Részletesen: csináld magad a246e automata sebességváltó javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.
#1 bejegyzés Maxovik 2017. január 5. 3:53
Boldog ünnepeket mindenkinek!
Toyota Corolla motor 3zz-fe, automata váltó A246E, futásteljesítmény 600.000, 2004.
4-5000 ford./perc után a 4.-re kapcsol. Gyorsításkor is tompul-csúszik. Ha D-re van állítva.
Előttem a szeleptestben a szelep + olaj lett cserélve. De a gumiszalagok régiek, tölgy.
Felbontottam a raklapos-ATF égetett, frakció zacskókkal + fémforgács.
Nem mondom, hogy az automata sebességváltó specialistája vagyok (de nagyon szeretném elsajátítani ezt az üzletet), ezért kérem a segítségét.
A gázturbinás motort mindenesetre adom javításra vagy rendelek újat.
Hogyan kerülnek rájuk a szeleptestek?
Mi az alapvető különbség a 245-ös automata sebességváltóhoz képest?
Hol ássunk, mire koncentráljunk?
Ha van, kérjük, ossza meg az A246E kézikönyvét/irodalmát.
# 2 bejegyzés GEEPER 2017. február 05. 05:42
DEUTSCH auto
Európai Autótechnikai Központ
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman u. 55
#3 bejegyzés AX4N 2017. január 11. szerda 6:49
# 4 hozzászólás arsas 2017. január 11. szerda 15:14
#5 bejegyzés arsas 2017. február 12-én 1:03-kor
1985-ben a japán Aisin cég újat mutatott be Automata sebességváltó A140, amely a Toyota autókra szerelt négyfokozatú automata sebességváltó-sorozat része. A sebességváltót legfeljebb 2 literes lökettérfogatú járművekhez tervezték. A sebességváltót a Toyota Corolla, a Celica, a Rav 4 és a Corolla modellekre szerelték fel.
A speciális nyomatékváltó használata lehetővé tette a négyfokozatú automata sebességváltó ezen módosításának beszerelését a megnövelt motorteljesítményű járművekre. A sebességváltó bevált megölhetetlen és szuper megbízható terjedés. Az első meghibásodások az egység elöregedésére jellemzőek, és csak 300 000 kilométer utáni futásnál jelentkeznek. Ennek a sebességváltó-módosításnak az egyik jellemzője, hogy nem kell olajat cserélni. Csak akkor javasolt az olajcsere, ha olyan nagyjavítást végeznek, amelyre több mint 300 000 kilométeres futás esetén van szükség. Ugyanakkor az autótulajdonosnak szorosan figyelemmel kell kísérnie a szeleptestben lévő tömítések állapotát, mivel ha megsérülnek, az olaj aktívan szivároghat a szivárgó tömítéseken, ami a sebességváltó olaj-éhezéséhez vezet.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A meghibásodások közül csak a tengelykapcsolók kopását lehet kiemelni, amely nagy futásteljesítménynél kezdődhet. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében speciális javítókészleteket kell használni, amelyek lehetővé teszik az egység teljesítményének teljes helyreállítását. Ezenkívül nagyjavításkor ki kell cserélni az összes tömítést, az olajszűrőt és magát az olajat. Bármilyen nehézség az előadás során automata sebességváltó javítása A140 és nincs módosítás. Ezért az összes javítási munkát könnyedén elvégezheti saját maga.
A240 sorozatú 4 sebességes automata sebességváltó (A240 - 245, A246E, A247E ... ) 1985 óta dolgozik sikeresen a megbízhatóságában legendás Corolla-n, megragadva a szomszédos osztályokat - Corona, RAV4 és Celica 2 literes térfogattal. Az elpusztíthatatlan Corolla jelentős módosítása nélkül a RAV4 továbbra is az elnyűhetetlen A246-tal van felszerelve.
Ez a család nagyobb nyomatékot is tartalmaz A140- az automata sebességváltó sorozata. A140E 1983-tól 2004-ig telepítették az erősebb Camry-re (Celica. alább), 2 literes japán és amerikai összeszerelésből.
Ezzel egy időben egy kicsit "összetettebb" és drágább doboz is megjelent - A540, még erősebb Camry és Lexus motorokhoz.
Elődök, 3 lépcsős A130, 131, 132L 1983-tól 2001-ig telepítve - Corolla és Tersely gépeken 1,8 literig.
Az első módosításokat A240L, A241E, A243L, A244 két mágnesszeleppel egy egyszerű szeleptestben 1985-ben kezdték beépíteni.
Az A240 dizájnját 1993-ban frissítették, amikor új módosítások léptek fel a helyére A245 - A246 - 247 modern szelepházzal és mágnesszelepekkel. A szeleptest mellett az A245-247 új szűrőt (331010C) és új acéltárcsás tengelykapcsolókat kapott. Az A240-244 sorozat korábbi gépeit 2008-ig továbbra is széles körben telepítették a Corollakra szerte a világon. A kapcsolódó modellek közötti különbség - a leginkább terhelt Direct és Forward csomagok tengelykapcsolóinak különböző változataiban a hidraulikus lemez folyamatosan javult a 4-3 váltási problémák miatt, a bolygómű kialakítása megváltozott stb.
Ennek a bevált családnak a jelenlegi generációja A245E / A246E / 247E 2003 óta jelent meg. Módosítás A247E enyhén megerősítve a „vas”, hogy ellenálljon a 2 literes motorok nagyobb nyomatékának. 2003-ban ismét frissítették a szeleptestet, amely lineáris főnyomás-mágnest (EPC - 331431) és ennek megfelelően 331010G szűrőt kapott serpenyővel, a számítógép és a vezérlőrendszer jelentős frissítését.
A 2004-es futás után a mágnesszelep-elektromos szabályozó kissé megváltozott - 331431DE.
Egyszerűsége és alacsony ára ellenére ez a 4 sebességes automata sebességváltó-család népszerűsége alacsonyabb, mint a „fejlettebb” Aisin testvére az „U” sorozatból - U140 - U240... Ennek a doboznak a versenytársai a nem német ZF4HP16 - 4HP18 típusok tekinthetők, amelyek inkább a U240, és 4 db Jatko habarcs: RE4F03 - RE4F04.
Ez a világ talán legmegbízhatóbb 4AT gépcsaládja, a legendás Toyota hosszú életűek mellett AW70-40LE néven is felkerül a Chevrolet Prizmre. De mint 72-42LE vagy 73-41LS A Pontiac Vibe-re szerelték fel ennek az autógyártónak a legvégéig, 2009-ig.
ATF olaj 95 éves korig - ásványi, Dexron-III osztály.
1995-től a Toyota fokozatosan áttért a T-IV típusra, amelyet 2003-2005-ig használtak. 2005-2006 óta a WS szintetikus anyagokat az Aisin dobozokba öntik, ami alacsony hőmérsékleten jobban működik mágnesszelepekkel és csúszó tengelykapcsolókkal. Ennek a sorozatnak a 2003 óta gyártott összes dobozában a teljes olajcseréhez WS típusú olaj használata javasolt. Ha részleges olajcserét végez, jobb, ha megnézi az autójához ajánlott olajat.
Minden fémhálós szűrővel ellátott gépen 5-7 éves működés után javasolt egy külső finom utókezelő szűrő beágyazása filcmembránnal az olajvezetékbe, amely megvédi a szeleptestet a tengelykapcsolók tapadórétegétől. abban az esetben, ha a tulajdonos fémre vitte a kopásukat. A 100019-es számú főszűrőt a régebbi autókon ajánlott évente tél előtt cserélni, hogy ellenőrizzék a szennyeződés mértékét és a szűrőmágnesen lévő acélmorzsák jelenlétét.
Ez a gép leginkább a nyomatékváltó tengelykapcsoló reteszelő tengelykapcsolójának kopásától tart, ami szennyezi a mágnesszelepeket és a szeleptestet.
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.
Ezek a gépek nagyon nagy távolságokat tesznek meg javítás nélkül, de 200 tkm után ellenőriznie kell a szivattyú olajtömítésének szivárgását, és időben meg kell javítania a nyomatékváltót - 331001.
Javítókészletek tömítésekhez és tömítésekhez minden А240 és А140 sorozathoz - összeszerelve a 331002 szám alatt. A javítókészletek különböző sorozatokhoz és gyártási évekhez eltérőek, amit általában a leírásban jeleznek. A kellékanyagok időben történő cseréje további pár százezer km-t biztosít ennek az elpusztíthatatlan gépnek nagyjavítás nélkül. Ezeknek a gépeknek az erőforrásait csak maga az autó élettartama korlátozza, és ismertek olyan esetek, amikor egy millió km-t meghaladó futásteljesítményű autó automata sebességváltójavítását hajtják végre.
Módosítások A240 1988 és 2003 között hasonló konfigurációval rendelkezett Bálna túlfarkas - (331002A), majd 2003 után döntöttek a tervezők az egységbontás mellett.
Ebben a családban talán a legszélesebb az OverolKit javítókészletek választéka. Leggyakrabban a kézművesek a Transtec és a Precision - 331002 sz. - közötti minőséget választják.
A hagyományos nagyjavított dobozok meglehetősen régiek, és ragasztásra kopott kuplungblokkoló tengelykapcsolóval vannak ellátva, amivel a megmaradt tengelykapcsolókat impregnálják. Ezért javasolt a teljes súrlódó tárcsakészletet kicserélni a válaszfal alatt. A súrlódó tárcsákat komplett készletekben szerelik össze a különböző A140 és A240 sorozatokhoz - No. 331003.
A problémamentes működéshez csak az olaj időben történő cseréje szükséges és (8-10 év alatt) szűrő.
A szűrő cseréje akkor is javasolt, ha a dobozt égetett olajjal vagy a nyomatékváltó kopasz tengelykapcsolójával üzemeltették.
Az 1989-es 331010A örök Camry A140-es szűrői leggyakrabban javításkor találhatók.
Szűrők az A240-243L-hez 1990 óta (331010B).
Az A140 szűrői különböző 331010-es változatban kaphatók a szívónyíláshoz - 1989-ig.
Az olajat T-IV használjuk, kb. 7,3 liter teljes cseréhez és 3 liter részleges cseréhez.
2003 óta a hidraulikus lemezt tovább fejlesztették egy EPC lineáris mágnesszelep (SLT) és egy szűrő hozzáadásával A245E / A246E / 247E ismét megváltozott 331010G (bal).
Acélhálós szűrő. Az új beállítások sokkal nagyobb terhelést jelentenek a nyomatékváltóra, és az olaj sokkal gyorsabban megéghet, és a reteszelő tengelykapcsolóból származó ragasztóval szennyeződhet.
Az olajokat minden dobozhoz egyedileg választották ki. Ha 1993-ban az igénytelen D-II-t használták, akkor később, a gázturbinás tengelykapcsoló csúszásgátlójának megjelenésével áttértek az ATF Toyota T-IV-re.
Időnként vagy a nyomatékváltó reteszelésének kopása és az ebből eredő rezgések miatt a 340070 tömítések (szivattyú, tengelytengelyek stb., mandzsetták) szivárogni kezdenek. Velük együtt a sebességváltó tengely 331072 olajtömítése is megváltozik. Ha az olajtömítések cseréjével meghúzzák, ki kell cserélni a szivattyú 330034 forgó hüvelyét.
Ha ezzel a javítással szigorít, akkor a teljes szivattyút - No. 331500, vagy annak fedelét - 331510.
A tengelytömítések két típusból állnak: 54 mm külső átmérő (1983 óta) és 55 mm (1984 óta),
Különbség van a bal féltengely tömítéseiben az A245 és az A247 esetében (bal) 331076 .
Mindezek az olajtömítések megtalálhatók az Overol készletben, és tapasztalt mesterek külön-külön készítik el őket, amikor az autó egyetlen kifogással érkezett: szivárgó olajtömítéssel.
A 331022 fékszalag meglehetősen nagy erőforrással rendelkezik, amelynek kialakítása 1985 óta nem változott.
Változás idős kor miatt, vagy ha a súrlódó betétet égetett olajjal impregnálták.
A szolenoidok ugyanolyan nagy erőforrással rendelkeznek. Elektromos lineáris nyomásszabályozó mágnesszelep cseréje SLT - # 331431 - A diagnosztika speciális felszerelést igényel.
A szolenoidokat meglehetősen ritkán cserélik a régi autókban, ahogy öregszenek, és az erőforrások kimerülnek. Az elektroszelepek 331425 és 331425 mágnesszelepeit ellenálláspróbával és a kompresszor által kifejtett nyomással ellenőrzik.
A szervizek nagyjavítása a legtöbb esetben a nyomatékváltó, a szelepház, a doboz válaszfalának javításából, valamint a fogyóeszközök és az égett tengelykapcsolók cseréjéből áll.
Az elsők, amelyek meghibásodnak a csomagokból: - Csomagkuplungok Előre / Közvetlen HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
párosítva - Acéllemez, előre / közvetlen 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
A dobozok statisztikái rosszak, részben amiatt, hogy ennek a családnak a dobozai irigylésre méltó egészséggel és igénytelenséggel rendelkeznek, és ritkán jönnek nagyjavításra, részben pedig annak a ténynek köszönhető, hogy egy régi Toyota gép nagyjavítása a szervizben viszonylag drága öröm. Sok tulajdonos megfeledkezik a nyomatékváltóról, és a végére megöli ezt az egyedülálló dobozt, és odáig fajul, hogy egy könnyen hozzáférhető vezérlődobozra cseréli.
Az online áruházban ellenőrizheti ennek az automata sebességváltó-családnak a nagyjavítási költségeit és elérhetőségeit, ha a narancssárga háttéren lévő számra kattint az alkatrész kereséséhez.
Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell.A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.
Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:
- diagnosztika,
- a doboz szétszerelése,
- a doboz szétszerelése,
- komplett készlet alkatrészekkel,
- összeszerelés (telepítés),
- autóra szerelés,
- diagnosztika javítás után.
A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.
Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.
Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.
Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.
Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.
Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.
Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak
- elektronikus vezérlőrendszer,
- a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.
Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.
Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.
A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.
A diagnosztikai eljárások általános sémája:
- ellenőrizze az olajat,
- ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
- meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
- jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
- ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
- ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.
Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:
- bemeneti érzékelők,
- elektronikus vezérlőegység,
- a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
- az elektromos vezetékek épségének megsértése.
Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.
Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:
- Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes hajtóművek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
- Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
- szakadások a vezetékek hornyában,
- a pengék mechanikus megsemmisülése,
- túlfutó kuplung,
- a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
- a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
- Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.
Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.
Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:
- húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
- csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
- távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
- mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.
A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.
Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.
Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:
- Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
- Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
- Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
- Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
- Távolítsa el a szeleptestet, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
- Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
- Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
- Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
- Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
- Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
- Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.
Az összeszerelés fejjel lefelé történik.
Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során.Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.
Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:
- Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
- A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
- A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
- Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.
A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.
Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.
Jó napot mindenkinek. Úgy döntöttem, hogy teljesen kicserélem a folyadékot a dobozban. A dobozom A246E, az utasításból ítélve, mivel az autó 2WD. Többször áttanulmányoztam mindent és a csere teljes folyamatát.
De a szűrőt és a tömítést soha nem találtam a katalógusban. Csak a 35330-12030 / 12040 szűrőt találtam. Ez ugyanaz a szűrő?
Automata sebességváltó szűrő 35330-12030. Szűrőtömítés 35339-12020. (A szűrőhöz tömítés járt.) Automata sebességváltó raklap tömítés 35168-12030. Azt tanácsolom, hogy vegyen egy másik 90341-10011 számú automata sebességváltó raklapdugót, egy tömítőgyűrűt az automata sebességváltó 35178-30010 raklapleeresztő csavarjához.
Az Alco TR-039 esetében nincs szükség raklaptömítésre. Tehát a 35168-12030 nem fogadható el.
A 35339-12020 szűrőtömítés a vörös hajú T alakú tömítés a felső képen?
Vegye le a raklap dugóját, hogy ne szakítsa le a szoros meghúzással?
És a gyűrű? Ha történik valami, a régi nem fog működni, vagy az is jól jön?
Szóval, ahogy tettem, vettem az oreginális szűrőt, az oreginált is a raklapon. Amikor megcsavartam, letéptem a cérnát a parafáról, és a gyűrű nem csöpögött.
Tudnál többet mondani a parafa pontos helyéről? Nem keresni?
És mit öntesz / lil? DIII?
Megcsináltam, raktam két téglát, a tetejére egy házat, raktam egy deszkát, behajtottam, kiterítettem egy darab farostlapot, a hátamra feküdtem és elkezdtem. Kicsavarta a dugót, kifolyt a folyadék, majd elkezdte kicsavarni a csavarokat, és kettőt hagyott a dioganálon. Csavarhúzóval felakasztottam a raklapot, és még egy kis folyadék ömlött ki belőle. Kicsavart két csavart, elkezdte törölgetni a mágnesek raklapját, letörölte. Aztán kicsavarta a szűrőt, és még mindig nem ömlött ki sok folyadék. Vártam a kis poharat. Ezután fordított sorrendbe tettem a szűrőt. Tömítés a raklapon, keresztben meghúzva (csavarok). Akkor az a lényeg, hogy ne húzzuk meg a parafát és a gyűrűt. Öntöttük ezt a dextront
igen igen igen, én így képzelem el 🙂 Ezt szeretném.
Milyen csövet kell kivenni a radiátorból? Melyik a kettő közül?
Leeresztési műveleteket végzünk, mindent kicserélünk, leakasztjuk a csövet és beindítjuk a motort folyadék hozzáadásával? Vagy várja meg, hogy minden kiboruljon?
Valaki a buborékokról beszélt.
Mikor mindent összeszedett, leöntötte a dextont a legalacsonyabb szintre, felvette a telefont és elindította, felöntött egy litert, kifújta. Így amíg el nem ment a fénydesztron. Jól van a cső, ha szemből nézzük az autót. Aztán felmelegítette a desztront (körbegurult a dácsákon) csinálta vidéken és addig öntötte, amíg le nem esett, kellett hozzá két 4 literes és egy literes doboz. Idő 2 óra (nem siet, sehova).
Mit gondolsz - 8-ban egy ilyen műveletet ártalmatlanul el lehet végezni a gép számára?
Van valami tipp, hogyan döntse fel vagy le az autót, hogy jobban lefolyjon?
Köszönöm, holnap reggel elkezdem keresni a szűrőket és egy jó ATF-et.
Nincs olyan, amit ne lehetne, de nem is tenném, mert egészségesebben szakad le a hátam. És nincs garázs vagy meleg box. 5000 rubelért meg tudod csinálni a szervízben a készüléken, én magam csináltam, mivel tavasz volt, május volt, nos, a kezem csak egyenes volt, és volt kedvem megcsinálni. Nem a pénzről volt szó.
Lejárt: 46 Életkor: 46
Lejárt: 36 Életkor: 36
Lejárt: 30 Életkor: 30
Összesen 21 születésnap van.
A legaktívabb a listán.
A240 sorozatú 4 sebességes automata sebességváltó (A240 - A246E, A247E... ) 1985 óta dolgozik sikeresen a megbízhatóságában legendás Corolla-n, megragadva a szomszédos osztályokat - Corona, RAV4 és Celica 2 literes térfogattal. Az elpusztíthatatlan Corolla jelentős módosítása nélkül a RAV4 továbbra is az elnyűhetetlen A246-tal van felszerelve.
Ez a család nagyobb nyomatékot is tartalmaz A140- az automata sebességváltó sorozata.A140E 1983-tól 2004-ig telepítették az erősebb Camry-re (Celica. alább), 2 literes japán és amerikai összeszerelésből.
Ezzel egy időben egy kicsit "összetettebb" és drágább doboz is megjelent - A540, még erősebb Camry és Lexus motorokhoz.
Elődök, 3 lépcsős A130, 131, 132L 1983-tól 2001-ig telepítve - Corolla és Tersely gépeken 1,8 literig.
Az első módosításokat A240L, A241E, A243L, A244 két mágnesszeleppel egy egyszerű szeleptestben 1985-ben kezdték beépíteni.
Ez a kialakítás bonyolult volt 1993-ban, amikor új módosítások váltották fel A245 - A246 - 247 modern szelepházzal és mágnesszelepekkel. A szeleptesten kívül az A245-247 kapott még egy szűrőt (331010C) és néhány acéltárcsás tengelykapcsolót. Az A240-244 sorozat korábbi gépeit 2008-ig továbbra is széles körben telepítették a Corollakra szerte a világon. A kapcsolódó modellek közötti különbség - a leginkább terhelt Direct és Forward csomagok tengelykapcsolóinak különböző változataiban a hidraulikus lemez folyamatosan javult a 4-3 váltási problémák miatt, a bolygómű kialakítása megváltozott stb.
Ennek a bevált családnak a jelenlegi generációja A245E / A246E / 247E 2003 óta jelent meg. Módosítás A247E enyhén megerősítve a „vas”, hogy ellenálljon a 2 literes motorok nagyobb nyomatékának. 2003-ban ismét frissítették a szeleptestet, amely lineáris főnyomás-mágnest (EPC - 331431) és ennek megfelelően 331010G szűrőt kapott serpenyővel, a számítógép és a vezérlőrendszer jelentős frissítését.
A 2004-es futás után a mágnesszelep-elektromos szabályozó kissé megváltozott - 331431DE.
Egyszerűsége és alacsony ára ellenére ez a 4-fokozatú automata sebességváltó-család népszerűsége gyengébb, mint Aisin testvére az „U” sorozatból - U140 - U240... Ennek a doboznak a versenytársai a nem német ZF4HP16 - 4HP18 típusok tekinthetők, amelyek inkább a U240, és 4 db Jatko habarcs: RE4F03 - RE4F04.
ATF olaj 95 éves korig - ásványi, Dexron-III osztály. 1995-től a Toyota fokozatosan áttért a T-IV típusra, amelyet 2003-2005-ig használtak. 2005-2006 óta a WS szintetikus anyagokat az Aisin dobozokba öntik, ami alacsony hőmérsékleten jobban működik mágnesszelepekkel és csúszó tengelykapcsolókkal.Ennek a sorozatnak a 2003 óta gyártott összes dobozában a teljes olajcseréhez WS típusú olaj használata javasolt. Ha részleges olajcserét végez, jobb, ha megnézi az autójához ajánlott olajat.
A tömítések és tömítések A245 + No. 331002 javítókészletei eltérnek a korábbi A240-244 módosításoktól.
Módosítások A240 1988 és 2003 között hasonló konfigurációval rendelkezett Bálna túlfarkas - (331002A), majd 2003 után döntöttek a tervezők az egységbontás mellett.
A hagyományos nagyjavított dobozok meglehetősen régiek, és ragasztásra kopott kuplungblokkoló tengelykapcsolóval vannak ellátva, amivel a megmaradt tengelykapcsolókat impregnálják. Ezért az Aisin mérnökei ilyen esetekben azt javasolják, hogy cseréljék ki a teljes súrlódó tárcsát (# 331003).
A problémamentes működéshez csak az olaj időben történő cseréje szükséges és (8-10 év alatt) szűrő.
A szűrő cseréje akkor is javasolt, ha a dobozt hosszabb ideig égetett olajjal vagy a nyomatékváltó kopasz tengelykapcsolójával üzemeltették.
Az 1989-es 331010A örök Camry A140-es szűrői leggyakrabban javításkor találhatók.
Szűrők az A240-243L-hez 1990 óta (331010B).
Az A140 szűrői különböző 331010-es változatban kaphatók a szívónyíláshoz - 1989-ig.
Az olajat T-IV használjuk, kb. 7,3 liter teljes cseréhez és 3 liter részleges cseréhez.
2003 óta a hidraulikus lemezt tovább fejlesztették egy EPC lineáris mágnesszelep (SLT) és egy szűrő hozzáadásával A245E / A246E / 247E ismét megváltozott 331010G (bal).
Acélhálós szűrő. Szűrőt megszokásból nem cserélnek az iparosok, de marad a régi ajánlás, hogy minden második olajcserénél, azaz 140-160 tkm után cseréljék a zárt szűrőt. Az új beállítások nagyobb terhelést jelentenek a konverterre, és az olaj sokkal gyorsabban szennyeződhet.
Az olajokat minden dobozhoz egyedileg választották ki. Ha 1993-ban az igénytelen D-II-t használták, akkor később, a gázturbinás tengelykapcsoló csúszásgátlójának megjelenésével áttértek az ATF Toyota T-IV-re.
Időnként vagy a nyomatékváltó kopása miatt az olajtömítések (szivattyú, tengelytengelyek stb. mandzsettái) szivárogni kezdenek 340070. Ezekkel együtt a sebességváltó tengely 331072 olajtömítése is kicserélődik.
Ha ezzel a javítással szigorít, akkor a teljes szivattyút - No. 331500, vagy annak fedelét - 331510.
A tengelytömítések két típusból állnak: 54 mm külső átmérő (1983 óta) és 55 mm (1984 óta),
Az A245 és az A247 331076 bal oldali tengelytengely tömítései között van eltérés.
Mindezek az olajtömítések megtalálhatók az Overol készletben, és tapasztalt mesterek külön-külön készítik el őket, amikor az autó egyetlen kifogással érkezett: szivárgó olajtömítéssel. Ami általában azt jelenti, hogy megesik a nyomatékváltó bélése, megcsúszik, elfordítja és túlmelegíti a házat és a tengelyt, hosszabb élettartammal pedig megöli a perselyeket, a szivattyút és a tengelyeket.
A 331022 fékszalag meglehetősen nagy erőforrással rendelkezik, amelynek kialakítása 1985 óta nem változott.
Változás idős kor miatt, vagy ha a súrlódó betétet égetett olajjal impregnálták.
A szolenoidok ugyanolyan nagy erőforrással rendelkeznek. Elektromos lineáris nyomásszabályozó mágnesszelep cseréje SLT - # 331431 - A diagnosztika speciális felszerelést igényel.
A szolenoidokat meglehetősen ritkán cserélik a régi autókban, ahogy öregszenek, és az erőforrások kimerülnek. A 331425 és 331425 elektroszelep mágnesszelepek ellenőrzése az ellenállás ellenőrzésével és a kompresszor nyomásának alkalmazásával történik.
A szervizek nagyjavítása a legtöbb esetben a nyomatékváltó, a szelepház, a doboz válaszfalának javításából, valamint a fogyóeszközök és az égett tengelykapcsolók cseréjéből áll.
Az elsők, amelyek meghibásodnak a csomagokból: - Csomagkuplungok Előre / Közvetlen HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
párosítva - Acéllemez, előre / közvetlen 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
A dobozok statisztikái rosszak, részben amiatt, hogy ennek a családnak a dobozai irigylésre méltó egészséggel és igénytelenséggel rendelkeznek, és ritkán jönnek nagyjavításra, részben pedig annak a ténynek köszönhető, hogy egy régi Toyota gép nagyjavítása a szervizben viszonylag drága öröm. Sok tulajdonos megfeledkezik a nyomatékváltóról, és a végére megöli ezt az egyedülálló dobozt, és odáig fajul, hogy egy könnyen hozzáférhető vezérlődobozra cseréli.
Milyen az Ön autójának sebességváltója vagy sebességváltója, valamint sok más dolgot megtudhat weboldalunkon
Jó napot.(Kérdés a téma folytatásában 2011.12.11 19:27-től)
Kérdés az árakról és a beszállítókról az online áruházakban
Segítsetek kitalálni, kell egy szelepház az U140F-hez (35410-42050).
A webáruházakban indulnak az árak
22 400 beszállítótól, az Emirátusoktól,
tól 43 225 Szállító JAPÁN
55 664 beszállítótól Oroszország
Kérdés? Az Emirátusok "made in China"-t szállítanak ilyen alacsony áron, vagy valami más?
Újjáépítés az USA szolgáltatója vagy sem?
Milyen árral kezdődik az eredeti?
Feltettem egy kérdést az Emirátusokról az Emírségekben, itt a válasz Jó napot! a gyártót a Toyota jelzi, ezt az információt a szállító tette közzé, nem javítjuk /.
Szóval mit árulnak nekünk?Hogyan válasszuk ki a középutat, hogy ne kapjanak el a kínaiak, de ne fizessenek túl.
1 kérdés? Az Emirátusok ilyen alacsony áron szállítanak "made in China", vagy ez valami más? - természetesen Kína;
2. "Az USA beszállítója újjáépítés vagy sem?" - jelezniük kell, hogy új vagy felújított;
3. "Milyen árral kezdődik az eredeti?" - és mit tekint az eredeti alatt. Japánban, az Egyesült Államokban és Kínában van üzem, és mindez eredeti, a japánok építették. Ha tisztán japán hidraulikus vezérlésű oldalra gondolsz, akkor azt aligha hozza valaki, pl. ígérhetik, de azt nem, hogy Japán lesz.
Artem Jó napot! Toyota Matrix 1.8, 2003 A futásteljesítmény kb 130 t.km. 1-ről 2-re D felé haladva érződik egy lökés (kapcsolás pillanata előtt elengedem a gázpedált, hogy ne legyen lökés), a többi fokozat rendesen be van kapcsolva. Ha úgy kezdi el a mozgást, hogy a kar 2-es állásban van, akkor az 1-ről 2-re váltás simán megy. Mondja el, kérem, hogyan magyarázható ez, és meg lehet-e gyógyítani?
Először is cserélje ki a mágnesszelepet. Ez a betegségük, amely általában 100 000 km után kezd megnyilvánulni.
Pontosítaná, hogy a négy mágnesszelep közül melyiket kell cserélni? S1, S2, SL vagy SLT?
1. Ha változol, változtass meg mindent.
2. "S1, S2, SL vagy SLT?" - csak a 4. mágnesszelep? És akkor milyen átvitel?
Jó nap! A246E váltó, ha jól értem. A Javítási kézikönyv leírja a mágnesszelepek cseréjének menetét, csak 4 van belőle, 3 az egyik oldalon egymás után és külön az SLT.
Hozzáteszem az 1-2 kapcsolásnál: a második bekapcsolása előtt a fordulatszám leáll. Úgy tűnik, hogy a készüléknek lassítania kell, majd bekapcsolnia kell a sebességet, de kiderül, hogy először a sebesség kapcsol be, majd a fordulatszám visszaáll (ez olyan érzés, hogy talán tévedek).
És azt is, kérem, mondja meg, miből áll általában a szelepház javítás?
1. "A246E sebességváltó, ahogy én értem." - három U240E, U341F és A246E közül lehet egy.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
2. "1-2: a második bekapcsolása előtt a fordulatok lefagynak." - ellenőrizze a sebességváltó mágnestekercseinek beragadását is;
