DIY 6t40 automata váltó javítás

Részletesen: a 6t40 automata sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.

2002-ben a General Motors szakemberei a Ford mérnökeivel együtt kifejlesztettek egy hatfokozatú automata sebességváltót. 6T45... A sebességváltók ezen módosítását a SAAB, az Opel, a Chevrolet és számos más General Motors járműre telepítették, amelyeket Koreában, Kínában és Észak-Amerikában szerelnek össze. Ennek a sebességváltó-módosításnak az egyik jellemzője a sokoldalúság és az a képesség, hogy 1,4–3,2 literes motorral rendelkező autókon is használható.

A sebességváltó ezen módosításának számos változata van, amelyeket különféle lökettérfogatú motorokhoz szánnak: 6T30, 6T40, 6T50, Meg kell jegyezni, hogy a sebességváltó meglehetősen megbízható és kompakt. Ez utóbbi megkönnyíti a kis motortérbe való beszerelését.

Automata sebességváltó 6T30, 6T40, 6T45 képes kézi sebességváltásra és sport mód aktiválására. A sebességváltó működését számos elektronikus rendszer vezérli, amelyek felelősek a sebességváltó teljesítményéért és szerkezeti integritásáért. A diagnosztika jelentősen leegyszerűsödött, ami viszont lehetővé teszi a javítási munkák költségének minimalizálását.

A szervizkarbantartásból ki kell emelni a gyártó 40 000 kilométerenkénti olajcserére vonatkozó követelményeit. Ezt a munkát a sebességváltó szűrőelemeinek cseréjével egyidejűleg végezzük. Megfelelő tapasztalattal az autó tulajdonosa önállóan cserélheti az olajat a sebességváltóban.

Az automata sebességváltók ezen módosításának problémás helye a tömítések és az olajtömítések, amelyek gyorsan meghibásodnak, és elkezdenek szivárogni az olaj. Emiatt kéthavonta rendszeres időközönként át kell vizsgálni a váltót bakon vagy gödörben, hogy a váltóból kiszivárogjon az olaj. Ha figyelmen kívül hagyják a sebességváltó olajcseréjére vonatkozó követelményeket, problémák léphetnek fel a szelepházzal. Emlékeztetni kell arra, hogy a főváros automata sebességváltó javítása 6Т30 / 6T40 nagyon bonyolult és drága.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A Chevrolet Cruze, Opel Astra J autókon: automata sebességváltó van felszerelve 6T30 és 6T40... Előnyük a többi egységhez képest az üzemanyag-takarékosság, a kapcsolási sebesség, az alkalmazkodóképesség. De számos gyermekkori betegségünk és tervezési jellemzőnk is van. A doboz lehetővé teszi, hogy "rúgjon", és elfogadható megnyilvánulásokban ez normális. Maga a 6T sorozat átlagos megbízhatóságú automata gépként nőtte ki magát (más automata sebességváltókhoz képest). Már 100 000 km megtétele után gyakran szükséges a rutin karbantartás, a fogyóeszközök cseréjével, a 3-5-R sebességváltó tengelykapcsolóval. Ezenkívül a problémák kiküszöbölésére a jövőben megerősített rugós tárcsát használnak. Gyakran már 60-80 ezer km-nél. a mechatronika (a doboz agya) változik. Hosszú gyakorlatunk során ennek a családnak az összes betegségét áttanulmányoztuk, és bátran kijelenthetjük, hogy ezzel az automata sebességváltó-sorozattal kapcsolatban nincs megoldhatatlan probléma számunkra. Hívjon minket - mi biztosan segítünk.

A General Motors 6T40, 6T45 család automata sebességváltója az elsőkerék-hajtású sebességváltók modern változata. A váltó hatfokozatú, és 2007 óta szerepel a Chevrolet és Buick autókban, legfeljebb 3,2 literes erőforrásokkal. Az automata doboz összeszerelését koreai és kínai gyárakban végzik.

Az automata sebességváltó élettartama a gyártók szerint 300 000 kilométer. A gyakorlatban azonban ez az eszköz az ütemterv előtt meghibásodik, ezért rendszeresen el kell végezni a 6T40 és 6T45 automata sebességváltók minőségi javítását.

A 6T40 és 6T45 automata sebességváltók javítása bizonyos ismereteket és készségeket igényel.

Képzett technikusaink rendszeresen javítják a készülék sérüléseit. Műhelyünk szolgáltatásai a következők:

Károk diagnosztizálása számítógépes berendezéssel;
6T45 és 6T40 automata sebességváltók javítása;
Fogyóeszközök cseréje;
A kapcsolódó sérült elemek frissítése;
Szeleptest javítás 6T40;
Motorolaj felújítása;
Nagyjavítás.

Minden sebességváltónak megvannak a maga gyengeségei. A 6T40, 6T45 automata sebességváltó főbb hibái a következő károsodások:

A mágnesszelep kopás és a nyomatékváltó csúszási üzemmódja gyakori motorolajcseréhez vezet;
A külső gyűrű meghibásodása;
A reaktor napvédő hüvelyének kopása;
A vezérlőegység meghibásodása;
A szeleptest kifejlesztett csatornája.

Mindezek a meghibásodások a sebességváltó hibás működéséhez vezetnek. Az alkatrészelemek, valamint a 6T40 szeleptest kopásának tényezői a következők:

Rossz minőségű olaj használata;
Rendszeres mozgás nagyobb sebességgel;
Az olajcserék szabályainak és időszerűségének figyelmen kívül hagyása;
alacsony minőségű anyagok használata;
Rendszeres vontatás;
Hibák elkövetése az utolsó javítás során.

Az automata sebességváltó és a 6T40 szelepház meghibásodása megállapítható, ha figyelmet fordít a következő tünetek jelenlétére:

A megfelelő hiba megjelenése a panelen;
Sebességváltáskor a kar elakad;
A rezgések előfordulása;
Idegen zaj megjelenése;
A motor "leállt" a további indítás lehetősége nélkül;
Az olaj sötét árnyalatot és égető szagot kapott;
Olajfoltok jelenléte a testen.

A fenti jelek alapján a sofőr meghibásodást feltételezhet. De a hibák megbízhatóságát csak a szervizközpontban állapítják meg számítógépes diagnosztikával.

Szakképzett szerelőink rendszeresen javítják a 6T40, 6T45 automata sebességváltókat és a 6T40 szelepházat. Speciális berendezések segítségével a szakemberek a következő műveleteket hajtják végre:

Üzemzavar-diagnosztika;
Az automata sebességváltó szétszerelése;
Fogyóeszközök cseréje;
Korrózió- és szennyeződésnyomok eltávolítása;
A sérült alkatrészek frissítése;
A készülék szétszerelésekor a szerelők hozzáfértek a szeleptesthez, így szükség esetén cserélhető;
Egyéb olyan hibák kiküszöbölése, amelyek megakadályozzák a sebességváltó megfelelő működését;
Cserélje ki a motorolajat, ha szükséges;
A doboz beszerelése a helyére.

Az összes munka elvégzése után el kell küldenie az autót tesztvezetésre. Ez a fennmaradó sérülések azonosításához szükséges. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ilyen problémák nem merültek fel.

A károkat javító szervizközpontok magas árakat határoznak meg a 6T40, 6T45 automata sebességváltók és a 6T40 szelepház javításáért. Mivel úgy gondolják, hogy az eljárás bonyolult, és azt is hosszú ideig végzik.

Szakképzett szerelőink olcsón és kellően gyorsan kijavítják a sérüléseket. A szolgáltatás költségét azonban befolyásolhatja a berendezés elhasználódásának mértéke.

A jövőben ez a sebességváltó meghibásodásához, valamint a kísérő elemek károsodásához vezet. A berendezés rossz pillanatban történő meghibásodása vészhelyzethez, valamint közlekedési balesethez vezet.

Az ilyen következmények kiküszöbölése a tervezett javításokhoz képest sokszorosan többe kerül.

Amikor felveszi a kapcsolatot szervizközpontjainkkal, az ügyfelek minőségi garanciát kapnak. Ezért ha a garanciális időn belül ismét meghibásodik, vállaljuk, hogy mindent gyorsan és ingyenesen kijavítunk.

Továbbá szolgáltatásunk előnyei:

Profi szerelők sok éves tapasztalattal;
Professzionális felszerelések rendelkezésre állása;
Gyors kárelhárítási határidők;
Eredeti alkatrészek és kiváló minőségű olaj használata.

Az automata sebességváltó és a szelepház meghibásodása sok kellemetlenséget okoz, ezért a meghibásodások megelőzése érdekében fontos az üzemeltetési és karbantartási szabályok betartása.

Időben pass MOT
Rendszeresen cserélje ki a motorolajat.
Gyorsan reagáljon a sérülés jeleire.
Használjon eredeti alkatrészeket.
Változtassa meg az agresszív vezetési stílust.

A megadott szabályok listája lehetővé teszi az előre nem látható meghibásodások elkerülését. Ezenkívül a szabályok segítenek növelni a 6T40, 6T45 automata sebességváltó és a szeleptest erőforrásait.

A doboz összeszerelése több szakaszból áll.

a tengelykapcsoló-blokk és a bolygókerekes hajtóművek összeszerelése
olajszivattyú szerelvény
az automata sebességváltó feleinek egyesítése
szeleptest szerelvény

A dobozunkban lévő féknyereg a régi stílusú. Négy gyűrű. Az új 4-5-6 és 3-5 / Rev dob összeszerelése a gumigyűrűk beszerelésével kezdődik.

Ezután a tengelykapcsoló dugattyúja 4-5-6.

Egy 4-5-6 rugótömböt és egy dugattyútartót teszünk bele. A zacskót pattintással présben összenyomjuk és rögzítőgyűrűt teszünk rá.

Most a dugattyú 3-5 / Rev felszerelése és minden, ami ezzel kapcsolatos.

Útközben az összes perselyt egy présen, szerszámmal megforgatjuk. És a boruláshoz szükséges ideig - áztassa be a 4-5-6 és 3-5 / Rev dob tengelykapcsolóit egy új és tiszta DEXRON-VI-be.

Miután a tengelykapcsolót új olajjal telítettük, összegyűjtjük a tengelykapcsoló-csomagokat a dobon. Tényleg a tengely beszerelésével kell kezdenünk 😉

Utána ezt a nagyon pribludát fogjuk a tengelynél fogva, és betesszük a forgattyúházba az automata váltót. Aztán csomagokat és planetáriumokat dobunk, mint egy gyerekpiramis)))

A féknyereg felszerelésének folyamata rendkívül trükkös. És van néhány árnyalat a fémgyűrűk felszerelésével kapcsolatban. Ezért az összeszereléssel voltam elfoglalva, és nem sokat szálltam fel. Ennek eredményeként eljutunk a felső tartógyűrűhöz.

Így kerül össze az automata sebességváltó fele, amely kuplungcsomagokkal és kerékhajtású differenciálművel.

Aztán áttérünk a 6T40 másik felére.

Neki lemossuk és összeszereljük az olajszivattyú házát. Ebben visszanyomjuk a perselyeket, cseréljük az olajtömítést és új olajszűrőt szerelünk be.

Ebben a szakaszban összekapcsoljuk a forgattyúházak felét.

Folytatjuk a szelepház öblítését és összeszerelését. Hat golyót tartalmaz. Ujjal mutatott helyek.

A labda átmérője a szégyenig ravasz. 6,33mm nem is tudom melyik csapágyat kell majd felszedni elvesztés esetén. Ezért légy óvatos 😉

Mossa meg, tisztítsa meg, fújja át és szerelje össze a szeleptestet.

Folytatjuk az összeszerelést az automata sebességváltó forgattyúházára.

A szeleptestre mágnesblokkkal ellátott agyakat helyezünk. És csatlakoztatunk három érzékelő csatlakozót.

Ez minden. A 6T40-es automata váltót szétszedték, meghibásodott, új alkatrészeket vásároltak, majd összeszerelték és készen áll a visszaszerelésre az autóra.

A következő riportban egy videót adok hozzá a gépen végzett munkájáról. Kalibráljunk és menjünk egy kört.

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

#1 bejegyzés andogagra 2017. április 27. 14:03

# 2 bejegyzés Evgeniyakpp 2017. április 27. 15:29

#3 bejegyzés andogagra 2017. április 27. 15:40

# 4 hozzászólás Kraus 2017. április 27. 15:55

#5 bejegyzés andogagra 2017. április 28. 7:50

Jó nap! Köszönöm a válaszokat!
A kérdés az, hogy mihez kell a képzés, ha az automata sebességváltó vezérlőegysége ugyanaz? Kicseréltünk pár alkatrészt, de maga a blokk változatlan maradt (a dobozon felhalmozott összes adat biztonságával). Mit tanul ebben az esetben a doboz? Vagy az egység működőképességének ellenőrzéséről és kalibrálásáról van szó?

# 6 hozzászólás Kraus 2017. április 28. 11:14

#7 bejegyzés andogagra 2017. április 29. szombat 6:13

Mi köze ehhez a videónak és egyebeknek? Azért vagyok itt, hogy számos fontos kérdést megtudjak közvetlenül az engem érdeklő szakemberektől, és itt vannak. Ha nem akar válaszolni - ne válaszoljon, rajtad kívül mások is megtehetik. Az általam feltett kérdések teljesen normálisak, tk. 10 szervízből 1 normális, és nem kevés a pénz, szóval jogom van. És mindenki profinak tartja magát! És akkor hogyan legyen? És ne keverd össze a fórumot és a céget. Emlékeztet, mire való a fórum? Mohóság!? Érzed a különbséget 50 és 100 között? 100 és 200? Ha nem, akkor úgy tűnik, nagyon szerencsés vagy! És számolom a pénzem, és tudnom kell, hogy még ha tényleg 100 az ár, akkor is korrektül megcsinálják, és nem egy helyen! És ezért kérdéseket teszek fel, mert vannak, akik válaszolnak, és a válaszok, mint te, csak a kemencében vannak, mivel nem tudsz kommunikálni. És ne mások pénzét számold.És már megkaptam a válaszokat, köszönöm azoknak, akik nem úgy viselkednek, mint te. Tanulj meg kommunikálni, ne csinálj egy ágat viccelődéssé. Játszott.

# 8 hozzászólás arsas 2017. április 29. szombat 8:16

Az ecu-n két érintkezőt le kell zárni a bekapcsolt gyújtás ellenállásán keresztül, a szkenner ugyanezt teszi.
Azonban nem minden lapolvasó tudja megadni a megfelelő számkombinációt az ECU adaptációs módba lépéséhez.
Az adaptációknak van határa.
A csőben lévő lyukat egy folttal kompenzálhatja, amíg a lyuk átmérője nem haladja meg a 0,7 átmérőt.

Ami a pénzt illeti - nos, ha belyasht veszel, megnézed, hogyan és hol készült?
Két tadzsik főzhet a pincében, esetleg egy szakács egy első osztályú kávézóban.
A Belyash kóstoló, más az ára, az ürülék is

De csak azután, hogy kicserélték, ami elromlott, és az automata váltó újra kiégett, a normál, kézi működtetésű házvezetőnők kicserélik a szeleptestet.
Visszatérve a fehérekhez - vettem egy pitét a pályán, többet nem veszek.

#9 hozzászólás arsas 2017. április 29. szombat 8:23

# 10 Üzenet Rav 2017. április 29. szombat 8:50

# 11 Üzenet andogagra 2017. április 29. szombat 11:00

A válaszok megérkeztek, de nem ebben a topikban, furcsamód (tanácsolták, azt mondják, jó, korrekt srácok), de itt pokolian sok ügyes boszorkány ül ala "aggregátorok". Ez nem mindenkinek szól, de azoknak, akik kifejezetten kitüntették magukat, ezeknek az elvtársaknak a fórumain rögtön látszik, szóval elhallgatják, értelmetlen.

Ennek eredményeként mind pénzben, mind időzítésben optimálisnak bizonyult. Az autót a jövő héten adják át. A mester az információk egy részét eloszlatta, néhányat megerősített, és a legjobb megoldást választotta.

Mindenkinek sok sikert kívánok a 6T40 dobozhoz, nem egy szórakoztató egység, de megfelelő működéssel, amit szintén jó szakemberek és mesteremberek javasoltak, minden rendben lesz. Nos, azt kívánom, hogy pokolian sok okos boszorkány legyen közelebb az emberekhez, különben a csillagok és a korona megzavarják a helyes érvelést és gondolkodást.

A 6-fokozatú GM 6T40 automata sebességváltót 2006 óta gyártják egy kínai üzemben, és a General Motors konszern számos, 1,6–2,5 literes motorral rendelkező modelljére telepítik. A sebességváltót a legmasszívabbnak tekintik a kínálatban, aszerint, hogy hány autóra van felszerelve.

A 6T család automata sebességváltókat is tartalmaz: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 és 6T75.

Például egy 2010-es Chevrolet Epica 2,0 literes motorral:

Hasonló sebességváltók más gyártóktól:

Leggyakrabban az automata sebességváltó adatait javításra küldik a hullámrugó megszakadása után

A belőle származó törmelék a doboz különböző részeire esik, súlyos károkat okozva.

A második legnépszerűbb probléma a perselyek gyors kopása miatti vibráció.

Ezenkívül gyakran meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni a szelepházat a kenőanyag szennyeződése miatt.

Egy további radiátor segít elkerülni a sebességváltó rendszeres túlmelegedését

Az összes szöveget én írtam, a Google szerzője, a Yandex eredeti szövegei tartalmazzák, és közjegyzői hitelesítettek. Bármilyen kölcsönfelvétel esetén azonnal hivatalos levelet írunk fejléces papírra a keresőmotorok, a tárhely és a domain regisztrátor támogatására.

Ezután pert indítunk. Ne próbáljon szerencsét, több mint harminc sikeres internetes projektünk van, és már egy tucat megnyert bírósági ügyünk van.

Semmiképpen ne tekintse jelentéktelennek azokat a kis rándulásokat, amelyek az automata "hatsebességes" sebességváltást kísérték, és amelyeket számos Opel, Ford és Chevrolet szereltek fel. Valójában a rándulások a vezérlőnyomás problémáját jelzik, és ha nem figyelünk rájuk, akkor a meghibásodás előrehalad, ami nem sok jót jelent a későbbi javításokhoz szükséges pénzbefektetés szempontjából.

Az általunk "hatfokozatúnak" nevezett automata sebességváltók a bennük biztosított fokozatok száma szerint egy egész család képviselői, amelyek 2007-ben jelentek meg, de a sokéves hagyomány szerint a General Motors-t Hydra-ként emlegetik. Matic. A család most már a 6T30, 6T40, 6T45 és 6T50 modelleket tartalmazza. A jelölésben szereplő numerikus index az átvitt nyomaték nagysága szerinti osztályt jelöli. A nyomaték szempontjából a leggyengébb a 6T30 - 1,4-1,8 literes motorokhoz tervezték.A 6T50-nek meg kell "emészteni" a 3,0 liter feletti motorok által kifejlesztett nyomatékot.

Amint látja, az elmozdulási lefedettség megfelelő. A GM-nek rengeteg autója van ekkora motorral. Az Opel mellett, amely eddig elsősorban a fehéroroszokat ismertette meg ezekkel az automata sebességváltókkal, számos Chevrolet modellre, valamint Daewoo Gentra, valamint számos Buick és Saturn modellre szerelték fel. Ez önmagában is potenciális jelöltté teszi a család automata sebességváltóját, hogy a sebességváltó-javítással foglalkozó szervizek egyik törzsvásárlója legyen, azonban a Hydra-Maticnak két alkotója van.

A szóban forgó automata sebességváltókat a GM a Forddal együttműködve fejlesztette ki, ezért 2008 óta nem csak a különféle 1,6-3,5 literes motorokkal szerelt Fordokra, hanem a Mazda Tribute és egyes Mercury modellekre is. A Ford 6F-ként fogja őket címkézni. Konkrétan a legszélesebb körben használt 6T40, 6T45 és 6F35 hasonló kialakításúak, és a fő alkatrészek tekintetében cserélhetők, bár számos különbség van köztük, például a modellek motorterében alkalmazott elrendezési megfontolások miatt. különböző márkák, amelyekre telepítették. Azonban nem ez az egyetlen különbség a GM és a Ford változatok között. Ezek egy része a 6T és a 6F működési problémáit érintette.

Hogyan sikerült "megkülönböztetni magát" a szóban forgó automata váltóknak, mert nem telt el olyan sok idő a gyártás kezdete óta, ezért üzemidejük a legtöbb esetben viszonylag kicsi, és ritkán haladja meg jelentősen a 200 ezer km-t?

Eleinte a 6T40-en, majd a 6T30-on is előfordultak nem elszigetelt esetek, amikor a 4-6. fokozatok dobjának külső gyűrűje meghibásodott, és ezt követően megsérült a dob.

Ritkábban, de előfordult a rugalmas tárcsa törése is, amely ugyanabban a dobban tartotta a csomagot. Figyelemre méltó, hogy a 6F35-ön semmi hasonlót nem figyeltek meg. A lecke a jövőre ment - az egyes dobozok "agyába" letöltött programok elemzése készült, amiből kiderült, hogy a GM programozói túlzásba vitték a beállításokat, így az automata sebességváltó nagy dinamikus hatásfokkal működött. . A Fordnál a beállítások elnézőbbek voltak, ami védelmet nyújtott a túlságosan aktív sofőrök ellen. Miután a GM levonta a megfelelő következtetéseket és módosította a szoftverét, a probléma elvesztette eredeti súlyosságát.

A további működés és futási idő azonban azt mutatta, hogy a 6T40 és a 6F35 nem csak a túlterheléstől, hanem a kopástól is rosszul védett, mint a legtöbb modern automata sebességváltó más modellek és márkák. Ellentétben a régi automata váltókkal, ahol a nyomatékváltós reteszelést magasabb fokozatokban kapcsolták be, a 6T40-ben és 6F35-ben szinte az autó mozgásának legelejétől szabályozott csúszással működik. Ebben az üzemmódban a blokkoló súrlódó tengelykapcsoló nincs teljesen a karosszériához nyomva, de egy mikroszkopikus réssel meglehetősen gyorsan megcsúszik és elhasználódik. Ezért a GT 6T40-től és a 6F35-től 120-150 ezer km után meglepetésekre lehet számítani.

De a legfontosabb dolog az, hogy a kopástermékek szennyezik az olajat. A bolygószerkezetek, fogaskerekek, szelepek és egyéb dörzsölő alkatrészek tengelykapcsoló-csomagjai szintén hozzájárulnak ehhez. Először is, az elektronikus-hidraulikus vezérlőegység mágnesszelepei szennyeződnek. Eközben a szóban forgó dobozok adaptív önbeállító funkcióval rendelkeznek, amely kompenzálja az alkatrészek kopásának a sebességváltások időzítésére gyakorolt hatását, hogy az egyenletesen működjön. Ugyanakkor a nyomásszabályozó rendszert alkalmazzák az adaptációra, aminek eredményeként az ECU képes a sebességváltó paramétereit a gyári beállításokon belül tartani, amíg a mágnesszelepek megfelelően működnek. A zökkenőmentes sebességváltás helyett a rángatózás megjelenése a váltás késését, így a mágnesszelepekkel kapcsolatos problémák kezdetét jelzi.

Paradox módon a Ford változat kevésbé érzékeny erre a problémára. Nem világos, hogy ezt a GM hogyan hagyta figyelmen kívül, de sebességváltó-fejlesztő partnerétől függetlenül a Ford piszkosabb olajszűrővel szerelte fel a 6F35-öt.Mivel azonban az már világos, hogy a 6F35 sem biztosított a szennyezés okozta meghibásodások ellen, még akkor sem, ha azok később kezdődnek, mint a 6T40-ben, számára nem kevésbé releváns az olaj- és szűrőcserére vonatkozó ajánlás legalább 70-80 ezer km után. . Mi a rossz - a szűrőt nem lehet cserélni a doboz szétszerelése nélkül.

A mágnesszelepek meghibásodásának fő következménye nem rángatózás, hanem elégtelen nyomás a hidraulikus körökben. Ennek eredményeként a tárcsák elkezdenek csúszni a tengelykapcsoló-csomagokban.

Az elszíneződési foltok jelenléte ezeken a helyeken a tárcsák lokális túlmelegedésére utal, és ezt nem okozhatja más, mint csúszás, annak ellenére, hogy a kuplungtárcsákon még nincsenek nyilvánvaló mechanikai kopásnyomok. Megjelennek, de később, de amikor a kopás jelei nyilvánvalóvá válnak, akkor már tényleg késő lesz abban reménykedni, hogy a hibaelhárítás "kevés vérbe" kerül.

A csúszásnak van egy másik következménye - az olaj túlmelegedése, amely egyben az automata sebességváltó hűtőfolyadéka is. Nem múlik el nyom nélkül, és károsítja a gumitömítéseket. Ezért nem lehet figyelmen kívül hagyni azokat a kis rándulásokat, amelyek a 6T40 és 6F35 sebességváltásait kísérték.

Megfigyelték a 6T40-et és a meghibásodásokat, amelyekre nehéz magyarázatot találni. Egy példa a képen látható. Összehasonlításképpen a közelben van egy új tengely.

Igaz, a szár töredékén a tengelyre tapadt csúszócsapágypersely nyomai láthatók. Lehetséges, hogy a tengely beékelődött a persely csapágyába, és ez ismét az alacsony olajnyomás következménye. Ennek eredményeként egy bizonyos ponton a tengely nem tudott ellenállni a terhelés hirtelen növekedésének.

A család dobozaiban is van egy potenciális buktató - a kimenő tengely meghajtásának fogaskereke. Egyelőre nem okozott kellemetlen meglepetést a lánc, de számíthatunk rá, hogy a jövőben lesz, hiszen ismert, hogy az ilyen láncok hajlamosak megnyúlni a láncszemek ízületeinél a kopás miatt. Amikor a teljes kopás eléri a határértékét, a lánc elkezd átugrani a fogakon. De az a kérdés, hogy ez mikor történhet meg a Hydra-Maticban, még nyitott.

Annak ellenére, hogy a fent leírt árnyalatok miatt a 6T40 és 6F35 nehezen nevezhető strapabírónak, még mindig meglehetősen megbízhatóak. Mindenesetre elődjük, a GM 4T40 aligha volt jobb. A több mint öt másik márka sebességfokozatával rendelkező "automata gépek" között pedig sok olyan is van, amelyre több igény érkezett. Fontos elkerülni az aktív vezetést, szem előtt tartva, hogy a GM kezdeti szoftveres hibás számítása arra utalt, hogy bizonyos sebességváltó-szerelvények nem rendelkeznek nagy biztonsági résszel. Ugyanilyen fontos a rendszeres olajcsere annak ellenére, hogy a Hydra-Matic karbantartásmentesnek minősül.

Szergej BOYARSKIKH
Fotó a szerzőtől és nyílt forrásból
ABW.BY

Hálásak vagyunk a STO "River Vine"-nek a fotózás megszervezésében nyújtott tanácsáért és segítségéért

18 ezer rubel! A költségkülönbség érezhető, érdemes megfontolni! Felmerül a kérdés - ezek az alkatrészek valóban felcserélhetők, és felveheti a GM analógját. Kár, hogy 2 hónapja lejárt az autó garancia.
Segítségét és tanácsát előre is köszönöm.

igen, analóg, de még egyszer ellenőrizném.

20 perc után hozzáadva:

Leveleztem egy mesterrel, aki különféle automata váltókat javít. Íme, mit válaszolt:
1. Megéri olajat cserélni szűrőcsere nélkül (ha a teljes automata váltót szét kell szerelni a szűrő cseréjéhez)?
Mester: „Szörnyű erővel ömlik be ez az automata sebességváltó, egy GM műtárgy egy rakás sebekkel, egy hidraulikus blokk szolenoidokkal és egy ECU sokat ér. Ezért a helyedben nem is gondolnék az ATF lecserélésére ”;

2. Adatok az Opel Astráról vagy más márkákról, amelyek ugyanolyan automata sebességváltóval rendelkeznek?
Mester: „Az autók újak, a váltó modern, és egy egész sort gyártottak különböző motorokhoz, és panaszok merülnek fel az automata váltó működésével kapcsolatban. A tisztviselőknek általában csak egy válaszuk van, nem tévednek, menjenek egy ismert irányba, távol a szemük elől”;
3. És szerinted mi az oka: rossz minőségű kivitelezés a kínaiak részéről?
Mester: „Gyenge a kidolgozás minősége, az alkatrészgyártás során számos műveletet kihagynak, alacsony az anyagminőség”;
4. A csapattársak kicserélték a hidraulikus blokkot mágnesszelepekkel, de mi lesz az ECU-val?
Mester: "A firmware repül, váltáskor tolódni kezd";
5. Lehet, hogy néhány probléma csak abból adódik, hogy nem változtatják meg a folyadékot, tk. a szabályzat egyáltalán nem rendelkezik ilyen cseréről (persze, hogy gyorsabban tönkremenjen)?
Mester: "Dexron - VI, szintetikus alap, nagyon sokáig él, a probléma az automata sebességváltó alkatrészek minőségében van, a hidraulikus blokk valószínűleg speciálisan készült, hogy gyorsan összeessen és utána megöli az egész automata váltót";

6. A legtöbb állam iránt érdeklődő astravoda számára a folyadék már 30 ezer km-rel sötét..
Mester: „Ha az automata sebességváltó lökdösni kezd váltáskor vagy megcsúszik, a folyadék gyorsan elsötétül, a csere nem segít, a probléma elsősorban az automata sebességváltó hidraulikus blokkjában van. A probléma ismét magában a sebességváltó hőterhelésében van, gyakran túlmelegszik ”;
7. „A modern autóipar trendje: minél modernebb az automata váltó, annál kevésbé megbízható és kevésbé karbantartható (kicsit drágább újat venni, mint jó minőségben megjavítani)”;
8. A VW DSG-je kevésbé problémás, mint a 6T40-é, vagy csak szemétség?
Mester: "VW-től egy DSG doboz - ha új autót veszel akkor nem baj, ilyenkor garanciálisan vegye ki az agyát a kereskedő, és 3 év után szabaduljon meg tőle."

6. A legtöbb állam iránt érdeklődő asztravoda számára 30 ezer km-rel már sötét a folyadék.
Mester: „Ha az automata sebességváltó lökdösni kezd váltáskor vagy megcsúszik, a folyadék gyorsan elsötétül, a csere nem segít, a probléma elsősorban az automata sebességváltó hidraulikus blokkjában van. A probléma ismét magában a sebességváltó hőterhelésében van, gyakran túlmelegszik ”;
7. „A modern autóipar trendje: minél modernebb az automata váltó, annál kevésbé megbízható és kevésbé karbantartható (kicsit drágább újat venni, mint jó minőségben megjavítani)”;
8. A VW DSG-je kevésbé problémás, mint a 6T40-é, vagy csak szemétség?
Mester: "VW-től egy DSG doboz - ha új autót veszel akkor nem baj, ilyenkor garanciálisan vegye ki az agyát a kereskedő, és 3 év után szabaduljon meg tőle."

Reklámok:

„Elektromos értékesítés: XProg-m Frissítve. (Build Peter) + kínai frissítés. iProg USB-t és motoadaptert vásárolunk. Info - iProg USB + motoadapter.
Vasilich értékesítése: Számológépek iProgPro-hoz. Számológépek iProgUSB-hez. STool - Kilométer-korrekciós program.
Minden iProg USB tulajdonos figyelmébe, a frissítés megkezdődik 2018. NYÁR ... 2016. augusztus 29. az OPEL-nél Diagnosztika és javítás

Regisztráljon fiók létrehozásához. Ez egyszerű!

Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.

Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:

diagnosztika,
a doboz szétszerelése,
a doboz szétszerelése,
komplett készlet alkatrészekkel,
összeszerelés (telepítés),
autóra szerelés,
diagnosztika javítás után.

A probléma saját kezű kijavításához autószerelői készségekre, szerszámokra, bizonyos munkaidőre, türelemre és kitartásra lesz szüksége.

Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.

Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.

Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.

Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.

Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.

Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak

elektronikus vezérlőrendszer,
a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.

Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.

Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.

A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.

A diagnosztikai eljárások általános sémája:

ellenőrizze az olajat,
ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.

Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:

bemeneti érzékelők,
elektronikus vezérlőegység,
a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
az elektromos vezetékek épségének megsértése.

Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.

Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:

Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes hajtóművek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
- szakadások a vezetékek hornyában,
- a pengék mechanikus megsemmisülése,
- túlfutó kuplung,
- a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
- a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
- Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.

Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.

Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:

húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.

A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.

Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.

Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:

Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
Távolítsa el a szelepházat, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik.

Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását.Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.

Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:

Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.

A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.

Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).