Részletesen: a Toyota a241l automata sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
A Toyota automata sebességváltó javítása nagyon időigényes és bonyolult folyamat. Ezt általában tapasztalt emberek végzik egy szervizben vagy szervizben. A cikk elolvasása után azonban könnyebbé válik az automata sebességváltó saját kezű javítása.
Első lépésként távolítsa el az összes érzékelőt és tartozékot. Ezt követően elkezdjük szétszerelni az automata sebességváltó dobozát, azaz tizenhéthez két csavart, tizennégyhez négy csavart és tizenkettőhöz hét szivattyúcsavart eltávolítunk. A következő a sorban a raklap eltávolítása. Közvetlenül a szűrőre figyeljen, az általában koszos.
A szűrő 3 csavarral van rögzítve. A szűrő diagnosztizálása után sokat elmondhat az automatikus sebességváltó hibás működésének okairól. A szűrő eltávolítása után megnyílik előttünk az agyak vagy a hidraulikus logika, amelyben egy elzárószelep, egy nyomószelep, három kapcsolószelep található.
A hidraulikus logika eltávolítása. Ehhez leválasztjuk az elektromos szolenoid chipeket és tíz csavart a fejen. Leválasztjuk őket, és eltávolítjuk az agyat. A csavarok eltávolítása után lassan válassza le a lemezt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy azonnal el kell távolítania a leeresztő szelepet a folyadékcsatlakozóról és az akkumulátorról.
Még egyszer ellenőrizzük, hogy nem esik-e le semmi, és nem vesszen el semmi, vagyis kézzel ellenőrizzük, hogy egyes alkatrészek kilazultak-e. Ezután két csavar becsavarásával szereljük le a szivattyút az oldalakon, a csavarok egyébként az indítóból származnak.
A csavarokat végig visszük és fejjel húzzuk meg, nem kell erőt alkalmazni, mert megsérülhet. Miután elvégeztük ezeket a manipulációkat oldalról, tizenkettővel meglazítjuk a serpenyőt tartó két csavart. Ezután kivesszük, és azonnal megnézzük a meghibásodásokat. Figyelem! Óvatosan fordítsa meg a serpenyőt, mert kis részek eshetnek ki belőle.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
DIY Toyota automata váltó javítás Nagyon ügyesnek kell lennie, ezért az automata sebességváltó minden alkatrészét úgy helyezzük el, hogy az összeszerelés során ne keveredjünk össze, hogy mit és hova kell rögzíteni. Ezután kivesszük a negyedik sebességcsomagot, ami növeli a sort.
Ezután megvizsgáljuk a csapágyalátéteket, de legyünk velük nagyon óvatosak, mert leeshetnek, és az automata váltó rengeteg alkatrésze alapján nem fogja tudni kitalálni, hogy ott volt. Leválasztjuk a dugót, ami nehézségeket okozhat, csavarhúzót is igénybe vehet, de mindent nagyon óvatosan kell megtenni, hogy ne sérüljön meg. Leggyakrabban az automata sebességváltó diagnosztizálása során a persely kopását észlelik, ami miatt a tengelyek járni kezdenek.
Itt is látszik, hogy mi forgatta a csapágyakat, vagyis a belső versenyben forgatják. Minden hibás alkatrészt nem csak meg kell találni, hanem ki is kell cserélni.
Bármilyen saját kezű javítás pénzügyileg meglehetősen jövedelmező, mivel nem kell a nehezen megkeresett pénzt szakembereknek adnia. De ha nem nagyon bízik képességeiben, forduljon a szervizhez, ahol segítenek megspórolni egy kis időt és elvesztegetett idegeket. Ne feledje azonban, hogy minden saját kezűleg végzett munka jobb minőségű, mivel nem valószínű, hogy pénzt takarít meg autóján.
1985-ben a japán Aisin cég újat mutatott be Automata sebességváltó A140, amely a Toyota autókra szerelt négyfokozatú automata sebességváltó-sorozat része. A sebességváltót legfeljebb 2 literes lökettérfogatú járművekhez tervezték. A sebességváltót a Toyota Corolla, a Celica, a Rav 4 és a Corolla modellekre szerelték fel.
A speciális nyomatékváltó használata lehetővé tette a négyfokozatú automata sebességváltó ezen módosításának beszerelését a megnövelt motorteljesítményű járművekre. A sebességváltó bevált megölhetetlen és szuper megbízható terjedés. Az első meghibásodások az egység elöregedésére jellemzőek, és csak 300 000 kilométer utáni futásnál jelentkeznek. Ennek a sebességváltó-módosításnak az egyik jellemzője, hogy nem kell olajat cserélni. Csak akkor javasolt az olajcsere, ha olyan nagyjavítást végeznek, amelyre több mint 300 000 kilométeres futás esetén van szükség. Ugyanakkor az autótulajdonosnak szorosan figyelemmel kell kísérnie a szeleptestben lévő tömítések állapotát, mivel ha megsérülnek, az olaj aktívan szivároghat a szivárgó tömítéseken, ami a sebességváltó olaj-éhezéséhez vezet.
A meghibásodások közül csak a tengelykapcsolók kopását lehet kiemelni, amely nagy futásteljesítménynél kezdődhet. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében speciális javítókészleteket kell használni, amelyek lehetővé teszik az egység teljesítményének teljes helyreállítását. Ezenkívül nagyjavításkor ki kell cserélni az összes tömítést, az olajszűrőt és magát az olajat. Bármilyen nehézség az előadás során automata sebességváltó javítása A140 és nincs módosítás. Ezért az összes javítási munkát könnyedén elvégezheti saját maga.
Időzóna: UTC + 3 óra [nyári időszámítás]
Alekszandr Kosacov
Ha a doboz és a motor találkozásánál lévő nyílásból van, akkor a nyomatékváltó olajtömítése. Nincs más azon a helyen. Le tudod szedni. Még kettő és csörlővel. Elméletileg még mindig az automata sebességváltó házát meghúzó csavarokon lehet.
Por, forgács – mindegy. A dobozt teljesen szét kell szedni, mindent ki kell mosni, a kuplungcsomagok állapotát, a végrehajtó hidraulikus hengereket figyelni kell. Valószínűleg kuplungok, csapágyak és tömítések diffúzióhoz, szűrők és olajtömítések cserére.
Úgy gondoljuk, hogy olcsóbb: megtalálni egy ilyen dobozt még életben (amely az irreális határán van), vagy megjavítani a sajátját.
A240 sorozatú 4 sebességes automata sebességváltó (A240 -245, A246E,A247E ... ) 1985 óta dolgozik sikeresen a megbízhatóságában legendás Corolla-n, megragadva a szomszédos osztályokat - Corona, RAV4 és Celica 2 literes térfogattal. Az elpusztíthatatlan Corolla jelentős módosítása nélkül a RAV4 továbbra is az elnyűhetetlen A246-tal van felszerelve.
Ez a család nagyobb nyomatékot is tartalmaz A140- az automata sebességváltó sorozata. A140E 1983-tól 2004-ig telepítették az erősebb Camry-re (Celica. alább), 2 literes japán és amerikai összeszerelésből.
Ezzel egy időben egy kicsit "összetettebb" és drágább doboz is megjelent - A540, még erősebb Camry és Lexus motorokhoz.
Az első módosításokat A240L, A241E, A243L, A244 két mágnesszeleppel egy egyszerű szeleptestben 1985-ben kezdték beépíteni.
Az A240 dizájnját 1993-ban frissítették, amikor új módosítások léptek fel a helyére A245 - A246 - 247 modern szelepházzal és mágnesszelepekkel. A szeleptest mellett az A245-247 új szűrőt (331010C) és új acéltárcsás tengelykapcsolókat kapott. Az A240-244 sorozat korábbi gépeit 2008-ig továbbra is széles körben telepítették a Corollakra szerte a világon. A kapcsolódó modellek közötti különbség - a leginkább terhelt Direct és Forward csomagok tengelykapcsolóinak különböző változataiban a hidraulikus lemez folyamatosan javult a 4-3 váltási problémák miatt, a bolygómű kialakítása megváltozott stb.
Ennek a bevált családnak a jelenlegi generációja A245E / A246E / 247E 2003 óta jelent meg. Módosítás A247E enyhén megerősítve a „vas”, hogy ellenálljon a 2 literes motorok nagyobb nyomatékának. 2003-ban ismét frissítették a szeleptestet, amely lineáris főnyomás-mágnest (EPC - 331431) és ennek megfelelően 331010G szűrőt kapott serpenyővel, a számítógép és a vezérlőrendszer jelentős frissítését.
A 2004-es futás után a mágnesszelep-elektromos szabályozó kissé megváltozott - 331431DE.
Egyszerűsége és alacsony ára ellenére ez a 4 sebességes automata sebességváltó-család népszerűsége alacsonyabb, mint a „fejlettebb” Aisin testvére az „U” sorozatból - U140 - U240... Ennek a doboznak a versenytársai a nem német ZF4HP16 - 4HP18 típusok tekinthetők, amelyek inkább a U240, és 4 db Jatko habarcs: RE4F03 - RE4F04.
Ez a világ talán legmegbízhatóbb 4AT gépcsaládja, a legendás Toyota hosszú életűek mellett AW70-40LE néven is felkerül a Chevrolet Prizmre. De mint 72-42LE vagy 73-41LS A Pontiac Vibe-re szerelték fel ennek az autógyártónak a legvégéig, 2009-ig.
ATF olaj 95 éves korig - ásványi, Dexron-III osztály.
1995-től a Toyota fokozatosan áttért a T-IV típusra, amelyet 2003-2005-ig használtak. 2005-2006 óta a WS szintetikus anyagokat az Aisin dobozokba öntik, ami alacsony hőmérsékleten jobban működik mágnesszelepekkel és csúszó tengelykapcsolókkal. Ennek a sorozatnak a 2003 óta gyártott összes dobozában a teljes olajcseréhez WS típusú olaj használata javasolt. Ha részleges olajcserét végez, jobb, ha megnézi az autójához ajánlott olajat.
Minden fémhálós szűrővel ellátott gépen 5-7 éves működés után javasolt egy külső finom utókezelő szűrő beágyazása filcmembránnal az olajvezetékbe, amely megvédi a szeleptestet a tengelykapcsolók tapadórétegétől. abban az esetben, ha a tulajdonos fémre vitte a kopásukat. A 100019-es számú főszűrőt a régebbi autókon ajánlott évente tél előtt cserélni, hogy ellenőrizzék a szennyeződés mértékét és a szűrőmágnesen lévő acélmorzsák jelenlétét.
Ez a gép leginkább a nyomatékváltó tengelykapcsoló reteszelő tengelykapcsolójának kopásától tart, ami szennyezi a mágnesszelepeket és a szeleptestet.
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.
Ezek a gépek nagyon nagy távolságokat tesznek meg javítás nélkül, de 200 tkm után ellenőriznie kell a szivattyú olajtömítésének szivárgását, és időben meg kell javítania a nyomatékváltót - 331001.
Javítókészletek tömítésekhez és tömítésekhez minden А240 és А140 sorozathoz - összeszerelve a 331002 szám alatt. A javítókészletek különböző sorozatokhoz és gyártási évekhez eltérőek, amit általában a leírásban jeleznek. A kellékanyagok időben történő cseréje további pár százezer km-t biztosít ennek az elpusztíthatatlan gépnek nagyjavítás nélkül. Ezeknek a gépeknek az erőforrásait csak maga az autó élettartama korlátozza, és ismertek olyan esetek, amikor egy millió km-t meghaladó futásteljesítményű autó automata sebességváltójavítását hajtják végre.
Módosítások A240 1988 és 2003 között hasonló konfigurációval rendelkezett Bálna túlfarkas - (331002A), majd 2003 után döntöttek a tervezők az egységbontás mellett.
Ebben a családban talán a legszélesebb az OverolKit javítókészletek választéka. Leggyakrabban a kézművesek a Transtec és a Precision - 331002 sz. - közötti minőséget választják.
A hagyományos nagyjavított dobozok meglehetősen régiek, és ragasztásra kopott kuplungblokkoló tengelykapcsolóval vannak ellátva, amivel a megmaradt tengelykapcsolókat impregnálják. Ezért javasolt a teljes súrlódó tárcsakészletet kicserélni a válaszfal alatt. A súrlódó tárcsákat komplett készletekben szerelik össze a különböző A140 és A240 sorozatokhoz - No. 331003.
A problémamentes működéshez csak az olaj időben történő cseréje szükséges és (8-10 év alatt) szűrő.
A szűrő cseréje akkor is javasolt, ha a dobozt égetett olajjal vagy a nyomatékváltó kopasz tengelykapcsolójával üzemeltették.
Az 1989-es 331010A örök Camry A140-es szűrői leggyakrabban javításkor találhatók.
Szűrők az A240-243L-hez 1990 óta (331010B).
Az A140 szűrői különböző 331010-es változatban kaphatók a szívónyíláshoz - 1989-ig.
A А245-247Е módosításokhoz a szeleptestet cserélték, és 1993 óta a szűrőt cserélték 331010C - (jobb oldalon).
Az olajat T-IV használjuk, kb. 7,3 liter teljes cseréhez és 3 liter részleges cseréhez.
2003 óta a hidraulikus lemezt tovább fejlesztették egy EPC lineáris mágnesszelep (SLT) és egy szűrő hozzáadásával A245E / A246E / 247E ismét megváltozott 331010G (bal).
Acélhálós szűrő. Az új beállítások sokkal nagyobb terhelést jelentenek a nyomatékváltóra, és az olaj sokkal gyorsabban megéghet, és a reteszelő tengelykapcsolóból származó ragasztóval szennyeződhet.
Az olajokat minden dobozhoz egyedileg választották ki. Ha 1993-ban az igénytelen D-II-t használták, akkor később, a gázturbinás tengelykapcsoló csúszásgátlójának megjelenésével áttértek az ATF Toyota T-IV-re.
Időnként vagy a nyomatékváltó reteszelésének kopása és az ebből eredő rezgések miatt a 340070 tömítések (szivattyú, tengelytengelyek stb., mandzsetták) szivárogni kezdenek. Velük együtt a sebességváltó tengely 331072 olajtömítése is megváltozik. Ha az olajtömítések cseréjével meghúzzák, ki kell cserélni a szivattyú 330034 forgó hüvelyét.
Ha ezzel a javítással szigorít, akkor a teljes szivattyút - No. 331500, vagy annak fedelét - 331510.
A tengelytömítések két típusból állnak: 54 mm külső átmérő (1983 óta) és 55 mm (1984 óta),
Különbség van a bal féltengely tömítéseiben az A245 és az A247 esetében (bal) 331076 .
Mindezek az olajtömítések megtalálhatók az Overol készletben, és tapasztalt mesterek külön-külön készítik el őket, amikor az autó egyetlen kifogással érkezett: szivárgó olajtömítéssel.
Az ebbe a sebességváltó-családba tartozó csomagok közül a leginkább terhelt Direct és Forward tengelykapcsoló-csomagok égnek jellemzően a nem ölőkre (az A140 és A240 tengelykapcsoló-száma eltérő)
A 331022 fékszalag meglehetősen nagy erőforrással rendelkezik, amelynek kialakítása 1985 óta nem változott.
Változás idős kor miatt, vagy ha a súrlódó betétet égetett olajjal impregnálták.
A szolenoidok ugyanolyan nagy erőforrással rendelkeznek. Elektromos lineáris nyomásszabályozó mágnesszelep cseréje SLT - # 331431 - A diagnosztika speciális felszerelést igényel.
A szolenoidokat meglehetősen ritkán cserélik a régi autókban, ahogy öregszenek, és az erőforrások kimerülnek. Az elektroszelepek 331425 és 331425 mágnesszelepeit ellenálláspróbával és a kompresszor által kifejtett nyomással ellenőrzik.
A szervizek nagyjavítása a legtöbb esetben a nyomatékváltó, a szelepház, a doboz válaszfalának javításából, valamint a fogyóeszközök és az égett tengelykapcsolók cseréjéből áll.
Az elsők, amelyek meghibásodnak a csomagokból: - Csomagkuplungok Előre / Közvetlen HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
párosítva - Acéllemez, előre / közvetlen 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
A dobozok statisztikái rosszak, részben amiatt, hogy ennek a családnak a dobozai irigylésre méltó egészséggel és igénytelenséggel rendelkeznek, és ritkán jönnek nagyjavításra, részben pedig annak a ténynek köszönhető, hogy egy régi Toyota gép nagyjavítása a szervizben viszonylag drága öröm. Sok tulajdonos megfeledkezik a nyomatékváltóról, és a végére megöli ezt az egyedülálló dobozt, és odáig fajul, hogy egy könnyen hozzáférhető vezérlődobozra cseréli.
Az online áruházban ellenőrizheti ennek az automata sebességváltó-családnak a nagyjavítási költségeit és elérhetőségeit, ha a narancssárga háttéren lévő számra kattint az alkatrész kereséséhez.
Az Aisin a külföldi járművek automata sebességváltóinak fő szállítója és gyártója, és a japán Toyota csoport tagja. Az ilyen cég minden terméke a legtartósabb és legmegbízhatóbb, és a legszigorúbb minőségi előírások szerint készül. Manapság is lehet találni olyan, a 80-as években gyártott autót, amelyen négy- és háromfokozatú automata váltót is sikeresen üzemeltet az Aisin Company.
Nem találkozhat olyan autórajongóval, aki nem ismeri a híres Toyota autót, ennek az autónak a minősítése vezető helyet foglal el. Ezt a japán mesterek felülmúlhatatlan készsége és minőségi munkája magyarázza. A Toyota megbízhatóságát az alkatrészek és szerelvények kiváló minőségének, valamint az összeszerelés minősége feletti magas szintű ellenőrzésnek köszönheti.
A Toyota konszern hosszú ideig megvásárolta az Aisin-tól a klasszikus és legegyszerűbb modelleket, amelyek hosszú ideig az arzenáljukban maradtak, miközben folyamatosan modernizálták. A legnépszerűbb, tartós és megbízható sebességváltók közül néhány az A140, A340, A40. Kiválóan működnek, tartósságukkal tűnnek ki, de ez nem jelenti azt, hogy nem kell őket javítani.
A Toyota automata sebességváltó javítása ebben az esetben nem nehéz a modern elektronikus dobozok javításához képest.
Egy Toyota autóban a mechanikai alkatrész probléma léphet fel, a kuplungok tönkremennek, és a bolygómű megsérülhet. Az ilyen meghibásodásokat a legtöbb esetben a jármű nem megfelelő működése okozza.Az A40 automata sebességváltó hibás működésének egyik gyakori oka a mágnesszelepet vezérlő vezetékszakadás. A varázsló feladata a vezeték összeillesztése.
Automata sebességváltó А 140 - a Toyota automata sebességváltó javítása szükséges a differenciálmű mechanikai sérülése és a súrlódási párok megsértése esetén. Az ilyen problémák a vezető hibájából történnek, óvatosabbnak kell lennie. Az A 140 (130) sorozat sebességváltói külön kenőrendszerrel rendelkeznek: a fő differenciálmű és maga az automata külön kenéssel van ellátva. Az autó tulajdonosa, miután mindkét leeresztőnyílásból leengedte az olajat, gyakran elfelejti mindkét rendszert újratölteni. Vagy önthetik a gépbe és a differenciálműbe, amit viszkózus hagyományos hajtóműolajjal kennek be. Ennek eredményeként olajéhezés lép fel, és szükségessé válik a doboz javítása.
Toyota Camry automata sebességváltó és egyéb modellek javítása
Automata váltó Toyota U 140 b RAV 4. A váltó száznegyvenedik szériája a klasszikus modellhez tartozik. Az ilyen doboz hidraulikus és mechanikus részét megbízhatósága jellemzi. De néha az elektronikus egység elromlik. Ennek eredményeként a hidraulikus blokkok hibás jelzéseket küldenek, amelyek súlyos hidraulikus és mechanikai problémákhoz vezetnek. Szükséges az elektronikus egység cseréje.
Az U140 sorozat elektronikus vezérlésű automata sebességváltóinak fontos jellemzője van - a meghibásodás elleni védelmi rendszer. Ennek a rendszernek az elve: csúszás hatására a doboz leáll, előtte vészüzemmódba kerül. Ebben az esetben az indulás csak magasabb sebességfokozatból lehetséges.
Az egyik legmegbízhatóbb és legnépszerűbb autó a piacon a Toyota Carolla, ez az autó mindig a vezető helyet foglalja el .. Az automata sebességváltó is az egyik legjobb. Az U341F automata sebességváltó klasszikus kialakítású, négyfokozatú automata sebességváltó. Az ilyen kialakítást nem lehet megölni, sokáig fog működni, a lényeg az, hogy megfelelően működjön, és időben cserélje ki a szűrőket és a munkafolyadékot. Ezért ennek a modellnek az automata sebességváltójának javítása, valamint a Toyota Camry automata sebességváltó javítása nem túl gyakran szükséges. Ezzel a dobozzal csak egy baleset történhet - a hidraulika lemez eltörik, ebben az esetben a Toyota automata doboz javítása a mágnesblokk cseréjéből áll.
