Részletesen: csináld magad 5hp19 automata váltó javítás fényképes beszámolója igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.
Az automata sebességváltót az np Audi VW, Skoda és BMW szerelte be. 5-lépéses.
Ebben a dobozban sok gyenge pont van, az egyik fő az r / t, mivel az ott lévő blokkolás folyamatosan csúszik. Bár van, aki 300 ezer kilométert gyalogol. Itt nagyon sok múlik az automata váltó hűtésén és a motor, légáramlás mérő, fojtószelep érzékelő stb.
Ez az Audi összkerékhajtású automata sebességváltója.
A hátsókerék-hajtást az első sebességváltó és az osztómű hiánya jellemzi, az elsőkerék-hajtásnak nincs osztóműve
A szétszerelés a raklap és az agyak eltávolításával kezdődik. Az agyak eltávolításakor (1999 után) válassza le a turbina érzékelőjét, hogy ne szakítsa el a vezetéket. Az agy alatt a szivattyú területén 5 gumitömítést (csövet) kell kihúzni, nem BMW-t. Középen 3 db 1218-as rugós dugó található, a tömítés rugói alatt.
BMW-ben 2 db műanyag hordó van az agy alatt a szivattyú területén. Az egyik könnyen eltávolítható, a második nyomja meg és fordítsa el a fém csövet, könnyen ki kell jönnie és a rugót. A műanyag hordót valószínűleg össze kell törni az eltávolításhoz. Csavarja ki a középen lévő 3 féknyereg csavart. Csavarja ki a 481-es burkolat 3 csavarját, és vegye le az 1493-as tengellyel együtt (Audi esetében).
Ennyi, majd kiszedjük az összes alkatrészt, ha beválik 🙂 Mert ezeknek az autóknak a 80%-a r/t-on hegesztett olajpumpa persellyel érkezik. Az automata sebességváltóból pedig nem olyan egyszerű kivenni.
4962 - F ház (2 típus, a 970-es agytól függően).
Mi változik hiba nélkül az automata sebességváltó javítása során:
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Ami nagyon gyakran elromlik ezekben az automata sebességváltókban:
Megmutatja, hogy mely fogaskerekek vannak benne:
Fényképek az agyról az 1999-es megjelenés után:
Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!
Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható verzióját.
Jó napot mindenkinek
Ha a Tisztelt Közönségnek nincs kifogása,
Szeretném megismételni az automata doboz válaszfal témát.Volt már ilyen téma a fórumon,de remélem
az új képek és vélemények nem lesznek feleslegesek.
válaszfal oka;
3,4-es váltók csúszkálnak.Lasan gyorsul előre,hátul nagyon jól halad.Olajszint ellenőrizve minden ok.Majdnem elfelejtettem az OVD2 nem mutatott ki hibát,Minden sebesség váltás rántás nélkül,kis rezgés van
bemelegített dobozon, hasonlóan a kuplung meghúzásához, amikor a kosár eltört.
Most egy kérdés az ínyenceknek!
Mely cégek alkatrészeit használja.
Például mi a véleményed a TranStarról??
Milyen készleteket lehet előre megrendelni?
tervezek rendelni (Up Deluxe nagyjavító készlet 5HP19FL) cégek transzstar.
Előre is köszönöm mindenkinek a részvételt és a támogatást.
Valery1963,
vegyen jobb alkatrészeket zf.
Ha kell, meg tudom mondani hol van a ZFVO overol 5,5 kockához. magam vettem el.
A bagel mindenképpen helyettesítő.
Mobil olaj lt 71141. Eredetiben az is megy.
Az olajnyomás szabályzó is mindenképpen csere.
Utoljára alf_dim szerkesztette: 2012.07.11. 00:54, összesen 1 alkalommal szerkesztve.
Üdv mindenkinek, 1000-1500 ford/perc között volt rezgés, bagelre wangtam automata váltót, sőt, milyen irodákat.
Helló mindenki. Esetleg van valakinek elérhetősége egy intelligens szerelőhöz.
Üdvözlök mindenkit. A téma ez. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a szürke füst miatt az átlag feletti gyorsítás során.
Helló. Olasz replika, széles: elöl 8j, bridgestone gumik 225/35/19 hátul 9j.
Ki ütközött?, bmw e39 repedés az üvegen a fogasléc rögzítési pontján, a repedés a lyukon jön ki.
Valójában minden benne van a címben, az új Machle dugattyú az M52B28 alatt.
Jó napot fórumtársak. Ki kellett cserélni a hátsó lengéscsillapítókat és rugókat. A lengéscsillapítókon egyre több férfi.
Ötfokozatú automata sebességváltó ZF 5HP19 széles körben elterjedt a német autógyártók körében. Ezt a sebességváltót eredetileg Volkswagen és Audi járművekhez fejlesztették ki. Később azonban ezt a sebességváltó-modellt a legtöbb BMW modellre telepítették. A sebességváltót hátsó és összkerékhajtású járművekhez használják. A motor maximális lökettérfogata 4 liter.
A német ZF cég legtöbb automata sebességváltójához hasonlóan az 5HP19 modellt is a tartósság és a fokozott megbízhatóság jellemzi. A sebességváltók könnyen kibírnak több százezer kilométert, és nem igényelnek bonyolult felújítást. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy ez a modell rendkívül kritikus az olajéhezés szempontjából. A hibás mágnesszelepek vagy a tömítés alóli olajszivárgás jelentősen csökkentheti a nyomást a hálózatban, ami viszont kenési problémákhoz és a sebességváltó túlmelegedéséhez vezet.
A gyakori meghibásodások miatt automata sebességváltó ZF 5HP19 rávilágíthat a nyomatékváltóval kapcsolatos problémákra. Működés közben a nyomatékváltó villa a kenés hiánya miatt hozzátapadhat más mozgó alkatrészekhez. Ennek a meghibásodásnak a kezdeti szakaszában a probléma viszonylag fájdalommentesen kiküszöbölhető. Ha azonban ezt a problémát nem veszik észre időben, a transzformátor csapágyai meghibásodnak, ami viszont problémákhoz vezet az olajszivattyúban. Ennek eredményeként a szivattyút vagy magát a nyomatékváltót teljes cserére van szükség. A mágnesszelepek elég gyakran meghibásodnak, amelyeket 100 000 kilométer után javasolt cserélni. A mágnesszelepekkel kapcsolatos problémák esetén a rendszer nyomásnövekedését észlelik, ami a dobok károsodásához vezet. A rossz minőségű olaj miatt az olajszivattyú burkolata elhasználódhat, ami olajszivárgáshoz vezet.
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
#1 bejegyzés vovan11 2009. június 04. 18:04
# 2 bejegyzés GEEPER 2009. június 4. 19:22
Mindenhol öntöttvas homok van. Nos, a "szervizből" érkező férfiak kilincsei nem erre voltak kiélezve, és a tanfolyamon nincs is agy. Rendszeresen lenyírom mások jambját az ilyen szolgáltatások után
még mindig gondolkodj, miből lehet ilyen dobozt készíteni? milyen típusú pénzt vesznek el a rablók!
Sok szerencsét!
és amíg a sebességváltóját javítják, erősen azt tanácsolom, hogy fokozottan figyeljen a motor és a sebességváltó hűtőrendszerére - ne legyen lusta, szereti
DEUTSCH auto
Európai Autótechnikai Központ
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman u. 55
#3 bejegyzés vovan11 2009. június 05. 3:35
A kiválóságra törekedve a legjobbat választja. AS8 Club - azok, akik választottak.
Üzenet Serg404 2015. december 13., vasárnap 16:17
Üzenet Serg404 2015. december 13., vasárnap 16:23
Üzenet Serg404 2015. december 13., vasárnap 16:28
Üzenet Serg404 2015. december 13., vasárnap 16:34
Üzenet Serg404 2015. december 13., vasárnap 16:37
Üzenet Serg404 2015. december 13., vasárnap 16:39
Üzenet AndreyS8 2015. december 13., vasárnap 16:47
Üzenet alewka71 2015. december 13., vasárnap 17:31
Üzenet Numenor 2015. december 13., vasárnap 18:33
Üzenet Chingis 2015. december 13. vasárnap 22:02
Üzenet Csernovolgin 07-03-07, 09:20
Üzenet audi-sila »2015. december 17. csütörtök 5:30
Üzenet pilau39 »2016. január 19. kedd 1:42
Üzenet vovazuk19 2016. február 04. 16:03
Üzenet vovazuk19 »2016. február 8., hétfő 1:16
Üzenet Serg404 2016. február 8., hétfő 9:02
DIY 5hp18 automata váltó javítás
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 02:51 
Olcsón vásárolták, félig működő automata váltó 5 LE 18. Kapcsoló sokkok, vészüzemmód stb.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 02:55 Megnyitjuk. A szoba nem nagyon alkalmas ilyen munkára, de van.
Először csavarja le a raklapot - a csavarokat bilincsekkel.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 02:57 
A raklapot kinyitják, majd a szűrőt - csak 3 csavar és kész.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:01
Lecsavarjuk a szeleptestet, nagy kupakkal ellátott csavarokat, azokat, amelyeket legalább nem kell lecsavarni.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:02 A képen az összes csavar egyforma, de a valóságban észrevehető a különbség.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:06
Ezután eltávolítjuk a fékszalag dugattyúját a rögzítőgyűrű eltávolításával. Egyfajta folt, nehéz összetéveszteni bármi mással. A képen ki van véve, a toló látható
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:11
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:22 
Lecsavarjuk az olajszivattyút.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:25
meghúzzuk az olajpumpa törzsét, csavarhúzóval a csomagok közé kanyarodva a raklapról.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:27
Az első hiba, omladozó csapágy.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:28 Szerintem nagyban befolyásolta a munkát, komolyabb okot keresünk.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:30
Rendben elhelyezzük, hogy az összeszerelés során semmi ne keveredjen össze.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:32
Eltávolítjuk a rögzítőgyűrűt, lássuk, hogy állnak a kuplungok ebben a csomagban.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:41
A barna kuplungok nem kiégettek, hanem acél tárcsák, foltnyomokkal.
A felújítás még folyamatban van. Van egy kérdés az ínyenceknek.
Lehetséges lesz a kuplungcsomagokat közvetlenül az összeszerelt dobozon ellenőrizni?
Talált tesztlyukakat, de nem az összeset. kép.
Nem találtam, hol vannak a lyukak a C1, B, A, E körvonalakhoz. 3 ismeretlen lyuk van és egy fánk törzse.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:47 
És itt van maga az olajellátó áramkör, és hogy melyik sebességfokozatért felelős ez vagy az a készlet.
Tegnap szétszedtem és kimostam a szeleptestet egy másik hasonló típusú dobozból, a 13 tűs dugóból, az E34-hez 92 éves korig, nem is tudom mi törhet el benne, eltömődött a kosz, ill. működött, működését nem láttam sehol, a rugók épek. El akartam kezdeni a gyűjtést, láttam, hogy az egyik sugár kidurrant, holnap átveszem egy másikból, ugyanabból az agyból. Talán hamarosan eladom ezt a szelepházat, a dugó nem illik hozzám, az ECU csatlakozója 14 tűs.
Hibát találtunk az eredeti ZF kézikönyvben. Először azt hittem, hogy a hidraulikus agy rosszul van szétszedve és összerakva, próbáltam úgy összerakni, ahogy a kézikönyvben van, harap a rugó. A tavasz máshol van. Megnéztem az Audi A6 szelepházának elemzéséről szóló jelentést, ott is találtak ellentmondásokat, meg sok. Talán módosították, de nem adták hozzá a kézikönyvhez.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 27. 00:04 A neten találtam információt, hogy a dugattyúkat ATF+grafitpaszta+autófényező keverékkel kell kenni, hogy jobban csússzanak. Nem volt kéznél, ATF-el olyan jól mozognak, és nem akartam idegen vacakokkal telezsúfolni. Nem ismert, hogyan fog viselkedni a grafit, amikor a tengelykapcsolók és az acéltárcsák közé kerül.
Én is olvastam az áztató őrültekről, nem értettem miért van ez, hogy ne égjen le? Igen?!
A probléma egyébként megoldódott. A szeleptestben eltört a sebességváltó rúd, láthatóan nem állt fel rendesen beszereléskor, vagy a kábel leszakadásakor.
Ami furcsa, hogy a rúd valami kompozitból van, alumínium 5hp18-as szelepház került bele, sokkal szorosabban ült a kompozitból, és az alumíniumnak most van holtjátéka, tizedmilliméter de holtjáték (még a lemezben is amit vett nem ült szorosan). Szerintem szivárgás van rajta. Bár a sebességváltók normálisnak tűnnek, 2200-as fordulatszámon. A szivattyúzás lengéscsillapítók is jól működnek, hibás doboznál nem működtek, bár úgy tűnt, nem voltak a dobozhoz kötve.
Beillesztett üzenetek: 2014. április 1., 23:56 Kár, hogy egy másik szeleptestből kellett venni a szárat, jó kályhát, most már alkatrészekkel kell majd eladni, bár a szolenoidokon kívül van mit vinni.
Beillesztett üzenetek: 2014. április 2., 00:07 Azonosított 5 lóerős 18-as csomag ellenőrzési ürítőnyílásai. Talán valaki jól jön, nem vagyok benne 100%-os megfelelőség.
A fenti kép egy 2014. március 19-i bejegyzés. A félkövér betűtípus az érintett tengelykapcsoló-csomagokat jelöli egy bizonyos fokozatban.
5 sebességes automata váltó ZF 5HP19 (módosításokkal ./FL ../FLA) - dobozcsalád #1 javításban, sok éven át messze megelőzve népszerűségét Oroszországban még a számos Toyota családot is U140-U241 az Aisin Co.-tól. A német cég legkelendőbb remekműve ZF.
És bár már egy tucat évvel ezelőtt ezt a legendás automata sebességváltót a már legendás ZF6HP26 - 8HP váltotta fel, mindazonáltal ezt a gépet sikeresen „gurítják” és javítják a posztszovjet térben.
Ez a javítási népszerűség nem annak a ténynek köszönhető, hogy az 5HP19 olyan rossz és gyakran elromlik, hanem egyszerűen sikeres sebességváltót szereltek fel minden "hosszú ideig játszó" autóra. Az az eset, amikor egy nagyszerű dobozt választottak nagyszerű autókhoz... (Az 5HP19 automata sebességváltót használó autók listája alább található).
Az első automata sebességváltók 1995-ben kezdtek működni az első- és összkerékhajtású Audiban, és négysebességesre tervezték. 4HP18 és 5 sebességes 5 LE 18 (amivel a legtöbb csomópont azonos). A különbség 5 LE 19 abban az értelemben, hogy valamivel nagyobb nyomatékra tervezték, mint 5 LE18, és 4 literes motorokhoz adták össze.
Automata sebességváltó módosítása 5HP19FL Az elsőkerék-hajtású Audi-Volkswagen család számára készült.
5HP19FLА - V6-os motorral szerelt összkerékhajtású járművekhez. 5 LE 19 hátsókerék-hajtású BMW autókhoz használják.
ZF 5HP19 a VAG besorolás szerint a következő nevet viseli: 01L, vagy bizonyos pozíciókra - 01V... Az automata sebességváltó módosításai elsősorban a hajtáshoz (RearWD - ForwardWD - AllWD) és az autógyártók sorrendjéhez kapcsolódnak a sebességváltó hossz- vagy keresztirányú elrendezéséhez. A legtöbb alkatrész az összes módosításhoz alapvetően ugyanaz a 16 éves gyártás során.
Az élet kezdetén sokan 100 tkm-enként cserélik az olajat, 180-200 tkm után a szűrőt a nyomatékváltó javításával együtt.
A szakemberek azt javasolják, hogy az olajcsere periódusát ne a futásteljesítménytől, hanem az olajszennyeződés mértékétől függően állítsák be. És minél elhasználódottabb a gép, annál gyakrabban van szükség olajcserére.
Javaslatok "Hogyan kell működtetni az automata sebességváltót úgy, hogy az a szokásosnál tovább tartson"
Vegyen fel javítókészleteket javításhoz - nyomja meg a bal oldalon található gombot.
Tömítések és tömítések készlete (Overol Kit) az ATOK-tól
BMW-hez (177002B) - a rendelések rekordereje, minden nagyjavításkor megrendelik. Szinte mindig rendelnek hozzá kuplungkészletet, szivattyú perselyt, szűrőt és főnyomás mágnesszelepet (sárga). A boncolás gyakran kimutatja, hogy ki kell cserélni a szivattyú fedelét.
A válaszfalas kézművesek leggyakrabban jó minőségű, nem eredeti OverolKit ATOK: 177002-t választanak, amelyek teflon gyűrűi minőségben nem rosszabbak a Transtec gyűrűkénél. A tulajdonosok néha szívesebben vásárolják meg a drága eredeti Overol 177002 * -EM-et.
Az összes tengelykapcsoló készlete (univerzális, 4WD2WD-hez) - 177003B.
A 177004-es acéltárcsás készlet ritkábban kerül rendelésre.
Problémamentes életforrás 5 LE 19 az első nagyjavítás előtt jelentősen meghaladja a normál 200 tkm-t, de nagyban függ az üzemi körülményektől. A sofőr nagy fordulatszámon vezetheti az autót, vagy csúszik a hóban, hideg olajjal is a végére tudja gyorsítani a motort. Ez a gép sok mindent megbocsát. Mindez nem olyan rossz az 5HP19 számára, mint az olajéhség. Az olajnyomás hiánya a csomópontokban általában több okból is összefügg: (tovább)
Az 5HP19 automata sebességváltó tipikus betegségeit nagyon részletesen tanulmányozták:
№1: – Nyomatékváltó (GT) ezekhez az automatikus sebességváltókhoz - a legnépszerűbb a javításban az összes gázturbinás motor között. A gázturbinás motor meghibásodásának okai 5 LE 19 - külön téma. Ezen a dobozon az elsők között van, ahol egy korai (3. sebességtől) kényszertengelykapcsoló zárat vezetnek be, ami a súrlódó bélést a tapadórétegre eszi, ami az összes leírt problémához vezet. Rendelje meg a nyomatékváltó javítását - 177001.
A nyomatékváltó erőforrása elég nagy, de 200 tkm futás után (attól függ), gond nélkül érdemes leszerelni és átadni javításra a gázturbinás motort a kopott blokkolás cseréjére, még akkor is, ha külső hibák vannak. láthatatlanok, és már kisebb rezgések és tömítésszivárgások is észrevehetők. A gázturbinás motor súrlódó tengelykapcsolóját gyakran 150-200 tkm "megeszi" és a további működés oda vezet, hogy a ragasztóréteg az olajba kerül, eltömítve a szeleptestet. A kopasz kuplung nem markolja meg, csúszik, üti, felmelegíti a „fánk” amúgy is forró agyát, és ezzel koptatja a perselyt a szivattyú olajtömítésével. Az olaj távozik, ami a gázturbina javításán túl sok egyéb problémához is vezet, például a szivattyú cseréjéhez (177520).
A leginkább cserélhető elem 5HP19 - Szivattyúfedél persely, (javítás # 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) a Sonnax-tól a vezető a cserék terén. Forgatja a perselyt a túlmelegedés és a vibráció ellen.
3 lehetőség van: Normál 177034 persely (ha alacsony a kopás) és „Javítás # 1”, ha a szivattyú fedele fúrt és a persely külső átmérője megnő.
Mindig cserélje ki a 177070 szivattyú olajtömítését a hüvelyre.
Okok - a tengelykapcsoló kopása és a nyomatékváltó túlmelegedése, hosszú távú működés esztergált persellyel és aktuális olajtömítéssel, piszkos olaj, rezgések, forgácsok, olajhiány.
A probléma az elhasználódott nyomatékváltónak és a piszkos olajnak vagy a "vas" töredékei által okozott sérülésnek tulajdonítható.
Figyelemre méltó, hogy az Audi javításához használt elválasztó lemezt sokkal gyakrabban cserélik, mint a BMW ugyanazokat a lemezeket, bár egyébként mindkét gép megközelítőleg megegyezik a felújítás során.
A fennmaradó tárcsák élettartamukat tekintve nem sokkal maradnak el a C csomagtól.A súrlódó tárcsák Audi - BMW-hez cserélhetők.
Különféle komplett kuplungkészletek állnak rendelkezésre a 177003B összkerékhajtású autókhoz.
A kézművesek szinte mindig komplett készlettel rendelnek tengelykapcsolót, amikor a fő nyomásmágnes (EPC mágnesszelep - # 177431) problémái miatt az összes tengelykapcsoló kritikus kopású vagy égett olajjal telített.
Villanyszerelők finom pontjai 5LE19
- Nyomás mágnesszelep - Elektromos szabályozó (EDS-1 EPC), sárga alapszám: 177431D (0501-210-725) jobb oldalon)... Ez a mágnesszelep-szabályozó sokkal jobban terhelt, mint a többi - kimeríti az erőforrásait. Ráadásul ez a mágnesszelep PWM, az első fecske az automata sebességváltó-vezérlés világában.
A 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) mágnesszelepek a hidraulikus lemezen ritkábban cserélődnek.
- Dupla dob féknyereg, (Low / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - túlnyomás miatt fém reped. A probléma az EPC mágnesszelep rendellenes működésével kapcsolatos.
Cseréje az egyik legjellemzőbb javítás a régi autóknál, amelyek a tervezett nagyjavítás miatt elmaradtak.
- Szeleplemez tömítőcsövek (gumi): rövid 12,7 mm - # 177386 és hosszú (32 mm), 177385.
- A féltengely (jobb oldali) tömítései 177076 és a szár - 1477074.
- Dugattyús alumínium csomag Alacsony / Rev. „D” tengelykapcsoló (177967)
a szelepház és a mágnesszelepek rendellenes működése miatt fémrepedések, amelyek miatt a Low / Rev csomagban leesik a nyomás, égnek a D tok tengelykapcsolói, a kettős dob. A többi dugattyút ritkán és egyedileg cserélik. A dugattyúk itt, a világ többi részétől eltérően, nem gumírozottak, hanem cserélhető gumigyűrűvel rendelkeznek (az Overol 177002 része).
F dob (177551) - az első kiadásokban a persely megmunkált. Ez a családi bokrosodási betegség az 5HP18-tól öröklődik.
- Gyakoribb dobmódosítások F 177551 csapággyal: 4 tengelykapcsoló és 5 tengelykapcsoló (1998 óta). Alapvetően - a bordák kopása a tengelykapcsolókkal végzett hosszan tartó munkából.
- Leszakított raklapcsavarok (# 177779)
Az olajszivárgások javítására a tömítések előrébb vannak a rendelések gyakoriságában:
2. Tengelytömítés - bal (177077)
3. Tengelytengely olajtömítés - jobb (177076)
4. Szárpecsét (177074). Mindez azokból a fogyóeszközökből származik, amelyeket a tömítések és olajtömítések javítókészlete (Overol készlet) tartalmaz - 177002.
Általában, ha a nagyjavítást hatékonyan hajtották végre, akkor a helyreállított 5 LE 19 ismét "elpusztíthatatlan" lesz.Szerencsére mindenhol könnyű találni olyan mesterembereket, akik csukott szemmel szerelik össze és szedik szét ezeket az automata sebességváltókat, akár egy Kalasnyikov géppuskát. Egy használt Hardver javításhoz 5 LE 19 olcsó szinte minden automata sebességváltó szakembernél megtalálható.
Kézikönyvek automata sebességváltó javításhoz 5 LE 19 - olyan széles körben elterjedtek a hálózaton, és annyira tanulmányozták, hogy aligha ismeretlenek mások számára.
A szükséges termékek költségét és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti (jobb felső gomb) a részletekért írjon be egy számot narancssárga háttérrel a keresőmezőbe.
Túlmelegedés és következményei
- Probléma:
a GT perselyen a szivattyúagy tapadós hüvelyes csapágya. Belül túlmelegedés nyomaival
Ok:
A GT blokkoló súrlódó rétegének kopása, a kopó termékek eltömítették az automata sebességváltó hőcserélőjét, ami a GT túlmelegedéséhez vezetett
Az olajteknőben, hőcserélőben törmelék található.
Tünetek:
Az első tünetek a vibráció, az autó rángatózása 60-90 km-es tartományban, különösen emelkedőn.
Az automata sebességváltó növekvő hőmérséklete 105 fok felett van.
Diagnosztikán nem mindig, de néha a „GT lock slippage” hibát jelez.
Az utolsó tünet az olajszivárgás az automata sebességváltó elejéből.
Probléma: szivattyúagy kopás. Sajnos csere miatt.
Probléma: megemelkedett hőmérséklet nyomai láthatók, nevezetesen az acél alkatrészek elkékültek.
A letört csatlakozónak fehérnek és nem törékenynek kell lennie. A maradék olaj sártócsára emlékeztet.
Tengelykapcsolók, acél, bolygókerekes hajtóművek ellenőrzése szükséges.
A ZF 5HP19 automata sebességváltót joggal tekintik az 1-es számú doboznak Oroszországban, és nemcsak megbízhatósága és tartóssága, hanem népszerűsége szempontjából is - ezt az "ötlépcsős" szintet szinte minden régi "németben" használják, beleértve az összkerékhajtást is. Audi.
A ZF 5HP19-et 1995-ben kezdték beszerelni a nagy nyomatékú és legfeljebb 4 literes motorokba, az előd a 4 sebességes ZF 4HP18 volt, amely néha donorként szolgál. Kezdetben a dobozt az Audi és a Volkswagen sorozathoz tervezték, de idővel áttért néhány BMW modellre.
Az ezzel a dobozzal szerelt autók többsége még a második százezer kilométeren sem érez problémát, ha óvatosan kezelték az autót. Sőt, a ZF 5HP19-es autók tulajdonosai biztonságosan megússzák a hidegen való vezetést, a meggondolatlanságot magas fordulatszámon és még a csúszást is. Az 5HP19 legrosszabb ellensége az olajéhezés. Egy szokásos szivárgás, egy hibás mágnesszelep vagy a tengelykapcsolók papírjával eltömődött szelepház olajhiányt okozhat - a vezetőnek figyelnie kell az olajszintet.
5 sebességes automata váltó ZF 5HP19 (módosításokkal ./FL ../FLA) - 1-es számú dobozcsalád javításban, sok éven át népszerűsége Oroszországban még a számos Toyota családot is messze megelőzte U140-U241 az Aisin Co.-tól. A német cég legkelendőbb remekműve ZF.
És bár már egy tucat évvel ezelőtt ezt a legendás automata sebességváltót a már legendás ZF6HP26 - 8HP váltotta fel, mindazonáltal ezt a gépet sikeresen „gurítják” és javítják a posztszovjet térben.
Ez a javítási népszerűség nem annak a ténynek köszönhető, hogy az 5HP19 olyan rossz és gyakran elromlik, hanem egyszerűen sikeres sebességváltót szereltek fel minden "hosszú ideig játszó" autóra. Az az eset, amikor egy nagyszerű dobozt választottak nagyszerű autókhoz... (Az 5HP19 automata sebességváltót használó autók listája alább található).
Az első automata sebességváltók 1995-ben kezdtek működni az első- és összkerékhajtású Audiban, és négysebességesre tervezték. 4HP18 és 5 sebességes 5 LE 18 (amivel a legtöbb csomópont azonos). A különbség 5 LE 19 abban az értelemben, hogy valamivel nagyobb nyomatékra tervezték, mint 5 LE18, és 4 literes motorokhoz adták össze.
Automata sebességváltó módosítása 5HP19FL Az elsőkerék-hajtású Audi-Volkswagen család számára készült.
5HP19FLА - V6-os motorral szerelt összkerékhajtású járművekhez. 5 LE 19 hátsókerék-hajtású BMW autókhoz használják.
ZF 5HP19 a VAG besorolás szerint a következő nevet viseli: 01L, vagy bizonyos pozíciókra - 01V... Az automata sebességváltó módosításai elsősorban a hajtáshoz (RearWD - ForwardWD - AllWD) és az autógyártók sorrendjéhez kapcsolódnak a sebességváltó hossz- vagy keresztirányú elrendezéséhez. A legtöbb alkatrész az összes módosításhoz alapvetően ugyanaz a 16 éves gyártás során.
Az élet kezdetén sokan 100 tkm-enként cserélik az olajat, 180-200 tkm után a szűrőt a nyomatékváltó javításával együtt.
A szakemberek azt javasolják, hogy az olajcsere periódusát ne a futásteljesítménytől, hanem az olajszennyeződés mértékétől függően állítsák be. És minél elhasználódottabb a gép, annál gyakrabban van szükség olajcserére.
Javaslatok "Hogyan kell működtetni az automata sebességváltót úgy, hogy az a szokásosnál tovább tartson"
Vegyen fel javítókészleteket javításhoz - nyomja meg a bal oldalon található gombot.
Tömítések és tömítések készlete (Overol Kit) az ATOK-tól
BMW (177002B) esetében - a megrendelések rekorderje, minden felújításkor megrendelik. Szinte mindig rendelnek hozzá kuplungkészletet, szivattyú perselyt, szűrőt és főnyomás mágnesszelepet (sárga). A boncolás gyakran kimutatja, hogy ki kell cserélni a szivattyú fedelét.
A válaszfalhoz a kézművesek leggyakrabban egy kiváló minőségű, nem eredeti OverolKit ATOK: 177002 terméket választanak, amelynek teflon gyűrűi minőségben nem rosszabbak a Transtec gyűrűkénél. A tulajdonosok néha szívesebben vásárolják meg a drága eredeti Overol 177002 * -EM-et.
Az összes tengelykapcsoló készlete (univerzális, 4WD2WD-hez) - 177003B.
A 177004-es acéltárcsás készlet ritkábban kerül rendelésre.
Problémamentes életforrás 5 LE 19 az első nagyjavítás előtt jelentősen meghaladja a normál 200 tkm-t, de nagyban függ az üzemi körülményektől. A sofőr nagy fordulatszámon vezetheti az autót, vagy csúszik a hóban, hideg olajjal is a végére tudja gyorsítani a motort. Ez a gép sok mindent megbocsát. Mindez nem olyan rossz az 5HP19 számára, mint az olajéhség. Az olajnyomás hiánya a csomópontokban általában több okból is összefügg: (tovább)
Az 5HP19 automata sebességváltó tipikus betegségeit nagyon részletesen tanulmányozták:
№1: – Nyomatékváltó (GT) ezekhez az automatikus sebességváltókhoz - a legnépszerűbb a javításban az összes gázturbinás motor között. A gázturbinás motor meghibásodásának okai 5 LE 19 - külön téma. Ezen a dobozon az elsők között van, ahol egy korai (3. sebességtől) kényszertengelykapcsoló zárat vezetnek be, ami a súrlódó bélést a tapadórétegre eszi, ami az összes leírt problémához vezet. Rendelje meg a nyomatékváltó javítását - 177001.
A nyomatékváltó erőforrása elég nagy, de 200 tkm futás után (attól függ), gond nélkül érdemes leszerelni és átadni javításra a gázturbinás motort a kopott blokkolás cseréjére, még akkor is, ha külső hibák vannak. láthatatlanok, és már kisebb rezgések és tömítésszivárgások is észrevehetők. A gázturbinás motor súrlódó tengelykapcsolóját gyakran 150-200 tkm "felfalja", és a további működés oda vezet, hogy a ragasztóréteg az olajba kerül, eltömítve a szeleptestet. A kopasz kuplung nem markolja meg, csúszik, üti, felmelegíti a „fánk” amúgy is forró agyát, és ezzel koptatja a perselyt a szivattyú olajtömítésével. Az olaj távozik, ami a gázturbina javításán túl sok egyéb problémához is vezet, például a szivattyú cseréjéhez (177520).
A leginkább cserélhető elem 5HP19 - Szivattyúfedél persely, (javítás # 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) a Sonnax-tól a vezető a cserék terén. Forgatja a perselyt a túlmelegedés és a vibráció ellen.
3 lehetőség van: Normál 177034 persely (ha alacsony a kopás) és „Javítás # 1”, ha a szivattyú fedele fúrt és a persely külső átmérője megnő.
Mindig cserélje ki a 177070 szivattyú olajtömítését a hüvelyre.
Okok - a tengelykapcsoló kopása és a nyomatékváltó túlmelegedése, hosszú távú működés esztergált persellyel és aktuális olajtömítéssel, piszkos olaj, rezgések, forgácsok, olajhiány.
A probléma az elhasználódott nyomatékváltónak és a piszkos olajnak vagy a "vas" töredékei által okozott sérülésnek tulajdonítható.
Figyelemre méltó, hogy az Audi javításához használt elválasztó lemezt sokkal gyakrabban cserélik, mint a BMW ugyanazokat a lemezeket, bár egyébként mindkét gép megközelítőleg megegyezik a felújítás során.
A fennmaradó tárcsák élettartamukat tekintve nem sokkal maradnak el a C csomagtól.A súrlódó tárcsák Audi - BMW-hez cserélhetők.
Különféle komplett kuplungkészletek állnak rendelkezésre a 177003B összkerékhajtású autókhoz.
A kézművesek szinte mindig komplett készlettel rendelnek tengelykapcsolót, amikor a fő nyomásmágnes (EPC mágnesszelep - # 177431) problémái miatt az összes tengelykapcsoló kritikus kopású vagy égett olajjal telített.
Villanyszerelők finom pontjai 5LE19
- Nyomás mágnesszelep - Elektromos szabályozó (EDS-1 EPC), sárga alapszám: 177431D (0501-210-725) jobb oldalon)... Ez a mágnesszelep-szabályozó sokkal jobban terhelt, mint a többi - kimeríti az erőforrásait. Ráadásul ez a mágnesszelep PWM, az első fecske az automata sebességváltó-vezérlés világában.
A 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) mágnesszelepek a hidraulikus lemezen ritkábban cserélődnek.
- Dupla dob féknyereg, (Low / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - túlnyomás miatt fém reped. A probléma az EPC mágnesszelep rendellenes működésével kapcsolatos.
Cseréje az egyik legjellemzőbb javítás a régi autóknál, amelyek a tervezett nagyjavítás miatt elmaradtak.
- Szeleplemez tömítőcsövek (gumi): rövid 12,7 mm - # 177386 és hosszú (32 mm), 177385.
- A féltengely (jobb oldali) tömítései 177076 és a szár - 1477074.
- Dugattyús alumínium csomag Alacsony / Rev. „D” tengelykapcsoló (177967)
a szelepház és a mágnesszelepek rendellenes működése miatt fémrepedések, amelyek miatt a Low / Rev csomagban leesik a nyomás, égnek a D tok tengelykapcsolói, a kettős dob. A többi dugattyút ritkán és egyedileg cserélik. A dugattyúk itt, a világ többi részétől eltérően, nem gumírozottak, hanem cserélhető gumigyűrűvel rendelkeznek (az Overol 177002 része).
F dob (177551) - az első kiadásokban a persely megmunkált. Ez a családi bokrosodási betegség az 5HP18-tól öröklődik.
- Gyakoribb dobmódosítások F 177551 csapággyal: 4 tengelykapcsoló és 5 tengelykapcsoló (1998 óta). Alapvetően - a bordák kopása a tengelykapcsolókkal végzett hosszan tartó munkából.
- Leszakított raklapcsavarok (# 177779)
Az olajszivárgások javítására a tömítések előrébb vannak a rendelések gyakoriságában:
2. Tengelytömítés - bal (177077)
3. Tengelytengely olajtömítés - jobb (177076)
4. Szárpecsét (177074). Mindez azokból a fogyóeszközökből származik, amelyeket a tömítések és olajtömítések javítókészlete (Overol készlet) tartalmaz - 177002.
Általában, ha a nagyjavítást hatékonyan hajtották végre, akkor a helyreállított 5 LE 19 ismét "elpusztíthatatlan" lesz. Szerencsére mindenhol könnyű találni olyan mesterembereket, akik csukott szemmel szerelik össze és szedik szét ezeket az automata sebességváltókat, akár egy Kalasnyikov géppuskát. Egy használt Hardver javításhoz 5 LE 19 olcsó szinte minden automata sebességváltó szakembernél megtalálható.
Kézikönyvek automata sebességváltó javításhoz 5 LE 19 - olyan széles körben elterjedtek a hálózaton, és annyira tanulmányozták, hogy aligha ismeretlenek mások számára.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A szükséges termékek költségét és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti (jobb felső gomb) a részletekért írjon be egy számot narancssárga háttérrel a keresőmezőbe.
