Csináld magad abszorber javítás Passat

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

Az új környezetvédelmi szabványok követelményei szerint, amelyek korlátozzák a kipufogógázok károsanyag-tartalmát, a járműveket EVAP rendszerrel kell felszerelni. Ez a berendezés megakadályozza a káros üzemanyaggőzök légkörbe jutását. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerben a fő funkciót egy adszorber látja el. Vannak, akik alábecsülik ennek az elemnek a jelentőségét az autók teljesítményében. Ennek meghibásodása azonban első pillantásra egy kisebb egység károsíthatja az üzemanyag-szivattyút, és befolyásolhatja az egész motor működését. Ezért a szakértők azt javasolják, hogy ellenőrizze az adszorber szelepet, amikor a motor hibás működésére utaló jelek jelennek meg.

Az EVAP rendszer a benzines belső égésű motorokra van felszerelve, hogy megakadályozza az üzemanyaggőzök légkörbe jutását. A tartály öblítő mágnesszelepe ennek a rendszernek a része. Ezért annak érdekében, hogy megtudja, mire való az adszorberszelep és hogyan működik, fontos megérteni a teljes rendszer elvét.
Az adszorber kialakítása egy adszorbenssel, leggyakrabban aktív szénnel töltött tartály. A készülék speciális csövekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és a jármű vezérlőszelepéhez.

Az adszorberszelep a szívócső és az adszorber közé van felszerelve, és a szellőző funkciót látja el.

Az üzemanyagtartályban keletkező benzingőzök bejutnak a szeparátorba, ahol lecsapódnak és visszafolynak a tartályba. A gőzök egy részének nincs ideje lecsapódni a szeparátorban, és a gőzvezetéken keresztül bejut az adszorberbe. A szűrőrendszerben az aktív szén elnyeli, felhalmozódik, majd a motor beindításakor a szívócsonkba kerül.
Az üzemanyaggőzök felszívódása csak leállított motor mellett megy végbe. Amikor az autó jár, az elektronikus vezérlőegység kinyitja a tartály öblítő mágnesszelepét, amelyen keresztül levegő jut be és így szellőzés történik. Ebben az esetben a felgyülemlett kondenzátum a levegővel együtt kiszívódik az adszorberből, és ismét belép a motorba, ahol kiég. A tartály szelepe biztosítja a teljes mechanizmus szellőzését, és visszavezeti a kondenzátumot a motorba.

Az üzemanyaggőz-elnyelő rendszer tartályának csaknem folyamatos működése az öblítőszelep eltörését okozhatja.
Az adszorberszelep meghibásodása gyakran az üzemanyag-szivattyú károsodásához vezet. Az adszorber rossz szellőzése miatt a benzin felhalmozódik a szívócsonkban, a motor elveszti teljesítményét, és fokozatosan nő az üzemanyag-fogyasztás. Ez a motor teljes leállását okozhatja. Az egész autó működése az adszorberszelep működésétől függ.

Az abszorber szelep ellenőrzése

A problémák időben történő észlelése és javítása érdekében rendszeresen ellenőrizni kell az adszorberszelepet. Ebben az esetben bizonyos közvetett jelek alapján azonosítható a meghibásodás.
Amikor a motor alapjáraton jár vagy hideg időben, a páraelnyelő rendszer jellegzetes hangokat ad ki, amikor az adszorberszelep kattan. Vannak, akik ezt a hangot összetévesztik a hibás vezérműszíjjal, görgőkkel vagy más alkatrészekkel. Ezt a gázpedál éles lenyomásával ellenőrizheti. Ha a hang nem változott, az azt jelenti, hogy az adszorber szelepe kattog. A szakértők el tudják magyarázni, mit kell tenni, ha a tartály szelepe túl erősen kopog.Ehhez meg kell húzni a beállító csavart, miközben először meg kell tisztítani az epoxigyantától.

Az abszorber szelep állítható.

A csavar körülbelül fél fordulatot fordul el. Ha túlságosan meghúzza, a vezérlő hibát generál. Az adszorberszelep ilyen beállítása lágyabbá teszi a működését és halkabbá teszi a kopogást.
Azonban hogyan lehet ellenőrizni, hogy a tartály szelepe nem törött-e?
A szeleptörés hibadiagnosztikai rendszerrel vagy mechanikai ellenőrzéssel állapítható meg.
Az elektronikus hibakódok a vezérlő memóriájában tárolódnak, és elektromos károsodást jeleznek. A szelep ellenőrzéséhez ajánlott figyelni a vezérlő által generált olyan hibákra, mint „az adszorber öblítőszelep vezérlő áramkörének nyitott áramköre”.
Jelek, amelyek segítségével mechanikusan megállapítható az adszorberszelep hibája:

1. Merülések megjelenése a motor alapjárati fordulatszámánál.
2. Nagyon alacsony motor tolóerő.
3. Járó motornál nem hallható szelepműködtető hang.
4. A gáztartály fedelének kinyitásakor hallható sziszegés vákuumot jelez a rendszerben. Ez a hibás adszorberszellőztetés biztos jele.
5. Üzemanyag szag a jármű belsejében. Azonban más okok is okozhatják a megjelenését.

Ha meghibásodásra utaló jeleket észlel, a szelep javítására vagy cseréjére van szükség. A tartály szelepe olcsó és könnyen cserélhető. A szétszereléshez rendelkeznie kell egy pár Phillips csavarhúzóval, és tudnia kell, hol van az adszorber öblítőszelep.
Működési eljárás:

A régi és az új szelep jelölésének meg kell egyeznie.

1. Nyissa ki a motorháztetőt, és keressen egy hengeres eszközt - egy adszorbert.
2. Távolítsa el a negatív pólust az akkumulátorról.
3. Húzza ki a csatlakozót a zár benyomásával és maga felé húzásával.
4. Lazítsa meg a szeleprögzítést.
5. Távolítsa el a retesz alatti szerelvényeket, és válassza le a tömlőket.
6. Távolítsa el a szelepet a konzollal együtt az adszorberről.
7. Az új szelep beszerelése fordított sorrendben történik.

Így még egy olyan kis elem is, mint az adszorberszelep, fontos funkciókat lát el, és meghibásodása súlyosan megzavarhatja az egész motor működését. Ezért fontos figyelemmel kísérni autója állapotát, és időben elvégezni a diagnosztikát.

A benzingőzvisszanyerő rendszer működését vezérlő berendezés károsodása általában enyhe fogyasztásnövekedéshez és kismértékű teljesítményvesztéshez vezet. Ugyanakkor az adszorberszelep gyors cseréjével számos sokkal komolyabb probléma elkerülhető. A szellőzés megsértése miatt a tartályban vákuum képződik, ami az üzemanyag-szivattyú terhelésének növekedését okozza, és ez utóbbi meghibásodásához vezethet.

Kikapcsolt motor mellett a tartály öblítő mágnesszelepének zárva kell lennie. A motor beindítása után a vezérlőrendszer parancsot ad annak kinyitására, és az EVAP rendszeren áthaladó levegő üzemanyaggőzzel telítődik és belép a szívócsőbe. Az éghető keverékkel együtt a hengerbe kerül, és ott ég.

Az elektromágneses eszköznek van egy tekercselése és egy működtetője, amely lehetővé teszi a csatorna zárását vagy nyitását. A szelep meghibásodásának okai, amelyen keresztül az adszorbert öblítik, a következők lehetnek:

• A vezetékek kiégése vagy rövidzárlat.
• A vezérlő áramkör károsodása.
• A szelep munkafelületének és ülékfelületének jelentős lemerülése.
• A tömítettség megsértése a kellően nagy mechanikai részecskék kamrába való bejutása miatt.

Az EVAP rendszer diagnosztikája során motortesztelőket használnak, amelyekkel meghatározzák a hibakódot. Az adszorber öblítésére tervezett szelep meghibásodásának pontos okát az elektromos áramkörök ellenőrzése során állapítják meg. Ebből a célból digitális vagy mutató tesztert használnak a tekercsek ellenállásának meghatározására. Az útlevéladatoktól való jelentős eltérés a tekercselés megszakadását jelzi.Az indítószerkezet hibáinak észlelése lehetetlen, mivel a készülék nem szétválasztható házzal rendelkezik.

Az elektromágneses eszköz meghibásodásának észlelése után azt ki kell cserélni. A tervezési jellemzők miatt az adszorberszelep javítását nem hajtják végre, a működőképesség helyreállításának kísérlete a megsemmisüléshez vezet, és nincs értelme. Ugyanezen okból a szennyezett egység jó minőségű tisztítása lehetetlen. A szelepet szükség esetén oldószerrel lemossák és kifújják, ha hiba marad a helyén, újat szerelnek be.

A hiba kiküszöbölése érdekében a terméket a következő sorrendben kell eltávolítani:

• Húzza ki az elektromos csatlakozót.
• Lazítsa meg a szorítócsavarokat egy csavarhúzóval, és távolítsa el mindkét csövet.
• Távolítsa el a csavart, amely a szelepet a járműhöz vagy a motortesthez rögzíti.

Az új elektromágneses szerelvény felszerelése fordított sorrendben történik, a csatlakozó dokkolása előtt kis mennyiségű, nem vezető zsírral kenjük fel az érintkező felületeket. Ez biztosítja a megbízható korrózióvédelmet és az egyszerű szétválasztást.

Az új egység felszerelése nem jelent különösebb nehézséget a lakatos szerszámmal végzett munkában minimális jártassággal rendelkező személy számára, különösen azért, mert nem igényel beállítást. A fő probléma a szelephiba okainak diagnosztizálása, ehhez motorvizsgálóra és tapasztalt technikusra lesz szükség. A hibakódok dekódolásakor hibák lehetségesek, a jelzett egység meghibásodása mellett az adszorber eltömődése vagy károsodása is valószínű.

A modern berendezésekkel felszerelt autószerviz látogatása lehetővé teszi az EVAP rendszer szelepének hibás működésének gyors kiküszöbölését. Az elektronikus eszközöket használó szakképzett technikus gyorsan és pontosan meghatározza a hiba okát, és kicseréli a sérült egységet.

Tulajdonképpen megpróbálom feltenni ezt a kérdést, mivel a keresés során (fel-le keresgéltem) nem találtam konkrét válaszokat. Úgy tűnik, többször próbálták megvitatni ezt a témát, de nem vezették le a logikus következtetést.
Figyelem kérdés: leszedte-e valaki az abszorbert az amerikairól, ha igen, mik a buktatói és mennyire bonyolult maga az eljárás.

Nos, senki sem tudja, én voltam az első, aki így döntött

hülyéskedik?

100%-ban lehetetlen. Voltam. Eleinte rosszul lettem a vágástól. Aztán megunta, hogy lemossák a szenet az erkélyről.
2 rubelt elemeznek. Elég munkás. Majdnem 2 éve korcsolyázok ezzel.

nálunk 750 van

nem mindenki fog belépni

de a folyamat lényegét egyértelműen közöljük

Ő a fej, és a fejet nem sértik meg a viccek, még a vulgárisok sem.

Voltak egyszer okos srácok a témában. Kalex, Avas, a terminátor. de már más autókat vezetnek. Dima az utolsók között jelenik meg a témában. Dokhtur is ad hasznos tanácsokat. Könnyű megbántani az embert. Csak ezután ne várj tőle hálát hasznos tanácsok formájában. Szintén gta-2, Seryoshka (Komsernik) készségesen segít. de aztán voltak garázsmesterek és baromságok a témában. Inkább árvíz (mohos), mint jó.
Ez szomorú.
Egyre több újonc jelenik meg a témában, akik a családi költségvetés szerénységéből megveszik a megölt B5-öt az egykori tulajdonosoktól. A kezük által ölték meg.
Két lehetőség van. Ha segíteni szeretnél, segíts gyakorlati tanácsokkal. Ha szurkolni akarsz, úton vagy a dohányzószoba-szitokszó felé. Nincs mit mondani – jobb, ha csendben marad. Nézze meg, mit írnak a SMART emberek.

fibonathi, Ez nem vonatkozik Önre. Ön naprakész, és tanácsai hasznosak.
És szeretem a vicceket is. De nem vulgáris.

Valahol fél éve egy benzinszivattyún keresztül kellett leereszteni a gázt. A benzin alig ömlött, az abszorber környékén szipogó morgás hallatszott. Kinyitottam a benzintartály fedelét, és egy szökőkútban kifolyt a benzin. Nem tulajdonítottam ennek nagy jelentőséget, úgy gondoltam, hogy ennek így kell lennie.

Tavasszal a motor beindítása óta erős benzinszag kezdett érezni, egy idő után a szag elmúlt. Körbemászva és megszagolva az autót, nem találtam nyilvánvaló benzinszivárgást.

Az interneten található cikkek elolvasása után arra a következtetésre jutottam, hogy ez a probléma az abszorberben van.

De betartották az abszorber (üzemanyaggőz-akkumulátor) működőképességének ellenőrzésére vonatkozó feltételeket a kézikönyv szerint:

Miért van szüksége adszorberre egy autóban? Az adszorber az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer fő eleme. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer az adszorberrel együtt megakadályozza, hogy káros anyagok kerüljenek a légkörbe. Az adszorber szénnel van feltöltve, amely elnyeli a benzingőzöket.

Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy felfogja a benzingőzöket az üzemanyagtartályban, a fojtószelepkamrában és a szívócsonkban, ezáltal megakadályozza, hogy szénhidrogénként kerüljenek a légkörbe. A rendszer egy abszorberrel (aktív szénnel) ellátott tartályból, az abszorbert az üzemanyagtartállyal összekötő csővezetékekből, egy termo-pneumatikus szelepből és egy vezérlőszelepből áll. Amikor a motor nem jár, a benzingőzök a tartályból és a fojtószelepkamrából az abszorberbe jutnak, ahol felszívódnak. A motor beindításakor a motor által beszívott légáram átfújja az abszorberrel ellátott tartályt, a gőzöket ez az áramlás elszállítja és az égéstérben elégeti. A tartály három golyóscsappal van felszerelve, amelyek egyetlen testben vannak összeszerelve. A motor működési módjától és az üzemanyagtartályban lévő nyomástól függően a golyóscsapok a tartályt termo-pneumatikus szeleppel kapcsolják össze vagy leválasztják (amely sorba van kötve a fojtószelep kamrával).

A készülék normál működése:

Amikor a motort leállítják, ez a szelep zárva van, a levegő az üzemanyaggőzökkel áthalad a szénszűrőn, és kijut a légkörbe, míg a benzingőzök felhalmozódnak a szénben. Ezután a motor beindul. Egy idő után (vagy bizonyos fordulatszámok elérésekor - a vezérlőprogramtól függően) ez a szelep kinyílik, és a motor elkezdi szívni a levegőt az abszorberen keresztül, szellőztetve azt, felszívja az aktív szénből a benzingőzöket, valamint a maradék gőzöket az abszorberen keresztül. üzemanyag tartály.

Az eszköz rendellenes működése a következőképpen nyilvánulhat meg:

1. ok. A szelep nem feszes, és az abszorbert a légkörrel összekötő cső eltömődött (gyakori jelenség, mivel maga az abszorber a kerékívben található) (a motorháztető alatti funcargo-ban). Ezután a melegben a benzingőzök (és egy félig üres tankban sok lehet) a szelepen keresztül a szívócsőbe maratják, eltömítve azt, és az indítás első másodperceiben újra dúsítják a keveréket (amíg a teljes szívócsonkot szivattyúzzák). Ez magyarázza - nem üzem az első, másodszor, gyakrabban előfordul, hogy nem egy gyárban van hiányos tartály, gyakrabban fordul elő, hogy nem egy gyárban van alacsony forráspontú benzin.

Az eszköz rendellenes működése a következőképpen is megnyilvánulhat:

2. ok. A szelep szoros, és az abszorbert a légkörrel összekötő cső eltömődött. Aztán a hőségben állás után a benzingőz felgyülemlik az üzemanyagtartályban, növelve benne a nyomást (amikor lecsavarod a gáztartály sapkáját a hőségben való parkolás után, ebben az esetben pshshshsh-t fogsz hallani) (a funcargo-ban van a tanksapkában egy szelep, ami levezeti a túlnyomást, így lecsavaráskor ne jöjjön ki levegő ebből a burkolatból (főleg ha az abszorber hibás, akkor szívja be a gáztartályba), ha pedig levegő jön ki, akkor a szelep a gáztartály fedelében nem működik). Indításkor, amíg a szelep zárva van, minden normális. Az autó beindul és jár egy ideig, amíg az elektronika úgy nem látja, hogy a motor már egyenletesen működik, és ideje kinyitni az abszorber szelepet. És az abszorber szelep kinyitásának pillanatában a nyomás alatt lévő gőzök a gáztartályból a légcsatornába rohannak, eltömítve azt és újradúsítva a keveréket. A motor leáll, de indításkor újra működik, mintha mi sem történt volna (leesett a nyomás a benzintartályban, minden visszatért a normál kerékvágásba).

Korszerűbb gépeken P0441-es hiba léphet fel. Hát akkor ráhúz P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, meg mindenféle hibákat az oxigenátorok munkájára. Az autó rángatózik és eltompul. Az üzemanyag-fogyasztás nőtt.

Illetve az is lehet, hogy egy hibás abszorber miatt vákuum keletkezik a gáztartályban és bizonyos körülmények között a gáztartály "összeeshet" (zsugorodhat), vannak leírások ilyen esetekről.

Mi van, ha az abszorber hibás?

Vegyél egy újat, drága 3500 és 7000 rubel között. szállítás 21 naptól és nem az a tény, hogy hoznak. A katalógus szerint a 77740-52041-es számot adja ki, de a 77704-52040-es natív számon semmit.

Szerződést kézbesíteni, de a lényeg az, hogy gyakorlatilag kidolgozta, amit kellett volna.

Próbálja szétszerelni a nem összecsukható abszorbert, és cserélje ki a belső részeket.

Úgy döntöttem, megpróbálom szétszedni.
Az esemény veszélye, hogy ha a szétszerelt abszorberre „nem adjuk a fejüket” (vagyis később nem tudjuk összeszerelni), akkor az autó nem megy. Nem, hát elvileg le lehet vágni a felső fedelet, ahol a szelepek vannak, bekötni és úgy hajtani. Én magam nem próbáltam, de működnie kell :-).

Kezdésnek (szokás szerint) "felkészült".
Tanácsot kértem – igazából senki sem tudja.
Kérdezte a fórumban "Sürgős a szobába" SOS. valamint „egyszeri” kérdések! csend, lehet, hogy nem vették észre, vagy senki nem zavarta, vagy "de az autó hajt, mi kell még" ... előre tudni akartam, hogy mi van az abszorberben pontosan funcargo. Esetleg akinek van, az eltört, hogy tudja, milyen csereanyagot főzzön. Szóval senkinek nincs...
Elolvastam az interneten, van több megjegyzés, ami hasonló az abszorber javítási jelentéséhez.

A benzingőz-akkumulátor-elnyelő javítása.

Maga az abszorber a helyén van.

A felső burkolat eltávolításával.

A szétszereléshez le kell fűrészelni az abszorber alját. De belül van két rugó, amelyek az egyik oldalon az abszorber aljához, a másik oldalon pedig a fémlemezekhez ütköznek. Fémlemezek tartják (tömörítik) belül a szenet. Annak érdekében, hogy a szén ne folyjon ki, először a széles oldalról vágunk be, majd ezeket a helyeket szalaggal rögzítjük.

Ezután reszeljük a maradék részeket. Csak a széle mentén láttunk körülbelül 10 mm mélységben. Átvágni nem szabad, mert a rugók megsérülhetnek.

Lefűrészelt. Fordítsa fejjel lefelé, távolítsa el a szalagot.

Eltávolítjuk a rugókat, lemezeket, szűrőket.

Miután elolvastam a más autómárkák ilyen abszorbereinek "javításáról" szóló jelentéseket, reméltem, hogy lesznek hab közbenső szűrők.

Mint kiderült, a képen látható fehér távtartók, a továbbiakban köztes szűrőknek nevezem őket, mind a felső, mind az alsó, a szén között nem hab.

Az a véleményem, hogy minden bizonnyal ez a legjobb megoldás, mert A habszivacs idővel porrá válik és ezzel a porral és szénnel eltömíti az abszorber szelepeket, talán ebben az esetben ez a kosz tovább juthat a csövek mentén.

Ki kellett találnom, hogy miből készítsek közbenső szűrőket. De erről majd később.

Az abszorber felső részében elhelyezett közbenső szűrőket az abszorber házába nyomják. Ki kellett vágnom, a maradványokat pedig éles vésővel megtisztítanom (semmi más nem tud felmászni).

Nem vagyok guru, de megpróbálok válaszolni (hosszú ideje egy autóelektronikával foglalkozó szervizben dolgozom) Az adszorber szellőztető szelep egy elektromechanikus eszköz, amely a fojtószeleptér levegőbevezető vezetékéhez kapcsolódik. bizonyos motorüzemmódokban a motorvezérlő egység impulzusai által bekapcsolva, levegőt szívva a benzingőzökkel együtt az üzemanyagtartályból.
Cseréjének diagnosztizálásához számítógépes diagnosztikát kell végezni, működőképességét „manuálisan” ellenőrizni (számítógéppel történő kinyitással ellenőrizni kell, hogy szabadon áthalad-e rajta levegő).
Ha meghibásodik, akkor az első jel az, hogy nem hallható levegő beszívása az üzemanyagtartályba, amikor kinyitják a tanksapkát tankolás előtt. Minden máshoz speciális felszerelés szükséges.
Nem javaslom a cserével kapkodni.

Van a következő probléma, amivel már egy ideje küzdök és nem csak én, általában a probléma az amerikaiak körében népszerű, és nem csak a passzátszelek, így az események menete a következő:
Egyik reggel fél tankkal vezetek, és kigyullad az üzenet, hogy egy záratlan tank és egy pictorgam a takaroson, megállok, lekapcsolok, megnézem a tankot - minden rendben, elindítom, az étel tovább ég. úti cél, több órára felraktam az autót. kialszik a piktogram, hazamegyek.
másnap minden megismétlődik. de este, amikor hazafelé vezettem, kigyulladt a csekk.
Hibákat olvastam - P0442 - egy kis szivárgás az üzemanyagtartály szellőzőrendszerében.
Bemászok a no-ba – a fő okok a gáztartály sapkája és az adszorber öblítőszelep. Kicserélem a szelepet - nem segített, a fedelet szétszedem - ott minden rendben van, gumit cserélek - nem segít.
Tele tankot töltök - a tank 1/2-ig nem jelennek meg a hibák, akkor minden ugyanabban a sorrendben, de természetes, hogy csak hideg autónál és minél kevesebb üzemanyag van a tankban, annál valószínűbb és több gyakori hibák.
a probléma egy kicsit előrehalad, és már a tartály 3/4-én megjelenik az első üzenet a záratlan tartályról, és a P0442-vel együtt megjelenik a P0445 hiba - nagy szivárgást észlel.
Hol ássunk legközelebb?

Feladás dátuma: 10:24, az előző üzenet: 10:22

A bejegyzés 10:26-kor, az előző bejegyzés 10:24-kor lett hozzáadva

eddig nem látok mást, hogyan lehetne cserélni az abszorbert (350 dollár) vagy külön a V144 diagnosztikai szivattyút szűrővel (180 dollár). hátha valakinek fényes gondolatai vagy tapasztalatai lesznek erről a részről.

friss gondolatok jelentek meg a rendszer működéséről, mindenhol diagnosztikai szivattyút mondanak, de ez nem nikróm szivattyú és a tömítettség ellenőrzése nem túlnyomással, hanem vákuum létrehozásával történik, pl. a működés elve a következő:

Sokáig feltételeztem - a probléma 90%-át úgy lehet legyőzni, ha csak a "diagnosztikai pumpát" külön cseréljük, vagy megpróbáljuk megjavítani, korszerűsíteni (nem valószínű, hogy teljesen amputálnák, IMHO, mert egy nagyon ravasz barom (próbáltam) hogy összenyomja a csöveket – kezd káromkodni egy meghibásodáson.), de tovább kell gondolkodnunk (a belső képek segítenének. és ha nem működő hüllő lenne a zaklatás miatt.). talán a membránok és a szelepek nem. tömítettség keletkezik, vagy a tömítések kiszáradtak vagy szennyezettek, a rugók meggyengültek, lehet, hogy a szár beszorult, vagy van olyan edzés, amelyen a szívás megy, esetleg a vezérlő mágnesszelepben és az érintkezőiben van, és megpróbálja szétszedni, de holttest kell az előzetes kísérletekhez.a szükséges vákuum nem jön létre, vagy létrejön, de nem áll fenn.de.hideg becsapódásával a hiba ritkábban jelentkezhet, vagy a következő felmelegedésig, nyárig eltűnik, azaz a hőmérséklettel is összefügg valahogy, de. akkor a tömítettség nem üzlet, mert felmelegedéssel a membránok és a szelepek rugalmassá válnak őt és sűrűbb. és ha figyelembe vesszük, hogy a tank teltségével függés van, akkor a tank is valahogy oldalra van kötve. plusz még mindig van egy pillanat - hiba és egy záratlan tartály jelzője jelenik meg a növekvő terhelés pillanatában.

Az európai szabvány szerint tilos gőzök kibocsátása az üzemanyagtartályból a légkörbe. A feltételeknek való megfelelés érdekében kifejlesztettek egy mechanizmust a benzingőzök utóégetésére a motorban.

Az adszorpciós elem a gáztartályhoz és a fojtószelephez csatlakozik. Az aktív szenet az üzemanyaggőzök visszatartására használják. Még akkor is elnyeli a gőzöket az üzemanyagrendszerből, amikor a motor nem jár, és a levegő mozgása egy működő motorban szívja be a gőzöket az égésterekbe.

Az üzemanyaggőz-visszanyerő mechanizmus reagál az ECU (elektronikus motorvezérlő egység) által vezérelt mágnesszelep kapcsolására.

A rendszer robusztus és egyszerű, de néhány dolgot szem előtt kell tartani. Az adszorber műanyagból készült, vizuálisan hasonlít a termoszhoz. Felül elágazó csövek találhatók a rendszer tömlőihez való csatlakoztatáshoz, alul pedig egy lyukkal ellátott cső található a légszíváshoz.

A legnagyobb kellemetlenség, hogy az egység az első kerékre, a lökhárító magasságában van felszerelve. Rossz választás útjaink és éghajlatunk szempontjából.

Esős ​​időben a levegőfúvóka vizet "szippanthat", a szén megnedvesedik, megfagy.A tartály szellőzése megszakad, a benzinellátás egyenetlenné válik, a motor instabil lesz, leáll.

Jobb az adszorber cseréje. Ahogy a címből is látszik, Volkswagen Passat B3-ra váltunk. Egyes kézművesek levágják a műanyag burkolatot, kiöntik az aktív szenet, kiveszik a szűrőt és megszárítják az egészet. Ezután szerelje össze és ragassza vagy forrassza a testet. Eközben az új adszorber 10 dollárba kerül.

Tehát a levegőszűrő dobozának eltávolítása után tömlőkkel és rögzítőkkel hozzáférhet az adszorber felső részéhez.

Néha előfordul, hogy egy teljesen leromlott tartót talál, amely cserét igényel. Az eredetit nehéz megtalálni, de ki lehet vágni valamilyen horganyzott lapot. Gyakorlatilag nincsenek nehézségek. Óvatosság szükséges a tömlőkkel.

A Volkswagen Passat B3 új adszorberét sok más autóhoz hasonlóan úgy kell elhelyezni, hogy a szívócsonk a keréktől távolabb legyen. Ellenkező esetben a bemenet gyorsan eltömődik szennyeződéstől.

Régen a légszívócső függőlegesen lefelé jött ki. Egy tömlőt húztak rá, és kivitték a motortérbe. Megoldódott a víz és sár hozzáférés problémája. Most az elágazó cső vízszintesen helyezkedik el, ráadásul szélesebb lett. Nehéz megtalálni a megfelelő tömlőt. Ezért követnie kell a fúvóka irányát.

Nem a motor meghibásodása az egyetlen kellemetlenség, amikor az adszorber nem működik. Nehézségek adódhatnak az üzemanyagtartállyal, de az egy másik történet.

Adszorber. Mi van az autóban, mire való, mire hat és melyek a meghibásodás fő tünetei

Olyan feltűnő elemnek tűnt, ami első ránézésre nem fontos az autónak, de ami nélkül nem tud normálisan működni. Merülések jelennek meg, a motor "troit" akár a benzintartályt is tönkreteheti! És mindez egy hibás adszorberszelepnek köszönhető. Sokan nem tudják, hogy mi ez, hogyan működik, és a LEGFONTOSabb, hogy mit érint. Ma megpróbálok mindent egyszerű szavakkal feltenni a polcokra, és leírom a meghibásodás főbb tüneteit is. Biztosan hasznos lesz, úgyhogy olvassa el - lásd ...

A CIKK TARTALMA

Kezdjük egy meghatározással.

Adszorber (latin sorbeo - felszívja) Egy járműrendszer, amely a tartályból kilépő benzingőzök felfogására szolgál. Járó motornál az üzemanyag-befecskendező rendszer felé irányítják, nevezetesen szívócsonk... Amikor a motort leállítják, a gőzök egy részét a szeparátor felfogja (visszaküldi a tartályba), a maradék gőzök pedig az adszorberbe jutnak, ahol semlegesítik.

Valójában ez egy tisztelgés a környezetvédelmi szabvány, nevezetesen az EURO-2 előtt. Lényegében egy nagy szűrő, amely a könnyű szénhidrogéneket rögzíti. Az új szabványok szerint elfogadhatatlan, hogy a benzingőzök a légkörbe kerüljenek, mert ez hozzájárul a légkör szennyezéséhez.

Illetve párok ne üljenek be az autóba, mert ez enyhén szólva káros! A régi karburátoros autókon egyszerűen nem volt ilyen szűrő és szelepe, a rendszer kicsit más. DE a karburátor eltűnt a régi szabványokkal együtt, már csak egy befecskendező és egy szűrőrendszer KÖTELEZŐ.

Valójában ez egy nagy műanyag kanna, benne aktív szén van, mert ez a kompozíció tökéletesen küzd a benzingőzök ellen. A főbb részek a következőképpen írhatók le:

• Leválasztó + gravitációs szelep
• Nyomásmérő
• Szűrőrész (általában szénből készült)
• Csatlakozó csövek
• Szolenoid szelep

Amint látja, nincs semmi bonyolult. Szétválasztó - arra szolgál, hogy felfogja a benzin egy részét, majd visszaküldi a tartályba. Gravitációs szelep - szinte soha nem használt, azonban szükséghelyzetben van rá szükség, például balesetek esetén, megakadályozza az üzemanyag túlfolyását a tartályból (például az autó felborulásakor).

Nyomásmérő, nagyon szükséges dolog - szabályozza a benzin gőznyomását a tartályban, szükség esetén kinyitja és kiengedi, megelőzve a szerkezet károsodását.

Szűrő rész - ahogy fentről írtam, egy nagy doboz, amibe szénport öntenek, elég nagy szemcsékben. Ez azért történik, hogy a gőzök szabadon áthaladhassanak és lecsapódhassanak.

Csatlakozó csövek - az összes fő alkatrész, szűrők, érzékelők és szelepek csatlakoztatásához szükséges, szerintem ez érthető.

Szolenoid szelep - a benzingőzök rögzítésének módjának váltására szolgál, erről az alábbiakban részletesebben szólunk.

Miért fókuszálok a mágnesszelepre, mert gyakorlatilag ez a kulcs ebben a rendszerben.

A jobb megértés kedvéért egy befecskendezős autó diagramját fektetem le, és ebben az esetben ez a 10. család VAZ-ja.

Tehát az üzemanyaggőzök felszállnak a tartályba, és megállnak a leválasztónál, ami a gravitációs érzékelővel van kombinálva (ahogy fentebb írtam, megakadályozza az üzemanyag kiszivárgását baleseteknél - a tartályból való felborulásnál). Ebben részlegesen lecsapódnak és visszatérnek (folyékony üzemanyag formájában).

A párolgás másik része azonban a gravitációs szelep megkerülésével az adszorberbe kerül, ahol valójában felhalmozódnak. Felhalmozódás történik, ha a motor nem jár! FONTOS.

A motor beindítása után a mágnesszelep kinyílik - ezáltal összekapcsolja az adszorber üregét (ahol a gázok mintegy elzárt állapotban vannak) a szívócsonkkal vagy a fojtószelep-szerelettel (különböző gépeknél eltérő módon). KEZDŐDIK AZ ÚGY nevezett TISZTÍTÁS FOLYAMATA! A gőzök levegővel keverednek (az utcáról), amelyet a fojtószelep-szerelvényen keresztül juttatnak be, majd a szívócsonkba, majd a motor hengereibe jutnak, ahol a levegő-üzemanyag keverékkel kiégetik.

A rendszer nagyon egyszerű, ha érti a működését.

Sok probléma kapcsolódik az adszorberszelephez. Valójában ez egy nagyon egyszerű eszköz, amely bizonyos körülmények között nyílik vagy zár (a motor jár vagy le van kapcsolva).

Ha a szelep jól működik, akkor egyáltalán nincs probléma, lehet, hogy nem is tud a jelenlétéről a rendszerben.

Ha azonban meghibásodás történik, például maga az adszorberüreg eltömődik, vagy a szelep nem működik. Ezután az autó komoly károkat szenvedhet utána. Mivel az üreg nincs kiöblítve, és a tartály nyomása nem szabadul fel.

Amint világossá válik, problémák vannak az áramellátó rendszerrel:

• A forradalmak lebegnek. De nem azonnal, hanem körülbelül 5-10 perc után meleg motoron
• Alapjáraton, ha jár a motor, megnyomod a gázpedált - szinte leáll. Úgy érzi, kifogy az üzemanyagból
• Menet közben az autó nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt, olyan érzés, mintha a motorteljesítmény 10-15%-át elvették volna
• Az üzemanyagtartály érzékelője megőrülhet. Azt jelzi, hogy - "tele", majd - "üres" stb.
• Ha kinyitja a tankot tankoláshoz. Erős sípszó hallatszik, mintha vákuum keletkezett volna belül.
• Az üzemanyag-fogyasztás nő
• Hideg esetén az abszorber-érzékelő hevesen kopoghat, gyakran összekeverik a motorszelepekkel

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az ok nem mindig pontosan a szelepben van, gyakran maga az aktívszén doboz (vagyis maga az adszorber ürege) eltömődhet. Szükség esetén ki kell cserélni vagy szétszerelni és meg kell tisztítani - szárítani, azaz helyre kell állítani a gázok szűrését, hogy azok szabadon áthaladjanak.