DIY a132l automata váltó javítás

A múlt század nyolcvanas éveinek elején a Toyota az Aisin szakembereivel együtt háromsebességes automatát fejlesztett ki. A130 váltó, amelyet elsőkerék-hajtású kompakt autókra való felszerelésre szántak. A legtöbb esetben ezt az automata sebességváltót az észak-amerikai piacra szánt Toyota Corollakra szerelték fel. Összességében a háromfokozatú automata sebességváltó ezen módosítása 1983 és 2001 között volt a szállítószalagon. Meg kell jegyezni, hogy a szállítószalagon való jelenléte utolsó éveiben ezt a sebességváltót főleg Dél-Amerikában használták, ahol a helyi autók engedélyével szerelték fel.

Az A130 háromfokozatú automata sebességváltója kiváló biztonsági teljesítményt nyújt. Ez nagyrészt a tervezés egyszerűségének köszönhető. A sebességváltónak nem volt olyan automata rendszere, amely alacsony hatással volt a megbízhatósági mutatókra. Az egyszerű kialakítást továbbfejlesztették és módosították, ahogy a szállítószalagon volt. A legújabb módosításokban az automata sebességváltó két bolygókerekes hajtóművel rendelkezett, a kenést pedig mágnesszelepek használata nélkül, erőszakkal végezték. Az ilyen kialakítások lehetővé tették a sebességváltó karbantartásának és javításának egyszerűsítését.

Meg kell mondani, hogy a hazai piacon nagyon ritkák az ilyen típusú sebességváltókkal felszerelt autók. Ezért Automata sebességváltó A130 felújításoknál nem gyakran található. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy nincs nehézség a javításban, ami lehetővé teszi az összes munka következetes elvégzését. A sebességváltó használatakor tömítési problémák léphetnek fel, amelyeket nem nehéz kicserélni. 300 000 kilométernél hosszabb távon történő hosszú távú működésnél problémák adódhatnak a fékszalag és a speciális rugók gyengülésével. Ez a javítás viszonylag nehéz, de maguk az alkatrészek megfizethetőek.

Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.

Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:

• diagnosztika,
• a doboz szétszerelése,
• a doboz szétszerelése,
• komplett készlet alkatrészekkel,
• összeszerelés (telepítés),
• autóra szerelés,
• diagnosztika javítás után.

A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.

Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.

Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél.Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.

Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.

Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.

Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.

Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak

• elektronikus vezérlőrendszer,
• a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.

Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.

Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.

A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.

A diagnosztikai eljárások általános sémája:

• ellenőrizze az olajat,
• ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
• meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
• jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
• ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
• ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.

Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:

• bemeneti érzékelők,
• elektronikus vezérlőegység,
• a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
• az elektromos vezetékek épségének megsértése.

Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.

Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:

1. Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes fogaskerekek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
2. Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
   • szakadások a vezetékek hornyában,
   • a pengék mechanikus megsemmisülése,
   • túlfutó kuplung,
   • a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
   • a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
   • Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.

Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.

Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja.További akcióterv:

1. húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
2. csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
3. távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
4. mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.

A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ekkor azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor lecsatlakoztatja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.

Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.

Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:

1. Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
2. Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
3. Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
4. Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
5. Távolítsa el a szelepházat, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
6. Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
7. Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
8. Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
9. Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
10. Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
11. Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik.

Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.

Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:

• Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
• A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
• A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
• Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.

A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.

Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.

Ez a 3 sebességes automata váltó A131L hidraulikus vezérléssel szerkezetileg az A140-240-540 elsőkerék-hajtás családba tartozik. Szinte minden hardver és fogyóeszköz felcserélhető.

Nagyon ritka gép javítás alatt. Részben azért, mert igénytelen, egyszerű és tovább bírja, mint a legszupermegbízhatóbb autó. Részben azért, mert az amerikai Corollákra szerelték, és ezek az autók addig futnak a tulajdonos alatt, amíg a maradványértékük el nem éri azt az összeget, hogy a Corolla-rajongókon kívül senki sem meri átvinni a tengeren keresztül Oroszországba.

Corollas (1,6-1,8L) az USA-ban és Kanadában készült A131L 1983-tól 2001-ig.

Az 1,5 literes (Tercel) motorokhoz 1988-ban egy részmódosítást adtak ki - A132L.

Egyszerű és megbízható kialakítás két elnyűhetetlen bolygókerekes hajtóművel és mágnesszelepek nélkül, amelyben minden annyira kidolgozott, hogy egyszerűen nincs mit eltörni.

Hatalmas futások után jön nagyjavításra, hogy megjavítson egy vasalt nyomatékváltót, cserélje ki a tömítéseket és az olajtömítéseket (Javítókészlet -No 331002F), ritkábban - az elhasználódott tengelykapcsolókat és nagyon ritkán - a fékszalagot.

A nagyjavítás a nyomatékváltó javításával kezdődik, amelyben a reteszelő tengelykapcsoló vasig elfogy, és mágnesszelepekkel szennyezi be az olajat és a szeleptestet - 331001 ragasztóanyaggal.

A tulajdonosok a szűrőcserét (A140-ből 331010 illik) preferálják a tisztítás helyett, így rendkívül rosszak az alkatrészeladási statisztikák. A tulajdonosok szűrőcserére kényszerítése érdekében (fém félig zárt fémhálóval - széles négyzet alakú szívónyílás), 1990-ben új szűrőt adtak ki - keskeny résbemenettel 331010A.

Általában a fogyóeszközök elhasználódnak ezekben a dobozokban - tömítések, olajtömítések, eltompulnak a gumik, gyengülnek a rugók, elfogynak a közvetlen és előremenő tengelykapcsolók - 331108, a fékszalag elhasználódhat - 331022 (megosztva az A140 testvérekkel)

A perselyekből először a nyomatékváltóhoz legközelebbi 331037 szivattyú állórész persely készül.

De gyakran a tulajdonosok inkább nem javítják meg a dobozukat, hanem vásárolnak egy használt automatát.

Az automata váltócsalád tipikus problémáiról bővebben a oldalon olvashat A140-240.

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

Azoknak, akiknek problémáik vannak az automata váltóval (fut, de rossz).

#1 bejegyzés ügynök00785 2009. május 14. csütörtök, 6:26

# 2 bejegyzés Utcaseprő 2009. május 14., csütörtök, 15:57

#3 bejegyzés Mercaushii 2009. május 14., csütörtök, 20:07

# 4 hozzászólás ügynök00785 2009. május 14., csütörtök, 20:22

#5 bejegyzés ügynök00785 2009. május 14., csütörtök, 20:27

# 6 hozzászólás akppist 2009. május 14., csütörtök, 20:28

#7 bejegyzés ügynök00785 2009. május 14., csütörtök, 20:33

# 8 hozzászólás ügynök00785 2009. május 14., csütörtök, 21:19

#9 hozzászólás akppist 2009. május 14., csütörtök, 21:21

# 10 Üzenet ügynök00785 2009. május 15. 06:33

# 11 Üzenet ügynök00785 2009. május 15. 11:20

# 12 hozzászólás Odessza polgár 2009. május 15. 11:47

# 13 Üzenet ügynök00785 2009. május 15. 11:54

# 14 Üzenet Odessza polgár 2009. május 15. 12:01

# 15 hozzászólás ügynök00785 2009. május 15. 12:11

Az alsó párna enyhén szakadt (csak 3 párna a motornál). De már régóta annyira szakadt, és semmi zaj nem volt.
Nem baj, hogy legalább az automata váltóval és a diff-lommal minden rendben van.

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 5 vendég

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

Kódnév47 2010. április 29. 18:01

Kódnév47 2010. május 07. 8:10

A probléma megoldódott!
Az ok a Zic ATF Dexron III olaj. Röviden, mindkét doboz sértetlen)))
Tipikus jellemzők
Viszkozitási index: 194
Sűrűség, 15 ° C-on, kg / m3: 847
Kinematikai viszkozitás, 40 ° C-on, mm2/s: 34
Kinematikai viszkozitás, 100 °C-on, mm2/s: 7.5
Lobbanáspont, °С: 212
Dermedéspont, ° С: -52

Teljes üzemű Valvoline ATF D típussal töltve
Tipikus tulajdonságok
Viszkozitás 100°С-on, mm2/s 8
Viszkozitás 40°С-on, mm2/s 41
Viszkozitási index 161
Dinamikus viszkozitás -40 °C-on, MPa.s Codename47 Kezdő

Üzenetek: 20 Bejegyzett: 2010. április 29. csütörtök, 17:32 Ahol: Jekatyerinburg

Evgeniy013 2016. 09. 03. 08. 22:56

A Toyota automata sebességváltó javítása nagyon időigényes és bonyolult folyamat. Ezt általában tapasztalt emberek végzik egy szervizben vagy szervizben. A cikk elolvasása után azonban könnyebbé válik az automata sebességváltó saját kezű javítása.

Első lépésként távolítsa el az összes érzékelőt és tartozékot. Ezt követően elkezdjük szétszerelni az automata sebességváltó dobozát, azaz tizenhéthez két csavart, tizennégyhez négy csavart és tizenkettőhöz hét szivattyúcsavart eltávolítunk. A következő a sorban a raklap eltávolítása. Közvetlenül a szűrőre figyeljen, az általában koszos.

A szűrő 3 csavarral van rögzítve. A szűrő diagnosztizálása után sokat elmondhat az automatikus sebességváltó hibás működésének okairól. A szűrő eltávolítása után megnyílik előttünk az agyak vagy a hidraulikus logika, amelyben egy elzárószelep, egy nyomószelep, három kapcsolószelep található.

A hidraulikus logika eltávolítása. Ehhez leválasztjuk az elektromos szolenoid chipeket és tíz csavart a fejen. Leválasztjuk őket, és eltávolítjuk az agyat. A csavarok eltávolítása után lassan válassza le a lemezt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy azonnal el kell távolítania a leeresztő szelepet a folyadékcsatlakozóról és az akkumulátorról.

Még egyszer ellenőrizzük, hogy nem esik-e le semmi, és nem vesszen el semmi, vagyis kézzel ellenőrizzük, hogy egyes alkatrészek kilazultak-e. Ezután két csavar becsavarásával szereljük le a szivattyút az oldalakon, a csavarok egyébként az indítóból származnak.

A csavarokat végig visszük és fejjel húzzuk meg, nem kell erőt alkalmazni, mert megsérülhet. Miután elvégeztük ezeket a manipulációkat oldalról, tizenkettővel meglazítjuk a serpenyőt tartó két csavart. Ezután kivesszük, és azonnal megnézzük a meghibásodásokat. Figyelem! Óvatosan fordítsa meg a serpenyőt, mert kis részek eshetnek ki belőle.

DIY Toyota automata váltó javítás Nagyon ügyesnek kell lennie, ezért az automata sebességváltó minden alkatrészét úgy helyezzük el, hogy az összeszerelés során ne keveredjünk össze, hogy mit és hova kell rögzíteni. Ezután kivesszük a negyedik sebességcsomagot, ami növeli a sort.

Ezután megvizsgáljuk a csapágyalátéteket, de legyünk velük nagyon óvatosak, mert leeshetnek, és az automata váltó rengeteg alkatrésze alapján nem fogja tudni kitalálni, hogy ott volt. Leválasztjuk a dugót, ami nehézségeket okozhat, csavarhúzót is igénybe vehet, de mindent nagyon óvatosan kell megtenni, hogy ne sérüljön meg. Leggyakrabban az automata sebességváltó diagnosztizálása során a persely kopását észlelik, ami miatt a tengelyek járni kezdenek.

Itt is látszik, hogy mi forgatta a csapágyakat, vagyis a belső versenyben forgatják. Minden hibás alkatrészt nem csak meg kell találni, hanem ki is kell cserélni.

Bármilyen saját kezű javítás pénzügyileg meglehetősen jövedelmező, mivel nem kell a nehezen megkeresett pénzt szakembereknek adnia. De ha nem vagy nagyon bízik képességeiben, forduljon a szervizhez, ahol segítenek megspórolni egy kis időt és elvesztegetett idegeket. Ne feledje azonban, hogy minden saját kezűleg végzett munka jobb minőségű, mivel nem valószínű, hogy pénzt takarít meg autóján.