DIY 41te automata váltó javítás

Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.

Chrysler, Dodge. 4 sebességes automata váltó.

Nem túl megbízható váltó, gyenge pontja a nyomatékváltó és a 440-es mágnesblokk.

Ezt a képet utoljára tenném, mert először a 429-es ütközőt távolítják el, a 909-es féknyereget, majd minden mást.

A 40-es bolygómű eltávolításához ki kell csavarni a 7845-ös csavart.

Új kialakítású mágnesblokk.

Régi típusú mágnesblokk tömítések.

Mi változik hiba nélkül az automata sebességváltó javítása során:

Ami nagyon gyakran elromlik ezekben az automata sebességváltókban:

CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
KITÉRÉS Karaván, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Karaván, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

A fenti járművek mindegyike kétféle automata sebességváltóval volt felszerelve: 31TH (A670), 41TE (A604) és ennek változata hosszirányban elhelyezett elsőkerék-hajtású 42LE (A606) és 42RLE hátsókerék- vagy összkerékhajtású motorhoz. hajtás:

1. Chrysler típusú 31TN automata sebességváltó javítása

Hidraulikus vezérlésű háromfokozatú automata sebességváltó és egy mágnesszelep, amely bekapcsolja a nyomatékváltó reteszelését. Az egyik legolcsóbb karbantartható és javítható Chrysler automata sebességváltó. 2001-ig gyártották.
Minél kisebb (könnyebb) az autó, annál nagyobb az automata sebességváltó erőforrása (igaz minden automata sebességváltóra): a Dodge Neonon az első javítás előtti futások időnként akár 300 ezer km-t is elérhetnek, a kisteherautók családja egy javítást kér. átlagos futásteljesítmény 100-150 ezer km.

Ezen a sebességváltón nincsenek nyilvánvaló "sebek", szinte minden automata sebességváltó elromlik és elhasználódik. Különösen 31 (valamint 41TE) nem szeret hóban vagy sárban csúszni, mivel a differenciálmű-kenőrendszert nem erre tervezték. Télen gyakran fordulnak autószervizhez ennek az automata váltónak a háza miatt. A tok sérülésének oka a következő: aktív csúszással a differenciálcsap termikusan ráragad a műholdra; eltöri a csapot rögzítő sasszeget a differenciálmű házában. A centrifugális erők hatására az ujj vezetés közben elhagyja a differenciálmű házát, és eltöri az automata sebességváltó házát. Ha szerencséd van, és az ujj nem esik ki a differenciálmű házából, akkor egyszerűen átfűrészeli. A forgács az olajba kerül, megsérti a gumitömítéseket, majd kiégnek a tengelykapcsolók.

A második probléma ezzel a dobozzal a nyomatékváltó sérülése. A lengéscsillapító rugók eltörnek, a töredékek károsítják a turbinát és a szivattyú lapátjait, ezek egy része olajjal bejut a szivattyúba és eltömíti az olajcsatornákat. Ezenkívül a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója gyakran elhasználódik vagy leesik.

Gyakran az idő múlásával a FORWARD csomag tengelykapcsolóinak bordáit levágják. Kezdeti tünetek – az autó megrándul, amikor elindul. A végén az automata sebességváltó abbahagyja a Driver betöltését és előrehaladását.

Ha csak a hátrameneti fokozat hiányzik, akkor valószínűleg a fékszalaggal van probléma (Revers zenekar) vagy a dugattyú hibás Szervo... Mindenesetre az automata sebességváltó teljes javítása szükséges.

A bolygókerekes sebességváltó (2 bolygókerekes és az 1. napfokozatból áll) ehhez az automata sebességváltóhoz meglehetősen gyenge, és 100 t km-es vagy annál nagyobb futásteljesítménynél elkezd omlani, végül teljesen összeomlik, megakadva az automata váltó.

2. 41TE típusú automata sebességváltó (A604)

Elektronikus négyfokozatú automata sebességváltó. Kisebb eltérésekkel továbbra is gyártják.
Automata sebességváltó 41TE - a doboz egészen egyedi és fejlett. Nincs egyetlen fékszalagja, egyetlen egyirányú tengelykapcsolója sem (túlfutó tengelykapcsoló - Túlfutásos tengelykapcsoló).Csak két bolygókerekes hajtómű és 5 kuplungcsomag. A mágnesszelepek a sebességváltón kívül egyetlen blokkba vannak csoportosítva. Ennek köszönhetően a szeleptest egyszerű és megbízható.

A doboz régi neve A604, az újé 41TE. Ez egy 4 sebességes automata sebességváltó Chrysler, Dodge, Plymouth és néhány Mitsibishi elsőkerék-hajtású járműhöz. 1989 óta gyártják, kezdetben Chrysler 3,3 literes keresztirányú motorral párosították. Az A604 erőteljes áttörést jelent a modern autók automatikus sebességváltó-vezérlésének területén. Elsőként alkalmazta a sebességváltó mód adaptív vezérlését, vagyis az automata sebességváltó számítógépe a külső körülményektől és az autó vezetési stílusától függően képes optimalizálni a váltási módot. A doboz meglehetősen kompaktnak és sokoldalúnak bizonyult. A variációja 42LE (A606) hosszirányú motorral (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) és 42RLE hátsókerék-hajtású autókon használható.

• öt csomag súrlódó tengelykapcsoló (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 kuplung, Revers kuplung);
• négy hidraulikus akkumulátor;
• két bolygókerekes sebességváltó;
• hidraulikus pumpa;
• szeleptest;
• mágnesblokk (4 db) nyomásérzékelőkkel összeszerelve (3 db);
• 8000r (elérhetőség ellenőrzése) csere 1500r
• beépített differenciálmű;
• 2x elektromágneses sebességérzékelő.

Az automata sebességváltó gyártó által bejelentett élettartama 300 000 km, a gyakorlatban már 70 000 km-nél előfordulnak meghibásodások. Az észrevett hiányosságok közül kiemelkedik:

1. A bordás csatlakozás és a bolygókerekes fogaskerék tengelyeinek kopása Elülső bolygó;

2. Bordák kopása Overdrive & Reverse Clatch Hub;

3. A 2001 utáni kioldódobozok újratervezett nyomatékváltókkal vannak felszerelve. Sajnos kevésbé megbízható, mint az előzőek;

A lengéscsillapító rugók kijönnek az álló helyzetből, a blokkoló tengelykapcsoló összeomlik, ami a szivattyú és a nyomatékváltó csapágyainak meghibásodásához vezet (csikorgás a választó bekapcsolásakor R vagy D, valamint a forgács eltömíti a bolygómű készlet kenőcsatornáját, ami viszont az automata sebességváltó VÉGZETES meghibásodásához vezet. A házba szerelt hátsó bolygókerekes hajtómű csapágyát forgatja, ilyen meghibásodás esetén az automata váltó nem javítható. Az ilyen meghibásodások megelőzése érdekében ajánlatos az automata sebességváltót ne üzemeltetni semmilyen sebességváltó hibával. különösen azzal P0740 - a nyomatékváltó zárja csúszik, ami azt jelenti, hogy már elrepült, és bármikor letilthatja az automata sebességváltót.

4. A mágnesszelep blokk az automata sebességváltón kívül van felszerelve, ami gyakori olajszivárgáshoz vezet a tömítés alól vagy magából a blokkból. Ezenkívül maguk a mágnesszelepek és nyomásérzékelők, amelyek ugyanabban a házban vannak, gyakran meghibásodnak. Az automata sebességváltó vészüzemmódba kapcsol (2. fokozat).

5. Akárcsak a 31TH esetében, az 1. kerék gyakori és hosszan tartó megcsúszása esetén a differenciálcsap a műholdra tapad, ami az automata sebességváltó házának sérüléséhez vezet.

6. A javításra jelentkezők hozzávetőleg 10%-a forgatja meg az automata sebességváltó házában lévő csapágypályát. Ennek oka az, hogy a hátsó bolygócsapágy kenőcsatornája eltömődött egy nyomatékváltó zárral. Ilyen meghibásodás esetén az automata sebességváltó nem javítható.

7. Az olaj- és szűrőcsere időtartama 25 000 km - 50 000 km. Használjon a gyártó által ajánlott ATF + 4 olajat;

8. Gyakran fordulnak a benzinkúthoz azzal a problémával, hogy az automata sebességváltó nívópálcáján vagy a sopun keresztül kifröccsen az olaj. Az okok a szint feletti olajtúlcsordulás, az eltömődött sopun, az automata sebességváltó túlmelegedése, különösen nyáron forgalmi dugókban vagy túlterhelt vezetésnél (tréler, 7 utas, hegyekben vezetés). Tisztítsa meg a sopunt, ne öntse túl az olajat a szint felett, tegyen egy további hűtőt az automata váltó hűtésére, tisztítsa meg a klíma radiátor méhsejtjét, mivel az automata váltó hűtője mögötte van és nem kap további léghűtést, gondoskodjon a hűtésről a fő radiátor ventilátorai megfelelően működnek.

A vészhelyzeti üzemmódba való gyakori átállás esetén az automatikus sebességváltó meghibásodásához kapcsolódó hibakódok jelenléte (P0700) 3-szor leolvashatja a gyújtáskulcsot, olajszag égett, az olaj színe fekete, zajok, nyikorgás az automata sebességváltóból, nagy mennyiségű forgács jelenléte az automata sebességváltó serpenyőjében a csere cseréjekor olaj - Rakodja fel az autót egy vontatóra, és vigye el egy illetékes Chrysler automata sebességváltó-szervizbe.A kötélen történő vontatás vagy akár az önálló mozgás jelentősen megnövelheti a javítási költségeket.

1989-ben az amerikai Chrysler autógyár négyfokozatú automata sebességváltókat kínált. A604... Ezt a sebességváltó-módosítást 2–4 literes motortérfogatú, elsőkerék-hajtású járművekhez fejlesztették ki.

Az A604 automata sebességváltót a Chrysler Voyager és a Dodge Caravan járművekre szerelték fel. Ezen a két járművön használják a legszélesebb körben az A604 sebességváltót. Tulajdonképpen Automata sebességváltó A604 lett az első amerikai automata sebességváltó, amely teljesen automatikus hidraulikus vezérlést kapott. A számítógépes vezérlésnek köszönhetően a sebességváltó alkalmazkodni tudott az autó tulajdonosának vezetési stílusához. A számítógép agya felügyelte az összes sebességváltó helyes működését, ami lehetővé tette a legkényelmesebb és leggazdaságosabb utazást egy automata sebességváltóval felszerelt autóban.

A sebességváltó mozgó alkatrészeinek kenéséért a teljesen elektronikus mágnesszelepekkel ellátott szeleptest volt felelős. Egy automata rendszer határozta meg a hálózati olajnyomást és annak hőmérsékletét. Emellett az automatika összehangolta a mágnesszelepek nyitási fokát és a jármű sebességét. Ez biztosítja a hatékony kenést és a sebességváltó jó hűtését.

Viszonylag egyszerű kialakításának köszönhetően az A604 automata sebességváltó meglehetősen megbízható és tartós. Nagyjavításra akkor van szükség, ha a futásteljesítmény meghaladja a 400 000 kilométert. Egyes esetekben problémákat észlelnek az elektronikus vezérlőrendszer működésében, ami a központi egység és a tápkábelek cseréjét kényszeríti ki. A szeleptest meglehetősen megbízhatónak bizonyult, és csak nem túl jó minőségű, 300-400 ezer kilométeres futású olaj használata esetén válik szükségessé a tisztítás. A mágnesszelepek készletként cserélődnek 200 000 kilométerre. A szelepházzal kapcsolatos problémák a sebességváltáskor jellemző lökésekkel meghatározhatók. Azt is javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze az automata sebességváltót olajszivárgás szempontjából. Ha nagy szennyeződések vannak, azokat a szivárgó tömítések cseréjével kell megszüntetni.

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.

#1 bejegyzés TISA 2008. november 03. hétfő, 20:21

AZ AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ REZSIJÁRÓL BESZÁMOLOK 41 TE AZ OTTHONI KÖRÜLMÉNYEKBEN MINDENKINEK ELŐNYBEN LEHET ..

# 2 bejegyzés Igor_Emeljanov 2008. november 04. szerda 6:04

#3 bejegyzés KOYT 09-03-08, 08:31

# 4 hozzászólás TISA 09-03-08, 08:16

#5 bejegyzés Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:24

Kérjük, mielőtt kérdést tesz fel a konfigurációban és új témát nyit, itt keresse meg kérdésére a választ:
LINK 1, itt: LINK 2 és itt: LINK 3
Biztos vagyok benne, hogy a válaszok 90%-át megtalálja a megadott linkeken. Valamint - próbáljon meg az oldal FŐ oldaláról keresni - lehet, hogy teljesebb eredmények születnek!

Ui.: Ha ismeri a hibakódot, csak írja be a keresősorba. És vegye figyelembe, hogy a kód első betűjét "latin" elrendezésben kell beírni! Ellenkező esetben a keresési eredmények nem vezetnek sehova.
A kód első betűje NEM az orosz „P” betű!

És mégis - ÓRIÁSI kérés, hogy ebbe a fórumba OROSZUL írjatok - mentse el az albánt egy dohányzó szobára.

Hosszú májú

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 640
Regisztráció: 2006.2.17
Feladó: Észtország
Felhasználói szám: 1 389
Valódi név: Szergej

A bejegyzés szerkesztve tisa – 9.5.2007, 23:16

Chrysler 4 sebességes automata váltó A604 , a projekt márkaneve alatt "UltraDrive" (40TE / 41TE) 1989-ben fejlesztették ki a Chrysler (hit - Chrysler Voyager) és a Dodge (Dodge Caravan) elsőkerék-hajtású autóihoz, 2-4 literes motorokkal.

A mechanikai tervezés a sikeres 3 lépcsős családon alapul А404 - А413

Az A604 az egyik első automata sebességváltó, amelynek kialakításában egy elektronikus számítógépet vezettek be, amely átvette a hidraulika teljes automatikus vezérlését, alkalmazkodva a vezető modorához, optimalizálva az összes automata sebességváltó működését, beleértve a gázturbinás motort is. . Oroszország számára A604 egyedülálló abban, hogy a GAZ őt választotta a Volga "Siber" első és egyetlen gépének.

Az első módosítást 2 év bejáratás után, 1990-ben hajtották végre, amikor az overdrive kiégési csomagot jelentősen megerősítették, majd az Underdrive csomag dugattyúcsoportját több évig egymás után dolgozták ki, 1998-ban pedig a Reverse csomagot erősítették meg, ezt követi az olajszivattyú (272500). A szeleptestet többször módosították - 1996-ban és 1998-ban.

2003-ban az A604-et is módosították és átnevezték erre 40TE (Könnyű, 2,4 literes motorokhoz) és megerősített és a legnépszerűbb - 41TE (3,8 L-ig). A dizájn gyakorlatilag ugyanaz maradt. Ennek a négykerék-hajtású (AWD) doboznak a ritka módosításait 41AE-nek nevezik.

Csak 2007-ben az új modellekhez találtak pénzt a szeleptest enyhe korszerűsítésére, és a módosítást elkezdték elnevezni. 41TES... A legnépszerűbb automata sebességváltó a javításban Chrysler és piacunk legsikeresebbje az egész házból Chrysler .

Tervezett nagyjavítások esetén a rendelés általában tartalmazza: Szűrő, Javítókészlet tömítésekhez és tömítésekhez, kuplungkészlet. Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.

Javítókészletek tömítésekhez A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - 272002 sz.

Eltérnek a 2003 előtti A604-hez és a 2004 utáni 40TE / 41TE módosításokhoz.

Szintén a tipikus válaszfalrendelés része a 272003 univerzális tengelykapcsoló készlet. Alkalmas A604 és A606 családokhoz is.

Szűrő A604 (41AE / 41TE) - eldobható többcélú műanyag szűrő filcmembránnal - 272010 sz. Cserélje ki minden olajcserével 100 tkm után.

Ehhez a szerény dobozhoz az olajat Dexron III-VI-ként használják. Tudjon meg többet az olajról.

A cseréhez a motor teljesítményétől és a hűtőrendszertől függően 8 liter vagy több szükséges. Az olajszintet addig ellenőrzik, amíg a nívópálca forró. Az olaj átlátszósága határozza meg az olaj- és szűrőcsere szükségességét, amelyre 20 tkm és 60 tkm után lehet szükség. Ha az olaj 10 tkm futás után elszennyeződik, akkor a további diagnosztikához távolítsa el az olajteknőt, és adja át javításra a nyomatékváltót - 272001.

Az első generációs mágnesszelep blokk - 272420, 1998-ig gyorsan meghibásodott, ami az olajnyomás elvesztéséhez vezetett a tengelykapcsoló-csomagokban.

Az újnak hosszabb élettartama (1999 óta - bal) – Mágnesblokk 272420A sz., ami ennek ellenére élettartama (kb. 120-150 tkm) után szintén javításra, illetve helyreállításra szorul. 2. generációs mágnesblokk - 272420A-BW univerzális, alkalmas az előző verzióhoz, de saját tömítéssel.

A mesteremberek a 272424-es számú Sonnax mágnestekercs-javító készlettel javítják a blokkokat. Az új módosításokban a Chrysler jelentősen frissítette ennek a blokknak a kitöltését.

Tipikus hardver problémák A604 automata sebességváltó:

- Planetary row Front, (Front Planet 272582)

- Hátsó naphajtómű, (SunGear Rear 272614) A fogaskerekek kopott tengelycsuklói.

- Agy 2-4 tengelykapcsolókhoz napfelszereléssel, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (persely átmérője 29,5 mm) 272578 sz.

Elbuknak, ha sokáig csúsznak a sárban. És nem szolgálatban csúszni, hanem sokáig. Fontos. 🙂

- Cserélő mosókészlet 272200. Túlmelegedés, vibráció, öregedés, piszkos olaj vasdarabokkal a tengelyekről.

- A teljes csapágykészletet - 272201 - ugyanolyan gyakran kell cserélni.

- Rögzítőgyűrű készlet - 272860.

Először is az O.D .: 272100-as csomag ég, vele együtt a 272120-as acéltárcsák. És akkor a gumírozott Overdrive 272960 dugattyú is ég, főleg télen. A probléma a mágnesszelep blokkjával és a hideg olajjal történő működéssel kapcsolatos.

A kézművesek leggyakrabban 272003 sz. teljes kuplungkészletet rendelnek. A fogyóeszközök cseréje után át kell programozni, hogy a számítógép friss tengelykapcsolókat lásson a "kopasz" helyett.

Gázturbinás motor (nyomatékváltó) rövid élettartama, melyet 100-120 tkm után vágással-hegesztéssel javításra kell átadni. Főleg a számtól származó erős autókon. A transzformátor elhasználódott blokkolásával végzett munka során verés lép fel, és rezgések kezdik eltörni a perselyt és a szivattyú olajtömítését - No. 272070.

Az A604-es kor jellemző javítása a teljes 272030-as perselykészlet cseréje. Ilyenkor a perselyeket megeszik a rezgések, és a rajtuk keresztüli olajveszteség olajéhezést okoz.

A korban az automata sebességváltók a következők:

- tengely fordulatszám érzékelők cseréje - 272436 (kimeneten) és 272438 (bemenet)

- Kapcsolóválasztó helyzetérzékelő 272410.

- különböző problémák a differenciálmű csapágyakkal (272717),

- A dugattyú gumírozott, a rögzítődugattyú, az alsó tengelykapcsoló (272960) gyakrabban cserélődik, mint a többi

- Dob, dob bemeneti rögzítő tengelykapcsoló (272554A).

Ezek a sebességváltók hosszú ideig és megbízhatóan működnek, feltéve, hogy az olajat évente (vagy 30 tkm után) cserélik, és ellenőrzik annak szintjét és minőségét. Ha az olaj túl gyorsan szennyeződik, érdemes figyelni a nyomatékváltó működésére, és nem késni a javításával.

Chrysler OBD-II hibakódok. A narancssárga alapon lévő számra kattintva az online áruházban ellenőrizheti a szükséges áruk árát és elérhetőségét.

Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:

cvisk 2016. szeptember 18

Valaki próbált már változtatni?

LG-D800-amról küldtem Tapatalkon keresztül

cvisk 2016. szeptember 20

talizmán (2016. szeptember 19. - 12:47) írta:

Az automata sebességváltó adaptációs folyamata (Quick Learn) szükséges ahhoz, hogy az elektronikus vezérlőegység (TCM) paramétereit a jármű automata sebességváltójának hidromechanikai jellemzőihez igazítsák.
Ez az eljárás továbbfejlesztett, optimális automatikus sebességváltó üzemmódot biztosít.

A TCM egyik fontos funkciója a tengelykapcsoló csomagok (CVI) tengelykapcsoló térfogatindexeinek figyelése. A CVI paraméter azt jelzi, hogy mennyi ATF szükséges a tengelykapcsoló-csomag teljes összenyomásához.
A TCM az automata sebességváltó bemeneti és kimeneti tengelyének sebességérzékelőinek leolvasása alapján számítja ki az áttételeket. Mindegyik érzékelő változó frekvenciájú elektromos jelekkel továbbítja a tengelysebesség-információkat a TCM-nek. A frekvencia a tengely fordulatszámának változásával arányosan változik.
A két jel összehasonlításával a TCM meg tudja határozni a fokozatszámot, amely a vezérlőegység függvénye a CVI paraméterek kiszámításához.
A TCM úgy határozza meg a térfogatindexeket (CVI), hogy figyeli a fokozat teljes bekapcsolásához szükséges időt.

Az bal/jobb tengelykapcsoló térfogatának paraméterei 2-1 vagy 3-1 lejjebb váltáskor frissülnek.
Az átviteli hőmérsékletnek 21-49 °C (70-120 °F) között kell lennie. A folyadékcsatlakozás CVI-jének 35 és 83 között kell lennie.

A 2-4 tengelykapcsoló tengelykapcsoló térfogati paraméterei az 1-2 váltáskor frissülnek. Az átviteli hőmérsékletnek 43 °C (110 °F) felett kell lennie. A folyadékcsatlakozás CVI-jének 20 és 77 között kell lennie.

Az OD tengelykapcsoló folyadék térfogatának paraméterei a 2-3 váltáskor frissülnek. Az átviteli hőmérsékletnek 43 °C (110 °F) felett kell lennie. A folyadékcsatlakozás CVI-jének 40 és 150 között kell lennie.

Az UD tengelykapcsoló térfogati paraméterei 4-3 vagy 4-2 váltással frissülnek. Az átviteli hőmérsékletnek 43 °C (110 °F) felett kell lennie. A folyadékcsatlakozás CVI-jének 24 és 70 között kell lennie.

Az automata sebességváltó adaptálása bizonyos feltételeket igényel, amelyeket figyelembe kell venni.
A sebességváltó-adaptáció nem használható javítóeszközként.
Az igazítási eljárásra egy nagyjavítás, a TCM cseréje vagy a sebességváltó alkatrészeinek cseréje után van szükség.
Bizonyos esetekben diagnosztikai eljárásként alkalmazkodásra van szükség. Ha a sebességváltó-vezérlő rendszer hibás CVI-paraméterekkel kapcsolatos problémát mutat, végrehajthatja a sebességváltó-adaptációs módot, és megfigyelheti a CVI-leolvasások változását a jármű további üzemeltetése során.
A legtöbb esetben az adaptációs procedúra után javul a sebességváltás minősége, de ha továbbra is probléma marad a sebességváltó vezérlésében, egy idő után a meghibásodás visszatér a figyelmébe, és megváltoznak a CVI paraméterek.

Hasznos információkkal fog rendelkezni, amelyek segítségével Ön meghatározhatja az autó alkatrészeinek és részegységeinek működésében fellépő meghibásodások és hibák okait.
Orosz nyelvű tartalom.
Formátum - e-könyvek.

Ha a TCM-et kicserélték, vagy az akkumulátort leválasztották, először el kell végeznie az „Akkumulátor leválasztása” eljárást egy diagnosztikai szkennerrel.
Az adaptációs eljárás megkezdése előtt ügyeljen arra, hogy a sebességváltót egy ideig az „OD” választó állásban tartsa járó motor mellett, és az ATF folyadékszintje normális. Ez azért szükséges, hogy eltávolítsuk a levegőt a folyadékcsatlakozókból és a hidraulikus vezetékekből, hogy megakadályozzuk a folyadéktengelykapcsoló térfogatának (CVI) hibás paramétereinek rögzítését. Ellenkező esetben durva vagy lassú sebességváltást okozhat.
Ha új TCM-et szerelnek fel egy forró motorral rendelkező járműre, az alkalmazkodási eljárás hatására a TCM rossz ATF hőmérsékletet számíthat ki (alacsony ATF hőmérséklet kerül rögzítésre). Ebben az esetben a számított ATF hőmérséklet szabályozása szükséges DRBIII szkennerekkel, StarSCAN-nal vagy más speciális berendezéssel.
Ha a hőmérséklet 15 °C (60 °F) alatt van, az automata sebességváltót vezetés közben vagy alapjáraton kell hagyni, amíg a hőmérséklet 15 °C (60 °F) fölé nem emelkedik.
Ha a hőmérséklet 93 °C (200 °F) felett van, a sebességváltónak 93 °C (200 °F) alá kell hűlnie.
Az alkalmazkodási folyamat befejezése után az első sebességfokozatot kapcsolja be, majd állítsa a választókart „P” helyzetbe.

• Új TCM telepítése után.
• A sebességváltó vagy a nyomatékváltó belső elemeinek és alkatrészeinek cseréje vagy javítása után.
• Ha egy vagy több tengelykapcsoló térfogatindex (CVI) torz paramétereket tartalmaz az automata sebességváltó nem megfelelő működési feltételei miatt.

Az automatikus sebességváltó-adaptációs eljárás (Quick Learn) helyes végrehajtásához a következő szabályokat kell betartani:

• A választógombot járó motornál és az ajánlott ATF-szintnél az „OD” állásba kell állítani. Ez szükséges a levegővezetékek és a folyadékcsatlakozások tisztításához, a CVI paraméterek hibáinak elkerülése érdekében. Ez helytelen sebességváltást (ütögető vagy lassú sebességváltást) okozhat.
• A járművet le kell fékezni.
• A motornak alapjáraton kell járnia további terhelések nélkül.
• A TPS érzékelő nyitási szögének 3 foknál kisebbnek kell lennie.
• A fokozatválasztó kar helyzetének üresben kell maradnia mindaddig, amíg az „OD” állásba nem kapcsol.
• A választókarnak az „OD” állásban kell maradnia, amíg a diagnosztikai szkenner nem jelzi az eljárás végét.
• Az ATF hőmérsékletének 15 °C (60 °F) és 93 °C (200 °F) között kell lennie.

Figyeld meg:
a fenti feltételeknek teljesülniük kell az adaptációs mód során, ellenkező esetben az eljárás megszakad.

A kimenő tengely fordulatszám-érzékelő jele (amelyet a TCM impulzussá alakít át) bemenetre kerül a motorvezérlő modulba (PCM), és a sebesség és a távolság kiszámítására szolgál.
A kerékméretet a TCM elektronikus memóriája tárolja, hogy biztosítsa a megfelelő impulzusszámot a jármű által megtett távolság alapján.
A kerékméret a TCM-ben van programozva, amikor a járművet gyárilag összeszerelik.
A fogaskerék-tényezőt ellenőrizheti és/vagy módosíthatja a DRBIII, StarSCAN kereskedő vagy más speciális berendezés.

A kerekek szabványos elektronikus méretének paramétere szükséges az autó normál működéséhez, ellenkező esetben a következő hibák léphetnek fel:

• Ha a TCM memóriájában nincs kerékméret paraméter, előfordulhat, hogy a jármű sebességmérője nem működik, a motor fordulatszáma 2300 ford./percre korlátozódik, és a katalizátor megsérülhet.
• A rossz kerékméret megválasztása pontatlan sebességmérőt és szuboptimális sebességváltási módot okoz.

A TCM cseréje után meg kell tennie ügyeljen arra, hogy újraprogramozza a Pinion Factort.

A 41TE, 42LE, 45RFE sebességváltók minden adaptációs, diagnosztikai és tesztelési eljárása elvégezhető a "RAT-Auto" autószervizünkben. A Chrysler sebességváltók professzionális javításához és karbantartásához rendelkezésünkre állnak a szükséges műszerek, kereskedői felszerelések és szakképzett személyzet.

A TCM úgy határozza meg a térfogatindexeket (CVI), hogy figyeli a fokozat teljes bekapcsolásához szükséges időt.

Helyezze az olajszivattyú egységet a nyomatékváltóra. Távolítsa el a tömítőgyűrűket az állórész tengelyéről. Távolítsa el az állórész tengelyét az olajszivattyú házából. Helyezze rá a referenciajelet

meghajtó és hajtott fogaskerekeket, és távolítsa el a szivattyúházból. Ha az olajtömítést cserélni kell, csavarhúzóval csavarja ki a tömítést a házból. Lát Ábra. 2 0.

1. Tisztítsa meg az összes alkatrészt oldószerben. Sűrített levegővel szárítsuk meg. Ellenőrizze az összes alkatrészt sérülés vagy kopás szempontjából. Számlapjelző segítségével mérje meg a belsejét

az olajszivattyú házának és az állórész tengely perselyeinek átmérője. Mérje meg a hajtott hajtómű és a ház közötti hézagot és a hajtómű hegyének hézagát. Használata hézagmérő és

egyenes élnél mérje meg a fogaskerék oldali hézagát a szivattyúház homlokfelülete és a fogaskerekek teteje között. Lát Ábra. 2 1.

2. Győződjön meg arról, hogy minden mérés a specifikáción belül van. Lásd a OLAJSZIVATTYÚ MŰSZAKI ADATOK asztal. Ha a persely belső átmérője meghaladja

specifikáció szerint az olajszivattyú házát vagy az állórész tengelyét ki kell cserélni. Cserélje ki a szükséges alkatrészeket a megfelelő hézagok elérése érdekében.

Alkalmazás standard be. (mm) Maximum In. (mm)

A sebességváltó oldalsó hézaga .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

A hajtómű hegyének hézaga .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Szerelvénytől házig .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Házpersely N / A 1.5035 (38.190)

Állórész tengely persely elöl / hátul N / A .8496 (21.580)

1. Helyezze az olajszivattyú házát a nyomatékváltóra. Kenje be az összes alkatrészt ATF-fel. A beszerelés során igazítsa egymáshoz a hajtott és a meghajtó fogaskerekek referenciajeleit.

Igazítsa a csavarok furatait, és helyezze az állórész tengelyét a szivattyúházra. Szerelje be, de ne húzza meg a rögzítőcsavarokat. Szerelje be az olajszivattyú beállító szerszámot (09363-20010)

körül a szivattyúegységen kívül a szivattyúház és az állórész tengely összehangolásához. Lát Ábra. 2 2.

2. Húzza meg az olajszivattyú csavarjait 65 INCH lbs nyomatékkal. (7,4 Nm). Távolítsa el az igazító szerszámot. Szerelje be az olajtömítő gyűrűket. NE a szükségesnél jobban szétterül a gyűrű vége

telepítés. Győződjön meg arról, hogy a tömítőgyűrűk simán mozognak a beszerelés után. Győződjön meg arról, hogy a szivattyú hajtóműve egyenletesen forog. Kenje meg és szerelje fel az „O” gyűrűt az olajra

2500, és a szakirodalom szerint 1800-2000 legyen, ami előre, ami vissza. A kapcsolási sebesség egyértelmű, körülbelül 3000-3200 fordulat / perc. Hogyan kezdődött az egész? - Nem tudom. Elvittem az autót ebben az állapotban (még rosszabb, hogy nem gyorsult 40-nél gyorsabban), vettem egy mesterkészletet, kicseréltem az összes kuplungot, tömítést, golyót, tömítést és még az agytáblát is kicseréltem, beraktam a réseket a csomagokba, a maga az olaj jobb lett, de nem sok, gyakorlatilag nem reagál a kábel beállítására. Ha az olaj meleg, az O / D bekapcsol, ha hideg vagy meleg, akkor nem. Megmértem a nyomást, bár csak a szabályozó nyomást, az adaptert nem tudtam rátenni a lineárisra - az első kardáncsukló volt útban, 3-nál több nem emelkedik. Így arra a következtetésre jutottam: vagy az olajszivattyú, vagy valahol vérzik. Mint mindig, most is sok "szakember" volt, aki csak utoléri a hordalékot, de lényegében nem tudnak mit mondani, ezért kérem a segítségeteket.

DieselHelp
Kérdeztem levélben, hogy vannak-e rohamnyomok, fogyás, karcok, nyomok a váltón az eljegyzés helyén? Túl nagy a rés, de mennie kell. nem kritikus. Nos, az átalakítóra gyanakodtál? Ellenőrizze a hasmagasságot, lásd az előzést belül. Nyílt forráskódú projektek, nyílt forráskódú

Mi a helyzet a mágnesszeleppel?
Hogyan viselkedik a motor?
Észrevetted a habot az olajban?
A kábel beállítása. Teljesen kicserélted a szelepblokkot? Elakadt valahol a kábel?
Ellenőrizze a motort, a kompressziót, az üzemanyag nyomást.
Adj válaszokat ezekre a kérdésekre, miközben azon gondolkodom, mi lehet.

DieselHelp
Hát igen, egy átalakító. ő egy nyomatékváltó. (ki volt az első tojás vagy csirke) maga sem volt elhatározva, hogyan kell helyesen elnevezni, a dokkban másként hívják.

Persze ha halott a kuplung, akkor cserélni kell, de fogalmam sincs hogy rakod vissza az átalakítót? Az agy enyhe verése kiszakítja az olajszivattyú perselyét, és a fogaskerekek eltörhetnek. A MAI nem mindig csinálja jól. itt valószínűleg izgatott lettél, de egyet mondhatok: hajrá.

A teljesítmény csökkenése nem vezet a fordulatszám csökkenéséhez százteszten, nem az én dolgom, hogy elmagyarázzam neked, hogyan működik a turbina. van rántás, van átalakulás, nincs rándulás, egyenletesen folyik az olaj a turbinalapátokon, és ez a fordulatszám növekedés. Mellesleg, ha a teljes rés az összeszerelt állapotban (kezdeti) nem haladta meg az 1,5 mm-t, az nem ijesztő, ha több, sajnos. kopás van, és az olaj a polcokon is átkerül. mint ez.

Teljesen szétszedted a szelepblokkot? Kivetted a szelepeket? A rugók épek?
Ellenőrizze az összes mágnesszelep tekercselési ellenállását és a mechanikai alkatrészeket, legalább levegővel.
Csatolok képeket a szelepekről és mágnesszelepekről, ha nincs.

😉 Megvan. honnan rendelted az alkatrészeket? Moszkvában? Aki most rendesen dolgozik az automata sebességváltón. Tahoe, Mai, Transtar, Iglservice. Biztosan még sok minden került hozzá.

Nos, oké, az eredmény érdekes! Sok szerencsét!

Kostia B
😀 és vontatóból is lehet autót indítani automatával. egyesek azt bizonyítják, hogy habzik a szája, így kételkedni kezd a szellemi fejlődésében 😉

Átalakító, más néven nyomatékváltó, más néven "hordó", más néven "fánk" aka. továbbá akinek van kellő fantáziája, az valóban javítható egység, de csak speciális gépek, berendezések meglétével, és ami fontos, az alkatrészszállító elérhetősége azokhoz. A gyakorlatban természetesen a legjobb kiút egy új! boo apró "tehetségeket" rejthetett, amelyek képesek feltölteni az automata sebességváltót, és ezzel tönkretenni az összes munkát és a pótalkatrészek hegyét.

A hidraulikában az automata sebességváltó összetett hidraulikus rendszer elektronika keverékével, mindennek tökéletesnek kell lennie! Ha az ügyfél nem akar változtatni valamin, olcsóbb bedobni a CP-jét a csomagtartóba, mint olyasmit hallgatni, hogy „Ön szakértő, meg kellett volna győznie. hát, vagy legvégső esetben töröljön le egy papírt az orra elé, nem hajlandó kicserélni az alkatrészt.

Tapasztalataim szerint vannak MAI javítások, utána adtak új átalakítót és olajpumpát, hegesztettek egy görbe agyat. Az ukrajnai konverterek helyreállításával kapcsolatos tapasztalatok általában nagyon siralmasak. szóval nincs normális helyreállítás, ezért változtatni kell =))

Ki tudja megmondani, hol keressünk problémát? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2L. Automata sebességváltó 09D vagy EXL. Hidegen minden rendben van. Bemelegítés után pedig váltáskor 4-5 5-4 rángatás, sőt egyes üzemmódokban erős ütés! Az a benyomásom, hogy két program rövid időre hirtelen elakadt! Vagy a lengéscsillapító teljesen hiányzik egyúttal. Az egész dobozt szétszedtem és visszaraktam. Nem talált semmit. Csak egy csomag tartalmaz enyhe csúszásnyomokat. A szeleptest is mindent szétszedett, leöblített és összerakott, bár nem volt mit mosni. Minden hibát töröltek. Azt mondják, a váltás pillanataiban van valamiféle adaptáció a processzorban. Nem tudom mit tegyek.

[ADDED = Anatolij] 1120518061 [/ HOZZÁADVA]
Ki tudja megmondani, hol keressünk problémát? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2L. Automata sebességváltó 09D vagy EXL. Hidegen minden rendben van. Bemelegítés után pedig váltáskor 4-5 5-4 rángatás, sőt egyes üzemmódokban erős ütés! Az a benyomásom, hogy két program rövid időre hirtelen elakadt! Vagy a lengéscsillapító teljesen hiányzik egyúttal. Az egész dobozt szétszedtem és visszaraktam. Nem talált semmit. Csak egy csomag tartalmaz enyhe csúszásnyomokat. A szeleptest is mindent szétszedett, leöblített és összerakott, bár nem volt mit mosni. Minden hibát töröltek. Azt mondják, a váltás pillanataiban van valamiféle adaptáció a processzorban. Nem tudom mit tegyek.

Nos, ha vannak alkatrészei ehhez a dobozhoz: szelepek vagy salenoidok.

[ADDED = Anatolij] 1120518070 [/ HOZZÁADVA]
Ki tudja megmondani, hol keressünk problémát? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2L. Automata sebességváltó 09D vagy EXL. Hidegen minden rendben van. Bemelegítés után pedig váltáskor 4-5 5-4 rángatás, sőt egyes üzemmódokban erős ütés! Az a benyomásom, hogy két program rövid időre hirtelen elakadt! Vagy a lengéscsillapító teljesen hiányzik egyúttal. Az egész dobozt szétszedtem és visszaraktam. Nem talált semmit. Csak egy csomag tartalmaz enyhe csúszásnyomokat. A szeleptest is mindent szétszedett, leöblített és összerakott, bár nem volt mit mosni. Minden hibát töröltek. Azt mondják, a váltás pillanataiban van valamiféle adaptáció a processzorban. Nem tudom mit tegyek.

Nos, ha vannak alkatrészei ehhez a dobozhoz: szelepek vagy salenoidok.

[ADDED = Anatolij] 1120518597 [/ HOZZÁADVA]
DODG INTREPID Ha a P vagy az N be van kapcsolva, akkor normálisan működik. És ha bekapcsolsz valamilyen átvitelt, akkor leáll. Jó a konverter? Vagy zár salenoid, ha ebben a dobozban van? Vagy esetleg valami más? Nem akarok azonnal mélyre ásni, lehet, hogy kívül vannak gondok?

Hát válaszoljon legalább valakinek.

[ADDED = Anatolij] 1120864036 [/ HOZZÁADVA]
tempol: Nem látok választ a fórumon, küldd el szappannal ..

[ADDED = Anatolij] 1120864419 [/ HOZZÁADVA]
Intrepidar szerint: Mindegy, trance jó. Kinek van és mennyi pénze? Csak az idő. Aki tud ajánlani +38 050 154 8228-as telefonszámon.

[ADDED = Anatolij] 1120864577 [/ HOZZÁADVA]
Intrepidar szerint: Mindegy, trance jó. Kinek van és mennyi pénze? Csak az idő. Aki tud ajánlani +38 050 154 8228-as telefonszámon.

[ADDED = Anatolij] 1120864658 [/ HOZZÁADVA]
Intrepidar szerint: Mindegy, trance jó. Kinek van és mennyi pénze? Csak az idő. Aki tud ajánlani +38 050 154 8228-as telefonszámon.

[q] Tud valaki dokumentációt, kapcsolási rajzot? [/ q]

Kösz! Már megtaláltam az ATSG-t. Most kell egy program és egy OBD adapter diagram ??

Kostia B
😀 és vontatóból is lehet autót indítani automatával. egyesek azt bizonyítják, hogy habzik a szája, így kételkedni kezd a szellemi fejlődésében 😉

Átalakító, más néven nyomatékváltó, más néven "hordó", más néven "fánk" aka. továbbá akinek van kellő fantáziája, az valóban javítható egység, de csak speciális gépek, berendezések meglétével, és ami fontos, az alkatrészszállító elérhetősége azokhoz. A gyakorlatban természetesen a legjobb kiút egy új! boo apró "tehetségeket" rejthetett, amelyek képesek feltölteni az automata sebességváltót, és ezzel tönkretenni az összes munkát és a pótalkatrészek hegyét.

A hidraulikában az automata sebességváltó összetett hidraulikus rendszer elektronika keverékével, mindennek tökéletesnek kell lennie! Ha az ügyfél nem akar változtatni valamin, olcsóbb bedobni a CP-jét a csomagtartóba, mint olyasmit hallgatni, hogy „Ön szakértő, meg kellett volna győznie. hát, vagy legvégső esetben töröljön le egy papírt az orra elé, nem hajlandó kicserélni az alkatrészt.

Tapasztalataim szerint vannak MAI javítások, utána adtak új átalakítót és olajpumpát, hegesztettek egy görbe agyat. Az ukrajnai konverterek helyreállításával kapcsolatos tapasztalatok általában nagyon siralmasak. szóval nincs normális helyreállítás, ezért változtatni kell =))

elvileg van esély a vontatóból indulni, a régi Mercedes automata váltóknál ehhez még egy plusz szivattyú is van a doboz farkában, de ez kivétel

Ami a speciális javítóberendezést illeti, úgy tűnik, és nem egészen. A vágás és hegesztés valóban elvégezhető árammal. a gép. A szivattyúagy (a mellbimbók) és a hátsó burkolat egy vonalban tartása érdekében azokat mereven rögzíteni kell (például a hátlapot a tokmányban lévő alátét pontos síkjában, és az agyat szilárdan meg kell támasztani a faroktámasz közepén ). Ezt elvileg meg lehet főzni, de az ütem ellenőrzése után. Más módon is termelékenyebben meg lehet tenni (a verés, kiegyensúlyozás és kockázat szükségtelen beállításaitól való megszabadulás érdekében), például szétszereléskor jelölje meg a csatlakozást és szereléskor kombinálja, ne egy elektródával, hanem 2 hegesztéssel 3, 4. - ez többé-kevésbé egyenletes bemelegítést ad és minimálisan vezeti a tokot. Ezenkívül szüksége van egy présre, amely képes felmelegíteni a rögzítőtárcsát az újraragasztáshoz. A szélsőséges esetben továbbra is ellenőrizheti a tömítettséget, a kiegyensúlyozatlanságot és elvileg ugyanazon a készüléken és az agy verését.

Az újjáépítés és az ügyfél rovására mindennek nagyon keménynek kell lennie. Egyszerűen nem megyünk munkába újravágás nélkül. Az átépítés hiányának extrém esetei: zár nélküli hidra, chipet nem találtak a rendszerben vagy a raklapon, különösebb panasz nem volt, kivéve egy konkrét meghibásodást, melynek oka egyértelműen megállapítható. És ezzel együtt a garancia is felére csökken.

Igen, egyetértek eddig Ukrajnában a helyzet az átépítéssel nem kielégítő, a felelős hidrákat Lengyelországba kell küldeni, hatalmas tapasztalattal rendelkeznek és nincs probléma.