Részletesen: csináld magad 4g93 gdi javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Üzenet alienz "2008. december 5., 10:40
Üzenet Nikolayashko "2008. december 5., 11:22
Üzenet alienz "2008. december 5., 13:15
Üzenet Nikolayashko "2008. december 5., 14:45
Üzenet Vitalik1 "2008. december 5., 22:44
Üzenet Stingers "2008. december 6., 10:32
Üzenet alienz 2008. december 06., 16:53
Üzenet Stingers 2008. december 06., 17:08
Üzenet Oleg_X 2008. december 06., 20:26
Üzenet legnuman 2008. december 06., 21:56
hát nem is tudom. Volt egy régi, 200 ezres futású Legnum - ettem olajat is - kiszámoltam az MSC-ket és cseréltem.. Az olajfogyasztás nulla volt.. Aztán eladtam az autót, az új tulaj már 60-70 ezret ütött . A teljes futásteljesítmény már közel 300 volt, és úgy tűnik, minden rendben van.
- Mint
- nem tetszik
jurik1 2014. május 26
1 A hengerfej javítása olyan, mintha a hidraulikával lett volna probléma a tisztítás után
2 A dugattyúk tisztítása a gyűrűk cseréjével
3 Öblítse le a blokkot a szénlerakódásoktól.
Nem írok le mindent ilyen világosan! Létrehoztam egy témát, hogy az emberek lássák, nem is olyan szörnyű a vadállat, mint amilyennek látszik.
Mindazt, amit a feleségemnek volt ideje leforgatni, az egyértelműség kedvéért lefektettem, tudjuk és kit érdekel!
A bejegyzést szerkesztették jurik1: 2014. május 26. - 15:10
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
A héten tőkét csináltam. Összesen 5 napig tartott. De ha már minden alkatrész raktáron van, akkor már csak 2 nap van hátra, ez magában foglalja az egység és a fej vegyszeres mosását is. Még mindig nem értem, miért hatolnak a Jedik. Úgy látszik, az emberek annyira kézügyesek lettek, hogy nem merik megjavítani a motort, és csak a nem megfelelő működés következményeit szüntetik meg. Ami végül nevetséges motorcseréhez és túlméretezett bélés/gyűrűk felszereléséhez vezet.
Egy dolog örömet okoz, hogy még mindig vannak olyan emberek, akik legalább valamire képesek saját kezükkel, a vadállatuk érdekében.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Most a témáról: Yurik, nem ellenőrizted a fejed a gépen, csak leszedted, mindent kitakarítottál és feltetted? Általában úgyis elvesz egy kicsit, nem kritikus, de akkor is.
- Mint
- nem tetszik
beertopeer37 (2014. május 26. - 17:36) írta:
bgg. Elmondom még, a legtöbb sofőr még a motortérben sem tudja megmutatni a belső égésű motort és a sebességváltót))
de nem is tudom, e két kategória közül melyik a megfelelőbb
- Mint
- nem tetszik
jurik1 2014. május 27
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
jurik1 2014. május 27
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
jurik1 2014. július 01
jól sikerült egy rövid leírás idegesítő apróságokra rámutatott.
A kérdés az, hogy mi a (J) betű a dugattyún?
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
jurik1 (2014. július 1. - 11:59) írta:
jól sikerült egy rövid leírás idegesítő apróságokra rámutatott.
A kérdés az, hogy mi a (J) betű a dugattyún?
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Legyen barát, magyarázza el az első pontot. egy kicsit nem értettem.
- Mint
- nem tetszik
jurik1 2014. július 3
jurik1 (2014. július 3. - 12:04) írta:
- Mint
- nem tetszik
Gomer_J (2014. július 3. - 11:05) írta:
Legyen barát, magyarázza el az első pontot. egy kicsit nem értettem.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
jurik1 2014. július 05
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Chery SMD184303
Olajkaparó sapka
Ezeket tettem, 30.000 fogyasztás 200 gramm 10.000-re, a kupakokon NOK felirat volt
- Mint
- nem tetszik
Zheka 582 (2014. szeptember 9. - 17:26) írta:
Chery SMD184303
Olajkaparó sapka
Ezeket tettem, 30.000 fogyasztás 200 gramm 10.000-re, a kupakokon NOK felirat volt
Mitsubishi Auto Lovers Club
rsl 2009. április 19. 03:47
Olcsón szereztem magamnak egy Legnumot, kiütött motorral. Elkezdtem kutakodni az interneten, hogy eldöntsem, mi a jobb tőke vagy szerződéses helyett, de soha nem jutottam egyértelmű következtetésre.
Mondja el a tőke összegét a tartalék alkatrészekkel és a munkával együtt, valamint az elvégzés időtartamát.
Opcióként találtam 22 ezer rubelért zsanéros szerződéses motort, de az 1998-as, az 1997. novemberi legnumhoz változtatás nélkül belefér?
psHálás lennék a témával kapcsolatos tanácsokért és válaszokért, különben egy hete ülök a neten és keresem a választ a kérdéseimre.
Igor981 2009. április 19. 11:04
rsl
Nincs egyértelmű következtetés, mint olyan, és nem is lesz. Mert lehet, hogy nem a legjobb szerződéses motor, és nem a legjobb javítás. Szétszereléskor látszik, hogy milyen állapotban van a dugattyú. Ha fel van emelve, vagy nagy a kopás - unalmas plusz egy új dugattyú. Ha a perselyek el vannak forgatva, élesítse meg a tengelyt, javítsa meg a perselyeket. Ezen kívül kupak, tömítések, időzítés, minden heveder csere, hogy minden emberszerűen és sokáig működjön. Az összeg a szétszerelés eredményétől függ. Ezenkívül HZ, milyen állapotban van az üzemanyag. Szerintem a szerződéses kapacitás olcsóbb lesz. Csak neki is teljes körű profilaxist kell végeznie, és egy ilyen évre én görgőkkel cseréltem volna az összes gumiszalagot és övet.
Nem látom okát, hogy a '98-as kapacitás miért ne férne el a 97-es autóval. Bár lehetőségként csak nem ismerem őket.
Általában a meglévő motort hibáztattam, aztán gondolkodtam, hogy mit tegyek.
rsl 2009. április 19. 11:57
Igen, igazából vannak kérdéseim a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval kapcsolatban, úgy tűnik, '98-ból elment a második generáció, vajon kibírja-e változtatás nélkül. A MEK honlapján olvastam, hogy akkor kell újra csinálni, amikor csak a befecskendező szivattyút cserélik, és utána az egész motort cserélik.
Nos, és a második kérdésben fel lehet tenni a 2001-2002-es motort? Nem kellene ehhez új agyakat és vezetékeket telepíteni?
Lancer01 2009. április 19. 11:57
rsl
A tőke nem biztos, hogy megéri,
Egy új megteszi, de lehet, hogy nem „fér bele” a részletekbe, figyeljen a befecskendező szivattyúra, ha az új más alakú (például első generációja van, de új második generációs motoron), akkor ki kell cserélnie a „kaszát” maga a motor mellett ”, Injektor erősítő, komp. Tehát ellenőrizze, hogy ez is elérhető-e.
Evgen123 2009. április 19. 11:59
Lancer01 2009. április 19. 12:02
A 4G93-at 2000 előtt telepítették. , 2000 óta 4G94 ment (2 liter), cserélhető, ugyanúgy, a "ferde"-vel együtt, befecskendezős erősítő, számítógép ..
rsl 2009. április 19. 12:07
Szóval ettől tartok, mert az összeg nagyon meg fog nőni. És ha nagybetűs vagyok, akkor valószínűleg nem fogom tudni húzni, mert egy motorral nem érzem.
Ráadásul a motorban úgy tűnt, hogy a betétek nem forognak, hanem valamiféle tengely repedt el. A kopogás furcsa, szokatlan .. nem ugyanaz, mint a 2JZ-n, amikor a fülhallgatók elfordultak.
Még a szervizben 50-60 ezerrel számoltak a felfüggesztés javítására. Tényleg olyan drága a csere? Akár körben is.
ps Ezt a legnumot restaurálásra vettem, 80 000 rubelért szeretnék teljesíteni a 150 000-es összárat. (Meg kell hamisítani a lökhárítókat, a csomagtérajtót és le kell festeni ezeket az elemeket)
rsl 2009. április 19. 12:08
Lancer01 »2009. április 19., 12:15
rsl »2009. április 19., 12:25
Lancer01 2009. április 19. 12:31
követhetem. Szombaton veletek menni (városban leszek), keresek magamnak kormányrudat.. Csak az elejétől szeretném megnézni a motorod, lehet nem minden olyan komoly.
rsl 2009. április 19. 16:39
set90202 »2009. április 19., 18:00
rsl »2009. április 20., 18:37
Ma ismét voltam szervizben, azt mondták, hogy nem kell kaszát és számítógépet cserélni, csak a befecskendező szivattyúból a visszatérő vezetékeket kell módosítani, ez egy kicsit más. Ellenkező esetben minden a helyére kerül.
Fent azt tanácsolták, hogy vegyek motort kaszával és számítógéppel, ha a motorban 1 év a különbség, akkor csak a nagynyomású üzemanyagszivattyúban különbözik (a második generáció már telepítve van), fel fog állni elektromosság? Ha 1 érzékelőn kívül mást is módosítani kell, kérjük, írja le részletesebben
set90202 2009. április 20-án 21:06-kor
A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 0 vendég
Kollégák, segítsenek, a nyomás a befecskendező szivattyún 30 atmoszférára esett, és 10 atmoszférán belül lebeg. A régi fórumon volt egy egész rovat a szivattyúról és annak javításáról fotókkal. Ha valakinek van fotóriportja a szivattyú kiszereléséről, javításáról, tegye fel linkjét, vagy tegye ide.
Gép 1.8 GDI 1998 y / mechanikában
Kollégák, segítsenek, a nyomás a befecskendező szivattyún 30 atmoszférára esett, és 10 atmoszférán belül lebeg. A régi fórumon volt egy egész rovat a szivattyúról és annak javításáról fotókkal. Ha valakinek van fotóriportja a szivattyú kiszereléséről, javításáról, tegye fel linkjét, vagy tegye ide.
Gép 1.8 GDI 1998 y / mechanikában
A régi fórumon soha nem volt fotóriport az üzemanyag-befecskendező szivattyú javításáról. Úgy érzem, eljött az idő. Amíg a képekkel foglalkozom (beszúrom a fórumba), készítsd elő:
1) egy üveg Galosha benzin (tiszta, ólommentes, hogy ne legyen mérgezés).
2) 6 lap jó bőr (én valami svédet veszek) 1000,1500,2000, mindegyikben 2 lap (jobb alu-oxid, néha szilícium-karbid, puhább, hátul van írva).
3) egy darab (kb. 300x300) vastag üveg, legalább 8 mm, nálam 10 mm. Megkérdezheti bármelyik nagy szupermarket vezetőjét - mindig vannak törött ablakok.
Ha lehetséges, célszerű tárázott csiszolólapot használni. Üveggel mindenképpen dolgozzon sima kemény felületen. Van egy márványlapom.
4) pamut törlőkendők, tiszta rongyok.
5) a kulcsok különbözőek, beleértve a "csillagok" alatt. Speciális kulcs a nyomásszabályozóhoz.
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
Nincs kulcs, ne is próbáld szétszedni a szabályozót. Az ersatz helyettesítők nem alkalmasak.
Kollégák, segítsenek, a nyomás a befecskendező szivattyún 30 atmoszférára esett, és 10 atmoszférán belül lebeg. A régi fórumon volt egy egész rovat a szivattyúról és annak javításáról fotókkal. Ha valakinek van fotóriportja a szivattyú kiszereléséről, javításáról, tegye fel linkjét, vagy tegye ide.
Gép 1.8 GDI 1998 y / mechanikában
Cserélje ki először a szűrőt a befecskendező szivattyú bejáratánál.
Kollégák, segítsenek, a nyomás a befecskendező szivattyún 30 atmoszférára esett, és 10 atmoszférán belül lebeg. A régi fórumon volt egy egész rovat a szivattyúról és annak javításáról fotókkal. Ha valakinek van fotóriportja a szivattyú kiszereléséről, javításáról, tegye fel linkjét, vagy tegye ide.
Gép 1.8 GDI 1998 y / mechanikában
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
A képen:
1) Nagynyomású érzékelő
2) A nagy nyomás egy részének kivezetése a visszatérő vezetékbe
3) Nagynyomású kimenet az üzemanyag-elosztócsőhöz
4) Nyomásszabályozó blokk
5) Blokkbunda. hajtás
6) Maga az üzemanyag-befecskendező szivattyú egység.
Az üzemanyagszivattyú szűrője 2x cserélve, a téli-tavaszi szezonok előtt. Ez nem baj, még csak egy hete kezdtem el úszni, elmentem a Lipetsk Japankába diagnosztikára - az ítélet a nagynyomású üzemanyagszivattyúban van, ennek megfelelően csak a nagynyomású üzemanyagszivattyú cseréje van az illetékeseknek. 35 t / dörzsölés áron. a régi fórumon olvastam a szivattyú élettartamának meghosszabbításáról
Folytassuk.
A motorról való leválasztás után van egy külön szakasz a szabályozóból (korábban eltávolítottuk) és két részből (mechanikus hajtás és befecskendező szivattyú),
összeerősítve.
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
Kicsavarjuk a szakaszokat összefogó 4 hosszú csavart, és egy lapos csavarhúzóval, mint egy karral kicsit segítünk magunkon,
szétválasztjuk őket. Jobb, ha a hajtást benzinnel öblítjük, és tiszta motorolajjal töltjük fel. Kevés olaj, 3-4 evőkanál
a kanalak továbbra is kifolynak az olajcsatorna nyílásán keresztül. Forgassa el az excenter tengelyt a kenéshez.
Most tulajdonképpen a befecskendező szivattyú.
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
Az E8 fej segítségével csavarja ki a „csillag” alatti két csavart. Egyenletesen, 3-4 fordulattal, erősen megnyomva csavarjuk ki
kézzel csavarja le a fedelet, mert alatta elég erős összenyomott rugó van. Levesszük a fedelet és meglátjuk.
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
Nos, hogy pontos legyek, ez egy fotó a 3. generációs befecskendező szivattyúról, de csak a rögzítő öntött anyában különböznek egymástól.
A második generációban nincs anya, és a belső táskát sem nyomja össze semmi.
Óvatosan távolítsa el és hajtsa szét a gumigyűrűket. Vékony csavarhúzó és csipesz segítségével
kivesszük a kamrakút falában lévő hornyban található gyűrűt. A gyűrű eltávolítása nélkül nem elemezzük tovább.
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
Két lapos csavarhúzóval, karként használva kivesszük a hullámosságot. A hullámpapírral általában óvatosan kezeljük!
A hullámosítás után kivesszük magát a dugattyút.
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
Jobb, ha az összes eltávolított részt egy műanyag edénybe helyezi.
(fagylaltos vödör, kis medence) benzinnel töltve. Mosáshoz 1:1 "Galosha" keveréket használok
acetonnal.Merev fogkefével alaposan megmosom a mirigyeket. Főleg a hullámosítás barázdái.
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
Miután a dugattyúpárt (préselődő és középső dugattyú) megtisztította, el kell végezni egy kicsi, de nagyon szükséges tesztet. Az eredménye meg fog látszódni
általában a további cselekvések célszerűsége. A jobb kéz hüvelykujját jól kell nyálazni, rá kell tenni a dugattyút, az ujjon lévő párnával, hogy az ujj garantáltan befedje a központi lyukat, és felülről tegye rá a dugattyúra a hullámosítást. Sikeres esetben a hullámosság nem esik a dugattyúra, a légpárna zavarja. A kapott csomót többször meg kell szorítani a hüvelyk- és a mutatóujj között. Háromszor kell visszaugrani.
Ez a hatás a dugattyúpár kielégítő állapotát jelzi. Ha a hullám szabadon leereszkedik a dugattyúra, és eltávolítják róla (emlékezzen az ujjával bezárt központi lyukra), akkor a további műveletek (tányérok csiszolása, tánc tamburával, imák olvasása) teljesen haszontalanok lesznek. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú a leeresztéshez.
Folytassuk.
Tegyük fel, hogy teljes a rend a dugattyúpárral. Ez azt jelenti, hogy tovább kell szétszerelnie a szivattyút.
A kútból kiveszünk egy rugót dugattyús útütközővel
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
És végül a „bájunk-s-s-t” - három tányér.
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
Nos, nem hiszem, hogy sokat lehetne mesélni ezek állapotáról. És így minden látható.
Aki nem látható és érthetetlen, annak ott van, csak darálás után.
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
Vegyünk egy vastag, legalább 8 mm-es, jobb esetben 10 mm-es üveget, ráhelyezzük valamire, szintén egyenletes és szilárd,
például a konyhában az asztalon (üdvözöljük a házastársnak!), és egymás után alkalmazva az 1000, 1500 és 2000 skineket,
körkörös és spirális mozdulatokkal két vastag lemezen eltávolítjuk az összes munkadarabot, nyerget és üreget. Átlagos,
vékony lemez, finoman őrölni egyszerre 2000th. ÉS NINCS PASZTA. Köszörülés, polírozás, lelapolás.
Itt vannak az új fórum előnyei, kiváló utasítások. Köszönöm És egyben a kérdés: hideg autó felmelegítésekor
a bal hátsó kerék környékén, távol a benzintartálytól, fütyülés hallatszik, ez normális vagy nem.
Itt vannak az új fórum előnyei, kiváló utasítások. Köszönöm És egyben a kérdés: hideg autó felmelegítésekor
a bal hátsó kerék környékén, távol a benzintartálytól, fütyülés hallatszik, ez normális vagy nem.
Több helyzetet is feltételezhetek - a gáztartály nyaka rohadt, és a beszívott levegő szifonja csendesen;
nem síp, hanem zümmögés - a szivattyú motorja leáll, kevés a benzin a tartályban, vegye le a hátsó ülést és hallgassa a lombik
Köszönöm.Inkább azt hinném,hogy a nyak elkorhadt,a síp még csak nem is síp,de a sziszegés olyan mintha a kerék mérgezne.A nyakat meg lehet vizsgálni tank levétele nélkül?
Köszönöm.Inkább azt hinném,hogy a nyak elkorhadt,a síp még csak nem is síp,de a sziszegés olyan mintha a kerék mérgezne.A nyakat meg lehet vizsgálni tank levétele nélkül?
Legalább egy zseblámpát használjon, hogy átvilágítson a töltőnyíláson.
Lehet, hogy tévedek, de a felvonóból, alulról, a bal kerék eltávolításával.
"Video sztetoszkóp", sok tisztességes töltőállomás van, a hengerfalak vizsgálatára a gyújtógyertya furatain keresztül.
Hoppá. de hogyan lehet meghatározni, hogy melyik generációs befecskendező szivattyú ér? ... hibás, tudod? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Hoppá. de hogyan lehet meghatározni, hogy melyik generációs befecskendező szivattyú ér? ... hibás, tudod? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ha a szivattyú egység a motor végén, a motor és a légszűrő doboz között található, akkor ez csak
1. és 2. generáció.
Itt az első.
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
És ha a szivattyúblokk a motor oldalán található, a csappantyú között,
akkor ez a harmadik generáció, "táblagép".
VIN alapján megteheti, ha van garancia arra, hogy senki nem változtatott semmit
Valójában a második generációba tartozol.
mi az elfogadható minimális lemezvastagság csiszolás után? és van a tányérok sorrendje? Érdemes-e a befecskendező szivattyún a nyomásszabályzót forgatni (az ábrán 4-es szám alatt van a blokkomban egy hatszög) és ha mennyibe kerül és milyen irányba?
itt olvashatod, úgymond általános fejleményhez
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
mi az elfogadható minimális lemezvastagság csiszolás után? és van a tányérok sorrendje? Érdemes-e a befecskendező szivattyún a nyomásszabályzót forgatni (az ábrán 4-es szám alatt van a blokkomban egy hatszög) és ha mennyibe kerül és milyen irányba?
Nem valószínű, hogy eltávolítja a 0.1-et a teljes csomagból. Nem megengedett (ésszerű határokon belül), a lemezek kopását a felső burkolat szorítója távolítja el.És éppen ezért a burkolat és a test között
kb 0,5-0,7 mm rés marad. Kifejezetten "gyanús" esetekben 0,1-0,2mm-es rézfóliagyűrűt teszek egy széles hullámgyűrű (masszív test) tetejére. Rendelés
a lemezek egymásutánja természetesen az, és nagyon fontos. Elvileg nem szólok bele, ott egy pillanatnyi töprengés után minden világos (na nem lehet mindent így megrágni). Bár,
Nemrég olvastam a Meka honlapján, és egyszerre nevettem és dühös lettem, az illetőnek csak sikerült beletennie (nem tudok más szót) az alkatrészekbe, mindent kicsavarni és felrakni az autóra.
És egy hetet töltöttem azzal, hogy rájöjjek, miért nincs nyomás! És mindezt követelésekkel! A szabályozóval kapcsolatban a jelentésnek lesz folytatása. Addig is elmondom, az állítócsavar gyári állása az
egy síkban (a vágás alatt) a fő csatlakozó felületével, amelyhez speciális kulcsra van szükség. És csak úgy csavarhatja meg, ha a tesztert a nyomásérzékelőhöz csatlakoztatja. Szükséges
2000rpm-re állítva 2,9-3,0 V. Amikor a szivattyú haldokolni kezd, ezzel a csavarral enyhén növelheti a leesett nyomást, megint csak a tesztelő szerint. De ugyanakkor növekszik
nyomás és magas fordulatszám.
Természetesen nem vagyok „szarvas”, de amikor még soha nem csináltam, akkor inkább először tájékozódok a bonyodalmakról és a buktatókról, nehogy később kerüljek bele a helyzetbe, Lebedyanban senki sem akarja elvenni a dzsidaimat, és azóta magamnak kell megcsinálnom, és nehogy pénzt kapjak.
Természetesen nem vagyok „szarvas”, de amikor még soha nem csináltam, akkor inkább először tájékozódok a bonyodalmakról és a buktatókról, nehogy később kerüljek bele a helyzetbe, Lebedyanban senki sem akarja elvenni a dzsidaimat, és azóta magamnak kell megcsinálnom, és nehogy pénzt kapjak.
Vársz estig? A beszámolónak lesz folytatása. Összeszereléssel. Ne sértődj meg, ha óvatosan csinálod és egy kicsit gondolkodsz, nem hibázhatsz. A barátok pedig segítők a sörnél
zárja be, nehogy elfusson.
Van egy új szivattyú, 40.000-ért vettük.15.000r-ért adom.
18 másodperc után hozzáadva
2. generáció
Viccelsz velem? 🙂 Láttam a befecskendező pumpát, valószínűleg többet, mint az egész klub együttvéve 
És mint a második generáció 3-ból (ez a 4.), én úgymond tudom 🙂 De ugyanazon a 2.4 GDI Galantian ülésen a befecskendező szivattyú meghajtása UGYANAZ, mert a fej nem változott a teljes gyártási idő alatt . Tehát a 2 helyett egy harmadik generációt feltenni teljesen lehetséges, nincs olyan sok különbség. És nem kell összetörnie semmit, még a fejét sem.
Meglepő módon sem Vlagyivosztok, sem Szahalin-sziget, sem a hideg város, Habarovszk nem lett a közvetlen üzemanyag-befecskendező motorok "javítási hazája".
És mit mondhatnánk Penzáról, ahonnan a szivattyú (üzemanyag-szivattyú) került hozzánk GDI.
Hiba "normál" - nem indul el.
De néha beindulhat, aztán működik.
Igaz, a "troit" kicsit, a forgalmak "járnak", de - működik.
Javítani kell, és ehhez jó lenne valahogy ellenőrizni a küldött alkatrészek teljesítményét, nem?
Természetesen "márkás" vagy valami hasonló állvány a befecskendező szivattyú ellenőrzésére GDI Oroszországban nincs sehol.
És milyen módon lehet utána ellenőrizni a küldött befecskendező szivattyút és hibát találni benne?
Csak egy út létezik, hosszú és fáradságos, de különben – hogyan?
Csak a küldött befecskendező szivattyú telepítésével a „donorra” - egy meglévő autóra, ugyanazzal a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval.
Ily módon - nagynyomású üzemanyag-szivattyú helyettesítésével a "donor" motoron, és minden diagnosztikára és javításra küldött alkatrészt megjavítanak (az ilyen javítások árait lásd a cikk végén, egy meglehetősen érdekes megjegyzés ...).
A "donort" helyettesítő befecskendező szivattyú működni kezdett, de hogyan - a forradalmak "úszásával":
Jó, hogy volt "némi" tapasztalat, voltak már bizonyos "bevált gyakorlatok" ebben a kérdésben (miért és miért tud sebességet "szivattyúzni"), így ennek a meghibásodásnak a típusát elég gyorsan megállapították, természetesen újraellenőrizve. és a diagnosztikai szkenner jelzései szerint:
a hírhedt hiba kijött P0190 , a jelenlegi jellemzőkben egyértelmű volt, hogy; a nagynyomású üzemanyag-szivattyút megközelítőleg 8 MPa nyomásra "beállították".
Ami csak egyet jelent: a pumpát alaposan meg kell válogatni, mert nem tudni, mi más tudná "beállítani" azokat a kezeket, amelyeket a Diagnosztika környezetében "játékosnak" neveznek.
Nos, "veszünk egy ecsetet és benzint" ...
És csak a befecskendező szivattyú alapos válaszfala után;
A képen a 2-es szám pontosan azt a helyet mutatja a „hatszög” alatt, amelyet „valaki és egyszer” megcsavart.
És „tekerte” 8 Mpa nyomásra, amelyen a szivattyú nem tudott stabilan működni, és folyamatosan „pumpálta” a sebességet.
De ha csak ez volt a hiba!
Jaj, a legfontosabb még mindig homályos volt: miért és miért működött rendesen a motor, de ha „tompított”, akkor lehet, hogy nem indul vissza.
Fogadja el, hogy az ilyen módon történő javítás - amikor csak "pótalkatrészeket" küldtek a csomagban, akkor ez nehéz és unalmas.
Sok ismeretlennel.
És a "legdrágább" felszerelések egyike sem segít, ha nincs Tapasztalat és az az anyag a fejben, amelyet "szürkének" neveznek.
Ismertesse a hibaelhárítási kísérleteit?
Hosszú mit mondjak.
És akkor menjünk egyenesen arra, amire a keresés után "botlottunk":
Igen, jól gondoltad, ez az úgynevezett meghajtó befecskendező, egy elektronikus eszköz, amely az injektorok működéséért felelős.
Kifelé vizsgálva, vagy "egyszerűen" szemmel, és nagyító segítségével sem találtak semmit. Minden normális és semmi sem keltett gyanút: működőképes típusú "utak", sehol olvadás, "duzzanat" nyoma, nincs jellegzetes "valami" kiégett szaga.
Emlékezzünk a „kézikönyvekben” leírtakra. Közvetlen utasítások vannak az ellenőrzéshez: fűtéshez, csavaráshoz, vízhez ...
Emlékszel?
A többi, ahogy helyesen gondoltad, "technika kérdése".
A tábla nagyon alapos és nagyon alapos vizsgálata után kiderült az ok.
Volt "alkoholmentes" és még valami, amit egy forrasztópáka és a tekintélyes diagnosztánk, Andrej Jurjevics segítségével sikerült kiküszöbölni, és persze egy bizonyos tudáscsomag.
A cikk elején egy megjegyzésben ígérték, hogy elmondják az ilyen javítások árait.
Dmitrij Jurjevics szavaival mondjuk: Moszkvából
„A nem rezidens javításoknál, őszintén szólva, átrepülünk egy kicsit, mert ha az ilyen javítások moszkvai árait vesszük, akkor ezek nagyon eltérőek, és nagyban. Csak figyelembe vesszük az anyagi helyzetüket, és annak ellenére, hogy több a munka (na, képzeljük el, mit jelent a befecskendező szivattyút "cserélni" a "donor" autón, és hányszor kell ezt megtenni), és így, a nagyobb munkamennyiség ellenére, a "Városon kívüli javítások" árai - lent.
Itt van egy ilyen önzetlen kijelentés.
Döntse el maga, hogyan fogja fel.
valószínűleg az egyik első, aki megjavította 1999-es Mitsubishi Carismáját. 4G93 motor.Így volt ez: baráti tanácsra érkeztem az állomásra Szergejhez (előtte még tucatnyi állomáson jártam), a probléma az volt, hogy minden hónapban egyre korábban jelentkezett a leállás, akkoriban nem emelkedett a forgalom fölé. 2000-2200. Miután beszélt Szergejjel, és beszélt a szerencsétlenségemről, felajánlotta, hogy megméri az üzemanyagnyomást a rendszerben, csatlakoztatott egy multimétert (multimétert, nem nyomásmérőt), elmagyarázva, hogy az NVD nyomását ilyen módon ellenőrzik. A multiméter képernyőjén számok futottak fel (HZ mit jelentenek), Szergej azt mondta, hogy át kell öblíteni az egész NVD-t, és ott kell csiszolni néhány tányért, én elhagytam az autót, miután megbeszéltem a híváson való megjelenésem időpontját. Másnap felhívtak, és azt mondták KÉSZ, a részletek pontosítása nélkül elmentem az állomásra. A fecském a doboz közelében állt, és dúdolta a motorját (ahogy később elmagyarázták nekem, a fojtószelep adaptációs folyamata zajlott). Másodrendű utat elhagyva kaptam lovaglási ajánlatot, tornacipőnek adtam, rendkívül meglepett az autó dinamikája, vásárláskor sem zuhant annyira.
Összefoglalva: A levágás visszatért az őt megillető helyre, nyomatékosabb lett az autó, jelentősen csökkent a 12-14 literes fogyasztás. város 10-es autópályáján visszatért a vezetés öröme.
P.S. A munkáért 3000 + 300-at fizettem a szűrőért (nem részleteztem mit csináltak ott, és nem volt rá időm) majdnem egy év telt el a javítás óta - a repülés normális.
Hozzászólás írásához be kell jelentkezned.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Általában egy ilyen helyzet - az autó 5,7 perc után elkezd leállni, a tartályban leengedi az összes benzint olajjal, új tiszta benzint tölt be, megtisztítja a gyertyákat, ad hozzá 1 liter olajat, a belső égésű motor ismét jól működik öt hét percig, korábban ezekkel a motorokkal nem volt. Őszintén szólva vissza akarom utasítani. De magamtól is érdekes lett. Azt már megtudtam, hogy ezen a modellen az üzemanyagnyomás 50 kg, az üzemanyag-szabályozó elektronikus, Általában még mindig vétkezem a nagynyomású szivattyúnál, csak nem ismerem a kialakítását. Szerintem csak az tudja igazán megmondani, aki ilyen problémával szembesült
Évek óta foglalkozom velük, rendszeresen ad vicces fejtörőket a GDI. Nincs kész megoldás. Lehetséges olajkeverés az üzemanyagrendszerben. Mindig jobban félek azoktól az autóktól, amik onnan jöttek, ahonnan nem lehetett javítani. Oldja meg az egyenletet, az ilyen autók Önhöz való érkezési gyakoriságának arányát egy kellően hosszú evezéshez ezzel az esettel. Bármilyen bonyolult is nincs semmi, minden információt megtalálsz, ha úgy döntesz, a mek1 weboldalán.
Helyszín: Habarovszk
Összes hozzászólás: 153
Link
lrn a / f a b1 - 4,7%
Az üzemanyag hiányáról beszélünk. Az ok valószínűleg a fúvókákban keresendő. Nem indul el azonnal.
üresjárati poz. - ki
pwr.steep.sw - be
Ez a szkenner, de ebéd 😉
afs - 31,2 Hz. - valami nem elég.
tps - 507,8 mV - szabályozza a TPS-t
üresjárati poz. - ki - ugyanaz
fék bac.s - 0,0 Kpa
féklámpa sw - be
pwr.steep.sw - be - ezek mind hibák vagy mi? Ugyanaz az X431 mindent megmutatott nekem..
egr step.mtr. - 233 lépés - valami horror
tanulni kopogni - 99,6% - megtörténik?
Meg kell csavarni, miközben a szkennert nézi. A norma 640 mV. Megjelenik a XX jel is.
Hidrach benne.
Ezen adatok alapján kiderül, hogy abban a pillanatban:
1. elfordította a kormányt
2. nyomja meg a féket
3.be volt kapcsolva a klíma
Ez minden így volt, vagy valami hiba volt?
Csak egy probléma van, ez egy rossz keverék! Az injektorok teljesítményét is ellenőrizni kell. Talán nem dohányoztak, vagy már a kán erői 🙂
A szivattyú, ha jól értem, hétdugattyús szivattyú? ha igen, akkor ellenőrizni kell a hálót a takarmányon.
A TPN korrigálható, de nem lesz erős hatása.
Más utak, mint például a kapcsoló, nem zavarja, ezek a szkenner hibái.
Helyszín: Karaganda
Összes hozzászólás: 226
Link
LexaSaratov írta: 1. Ha jól értem a problémát, az XX mód nincs bekapcsolva XX sebességgel?
3. és hogyan lehet ellenőrizni a TPS-t?
Meg kell csavarni, miközben a szkennert nézi. A norma 640 mV. Megjelenik a XX jel is.
Csak egy probléma van, ez egy rossz keverék! Az injektorok teljesítményét is ellenőrizni kell. Talán nem dohányoztak, vagy már a kán erői 🙂
köszönöm - boldoggá tett)
1.Hogyan tesztelhetem az injektorok teljesítményét? milyen eszközök kellenek? és egyáltalán hogyan történik?
TPS-sel minden világosnak tűnik, de a beállítás melyik motoron történik? működik vagy nem?
és kérem, mondja meg, mit láthat még (beállíthat) a szkenneren, mivel minden csatlakozásért 500 rubelt kell fizetnie. (a helyi diagnosztikusok nem boom-boom az ilyen motorokban, de rendszeresen vesznek pénzt a diagnosztikára)
Ha 4 vezeték van, akkor az ebéd általában megfelelőnek tűnik, és a processzor nem látja. Lehet, hogy a vezeték nem éri el. Közvetlenül az RTD csatlakozón ellenőrizheti. ez egy nullához közeli érintkező.
vezetékek 4, találok egy érintkezőt a nulla mellett és 640 mV-os feszültséget tudok rá állítani ?? és hogyan lehet ellenőrizni, hogy a jel eljut-e a processzorhoz vagy sem?
Előre is köszönöm . Alekszej .
P.S. Igen, majdnem elfelejtettem, a diagnózis során: nem forgattam a kormányt, nem nyomtam a féket és nem működött a klíma. tényleg hibásnak tűnik.
Helyszín: Karaganda
Összes hozzászólás: 226
Link
Ehhez kell egy állvány, pl. különleges felszerelés.
Azt írtad, hogy te magad mostad ki a forrokat. A kérdés az, hogyan?
Csak iszapot fecskendőn, beöntésen stb. - nem túl hatékony. Hatékonyan kalapáljon ultrahangos fürdőben. Az állvány és az ultrahang legyen normális szervizben, de drága - bár hol van hogyan.
Ha 4 vezetéke van, lásd az ábrát. TPS, alapjárati kapcsoló.
Maga mosta ki a DZ-t. Kérjük, a beállítás előtt távolítsa el újra. Ellenőrizze, hogy szorosan zár-e, vagy más módon állítsa be az ütközőcsavarral, lásd a DZ ábrát. De hogy a megnyitón ne falatozzon.
Ha a gyújtás be van kapcsolva, a szélső értéke 1 érintkező - 5 V, 4 tű - 0. A 3. XX tűt 4-gyel kell zárni, ha a távirányító zárva van. Essno kinézet csatlakozó nélküli ohmmérővel vagy csatlakozós voltmérővel bekapcsolt gyújtásnál 3 érintkező a házhoz képest. О в - A DZ zárva van, és enyhe nyitással körülbelül 4 V jelenik meg. Ha az XX érintkező nem zár, lazítsa meg a TPS csavarokat, helyezzen be egy 0,5 mm-es szondát (nem tudom a pontos értéket - valaki meg tudja mondani) az ütközőcsavar és a DZ közé. Felfedjük a TPN-t, hogy az érintkező elkezdjen zárni, és rögzítse a TPN-t. Eltávolítjuk a szondát, az érintkezőt biztonságosan zárni kell. Utána tedd a helyére a DZ-t, ha nem túl jó a tömítés, akkor adok hozzá egy vékony réteg tömítőanyagot. Jobb beállítani, majd beállítani a DZ, tk. akkor nehéz hozzájutni a TPR alsó csavarjához.
A TPS 2. érintkezőjén a feszültségnek 0,4-0,6 V-nak kell lennie, nyitott csillapítónál pedig kb. 4,5 V-nak. Nem fog menni a kiállítás, mert már kiállítva a folytatásban XX.
A forró ajtón beállítottuk a XX.
Makasyaykin (2012.08.21. - 08:10) írta:
az alanynak megvan a telefonja, talán jobb, ha felhívjuk, ritkán járunk ide.
szinte mindent megcsinálunk, kivéve a karosszériát és az automata gépeket.
kizárólag MITSUBISHI autókat javítunk.
A bejegyzést szerkesztettékMakasyaykin: 2013.04.16 - 12:00
Valamint MMC benzinbefecskendező szivattyúk javítása.
Itt vagyunk
Csak előzetes hívással.
Makasyaykin (2013.09.26 - 14:39) írta:
Ez az, ami, "tabletta" 3. generáció
Valamint MMC benzinbefecskendező szivattyúk javítása.
Itt vagyunk
Csak előzetes hívással.
Csak abban az esetben. Minden Jidai (GDI) és MPI motor javítása, beleértve a Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR stb.
Minden munka, kivéve a karosszéria javítását és az automata sebességváltók (automata sebességváltók) javítását.
Van egy új szolgáltatás a motor ECU (agyak) villogtatására is. Előnyök: átváltás Euro 2-re (2 lambda kikapcsolása), az EGR szelep szoftveres kikapcsolása, az üzemanyag-fogyasztás enyhe csökkenése és a dinamika növekedése.
Minden részlet telefonon.
89223080915.
Földrajzilag utca Bakharevskaya először.
P.S. Csak járművekhez MMS .
A bejegyzés szerkesztve: 2016.05.26. - 23:28
Valamint MMC benzinbefecskendező szivattyúk javítása.
Itt vagyunk
Csak előzetes hívással.
Csak abban az esetben. Minden Jidai (GDI) és MPI motor javítása, beleértve a Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR stb.
Minden munka, kivéve a karosszéria javítását és az automata sebességváltók (automata sebességváltók) javítását.
Van egy új szolgáltatás a motor ECU (agyak) villogtatására is. Előnyök: átváltás Euro 2-re (2 lambda kikapcsolása), az EGR szelep szoftveres kikapcsolása, az üzemanyag-fogyasztás enyhe csökkenése és a dinamika növekedése.
Minden részlet telefonon.
89223080915.
P.S. Csak járművekhez MMS .
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Helló! kérem tájékozódjon az árban! A 4G93T erők megtisztítása, a katalizátor eltávolítása, az euro 2 izzadásának felvillantása, az USR kikapcsolása.
Személyesen megteheti! Kösz!
