Részletesen: a 4hp18 automata sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.
A mágnesszelepek és a hőmérséklet-érzékelő ellenállásai. Automata sebességváltó csatlakozó érintkezői. 
Elektromos rajz az automata sebességváltó ECU-tól a mágnesszelepekig (különbségek lehetnek)
Szelepház lap kézi sebességváltó dugattyúval.
Szűrő és rögzítők.
A fő szeleptest lemez felső oldala szelepekkel és rögzítőkkel.
Tesztfuratok a fő- és vezérlőnyomás méréséhez.
A mágnesszelepek és a tengelykapcsolók működési sémája sebességváltókban:
A német ZF cég az egyik legnagyobb független sebességváltó-gyártó, amely több tucat nagy autógyártó számára szállítja sebességváltóit. Automatikus átvitel ZF 4HP18 a múlt század nyolcvanas éveinek végén fejlesztették ki, és a Peugeot, Rover, Saab és Audi autókra szerelték fel. Ez a sebességváltó-modell az Audi 100 elsőkerék-hajtású változatán kapta a legnagyobb népszerűséget.
A sebességváltó megbízhatósága egyszerűségével és könnyű kezelhetőségével párosult. Az optimalizált áttételi arányok lehetővé tették mind a kis méretű motorok, mind a meglehetősen nagy teljesítményű, 3 literes vagy nagyobb térfogatú erőforrások dinamikus teljesítményének egyszerű megvalósítását. Hamarosan megjelent a módosítás AKKP ZF 4HP18, amelyet összkerékhajtású platformra szántak. Meg kell jegyezni, hogy a ZF 4HP18 automata négyfokozatú sebességváltó valójában az egyik első elektronikus vezérlésű sebességváltó volt. Ez lehetővé tette a gép használhatóságának jelentős javítását, de negatívan befolyásolta a megbízhatósági mutatókat. A sebességváltó-modell javításának legtöbb típusa összetett, így az autótulajdonosok kénytelenek kapcsolatba lépni a szakosodott javítóműhelyekkel. A legtöbb esetben egyszerűen lehetetlen önállóan elvégezni a javításokat.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Azt azonban el kell mondani, hogy az elektronika problémáját a legtöbb esetben a kábelek cseréjével oldották meg, amelyek végül elkorhadtak és az automata sebességváltó működésében hibákhoz vezettek. A gyakori meghibásodások közé tartoznak a fékszalag-problémák, a meghibásodott szivattyúperselyek és a kiégett tengelykapcsoló. Meg kell jegyezni, hogy bizonyos típusú meghibásodásokat nehéz volt kijavítani, ezért sok autótulajdonos tengelykapcsoló-problémák esetén egyszerűen új, működő verzióra cserélte a sebességváltót.
1. A nyomatékváltó szivattyú kereke
2. Nyomatékváltó turbinakerék
3. A reaktor fix turbinakereke
4. Reteszelődugattyú rezgéscsillapítóval
5. Szabadonfutó tengelykapcsoló
6. Szivattyú
7. Blokkoló
8. Bolygómű
9. Differenciál
U Gyűrűs fogaskerék
T Fogaskerék tengely
S1-S2 Oldalsó fogaskerekek
P1-P2 Korona kerekek
10 Vezérlőelem
A-B-E tengelykapcsolók
C-D fékek
C 'szalagfékek
Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!
Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.
4 habarcs, automata váltó ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) 1986 óta dolgozik a Saab 9000-en (4HP18K), Rover, Peugeout, Citroen. 1989-ben a dobozt módosították. Később több módosítás is megjelent.
És most ez a ritka doboz főleg a 2,0-3,0 literes lökettérfogatú, elsőkerék-hajtású Audi 100-asokkal él, amelyek 1990-ben ezt az automata sebességváltót választották. Később az összkerék-meghajtású Audi 100 és Audi Quattro számára módosították, amelyeken 1994-ig szolgált. Ez a sebességváltó felvette a versenyt az Audi saját fejlesztésével - a legendás automata sebességváltóval. 097 – 01N .
Tervezés 4HP18 az 5 sebességes alapjául szolgált 5 LE 18 később pedig a rendkívül népszerűnek 5 LE 19 .
Válassza ki a javítókészleteket a nagyjavításhoz - nyomja meg a bal oldali gombot.
A ZF 4HP18 automata sebességváltó tipikus javítási pontjai:
De az összes javítás körülbelül egyötöde együtt történik: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, amelyeknek kerek szűrője van (173010).
A sebességváltó szerény az olajjal szemben, egyformán jól működik az LT 71141 piros és sárga olajokon, valamint a Dexron 2 és 3 típusú olajokon, a szintetikus anyagok tovább és jobban tartanak, ezért teljes olajcserével gyakran öntik a Dexron III analógokat.
Csak rendszeres részleges olajcserékkel kell fenntartani az olaj tisztaságát, hogy a doboz könnyen áthaladjon 300-400 tkm-en az első nagyjavítás előtt. Részleges csere esetén az olaj színe nem változtatható (további részletek).
De a felelős kézművesek azt javasolják, hogy cseréljék ki a többi tengelykapcsolót egy teljes készlettel - 173003. Főleg, ha az olaj égett szagú volt, amikor javításról volt szó.
Az acéltárcsák készletét ritkábban cserélik - a 173004-es vagy a Masterkit-173007-et választják.
Ezeket az automata sebességváltókat egyre ritkábban javítják, és a régi, megölhetetlen automata sebességváltókra jellemző panaszokkal: kiégett kuplungcsomagok és fékszalagok (173020).
Fékszalag 1991-ig - keskeny, 40 mm. (173020).
1991 óta a Toromznuyu szalagot szélesebbre, 50 mm-re gyártják. (173020A).
Egy korhű automata sebességváltóban (mint a későbbi 5LE18-ban) a dugattyú néha eldurran D № 173967 . (jobb oldalon)
Ellenőrizze a rejtett repedéseket.
Gyakori csere: szivattyú persely (173034) ill
turbina tengely persely (173049)
A rezgések csiszolják a szivattyúnál lévő féknyereg kompressziós gyűrűjét.
Az elhasználódott nyomatékváltóval ellátott dobozok „kozmetikai” nagyjavítása néha a szivattyú és annak hüvelyének javítására korlátozódik a szivattyú olajtömítésének cseréjével - 173070 sz.
Kisebb elektromos javításokat (rohadt szigetelés és érintkezők) anélkül végeznek, hogy maguk a tulajdonosok eltávolítanák a dobozt.
A szükséges cikkek költsége és elérhetősége az online áruházban ellenőrizhető (jobb felső gomb) vagy egy narancssárga háttéren lévő számra kattintva.
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
#1 bejegyzés CaSper 2009. szeptember 15., szerda 15:25
Jó napot mindenkinek.
Kérem, mondja meg, mi lehet a probléma?
A helyzet a következő:
A doboz egy helyen tönkrement, leszerelték az autóból és elvitték szakemberhez.
Kiderült, hogy egy írnok jött a pumpához, kivájta a fánk hornyait stb.
Kicseréltük a szivattyút, cseréltük a bagelt, cseréltük a kuplungot + acélminőségeket + sok minden mást cseréltünk, de nem ez a lényeg.
A dobozt visszahozták, felrakták az autóra, megtöltötték olajjal.
Minden rendben. DE van egy de.
Amikor az autó felmelegszik, a 3. fokozatról a 4. sebességfokozatra sima gyorsulással történő váltás körülbelül 100-200-as fordulatszám-növekedéssel, és természetesen ezt követő rándulással történik.
Ha erősebben vezet (vagyis a 3-ról 4-re nem 60-70, hanem 80-nál és azon túli sebességnél fog átváltani), a váltó tisztán és rángatások nélkül kapcsol
Egy barátom azt mondta, hogy növelni kell a nyomást a szelep elcsavarásával a szeleptesten (nem tudom, minek nevezzem, megnéztem a szeleptestet - kulcsrakész torsen van).
Most szinte mindig 3. fokozatban megyek, és 4. fokozatba kapcsolok gázmentesítés céljából.
Most kicserélem az olajat a dobozban, és kicsavarom a serpenyőt.
Esetleg meg kellene próbálnod beállítani ezt a "szelepet"?
Ki mit mond erre?
# 2 bejegyzés Dron 2009. szeptember 15., szerda 21:33
#3 bejegyzés Dron 2009. szeptember 15. szerda 21:45
# 4 hozzászólás CaSper 2009. szeptember 15., szerda 22:04
Az tény, hogy a javítás előtt a doboz undorítóan működött, mégpedig minden fokozatban melegen rúgott. (hülyeségből vettem ezt)
A dobozról - az adattáblán 4hp-18 CRE szerepel. De hogyan másztam át mindenféle könyvtárat - rájöttem, hogy ő 01N, úgy tűnik, nem értettem a nifigát)
Ha jól emlékszem, csak 5 mágnesszelep van egymás után (vagy akár 4 is)
Mert egyszer kiégettem a 2-es mágnesszelepet (a doboz vészüzemmódba ment és a hiba jelezte).
A csere eldőlt.
Pontosan emlékszem, hogy van 3 vagy 4 egyforma shtovye, és egy hálós.
#5 bejegyzés Dron 2009. szeptember 15., szerda 22:22
Nem, ez ugyanazt a ZF 4HP18-at jelenti
Neked ilyen mágnesszelepek vannak?
Ez a 01-es dobozból származik (fotó a transzpartokról).
4-18 évesen sajnos nem tudok mit mondani, keveset tudok róla. Csak egyet tudok mondani: szerintem jobb, ha nem nyúlunk a gyári nyomásbeállításhoz, mert szinte mindig más derül ki a hibásnak (általában a nyomásszabályozó (szolenoid)).
# 6 hozzászólás GEEPER 2009. szeptember 16., szerda 7:27
DEUTSCH auto
Európai Autótechnikai Központ
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman u. 55
#7 bejegyzés CaSper 2009. szeptember 17., csütörtök, 12:16
"Ellenőrizze a 2-4 szervoszalagok helyes összeszerelését és azt, hogy a dugattyún lévő Belleville rugók eltörtek-e (összenyomódtak-e). A gyűrűk is gumik. És a pánt sarkainak támasztéka."
Ha jól értem ezt nem lehet elérni a doboz szétszerelése nélkül?
A nyomatékváltó az automata sebességváltó szerves része, ezért a sebességváltó javítása során
javítása is szükséges. Nyomatékváltóban, akárcsak az automata sebességváltóban, lehet
sok meghibásodás fordul elő, pl.
Ha javítatlan nyomatékváltót telepít egy újonnan felújított automata sebességváltóra, fennáll annak a veszélye, hogy azonnal újra eltöri a sebességváltót, mert benne lesz a nyomatékváltó összes kopóterméke, és legrosszabb esetben a csapágyak vagy lapátok fémrészei.
Használt nyomatékváltót szeretne vásárolni? Ne rohanjon hibázni! Lehetetlen kitalálni a használt automata váltófolyadék tengelykapcsoló minőségét, ráadásul ugyanolyan áron vásárolt, mint egy megbízható javítást. Nyomatékváltójának cseréjét raktárunkból már javítottra kínáljuk, vagy műhelyünkben minőségi nagyjavítást is el tudunk végezni.
A nyomatékváltó javításának költsége általában 2500 (szétszerelés, öblítés és összeszerelés) és 12 000 rubel (súlyos meghibásodás esetén) között változik, ezt befolyásolja a munka összetettsége, a sérült alkatrészek száma és költsége. Olcsóbban jön ki, mint egy automata váltó újrajavítása. A javítások átlagos költsége, beleértve a munkát és a pótalkatrészeket is, körülbelül 4-6 ezer rubel.
Nyomatékváltójának gyorsjavítását is elvégezzük 1-2 óra alatt közvetlenül Ön előtt. Ön maga is látni fogja az összes meghibásodását. Ugyanakkor a sürgős munkavégzésért külön díjat nem számítunk fel.
1) A nyomatékváltó levágása.
A két felét összekötő hegesztési varrat gondosan le van vágva, a lehető legtöbb fém marad. Megfelelő vágással a nyomatékváltó könnyen szétszedhető és még 2-3 alkalommal újra összeszerelhető. Sajnos sok transzformátorjavító műhely az összes fémet eltávolítja a testből az első vágáskor.
2) Miután megtisztította az összes olajat és kopóterméket, megkezdődik a javítás. Szükség esetén új nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolót ragasztanak fel, az új tengelykapcsoló alatt kiegyenlítik a karosszéria felületét. És itt a gátlástalan szerelőknek megint váratlan problémáik vannak. Az új súrlódó tengelykapcsolóhoz úgy csiszolják a karosszériát, hogy szinte az összes fémet keresztül-kasul levágják, emiatt aztán repedések keletkeznek. A normál mesterember ügyes, és nem távolítja el a felesleges fémet. Ezután a többi szükséges alkatrészt cserélik - csapágyak, O-gyűrűk, olajtömítés stb.Szükség esetén új nyakat hegesztenek a transzformátor burkolatába. Ez az eljárás pontosságot és precizitást igényel, hiszen A szakképzetlen munkások általában nem tudnak lyukat vágni a fedélen, hogy illeszkedjen az új nyakhoz, hanem fél milliméterrel tovább fúrják, ami tele van kifutással és egyensúlyhiánnyal.
3) Összeszerelés.
A konverter mindkét felét feltétlenül vissza kell hegeszteni gyárilag. Ebben az esetben minimálisra kell csökkenteni a két fél közötti tengelyirányú kifutást (kiegyensúlyozás), és biztosítani kell a varrat tömítettségét. Egy jó mesterember számára a megjavított egység megjelenése is számít, ezért a GIDROTOR-ban végzett javítás után a nyomatékváltó ugyanúgy néz ki, mint a gyárilag újonnan készült.
A videón a javításunk szokásos átlageredménye 6 századmilliméteres kifutás 3 tizedes megengedett kifutással.
Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.
Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:
- diagnosztika,
- a doboz szétszerelése,
- a doboz szétszerelése,
- komplett készlet alkatrészekkel,
- összeszerelés (telepítés),
- autóra szerelés,
- diagnosztika javítás után.
A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.
Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.
Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.
Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.
Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.
Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.
Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak
- elektronikus vezérlőrendszer,
- a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.
Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.
Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.
A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.
A diagnosztikai eljárások általános sémája:
- ellenőrizze az olajat,
- ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
- meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
- jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
- ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
- ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.
Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:
- bemeneti érzékelők,
- elektronikus vezérlőegység,
- a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
- az elektromos vezetékek épségének megsértése.
Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.
Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:
- Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes fogaskerekek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
- Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
- szakadások a vezetékek hornyában,
- a pengék mechanikus megsemmisülése,
- túlfutó kuplung,
- a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
- a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
- Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.
Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.
Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:
- húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
- csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
- távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
- mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.
A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.
Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.
A „csináld magad” automata sebességváltó javítását a legjobb, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:
- Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
- Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
- Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
- Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
- Távolítsa el a szelepházat, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
- Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását.Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
- Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
- Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
- Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
- Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
- Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.
Az összeszerelés fejjel lefelé történik.
Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.
Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:
- Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
- A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
- A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
- Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.
A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.
Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.
