez látszik a fotón.
A fogaskerekek, azaz, de valamit beállítani nem fog menni, nagyon beragadtak, mint a dupla lyukasztás
A szelepház eltávolításához pedig elegendő 14 csavart kicsavarni, ebből 2 a szűrőn, és majdnem körben 12, mivel a szűrő a fő csavarokkal csak a szeleptestre van csavarva, de van lehetőség olajat önteni rá, mivel a szűrő eltávolítása után további 300 gramm olaj folyik ki az egységből
, csak a csavarokat kicsavarva ne feledd, honnan jönnek ezek a csavarok, különben 4 féle hossz van, a leghosszabb.. menj a szűrőhöz, sok sikert
Az AXOD, AXOD-E, AX4S egy négyütemű automata sebességváltó, amelyet Ford és Mazda, valamint Crown Victoria és Ford Taurus autókra szereltek. A piacon először ez a sebességváltó-modell 1986-ban jelent meg, és népszerű volt az autótulajdonosok körében.
Az AXOD, AXOD-E, AX4S automata sebességváltók számos korszerűsítésen estek át, melynek eredményeként a hidraulikus modulátor funkcióját elektronikus munkavezérlésű mágnesszelepek kezdték ellátni, amelyek felelősek a hidrotranszformáló rendszer működésének blokkolásáért. Ezeknek a változtatásoknak köszönhetően a sebességváltó megbízható és tartós lett. Ezenkívül elvégezték a sebességváltó-olajok optimalizálását, amely lehetővé tette az erőegység dinamikájának növelését. Először is, ezt az automata sebességváltó-modellt hat- és nyolchengeres hajtóművekkel felszerelt gépekre való telepítésre fejlesztették ki. Nagyjavítás előtt a sebességváltó 200 ezer km-t fut. Az olajat és a szűrőt 100 km-enként egyszer kell cserélni. Ha van tapasztalata, az egység egyszerű kialakítása miatt önállóan is elvégezheti a jármű karbantartását, különös tekintettel a sebességváltóra.
Az AXOD, AXOD-E, AX4S automata sebességváltók a műszaki üzemeltetési szabályok betartásával ritkán hibáznak. A tipikus meghibásodások közül kiemelhető a mágnesszelepek és a fogyóeszközök idő előtti kopása. A legtöbb esetben ez az összetételben és minőségben nem megfelelő olaj idő előtti cseréje vagy feltöltése miatt fordul elő. Ebben a helyzetben a sebességváltó folyadékot, a szűrőt és a mágnesszelepeket cserélik. A művelet egyszerűsége ellenére jobb, ha a végrehajtását a szervizközpont szakembereire bízza, akik a lehető leghamarabb elvégzik ezt a munkát.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az automata sebességváltó teljes cseréjét súlyos kopással és az egység helyreállításának lehetetlenségével végzik, valamint olyan esetekben, amikor a javítás és az új doboz ára megegyezik. Az "AKPP Guru" szervizközpont felajánlja ennek a módosításnak az új vagy utángyártott (szerződéses) sebességváltójának megvásárlását. Közös együttműködés feltételével készek vagyunk ajánlani: kedvező árakat, segítséget a sebességváltó kiválasztásában, működési garanciát. Automata sebességváltót telefonon vagy online alkalmazáson keresztül rendelhet.
