Részletesen: 5hp18 automata sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.
A tengelykapcsolók, az átfutó tengelykapcsolók és a fékszalag bekapcsolásának sémája.
A mágnesszelepek ellenőrzése. Nyitott és zárt helyzet.
A mágnesszelepek elrendezése a vezérlőlemezen és a fogaskerekeken végzett munka sémája.
Az automata sebességváltó vezérlőlemezének csatlakozója és belső hurokja. Sematikus ábrája.
Mágnesszelepek, fordulatszám-érzékelők, hőmérséklet-érzékelők ellenállása. Eredeti számok ZF.
Diagnosztikai hibakódok a 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 és 5HP-30 sebességváltókkal felszerelt BMW 3, 5, 7 és 8 sorozatokhoz
Az érintkezők megjelölése az automata sebességváltó csatlakozóján és az elektronikus vezérlőegységen.
Olajcsatornák a sebességváltó házában a szelepház alatt, a tengelykapcsolók tömítettségének ellenőrzésére.
Tesztdugók a vezetékek nyomásának mérésére.
A szeleptest felső elülső része.
Mágneslemez és sebességérzékelők
A vezérlőlemez és a szűrő alsó elülső része.
Szelep- és rugórögzítők.
Szelepgolyók és „foltok” elrendezése a hidrolemezben az elválasztó lemez alatt.
Töltse le a ZF5HP18 BMW szelepház diagramját:
Mondja el kérem, egy ilyen probléma, autópályán haladtam, és a poénok az automata sebességváltóval kezdődtek, csúszás, remegés, ennek következtében alig értem a házhoz, megfulladtam az autót és láttam egy olajtócsát az autó alatt , próbált beindítani és elindulni, D és R bekapcsol, de 3 ezres fordulatszámon elindul, és a katópból jön a füst, tanácsot adtok mit tegyek?
és még egy kérdés, hogy el tudom égetni a dobozt így? és mennyibe kerül egy ilyen használt automata váltó?
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Nem tudtam, de valószínűleg megégtem. Az m50-en egy éles gép 10 ezertől kerül.
olaj ömlött a kipufogócsőre))))))
ossza meg és nézze meg) mennie kell
persze ha nem gyilkolsz a végsőkig
egy élő gép az m50-en nem kerül 10 ezerbe)
általánosságban rakok egy másik (5LE18-as fekete névtáblás) automata váltót, öntöttem olajat, az elejétől jól ment az autó, de aztán az egyik lámpánál leállt, kapcsolnak a fokozatok, de csúszik (mintha van kuplung nincs) de vészüzemben 3 fokozat előtt megy az autó és ezelõtt, az automata váltóra diagnosztizáltuk, nem mutatott hibát, az automata váltóba a szintnek megfelelõen DEXTRON 3-mal öntötték le az olajat, azaz , nem is tudtam mit kezdeni vele. Mondd el kérlek! és még egy ilyen furcsát találtam, ha bekapcsolod a téli módot és kiválasztod a 3-ast a választón, akkor rendesen megy előre az autó, de megint 3. fokozatban, de vészüzemmód nélkül!
Ugyanaz a szemét (((Az olaj is kirepült, felkerült az autópályára, bevitte a szervizbe, olajat öntött. Akár 3 sebességfokozattal és legfeljebb 60 kilométer per óra, lehet normálisan vezetni, de akkor láthatóan, felkészüléskor a 4. fokozat vészüzemmódba megy. Ha a 3-as módot választod minden rendben van, D és 4 - vészüzemmód (((Érdemes a javítással bajlódni vagy csak a cserével?
A javítás olyan pénzbe fog kerülni, mint 2 jó állapotú doboz, és ez a legjobb eset, de nagy kérdés, hogy javítás után meddig megy. Ár és megbízhatóság szempontjából a legoptimálisabb megoldás a szerelők szállítása. De ha automata kell, akkor keresnék éles dobozt, lehetőleg az autón állva, hogy megbizonyosodj róla, hogy minden rendben van vele.
Felújítás, igen! De mielőtt kifogyott volna az olaj, a váltó jól működött! Elfogyott, mert meglazult az olajhűtő bilincse és leesett róla egy tömlő. Ha jól értem, ha eltűnik az olajnyomás és a váltó vészüzembe megy, akkor valami védelemnek kell lennie, nos, vagy az a legrosszabb, hogy valami megég vagy eltörik, de lehet valamit változtatni? A diagnosztika egyébként azt mutatja, hogy „Átviteli hiba” (azt hiszem, a kód 100). A mechanika beszerelésével kapcsolatban számomra úgy tűnik, hogy ez még több időt és pénzt igényel, mint egy egyszerű csere, mertnem csak az automata váltót kell cserélni, hanem a pedálokat, szalonburkolatot, agyakat és egy csomó apróságot (((
Nem nagyon lehet mindent megváltoztatni, a donorból mindent át lehet rendezni, a pedálok 500-1000, váltó 6, kardán és váltó együtt 5, plusz csövek és kuplunghenger, és nem kell hozzányúlni az agyakhoz.
A manuális dobozból értettem, köszönöm)), de szeretném hallani a lehetőségeket is, hogy mi tönkrehetett az automata váltómnál?
A kuplungok kiéghetnek. Csak boncolás, elemzés és hibaelhárítás van hátra.
üzenet valakitől DraconDiman:
Ezt a hüvelyt tökéletesen magunk készítjük és megfordítjuk
Mondd, az olajszivattyú perselye fölött csinálod egy bagelhez? ha igen, működni fog az időkihagyás? és akkor hallottam, hogy hiába a buster 10 ezer nem fog többet dolgozni.
Nem, ilyet még soha nem csináltak. És van-e értelme. Jobb a szivattyút cserélni, az is elhasználódik. És mivel az autók és ennek megfelelően az automata sebességváltó már több mint százezer kilométert futottak, a szivattyú szinte halott.
Bár nem – lopott. Az egyik ügyfél egy automata sebességváltót hozott a szemétbe. Felvázolta a javítási költségvetést, és azt mondta, hogy javítás. Az automata sebességváltónak leszakadt a szivattyú perselye. Megnyomtunk egy másikat. Az autó egy éve jár. Igazából nem tudom, mennyi ideig tartott. És akkor ez a persely még mindig nem a GTR fő támasza. Mereven csavarozva van a főtengelyhez, és valójában a tartó a fő csapágyhoz megy.
Üdv mindenkinek, az automata sebességváltó ZF 5HP-18 jelenlegi probléma csúszik az összes sebességváltó, és manuálisan, az olajnak saját színe van, nincs forgács, kuplung, tárcsa, A szivattyú normális, ki szembesült ilyen problémával?.
és megforgattam az ajkamat. Gondoltam, megnézem, hogyan állíthatom össze ezt az aggregátumot.
Igen, szerintem nagyon sok ilyen rendezőt lehet találni a YouTube-on. Igen, és nincsenek tele kézikönyvek
Klassz anyag, szerző +100500
De az a klassz, hogy a végén a mechanika beragadt.
Jó estét ! mondd pliz bmw 725 5hp18 a történelem előtt-elromlott a belső égésű motor, megvan, megcsinálták, visszarakták, elindították kapcsold be a D R 234-et, nem történik semmi! a poneli és a fogantyú közelében minden világosan látszik!
elkezdett mászni nézni, hívni, azt mondják eltört az olajpumpa a motor beszerelésekor. Az a kis dolog, amikor megcsavarták a dobozt, valahogy olyan volt (de azt hittem, hogy minden csak a helyére került) lehet? ha igen akkor..
van 5hp24 ez az olajpumpa belefér majd? és ha igen, megkapja-e a raklap szétszerelése nélkül. (nézett a képeken, hogy a szelepház oldaláról van lecsavarva)?
inpe-n nincs hiba, minden mágnesszelep kattog!
adj pliz egy értelmes szívességet! Kösz!
A német ZF cég az egyik legnagyobb automata sebességváltó fejlesztő. Ez a cég szorosan együttműködik a legnagyobb autógyártókkal, amelyek ZF automata sebességváltót használnak járműveikben. Ötfokozatú automata sebességváltó ZF 5HP18 BMW autókra telepítve, háromtól kezdve az erőteljes, teljes méretű hetesekig. Az 5HP18 sebességváltó első generációja nem volt képes manuálisan váltani, csak 95-ben, az ötödik sorozatú BMW új generációjának megjelenésével az E 39 karosszériában, a sebességváltó megkapta a kézi sebességváltás lehetőségét.
Ennek a sebességváltónak az egyik jellemzője a fokozott megbízhatóság és tartósság. A sebességváltó a legsúlyosabb körülmények között is képes működni. Így például lehetséges olajéhség üzemmódban működni, ha a kenőrendszerben biztosított a minimális nyomás. Feltéve, hogy az olajat rendszeresen cserélik, a sebességváltó könnyedén kibír 400-500 ezer kilométert. Ennek a sebességváltó-modellnek a kidolgozásakor négyfokozatú sebességváltót használtak, amelyet a ZF német szakemberei fejlesztettek ki a 90-es évek elején. Növelték a sebességfokozatok számát, ami lehetővé tette a modern erős motorok dinamikus teljesítményének jelentős javítását.
Automatikus átvitel sorozat ZF 5HP18 elég megbízhatónak bizonyult. Helytelen lenne azonban azt állítani, hogy mentes a hiányosságoktól. Így például a tengelykapcsoló és a szeleptest gyakran szenved.A tengelykapcsolóval kapcsolatos problémák esetén szét kell szerelni a sebességváltót, és ki kell cserélni a meghibásodott tengelykapcsoló kosarat vagy tengelyt. Bizonyos esetekben a szeleptest javítható, ami lehetővé teszi a teljesítmény visszaállítását. 300-400 ezer kilométeres futás után azonban ez az elem meghibásodás esetén cserét igényel. A BMW és a ZF sebességváltó-gyártók szakértői 100 000 kilométerenként javasolják az olaj- és szűrőcserét. Így biztosíthatja a jármű és a sebességváltó tartósságát.
Igen. De meg kell értenie, hogy NEM lehet TipTronic, és 14 tűs csatlakozóval kell rendelkeznie.
Igen. Nézd meg, hogy megfelel-e az első kérdés feltételeinek.
A Dextron 3 kitöltése szükséges. További lehetőségek: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z
DIY 5hp18 automata váltó javítás
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 02:51 
Olcsón vásárolták, félig működő automata váltó 5 LE 18. Kapcsoló sokkok, vészüzemmód stb.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 02:55 Megnyitjuk. A szoba nem nagyon alkalmas ilyen munkára, de van.
Először csavarja le a raklapot - a csavarokat bilincsekkel.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 02:57 
A raklapot kinyitják, majd a szűrőt - csak 3 csavar és kész.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:01
Lecsavarjuk a szeleptestet, nagy kupakkal ellátott csavarokat, azokat, amelyeket legalább nem kell lecsavarni.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:02 A képen az összes csavar egyforma, de a valóságban észrevehető a különbség.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:06
Ezután eltávolítjuk a fékszalag dugattyúját a rögzítőgyűrű eltávolításával. Egyfajta folt, nehéz összetéveszteni bármi mással. A képen ki van véve, a toló látható
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:11
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:22 
Lecsavarjuk az olajszivattyút.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:25
meghúzzuk az olajpumpa törzsét, csavarhúzóval a csomagok közé kanyarodva a raklapról.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:27
Az első hiba, omladozó csapágy.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:28 Szerintem erősen befolyásolta a munkát, keresünk egy komolyabb okot.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:30
Rendben elhelyezzük, hogy az összeszerelés során semmi ne keveredjen össze.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:32
Eltávolítjuk a rögzítőgyűrűt, lássuk, hogy állnak a kuplungok ebben a csomagban.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:41
A barna kuplungok nem kiégettek, hanem acél tárcsák, foltnyomokkal.
A felújítás még folyamatban van. Van egy kérdés az ínyenceknek.
Lehetséges lesz a kuplungcsomagokat közvetlenül az összeszerelt dobozon ellenőrizni?
Talált tesztlyukakat, de nem az összeset. kép.
Nem találtam, hol vannak a lyukak a C1, B, A, E kontúrokhoz. 3 ismeretlen lyuk van és egy fánk törzse.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 19. 03:47 
És itt van maga az olajellátó áramkör, és hogy melyik sebességfokozatért felelős ez vagy az a készlet.
Tegnap szétszedtem és kimostam a szelepházat egy másik hasonló típusú dobozból, a 13 tűs dugóból, E34-hez '92-ig, nem is tudom mi törhet el benne, eltömődött a kosz, ill. működött, sehol nem láttam a működését, a rugók épek. El akartam kezdeni a gyűjtést, láttam, hogy az egyik sugár kidurrant, holnap átveszem egy másikból, ugyanabból az agyból. Talán hamarosan eladom ezt a szelepházat, a dugó nem illik hozzám, az ECU csatlakozója 14 tűs.
Hibát találtunk az eredeti ZF kézikönyvben. Először azt hittem, hogy a hidraulikus agy rosszul van szétszedve és összerakva, próbáltam úgy összerakni, ahogy a kézikönyvben van, harap a rugó. A tavasz máshol van. Megnéztem az Audi A6 szelepházának elemzéséről szóló jelentést, ott is találtak ellentmondásokat, meg sok. Talán módosították, de nem adták hozzá a kézikönyvhez.
Beillesztett hozzászólások: 2014. március 27. 00:04 A neten találtam információt, hogy a dugattyúkat ATF+grafitpaszta+autófényező keverékkel kell kenni, hogy jobban csússzanak. Nem volt kéznél, ATF-el olyan jól mozognak, és nem akartam idegen vacakokkal telezsúfolni. Nem ismert, hogyan fog viselkedni a grafit, amikor a tengelykapcsolók és az acéltárcsák közé kerül.
Én is olvastam az áztató őrültekről, nem értettem, mire való, hogy ne égjen le? Igen?!
A probléma egyébként megoldódott.A szeleptestben eltört a sebességváltó rúd, láthatóan nem állt fel rendesen beszereléskor, vagy a kábel leszakadásakor.
Ami furcsa, hogy a rúd valami kompozitból van, alumínium 5hp18-as szelepház került bele, sokkal szorosabban ült a kompozitból, és az alumíniumnak most van holtjátéka, tizedmilliméter de holtjáték (még a lemezben is amit vett nem ült szorosan). Szerintem szivárgás van rajta. Bár a sebességváltók normálisnak tűnnek, 2200-as fordulatszámon. A szivattyúzás lengéscsillapítók is jól működnek, hibás doboznál nem működtek, bár úgy tűnt, nem voltak a dobozhoz kötve.
Beillesztett üzenetek: 2014. április 1., 23:56 Kár, hogy másik szeleptestből, jó tűzhelyről kellett szednem a készletet, most alkatrészekkel kell majd eladni, bár a mágnesszelepeken kívül van mit vinni.
Beillesztett üzenetek: 2014. április 2., 00:07 Azonosított 5 lóerős 18-as csomag ellenőrzési ürítőnyílásai. Talán valaki jól jön, nem vagyok benne 100%-os megfelelőség.
A fenti kép egy 2014. március 19-i bejegyzés. A félkövér betűtípus az érintett tengelykapcsoló-csomagokat jelöli egy bizonyos fokozatban.
5 sebességes automata váltó ZF 5 LE 18 4 sebességeshez kapcsolódik 4НР14 és 4HP22 és 1991-től 1999-ig szerelték be a 3., 5. és 7. széria 2-3 literes hátsókerék-hajtású BMW motorjaival.
A híres ZF húga 5 LE 19, valamivel kisebb teljesítményű motorokhoz (310 Nm, szemben a 325 Nm-rel 5 LE 19).
Egy jól felépített, elpusztíthatatlan doboz nagy hardverkészlettel, amely prototípusként szolgált a legkelendőbb ZF számára 5 LE 19.
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.
A ZF 5HP19 automata sebességváltó tipikus javítási pontjai
A doboz kibírja a piszkos olajjal végzett munkát, olajhiányos munkát, hideg olajjal való munkát, és ha figyeli az olaj minőségét és időben kicseréli a fém-műanyag szűrőt 176010-es filcmembránnal, akkor ez a doboz könnyen kibírja teljes élettartamát.
Az olajcsere periódusa 80-120 tkm. A vezetés agresszivitásának függvényében. Az életkor előrehaladtával, vagy jobban mondva, az elhasználódott egységek hézagainak növekedésével a szűrővel ellátott olaj gyorsabban szennyeződik, ezért ajánlott gyakrabban, szinte évente-kétévente cserélni. Az olaj minőségét és átlátszóságát pedig minden alkalommal ellenőrizni kell, amikor az autó a szervizbe érkezik.
A túl gyors olajszennyeződés a tömítések kopását jelzi, és ennek következtében a tengelykapcsolók olajéhezésének veszélyét jelzi.
A kopott tömítések és gyűrűk válaszfalával végzett tipikus nagyjavításhoz leggyakrabban az ATOK OverolKit javítókészletét rendelik:
- Overol készlet / Javítókészlet tömítésekhez - 176002 sz
A 250-300 tkm-t meghaladó autók nagyjavításánál a teljes kuplungkészletet cserélik - 176003 sz.
A tengelykapcsolók gyűrűkkel és tömítésekkel együtt történő cseréje visszaállítja a nyomást a tasakban szinte az eredeti értékre. Normál olajnyomáson a tengelykapcsolók nagy tartalékkal működnek, és a mesterek csak nem eredeti tengelykapcsolókat rendelnek. A teljes válaszfalhoz rendelnek egy másik acéltárcsát vagy azonnal - Masterkit 176007.
– F tengelykapcsoló csomag - az első meghibásodik az olajhiány miatt és ott égnek először a kuplungok.
A probléma szerkezetileg gyenge pontnak tekinthető - a dobhüvely F tömítéssel, mely alól mindenekelőtt olaj távozik és megfordítja az olajéhségtől.
Ha továbbra is ezzel a problémával vezet, akkor a tengelykapcsolókon kívül maga a tengelykapcsoló dob is ég F # 176551 176961 dugattyúval (bal)... Ezt a problémát később a hüvely csapágyra cserélésével javították.
- Belleville rugó csomagban G. (# 176978 ) .
Ugyanezen okból ez is megváltozik:
- Dugattyú gumírozott középső féknyereg, G ( 176968 )
Az elhasználódott gázturbinás motorral és szivattyúhüvellyel rendelkező, hosszú távú működés során a „vas” öregedésének másik tipikus helye az olajszivattyú.
Csere: - fedél (176510) vagy - szivattyú állórész (176520).
Könnyű capemont - szelepház válaszfalakhoz gyakran rendelnek egy készlet hidroblokk tömítést - 176320.
A szelepház hosszú élettartamú és karbantartható, javításkor szelepház tömítést (177320) rendelnek, ha spórolnak a Javítókészleten.
Az egyetlen elektromos hely a cserére és javításra a nyomásmágnes (EPC), no. 177431, mágnesszelep, (0501-311-843) / fekete.
A sebességváltó mágnesszelepek (OEM # 0501 315 752 - 176421) ugyanazok, mint a 4HP18, és tovább tartanak. Először az EPC 176431 mágnesszelepeket gyártották, és egy kicsit később - a gázturbinás motor blokkolására szolgáló mágnesszelepet.
Ellenkező esetben a doboz fontos egységeinek erőforrása összehasonlítható az egész autó erőforrásával.
A szükséges termékek árát és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti, ha a részletekért beír egy számot a keresőmezőbe narancssárga háttérrel.
A ZF5HP18 automata sebességváltó egy automata sebességváltó, amelyet leggyakrabban a 3., 5. és 7. sorozat BMW-iben találtak meg, és 1991 és 1999 között gyártották. Ez egy ötfokozatú váltó, amely teljesítményében hasonló a négysebességes 4HP14-hez és 4HP22-höz, de még nagyobb tartóssággal és minőségi szintekkel.
A ZF5HP18 automata sebességváltó lehetséges meghibásodásai
- Hiba az F tengelykapcsoló-csomagban, nevezetesen a tömítéssel ellátott F dobperselyben. A probléma az olajveszteségben rejlik ezen a helyen, ami miatt idővel "olajéhezés" következik be. Ha a problémát nem szüntetik meg időben, akkor először a tengelykapcsolók égnek, majd maga a dob.
- Az olajszivattyú meghibásodása
- Hosszú élettartama ellenére a szelepház javítást is igényelhet. Ebben az esetben a szeleptest tömítését leggyakrabban cserélik.
- Meghibásodások fordulhatnak elő az automata sebességváltó elektromos rendszerében. A leggyakoribb hiba a nyomásmágnesek meghibásodása. A probléma megoldása a meghibásodott alkatrész cseréje.
Bármilyen probléma esetén a ZF5HP18 automata sebességváltóval, mindig forduljon műszaki központunkhoz. A ZF központ gyorsan azonosít minden hibát, kiküszöböli azokat, és garanciát vállal magára a dobozra és az elvégzett munkára. A nagyjavítás 1-3 napon belül történik.
A ZF 5HP18 jelzésű sebességváltót 1991 és 1999 között szerelték be a nagy sebességű BMW 3-as, 4-es és 5-ös sorozatú autókra. kiadás. Ez az ötfokozatú automata sebességváltó felépítésében nagyon hasonlít a 4HP14 és 4HP22 négyfokozatú sebességváltókhoz.
Sok kézműves és haladó autótulajdonos valóban forradalminak tartja ennek a doboznak a kialakítását, amely kiváló eredményeket ad a tartósság, a megbízhatóság és a teljesítmény terén. Ha Ön egy ZF 5HP18 automata váltóval szerelt autó tulajdonosai közé tartozik, akkor nem lesz gyakori látogatója REKPP autószervizünknek.
Az ilyen dicsérő jellemzők ellenére azonban ennek az automatikus sebességváltónak megvannak a maga árnyalatai, amelyek megismerése nem lesz felesleges.
A legnépszerűbb alkatrészek, amelyekre a ZF 5HP18 nagyjavításhoz szüksége van, az Overol Kit és a kuplungkészlet. Mindez REKPP alapján gyári áron van raktáron. A ZF 5HP18 automata sebességváltó gyors javítása az alkatrészek kereskedői jelölései nélkül - csak a REKPP speciális szervizben.
Az 5HP18 automata sebességváltó tipikus hibái
- Az elégtelen olajszint károsan hat az F tengelykapcsoló-csomagra, a tengelykapcsolók égnek.
- Gyári hibának számít a tömítéssel ellátott gyenge dobpersely is, ami alól kifolyhat az olaj, és ennek következtében olajéhezés. Ha ezt a meghibásodást nem veszik észre és nem szüntetik meg időben, akkor a tengelykapcsolók, a kuplungdob és a dugattyú kiéghet.Gyakran a javítás során ezt a gyenge perselyt a mester egy kopásállóbb Sonnax alkatrészre cseréli.
- A szomszédos csomagolásból származó központi féknyereg gumírozott dugattyúja is hajlamos az olajéhezésre a hibás persely miatt.
- Előfordul, hogy az olajszivattyút is cserélni kell.
- Az elektromos és a szelepház a ZF 5HP18 erősségei, a maximum, ami eltörhet, az a nyomásmágnes.
Az 5 sebességes automata sebességváltót, a ZF 5HP18-at 1992 és 2000 között gyártották Németországban, és a német BMW konszern legnépszerűbb hátsókerék-hajtású modelljeire szerelték fel.Ezt a sebességváltót 2,0–3,0 liter térfogatú és 310 Nm-ig terjedő erőművekhez tervezték.
Az 5LE-s család automata sebességváltókat is tartalmaz: 5HP19, 5HP24 és 5HP30.
Egy 1995-ös BMW 3-as sorozat példájával, 2,0 literes motorral:
Hasonló sebességváltók más gyártóktól:
Ez a doboz nagy biztonsági résszel rendelkezik, és könnyedén megteszi akár 250-300 ezer km-t
Ha nem veszi észre a nyomatékváltó zár kopását, ki kell cserélnie a szivattyút
Az automata sebességváltó fő gyenge pontjának az F tengelykapcsolódob perselyét tekintik, eltörik
A többi probléma az olajszennyezéssel kapcsolatos, és minden gépre jellemző.
Minden szöveget én írtam, a Google szerzője, a Yandex eredeti szövegei tartalmazzák, és közjegyzői hitelesítéssel rendelkeznek. Bármilyen kölcsönfelvétel esetén azonnal hivatalos levelet írunk fejléces papírra a keresőmotorok, a tárhely és a domain regisztrátor támogatására.
Aztán pert indítunk. Ne próbáljon szerencsét, több mint harminc sikeres internetes projektünk van, és már egy tucat megnyert bírósági ügyünk van.
Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!
Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.
Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.
Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:
- diagnosztika,
- a doboz szétszerelése,
- a doboz szétszerelése,
- komplett készlet alkatrészekkel,
- összeszerelés (telepítés),
- autóra szerelés,
- diagnosztika javítás után.
A probléma saját kezű kijavításához autószerelői készségekre, szerszámokra, bizonyos munkaidőre, türelemre és kitartásra lesz szüksége.
Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.
Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.
Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.
Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.
Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.
Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak
- elektronikus vezérlőrendszer,
- a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.
Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.
Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.
A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.
A diagnosztikai eljárások általános sémája:
- ellenőrizze az olajat,
- ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
- meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
- jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
- ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
- ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.
Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:
- bemeneti érzékelők,
- elektronikus vezérlőegység,
- a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
- az elektromos vezetékek épségének megsértése.
Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.
Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:
- Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes hajtóművek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
- Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
- szakadások a vezetékek hornyában,
- a pengék mechanikus megsemmisülése,
- túlfutó kuplung,
- a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
- a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
- Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.
Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.
Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:
- húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
- csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
- távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
- mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.
A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ekkor azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor lecsatlakoztatja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.
Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.
Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:
- Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
- Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
- Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket.Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
- Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
- Távolítsa el a szelepházat, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
- Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
- Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
- Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
- Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
- Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
- Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.
Az összeszerelés fejjel lefelé történik.
Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.
Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:
- Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
- A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
- A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
- Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.
A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.
Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.
