Részletesen: csináld magad Renault Logan abszorberjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Figyelem: Normál működés közben a szellőzőnyílást nem szabad elzárni. A cső nincs ehhez a furathoz csatlakoztatva.
Működés elve
Az üzemanyagtartály légkörével való kommunikáció adszorberen (üzemanyaggőz-csapdán) keresztül történik. Az üzemanyaggőzöket az adszorberben lévő aktív szén tartja vissza. Az adszorberben lévő tüzelőanyag-gőzök a motorban történő égéssel távoznak. Ehhez az adszorbert egy csővezetéken keresztül csatlakoztatják a szívócsőhöz. Az adszorbernek van egy mágnesszelepe, amely lehetővé teszi az öblítést.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer diagramja.
1 - Szívócső, 2 - Adszorber öblítő mágnesszelep, 3 - Adszorber mágnesszeleppel, 4 - Tartály, M - Kommunikáció a légkörrel, A - Csővezeték a szívócsőhöz, B - Csővezeték a tartályból.
Az adszorber tisztítás feltételei
A tartály öblítő mágnesszelepe az üzemanyag-befecskendező vezérlőegység 4-es kivezetéséről működtethető a következő feltételek mellett:
- a hűtőfolyadék hőmérséklete 40 ° C felett van;
- a levegő hőmérséklete meghaladja a 10 ° C-ot;
- elérte a terhelési küszöböt;
- a motor nem jár alapjáraton;
- a fojtószelep helyzetérzékelője nincs üresjárati helyzetben.
Az adszorber öblítésének ellenőrzése
Az EVAP rendszer működésének elmulasztása instabil alapjárathoz vagy a motor leállásához vezethet.
1. Győződjön meg arról, hogy a rendszer csövei megfelelően vannak csatlakoztatva (lásd a működési diagramokat).
2. Ellenőrizze az üzemanyagtartályhoz vezető csövek állapotát.
Adszorber... 1 - Csatlakozócső az üzemanyaggőz tartályból történő ellátásához (gyorskioldó csatlakozás), 2 - Csővezeték az üzemanyaggőznek a motor szívócsonkjához, 3 - Nyílás az adszorber és a légkör közötti kommunikációhoz, 4 - Mágnesszelep a motor szívócsonkjához adszorber.
Az adszorber a motortérben, a jobb első kerékíven található.
- Távolítsa el a jobb első kerékjárati burkolatot.
- akassza ki a kábelcsatlakozó kapcsait a mágnesszelepről az abszorber öblítéséhez, és válassza le
- Húzza ki a csövet 1 (két helyen) az abszorberből (az áttekinthetőség kedvéért lökhárító nélkül látható) és. Csatlakoztassa le az adszorber szellőztető csövét 2.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
- Csavarja ki a két anyát egy 13-as kulccsal (3) és távolítsa el az abszorbert a tartójával együtt
Ellenőrizze, hogy van-e vákuum:
- alapjáraton,
- az adszorberen egy dugaszolt lyukkal, amelyhez a tüzelőanyag-tartályból a tüzelőanyag-gőzök táplálására szolgáló csővezeték (B) csatlakozik.
Az üzemanyagtartály és az adszorber csatlakozásának ellenőrzése
Ez az áramkör a következőképpen tesztelhető:
- akassza ki a jobb hátsó kereket emelővel;
- távolítsa el az üzemanyagtartály töltőnyílásának fedelét;
- csatlakoztassa a vákuumszivattyút a tömlőhöz (B).
A rendszer akkor jó, ha a vákuum ebben a tömlőben nem tartható fenn.
Adszorber beszerelése
5. A beszerelés az eltávolítással fordított sorrendben történik.
Az abszorber rögzítőanyáinak meghúzási nyomatéka: 21 Nm.
Abszorber (a lat. Absorbeo szóból - felszív) - berendezés gázok, gőzök abszorbeálására, a gázkeverék alkotórészekre történő szétválasztására úgy, hogy a keverék egy vagy több komponensét feloldják egy folyadékban, amelyet abszorbensnek (abszorbernek) neveznek. Az abszorber általában egy töltéssel vagy tálcákkal ellátott oszlop, amelynek alsó részében gázt szállítanak, a felső részben pedig folyadékot; Az abszorberből felülről a gázt, alulról a folyadékot távolítják el. Az abszorbert a vegyiparban, az olajfinomításban és más iparágakban használják.
Adszorber - a berendezés fő berendezése, amelyben az adszorpciót végzik.
Adszorpció (lat. ad - on, at; sorbeo - I absorb) - az a folyamat, amely során egy anyagot koncentrálnak a fázisok térfogatából a határfelületükön.
Az abszorbeált anyagot, még a fázis térfogatában, adszorptívnak, az abszorbeált - adszorbátumnak nevezzük. Szűkebb értelemben az adszorpciót gyakran úgy értik, mint egy szennyeződésnek gázból vagy folyadékból szilárd anyaggal - adszorbenssel történő felszívódását. Ebben az esetben, mint az adszorpció általános esetben, a szennyeződés az adszorbens-folyadék vagy az adszorbens-gáz határfelületen koncentrálódik. Az adszorpció fordított folyamatát, vagyis az anyagnak a határfelületről a fázis nagy részére történő átvitelét deszorpciónak nevezzük.
Logan dvig. k7j, 2006.
A karosszériajavítás során az adszorbert ellopták. Természetesen a csövek nem tompultak. Nemrég fedezték fel. Probléma: jól látszik, hogy a szívócsőről a csövet nem lehet tompítatlanul hagyni (a légszűrő után kerül a csőbe), de ha tompítják, akkor nagyon rosszul indul az autó (hangtalan csővel, amikor hülyén beragad ki a légkörbe, hidegindítással nincs gond) , ami teljesen érthetetlen: elvégre hidegindításnál logikusan az adszorber leürítő szelepét (ha lenne) zárni kell! 
Hogy őszinte legyek, nincs kedvünk adszorbert vásárolni (elég nagy a költség. Talán, mivel a viburnumból egy külső szeleppel hozzá kell kötni az időt), ráadásul valami azt sugallja, hogy nem csak a hiányában van a probléma.
Sőt, segíts! Mondd meg, mit tegyek.
Előre is köszönöm.
Megsértjük a Szabályzat 3.1 pontját, 3.10 pontját. Miközben ragasztott. Dokk
Láthatóan semmit sem értettél a fentiekből.
P.S. Nem váltottunk Hozzád, és nem ittunk a "testvériséghez", ha jól emlékszem.
Az adszorber csak egy műanyag tégely valamilyen rostos anyaggal, például széngyapottal. Feltételezem, hogy valami eldugult dologgal dolgozta ki az erőforrását, és instabil jelet küldött az agynak. Amikor meg akarta "fulladni" az agyát anélkül, hogy bármilyen jelet kapott volna a szívócsonk nyomásváltozásáról, vagy egy bizonyos vészhelyzeti üzemmódba kapcsolt, vagy úgy gondolja, hogy minden rendben van az adszorberrel, és továbbra is az üzemmódban dolgozott. a firmware által beállított.
Természetesen a fentiek mindegyike nem más, mint az én spekulációm, és csak "gondolkodásra" való információnak kell őket tekinteni.
__________________
Ah a lucfenyőnél, ah a fánál, ah a lucfenyő farkasoknál 
Folyamatosan hunytam rád a szemet, de ha valakit elkapok valamiért, annak az lesz a vége!
Most kitalálom rendesen és megbüntetem bárkit!
Duc it. Az adszorber összegyűjti a gőzöket a tartályból, és az e / m szelepen keresztül a szívócsonkba engedi.
Az ECU ellenőrzi a szelep áramkörét szakadásra / rövidzárlatra, és néha parancsot ad a szelep kinyitására.
Ha a szelep nyitva van, akkor a szívócsonkot folyamatosan „húzzák”.
Magát a szelepet kihúzhatja az adszorbertestből, és egyszerűen belefújhatja.
Ha olyan vákuumot hoznak létre a tartályban, amit a gázszivattyú nem tud megbirkózni, akkor a tartály lelapul.
Nyitott gázsapka mellett is instabilan működik?
PS Érdekes megnézni a MAC-érzékelő leolvasását. Nagyon fontos érzékelő.
Duc it. Az adszorber összegyűjti a gőzöket a tartályból, és az e / m szelepen keresztül a szívócsonkba engedi.
Az ECU ellenőrzi a szelep áramkörét szakadásra / rövidzárlatra, és néha parancsot ad a szelep kinyitására.
Ha a szelep nyitva van, akkor a szívócsonkot folyamatosan „húzzák”.
Magát a szelepet kihúzhatja az adszorbertestből, és egyszerűen belefújhatja.
Ha olyan vákuumot hoznak létre a tartályban, amelyet a gázszivattyú nem tud megbirkózni, akkor a tartály ellaposodik.
Nyitott gázsapka mellett is instabilan működik?
PS Érdekes megnézni a MAC-érzékelő leolvasását. Nagyon fontos érzékelő.
Nyitott fedélnél az XX normális (közvetlenül tankolás után a motor simán jár). Ez arra késztetett, hogy elgondolkozzam az abszorber megtekintésén.
A szelep normálisan működik, természetesen motormosásnál kihúztam, megnéztem a tömítéseket és a tömítettséget, megtisztítottam.
A vákuum a tartályban a normál tartományon belül volt, egyáltalán nem túlzott, de láthatóan ez a 0,2. 0,3 és nem volt elég a jó szóráskép kialakításához.
Szerintem a nyomásszabályzóban vagy a szűrőhálóban van a probléma.
Addig nem akarok elhamarkodott következtetéseket levonni, amíg meg nem mérem a nyomást a vezetékben és szabályozóval nem diagnosztizálom az üzemanyagszivattyút. A lényeg, hogy a probléma fonalát kitapintották, vagyis nincs messze a megoldás.
Az adszorbert cserére eltávolítjuk, ha a test tömítettsége megszakad (benzinszag és szemrevételezéssel megállapítható), valamint az adszorber leürítő mágnesszelep meghibásodása esetén (a hiba kíséri a motor instabil alapjárata miatt).
Az adszorber eltávolításához távolítsa el a jobb első kerék sárvédő burkolatát (lásd: „A sárvédők és az első kerék sárvédő burkolatának eltávolítása”).
Csavarhúzóval csavarja ki a motorvezérlő rendszer kábelkötegének rögzítőjét (az egyértelműség kedvéért az első lökhárítót eltávolították) ...
A tartály öblítő mágnesszelepét a szívócsővel összekötő cső végén lévő kapcsok összenyomása...
… Távolítsa el a csővéget a szelepcsatlakozásról.
Hasonló módon távolítsa el az adszorbert az üzemanyagtartállyal összekötő cső hegyét az adszorber szerelvényéről.
A "13" fej segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek az adszorber testet a testhez rögzítik ...
... és távolítsa el az adszorbert az átlátszó szellőzőcsővel együtt. Az adszorbert fordított sorrendben szereljük be.
Oldalak 1
A válasz küldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell.
Azonnal elnézést kérek a téma címéért, tk. nem tudott másra gondolni. A helyzet a következő. Amikor incl. gyújtás, de nem indítom be a motort, jobb elõtt menetirányban folyamatos kopogás-kopp-kopp hang hallatszik, hasonló egy relyuska csörömpöléséhez. Kondenzátor van az autóban. Mi lehet az?
Valószínűleg adszorber. Ha nem büdös a benzin és rendesen indul az autó, akkor minden rendben.: Rock:
ráteszi az ujját erre a csomóra, és érezhető a vibráció (a képen kiemelve és nyíllal ábrázolva)
ez a kopp-kopp-kopp nagyon gyakori, másodpercenként 3-4 alkalommal 
(Elnézést kérek a kifejezésért, nem igazán tudom minek nevezzem)járó motor mellett nem próbált hallgatni és megérinteni
ilyen hülyeség? mi ez a csomópont és miért felelős?
Ha nem büdös a benzin és rendesen indul az autó, akkor minden oké
nem büdös, az autó véletlenszerűen indul a padlóról (ugh 3-szor)
Ez az adszorber szelep. Az adszorber kitisztítja a benzingőzöket a tartályból, és egy szelepen keresztül (ami kopogás :)) bevezeti a szívócsőbe, ahol ez a megtisztított, úgymond levegő jut a hengerekbe. Ez eltávolítja a benzingőzöket a tartályból. Ennek a szelepnek a meghibásodása esetén vagy nem indul jól az autó, vagy benzintől bűzlik, vagy együtt. Szóval hagyd, hogy zavarjon)))
Szóval hagyd, hogy zavarjon)))
és mit érinthet?
ott minden tömegesen változik, a szelepet nem lehet külön cserélni?
azok. amíg a benzol nem bűzlik és rendesen nem indul az autó, akkor figyelmen kívül hagyja? és ez meddig tarthat?
Igen, ez az. Már két éve kapcsozom, és amennyire én értem, ez normális. Változik az egész modul, bár lehet, hogy valaki nyafog. :). Próbáljon meg hallgatni egy másik logant összehasonlítás céljából. Szerintem nincs ott semmi szörnyű.
Próbáljon meg hallgatni egy másik logant összehasonlítás céljából. Szerintem nincs ott semmi szörnyű.
Korábban nem vettem észre, talán megszólalt, pedig van fülem a zenéhez, ahogy a feleségem mondja, és hallottam volna korábban
vannak kapcsolatok, de ha csak kikapcsolod, mi lesz?
Az adszorber nem tisztít semmit, egyszerűen elnyeli a benzingőzt, és a motor járása közben időszakonként kifújja.Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer meghibásodása az alapjárati instabilitást, a motor leállását, a kipufogógázok fokozott toxicitását és a jármű menetteljesítményének romlását vonja maga után.
Antuan
Szétszerelés 550 UAH vettem magamnak.
Az adszorber nem tisztít semmit, egyszerűen elnyeli a benzingőzt, és a motor járása közben időszakonként kifújja. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer meghibásodása az alapjárati instabilitást, a motor leállását, a kipufogógázok fokozott toxicitását és a jármű menetteljesítményének romlását vonja maga után.
Jó volt – elolvastam a reklámfüzetet!
És most az igazság.
Az abszorber feladata, hogy megakadályozza a benzingőzök bejutását a tartályból a légkörbe, ami már önmagában is nonszensz egy részeg marketingestől.
Működése: folyamatosan csatlakozik a tartályhoz, amiből a benzingőzöket az abszorberben lévő aktív szén elnyeli, és bizonyos motor üzemmódoknál az abszorber szelep kinyílik és az abszorber a szívócsonkba kerül.
Az abszorber nem befolyásolja sem a motor dinamikus, sem toxikus tulajdonságait.
De emiatt, vagy inkább az öblítőszelep miatt előfordulhat, hogy levegő szivárog az elosztóba és ezzel kapcsolatos problémák.
és teljesen kikapcsoltam úgy, hogy leszedtem a csővezetéket a szívócsonkról, és belefulladtam a szívócsonkba, ne aggódj, a kísérlet kedvéért csináltam: tbsenile:
Nem ugyanazt írtam? Vagy a meghibásodásokról van szó!?
Röviden, megértem, hogy ellenzi a haladást és az ökológiát
Zárja el az elosztó bejáratát, egy üzemanyagszűrőt a tartály csövébe - és foglalkozzon a farokkal.
Az elágazó csőből, amelyen át kell fújni az adszorbert, egyenletes benzinszagot érzek. A következő feltételek mellett ellenőrizve:
1. Hideg motoron, amikor a gyújtás rá van kapcsolva.
2. Miután beindította a motort, és megvárta, amíg bemelegszik és normál alapjáratra megy.
3. Vezetés után, a motor leállítása nélkül, alapjáraton.
4. Utazás után motor leállítása nélkül 3-4 ezerig felpörgetve (pörgés gáz nyitásával).
Mindezen körülmények között nem hallottunk hangot, rezgést, kattanást az adszorber oldaláról, levegő sem szívódott be az öblítőcsőbe (ujjammal ellenőriztem), és mint mondtam, a szag, ha szippantja a csövet, jelen volt mindezen körülmények között.
Soha nem töltök tele tankot.
Amikor kinyitja a tartály fedelét, gyakran puffanás hallatszik. De ritkán sikerül meghatároznom a zilch irányát)).
Ma itt, délelőtt tankoltam a tank negyedét, és amikor megérkeztem a munkahelyemre - kinyitottam a tank fedelét -, akkor is volt egy levegő. Nem tudom azonban, hogy ez jelez-e valamit az adszorber szempontjából.
Kérem, mondja meg, hogy az adszorber meghalt, vagy csak rosszul teszteltem? És az első esetben érdemes-e megpróbálni visszaállítani, és egyáltalán lehetséges?
Figyelem: Normál működés közben a szellőzőnyílást nem szabad elzárni. A cső nincs ehhez a furathoz csatlakoztatva.
Működés elve
Az üzemanyagtartály légkörével való kommunikáció adszorberen (üzemanyaggőz-csapdán) keresztül történik. Az üzemanyaggőzöket az adszorberben lévő aktív szén tartja vissza. Az adszorberben lévő tüzelőanyag-gőzök a motorban történő égéssel távoznak. Ehhez az adszorbert egy csővezetéken keresztül csatlakoztatják a szívócsőhöz. Az adszorbernek van egy mágnesszelepe, amely lehetővé teszi az öblítést.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer diagramja.
1 - Szívócső, 2 - Adszorber öblítő mágnesszelep, 3 - Adszorber mágnesszeleppel, 4 - Tartály, M - Kommunikáció a légkörrel, A - Csővezeték a szívócsőhöz, B - Csővezeték a tartályból.
Az adszorber tisztítás feltételei
A tartály öblítő mágnesszelepe az üzemanyag-befecskendező vezérlőegység 4-es kivezetéséről működtethető a következő feltételek mellett:
- a hűtőfolyadék hőmérséklete 40 ° C felett van;
- a levegő hőmérséklete meghaladja a 10 ° C-ot;
- a terhelési küszöböt elérte;
- a motor nem jár alapjáraton;
- a fojtószelep helyzetérzékelője nincs üresjárati helyzetben.
Az adszorber öblítésének ellenőrzése
Az EVAP rendszer működésének elmulasztása instabil alapjárathoz vagy a motor leállásához vezethet.
1. Győződjön meg arról, hogy a rendszer csövei megfelelően vannak csatlakoztatva (lásd a működési diagramokat).
2. Ellenőrizze az üzemanyagtartályhoz vezető csövek állapotát.
Adszorber... 1 - Csatlakozócső az üzemanyaggőz tartályból történő ellátásához (gyorskioldó csatlakozás), 2 - Csővezeték az üzemanyaggőznek a motor szívócsonkjához, 3 - Nyílás az adszorber és a légkör közötti kommunikációhoz, 4 - Mágnesszelep a motor szívócsonkjához adszorber.
Az adszorber a motortérben, a jobb első kerékíven található.
- Távolítsa el a jobb első kerékjárati burkolatot.
- oldja ki a kábelcsatlakozó kapcsait a mágnesszelepről az abszorber öblítéséhez, és válassza le
- Húzza ki a csövet 1 (két helyen) az abszorberből (az áttekinthetőség kedvéért lökhárító nélkül látható) és. Csatlakoztassa le az adszorber szellőztető csövét 2.
- Csavarja ki a két anyát egy 13-as kulccsal (3) és távolítsa el az abszorbert a tartójával együtt
Ellenőrizze, hogy van-e vákuum:
- alapjáraton,
- az adszorberen egy dugaszolt lyukkal, amelyre a tüzelőanyag-tartályból a tüzelőanyag-gőzök táplálására szolgáló csővezeték (B) csatlakozik.
Az üzemanyagtartály és az adszorber csatlakozásának ellenőrzése
Ez az áramkör a következőképpen tesztelhető:
- akassza ki a jobb hátsó kereket emelővel;
- távolítsa el az üzemanyagtartály töltőnyílásának fedelét;
- csatlakoztassa a vákuumszivattyút a tömlőhöz (B).
A rendszer akkor jó, ha a vákuum ebben a tömlőben nem tartható fenn.
Adszorber beszerelése
5. A beszerelés az eltávolítással fordított sorrendben történik.
Az abszorber rögzítőanyáinak meghúzási nyomatéka: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer tartályának cseréje motor K7J, K7M
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer tartályát ellenőrzés vagy csere céljából eltávolítják, ha a tartályban lévő szivárgás miatt tartós benzinszag jelenik meg, vagy ha a tartály öblítőszelepe meghibásodik. Ezenkívül az adszorber szivárgása és az öblítőszelep meghibásodása a motor instabil alapjáratát okozhatja, amíg meg nem áll. Az adszorber a jobb első kerékbe van szerelve.
Szüksége lesz: egy "13-as" kulcsra, egy lapos csavarhúzóra.
1. Válassza le a vezetéket a tároló akkumulátor negatív pólusáról.
Távolítsa el a motor jobb oldali sárvédőjét (lásd "A sárvédők eltávolítása és felszerelése, valamint a motor forgattyúházának védelme", 68. oldal).
3. Válassza le a kábelköteg blokkot a tartály öblítőszelepéről.
Az adszorbert cserére eltávolítjuk, ha a test tömítettsége megszakad (benzinszag és szemrevételezéssel megállapítható), valamint az adszorber leürítő mágnesszelep meghibásodása esetén (a hiba kíséri a motor instabil alapjárata miatt).
Az adszorber eltávolításához távolítsa el a jobb első kerék sárvédő burkolatát (lásd: „A sárvédők és az első kerék sárvédő burkolatának eltávolítása”).
Csavarhúzóval csavarja ki a motorvezérlő rendszer kábelkötegének rögzítőjét (az egyértelműség kedvéért az első lökhárítót eltávolították) ...
A tartály öblítő mágnesszelepét a szívócsővel összekötő cső végén lévő kapcsok összenyomása...
… Távolítsa el a csővéget a szelepcsatlakozásról.
Hasonló módon távolítsa el az adszorbert az üzemanyagtartállyal összekötő cső hegyét az adszorber szerelvényéről.
A "13" fej segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek az adszorber testet a testhez rögzítik ...
... és távolítsa el az adszorbert az átlátszó szellőzőcsővel együtt. Az adszorbert fordított sorrendben szereljük be.
A tartalom eredeti forrása - a "Za Rulem" magazin webhelyének WiKi
Az adszorbert cserére eltávolítjuk, ha a test tömítettsége megszakad (benzinszag és szemrevételezéssel megállapítható), valamint az adszorber leürítő mágnesszelep meghibásodása esetén (a hiba kíséri a motor instabil alapjárata miatt).
Az adszorber eltávolításához távolítsa el a jobb első kerék sárvédő burkolatát (lásd: „A sárvédők és az első kerék sárvédő burkolatának eltávolítása”).
Csavarhúzóval csavarja ki a motorvezérlő rendszer kábelkötegének rögzítőjét (az egyértelműség kedvéért az első lökhárítót eltávolították) ...
... és távolítsa el a blokkot.
A tartály öblítő mágnesszelepét a szívócsővel összekötő cső végén lévő kapcsok összenyomása...
… Távolítsa el a csővéget a szelepcsatlakozásról.
Hasonló módon távolítsa el az adszorbert az üzemanyagtartállyal összekötő cső hegyét az adszorber szerelvényéről.
A "13" fej segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek az adszorber testet a testhez rögzítik ...
... és távolítsa el az adszorbert az átlátszó szellőzőcsővel együtt. Az adszorbert fordított sorrendben szereljük be.
Oldalak 1
A Renault Logan abszorber cseréje teste tömítettségének megsértése esetén keletkezik (benzinszag vagy szemrevételezéssel megállapítható), valamint a mágnesszelep meghibásodása esetén abszorber lefújása (instabil motor alapjárat).
Az abszorber Renault Logan és Renault Sandero cseréjére vonatkozó eljárás:
távolítsa el a jobb első kerékjárati burkolatot;
csavarhúzóval szorítsa össze a motorvezérlő rendszer kábelköteg-blokkjának rögzítőjét;
távolítsa el a blokkot;
az abszorber és a bemeneti csővezeték öblítésére szolgáló mágnesszelepet összekötő csővég bilincseinek összenyomásával távolítsa el a cső hegyét a szelep szerelvényéről;
az abszorbert az üzemanyagtartállyal összekötő cső hegyét szintén eltávolítjuk az abszorber szerelvényéről;
a „13” fej segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek az abszorber testet a testhez rögzítik;
távolítsa el az abszorbert az átlátszó szellőzőcsővel együtt.
A telepítés fordított sorrendben történik.
A Renault Logan egy jól ismert modell, amely a turista osztályú autók kategóriájába tartozik. Fejlesztőként a francia Renault cég járt el, amelyet az alkotás során az autók fejlődő országokban történő értékesítése vezérelt. A Logan előnyei az egyszerű kezelés, a gazdaságosság, a magas szintű kényelem és az alacsony karbantartási költségek. Ha rendelkezik bizonyos ismeretekkel és készségekkel, a Renault Logan saját kezű javítása még a kezdő autórajongók számára sem nehéz.
A modellen való munka 1998-ban kezdődött. A fejlesztők célja egy megbízható és megfizethető autó elkészítése volt, amely kielégíti a középkategóriás autórajongók igényeit. 2004-ben Romániában, majd egy évvel később Oroszországban is beindult a gyártás. Idővel India, Mexikó és számos más ország csatlakozott a népszerű autók gyártásához. A névkülönbség ellenére az alap és a felszereltség szinte változatlan maradt.
2008-ban a Renault műszaki paramétereit és megjelenését javították. Változott az optika, a lökhárítók formája, a csomagtérburkolat és a hűtőrács. A belső tér is javult - hátul megjelentek a fejtámlák, megváltoztak a kormánykerék és az ajtókártyák. A műszaki rész is kiigazításon esett át - a motor, a sebességváltó és más alkatrészek.
Az autót a következő karosszériatípusokban gyártják:
A megbízhatóság fő jele az autó népszerűsége a taxisok körében, akik "nem ölték meg" a modellt. A karbantartást 15 ezer kilométerenként végezzük, és a következő munkákat tartalmazza:
Az utólagos ellenőrzéseket és helyreállítási munkákat azonos időközönként (15 ezer kilométer) végzik. Általában a karbantartás 8 szakaszból áll (120 ezer kilométerig).
A szervizkönyv teljes körű információt tartalmaz a Reno jármű működéséről:
- Karosszéria javítás, terelők és tetőre szerelhető napfénytető tisztítása.
- A motor állapotának ellenőrzése, a folyadék leeresztése a szűrőberendezésből és az ütemezett karbantartás.
- Tengelykapcsoló karbantartása (szabadjáték ellenőrzése és beállítása, hibás alkatrészek cseréje).
- A tárcsák és fékbetétek kopási szintjének, a hidraulikus hajtás állapotának és a fékfolyadék mennyiségének meghatározása.
- A kormányrendszer, az ablakmosó és a szelepház ellenőrzése.
- Lengéscsillapítók és felfüggesztési rendszerelemek műszaki ellenőrzése.
- Világítóberendezések, ablaktörlő lapátok, visszapillantó tükrök teljesítményének ellenőrzése.
- Az ECU diagnosztikája saját kezűleg.
- Az izzók és az akkumulátor feszültségszintjének ellenőrzése.
Az autó megbízhatósága és élettartama a karbantartás időszerűségétől függ. A rendelkezésre álló információk alapján a kezelés és a javítás még kezdő számára sem nehéz. A legfontosabb dolog az alábbi szempontok figyelembe vétele:
Számos "gyenge pont" ellenére a Reno Logan megbízható autó, amelyet a könnyű kezelhetőség és az alkatrészek elérhetősége különböztet meg. Ebben a részben teljes körű információkat talál az autójavításról, tapasztalatokat szerezhet egyszerű és összetett munkák elvégzésében, valamint hasznos titkokat tanulhat meg a szakterületük szakértőitől.
A meghibásodott hangtompító sok gondot okozhat az autó tulajdonosának. És ez alól a Renault Logan pilótája sem kivétel. Szerencsére a hangtompító kézzel javítható. És ehhez egyáltalán nem kell a legközelebbi autószervizbe mennie. Nézzük meg, hogy ez pontosan hogyan történik.
Még egy kezdő sofőr is megértheti, hogy az autó kipufogója nem működik.
Íme az eszközzel kapcsolatos problémák fő jelei:
- kipufogógázok szaga jelent meg az utastérben;
- a motor teljesítménye látható ok nélkül észrevehetően csökkent;
- a motor nagyon hangosan kezdett járni;
- a motor zajos működését a pisztolylövésekhez hasonló hangos csattanások kísérik.
A legtöbb fenti jel arra utal, hogy a hőkorrózió miatt lyuk keletkezett a készülékben. A teljesítmény csökkenése figyelhető meg a gép rezonátorának vagy katalizátorának eltömődése miatt. Alternatív megoldásként a katalizátor "méhsejtjében" lévő legkisebb lyukak egyszerűen kokszosodhatnak, ha hosszan tartó magas hőmérsékletnek vannak kitéve. A hőmérséklet pedig az alacsony minőségű tüzelőanyag elégetése következtében emelkedik. Végül a pisztolylövések a jármű üzemanyagrendszerébe jutó levegő következményei. Ezen meghibásodások közül kiemelkedik a kipufogódob-tartók meghibásodása. Tekintsük részletesebben.
Az a jellegzetes puffanás, ami menet közben a Renault Logan alja alól hallatszik, csak egyet mond: ki kell cserélni a kipufogótartót. A mechanizmus a gép alja alatt két speciális kopásálló gumival borított konzolon lóg.
De még az ilyen gumi is elkophat 100 ezer kilométer után.
Ezt követően az eszköz elkezd lógni a tartóban, és kopogtat az autó alján. Az elhasználódott gumit nem lehet valahogy helyreállítani. Mindenesetre garázsban. Így csak egy lehetőség van: új gumírozott konzolokat vásárolni, és felszerelni a régiek helyére.
- A Renault Logan kipufogódobhoz 2 tartót kell vásárolnia az autókereskedésben. A legjobb megoldás a Sasic termékek vásárlása (katalógusszám: 40015–80). Ezeknek a tartóknak az ára 580 és 750 rubel között változik.
A Renault Logan hangtompítókhoz a legjobb konzolokat a Sasic gyártja
- Az autót egy vizsgálógödörre vagy egy felüljáróra szerelik fel. Egy 10-es villáskulcs kicsavar egy pár rögzítőcsavart az első konzolon. Ugyanez a kulcs kicsavar egy pár csavart a hátsó konzolon.
- A konzolokat eltávolítják, újakra cserélik, a csavarokat a helyükre csavarják.
A fő kipufogódob és a Renault Logan rezonátora között van egy cső, amelynek találkozásánál speciális tömítés van felszerelve. Ennek a csatlakozásnak köszönhetően a hangtompítót nem kell teljesen eltávolítani: ha a rezonátor elromlik, csak azt lehet eltávolítani. A készülék törzse külön is eltávolítható. Ez kényelmes, de a cső illesztése és a tömítés a szerkezet leggyengébb pontja. A tömítés nagyon gyakran kiég, majd a csatlakozásnál a cső lógni és kopogni kezd. A cseréhez a következő eszközökre van szüksége:
- új tömítés a Renault Loganhoz;
- 10-es foglalatfej hosszú hajtókarral;
- hosszú véső;
- folyékony WD40;
- kalapács.
- Az autó egy ellenőrző gödörre van felszerelve, a kerekek alá ékékek vannak felszerelve.
- A tömítést tartó csavarok nagyon gyakran korrodálódnak. Ezért WD40 folyadékkal kezelik, ami megkönnyíti a kilazulást.
- A feldolgozás után a tömítésen lévő csavarokat dugófejjel 10-el lecsavarják, a hangtompítócsövön lévő csatlakozást leválasztják.
- Megnyílik a hozzáférés a régi tömítéshez. Ha odaégett a csőhöz, szinte lehetetlen lesz kézzel eltávolítani. Ezért kalapáccsal és hosszú vésővel vágják le.
- A kivágott tömítés helyére újat szerelnek be. A legjobb választás a BOSAL tömítése lenne, amely a Renault Logan kipufogórendszerek alkatrészeinek hivatalos szállítója (katalógusszám - 256–056, költség - 400 rubeltől).
- A tömítés beszerelése után egy csövet szerelnek fel rá, a korábban 10-el kicsavart csavarokat a szokásos helyükre csavarják.
Ha a boltba megy egy új készülékért a Renault Logan autóhoz, tudnia kell: ezt az alkatrészt sehol nem árulják teljes egészében. Vagyis az autó tulajdonosa nem tudja megvásárolni a fő hangtompítót, a rezonátort és a szívócsövet egy készletben. Ezeket az alkatrészeket külön kell megvásárolni. Jobb, ha az autó tulajdonosa a BOSAL termékeket választja. Egy másik jó lehetőség az ATIHO pótalkatrészek. A költségeket tekintve ezeknek a cégeknek a termékei közel azonosak:
- a szívócső ára 1500 rubel;
- fő hangtompító - 2000 rubel;
- rezonátor - 1800 rubel.
A munka megkezdése előtt döntenie kell a szükséges eszközökről és fogyóeszközökről. Íme, amire szükségünk van:
- új "Glushak" a "Logan" számára;
- folyékony WD40;
- 10-es és 16-os dugaszolófejek racsnis kulccsal;
- zseblámpa.
- A gépet ellenőrző gödörre vagy felüljáróra kell felszerelni.
- A hangtompító eleje gumipánton lóg. WD40 folyadékkal van feldolgozva.
- 15 perc elteltével a készülék rögzítőcsapját kézzel eltávolítják a gumibilincsről.
- Két 10-es anyát, amelyek a tömítéssel ellátott csövek találkozásánál helyezkednek el, le kell csavarni.
- Ezt követően a kipufogógáz-szabályozó érzékelő vezetékét manuálisan leválasztják.
- Hátul, a rezonátor közelében van egy második érzékelő - egy lambda szonda. A vezetéke is manuálisan le van választva.
- A lambda szonda vezetéke mellett van egy másik gumis rögzítő bilincs, ami szintén WD40 folyadékkal van kezelve.
- 15 perc elteltével a mechanizmus hátsó részét eltávolítják a bilincsből.
- Ez a rész a gép alja alatti keresztgerendán fekszik.A gerenda megzavarja a szerkezet eltávolítását, ezért a 16-os foglalatfej segítségével le kell csavarni.
- A gerenda lecsavarása után a mechanizmust teljesen eltávolítják az autó alja alól, és egy újra cserélik. Ezt követően az összes rögzítőelemet fordított sorrendben szerelik össze.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Tehát még egy kezdő autórajongó is meg tudja oldani a kipufogódob Renault Loganra történő cseréjét. Csak egy dugós kulcsra és a velük való munkavégzés készségére van szükség. Kisebb gondok adódhatnak a rozsdás csavarokkal, szoros bilincsekkel, de ezeket sikeresen meg lehet oldani a minden alkatrészboltban kapható WD40 folyadék segítségével.
