DIY 4 ütemű robogó javítás

Ahhoz, hogy egy négyütemű robogó motorja tökéletesen működjön, mindössze három dologra van szükség: szikra, üzemanyag és kompresszió. A hibaelhárítás során be kell tartania a következő szabályt - mindent fokozatosan ellenőriznek, a legalapvetőbb meghibásodásoktól a segédmotoros kerékpár fő részeinek javításáig.

Az első dolog, amit ellenőrizni kell, az üzemanyag jelenlétét a tartályban és a rendszerben. Ezután ellenőrizzük, nincs-e szikra. A motor nem indul be, ha a keverék minősége megzavarodik, vagy ha a karburátor eltömődött.

Ha a gyújtáskulcsot nem fordítják el, egy biztosíték kiégett vagy az akkumulátor lemerült, a motor nem mutat életjelet. Ezért a globális javítás megkezdése előtt ellenőrizze ezeket az okokat.

Az indítómotor forgat, de a motor nem indul el.

Lehetséges okok - a gyújtógyertya eltört, a karburátor eltömődött, az üzemanyag nem jut be a rendszerbe.

A motor szabálytalanul jár, vagy érezhető az erőkiesés.

Ez azt jelezheti, hogy a karburátor eltömődött, az olaj- vagy légszűrő eltömődött, a fejszelepek rosszul vannak beállítva, a variátor vagy a dugattyúcsoport elhasználódott.

Működés közben konkrét kopogás hallatszott a motorban.

Ez annak a jele lehet, hogy a csapágyak nem működnek, és cserére szorulnak. Ez a szelephézag beállításának szükségességével is összefüggésbe hozható.

1. Levesszük a motort a rollerről. A robogót a lehető legstabilabbra szereljük fel. Eltávolítjuk a törzset. Válassza le az összes vezetéket a motorról és a fojtószelep kábelét a karburátorról. Távolítsa el a gáztömlőt és a vákuumszűrőt. Kösse le a hátsó lengéscsillapítót. Miután a motort leválasztotta a keretről, csavarja le a rögzítőtengely anyáját, és vegye le a tengelyt. A motor leszerelése után célszerű lemosni.
2. A hengerfej eltávolítása. Meg kell tisztítani a kamrát a szénlerakódásoktól. A fej eltávolításához először le kell választani az összes "extra" alkatrészt. Ezután a láncfeszítő csavarját és a rögzítőcsavarokat ki kell csavarni. Ezután addig forgassuk a lendkereket, amíg a T jelölés megegyezik a motortesten lévővel. Csavarjuk ki a csavarokat, amelyekre a henger rögzítve van, és eltávolítjuk a láncot, majd magát a hengerfejet.
3. Fémes kopogás esetén a szelephézagokat be kell állítani. A működés elve a következő: a szelepmechanizmus fedelét eltávolítják. A lendkeréken lévő jelölés összefügg a motorházon lévő jelöléssel. Megmérjük a hézagot az állítócsavar és a szelepszár között. A rés növelésekor vagy csökkentésekor a csavar elforgatásával állítunk be.

Amint a gyakorlat azt mutatja, jobb, ha a motor nagyjavítását szakemberekre bízza, mivel sok olyan árnyalat van, amelyre egy közönséges vezető nem figyel, de amelyek a jövőben még nagyobb problémákat okozhatnak, és akkor drágább javításokra lesz szükség.
A négyütemű robogó javításáról szóló videó bemutatja a javítás főbb szempontjait.

A leggyakoribb robogó-problémák listája, amelyeket szakember segítsége nélkül saját maga is megoldhat.
Bűnözés: nem világít a féklámpa, nem működik a fékkar végálláskapcsolója.
Analitika: az egyik fék kart nem nyomták le, vagy meghibásodás van a féklámpa áramkörében.
Eljárás: cserélje ki az izzót, állítsa be a fékkar szabad holtjátékát vagy cserélje ki a fékkar végálláskapcsolóját.

Bűn: kiolvadt a biztosíték.
Eljárás: ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a főáramkör és az indítóáramkör biztosítékát.

Bűnözés: a kivezetés és a vezeték csatlakozását laza oxidréteg borítja.
Analitika: az akkumulátor nem ad elegendő feszültséget, ami az áramkör meghibásodása vagy az akkumulátor érintkezőinek oxidációja miatt fordulhat elő.
Teendő: ellenőrizze az áramkört, szükség esetén töltse fel az akkumulátort. Tisztítsa meg a kivezetéseket az oxidoktól.
Ideiglenes intézkedés a motor indítóindítóval történő beindítása.

Bűn: feladta a gyújtást, megnyomta a fékkart és az indítógombot, és az indítórelé továbbra sem kattan.
Analitika: az elektromos indító áramkör hibás.
Műveletek: tisztítsa meg a relé és az önindító érintkezőit, "csengesse" a relét, a vezetékeket, az indító tekercseit.

Bűnözés: ha megnyomja az indító kart, az gördül, de a motor főtengelye nem forog; a láb nem érez ellenállást az indítókar löketével szemben.
Analitika: Az indítóindító vagy a racsnis fogaskerék fogai eltörtek. Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.
Bűn: az elektromos indító forgatja a főtengelyt, de a motor nem indul.
Analitika: a karburátor "száraz" (csavarja ki az úszókamra leeresztő csavarját - lásd). Az okok változatai: a gázszelep szűrője eltömődött, a gázszelep hibás, az üzemanyagvezeték eltömődött, a gázszelep szabályozására szolgáló vákuumtömlő leugrott vagy szivárog.
Teendők: tisztítsa meg az üzemanyagcsap szűrőjét, fújja át az üzemanyagvezetéket, ellenőrizze, hogy az automata gázcsap megfelelően működik-e.

Bűnözés: az üzemanyagot a karburátorba szállítják, de nem lép be a felugró kamrába.
Analitika: az úszó üzemanyagszelep elakadt.
Eljárás: távolítsa el az úszókamra fedelét és tisztítsa meg a szelepüléket. Ha nem segít, cserélje ki a szelepet.

Bűnözés: lecsavarod a gyertyát, és "nedves" - egy réteg el nem égett benzokeverék borítja.
Analitika: túlságosan gazdag éghető keverék, ami az úszókamrában lévő túl magas üzemanyagszint vagy az eltömődött légszűrő miatt következik be.
Műveletek: szerelje szét a karburátort, ellenőrizze az üzemanyagszintet, tisztítsa meg a levegőszűrőt.
Mellékhatások: A motor azonnal beindul, ha kevés benzint öntenek a légszűrőbe.
Analytics: az automatikus induló gazdagítás nem működik.
Műveletek: ellenőrizze az indító dúsítás használhatóságát (többféle mód van - a javítási kézikönyvekben részletesen le vannak írva)

Bűn: a foglalatából kicsavart gyújtógyertyán nem jelenik meg szikra (olyan helyzetben, ahol a gyújtógyertya fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével").
Analitika: a gyújtógyertya hibás: a szigetelő elromlott, vagy az elektródákat vastag szénréteg borítja.
Eljárás: Tisztítsa meg a gyújtógyertyát csiszolópapírral, vagy cserélje ki. Ha a szikra továbbra sem jelenik meg, diagnosztizálja a gyújtásrendszer egyéb elemeit.

Bűnözés: a gyújtógyertyán a szikra kialakult, de gyenge vagy "fut".
Analitika: a gyújtógyertyának elromlott a szigetelője.
Művelet: cserélje ki a gyújtógyertyát.

2. A MOTOR MUNKÁVAL INDUL, INSTABIL MŰKÖDÉSÉVEL
Bűn: nem "pörög" a motor, pattanások vannak a karburátorban.
Analitika: túlzottan sovány üzemanyag-keverék, lehetséges ok - a levegő beszívása laza szívócsonkon keresztül vagy sérült főtengely olajtömítések. Víz az úszókamrában.
Műveletek: cserélje ki a tömítést az elágazó cső alatt, és egyenletesen húzza meg a rögzítőcsavarokat. Cserélje ki a főtengely olajtömítéseket. Szabaduljon meg az úszókamrában lévő víztől (az úszókamra leeresztő csavarjának kicsavarásával), fújja ki a karburátor fúvókáit és csatornáit, cserélje ki a benzint a tartályban.

Bűnözés: a kicsavart gyújtógyertyán (olyan helyzetben, ahol annak fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével") szikra keletkezik, de a szigetelő és az elektródák felülete száraz.
Analitika: az automatikus indítás dúsítás nem működik (ha a motor hideg). Normál éghető keverék nem képződik. Az üresjárati levegősugár eltömődött.
Teendők: ellenőrizze az indító koncentrátor használhatóságát (lásd az 1. pontot). Öblítse ki a karburátor fúvókáját és a csatornákat.

Bűnözés: vízcseppek vannak a csavart gyújtógyertya szigetelőjén és elektródáin. Analitika: víz behatolt a benzinbe.
Művelet: szabaduljon meg a víztől az úszókamrában.

Bűnözés: a kicsavart gyújtógyertyán (olyan helyzetben, ahol annak fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével") szikra keletkezik, de a szigetelő és az elektródák felületét fekete olajos korom borítja (5. kép).
Analitika: a gyújtógyertya márkája nem felel meg a motor működésének termikus módjának - izzítási sebessége nagyobb, mint az adott motorra beállított (a gyújtógyertya "hideg"). A dugó munkaterületén a hőmérséklet nem elegendő az elektródák öntisztulásához.
Teendő: cserélje ki a gyújtógyertyát egy "forróbbra" (alacsonyabb izzítási számmal).

Bűnözés: a motor normálisan indul, de hamarosan megszakad a munka, és leáll.
Analitika: eltömődött az üzemanyagtartály fedelének szellőzőnyílása, vagy eltömődtek a gáztartály tartalmának a légkörbe továbbításáért felelős tömlők.
Eljárás: Tisztítsa meg az üzemanyagtartály sapkáját vagy a tömlőket.

Bűnözés: ha megnyomja a kickstarter kart, nincs ellenállás a gázok összenyomásával szemben a hengerben.
Analitika: a dugattyú, henger, dugattyúgyűrűk rendkívül elhasználódtak.
Műveletek: ellenőrizze a tömörítést - kompressziómérővel vagy az alkatrészek mérésével (a henger szétszerelése után). A diagnózis megerősítése után a motor javítást igényel a kopott alkatrészek cseréjével.

Bűnözés: kiáramló gázok hangja hallatszik, olajos nyomok keletkeznek a fejen és a hengeren.
Analitika: a hengerfej alatti tömítés sérült vagy a fej hengerhez való rögzítése meglazult.
Teendők: cserélje ki a tömítést és húzza meg a fejet a hengerhez rögzítő anyákat a szükséges nyomatékkal (erőfeszítéssel) a javítási kézikönyvben javasolt sorrendben.

3) RENDKÍVÜLI HANGOK A MOTORBAN
Analytics, 1. verzió: a henger-dugattyú csoport részeinek fokozott kopása.
Művelet: a motor javításra szorul a kopott alkatrészek cseréjével.
2-es verzió: megszakadt a hőhézag a szelephajtásban (négyütemű motoroknál).
Művelet: állítsa be a szelepeket.
3. verzió: Laza lánc a szelephajtásban (4 ütemű motorok).
Művelet: állítsa be a lánc feszességét.
4-es verzió: a variátortárcsán hornyok alakultak ki, amelyek mentén a görgők, valamint maguk a görgők mozognak.
Teendők: cserélje ki a kopott szíjtárcsát, görgőket (esetleg más variátor alkatrészeket).

4. A MOTOR LEÁLL A FOJZÁS ÉLES NYITÁSÁRA
1. körülmény: A motor most indult.
Analitika: a motor nem elég meleg.
Művelet: folytassa a motor felmelegítését alapjáraton.

2. körülmény: A motor jól bemelegedett.
Analytics 1. verzió: a karburátor nincs beállítva.
Műveletek: állítsa be az alapjárati fordulatszámot, ha szükséges - a fő adagolórendszert (lásd 5. pont).
2. verzió: a variátor nem működik megfelelően.
Műveletek: lásd a 10. pontot.

5. A MOTOR NORMÁLISAN INDUL, DE NEM POROD
Bűn: sűrű füst a kipufogóban, túlzott üzemanyag-fogyasztás, fekete lepedék a gyújtógyertya elektródáin.
Analitika: A fő adagolórendszer túlságosan gazdag keveréket készít.
Műveletek: állítsa be a keverék minőségét - engedje le a karburátor fojtószelep-beállító tűjét egy fokkal (horonnyal) lejjebb. Szükséges lehet egy kisebb furatú fősugár beépítése.

Bűnözés: a motor túlmelegszik, detonáció hallatszik gyorsítás közben, fehér virágzás az elektródákon és a gyújtógyertya szigetelőjén. A gyújtás kikapcsolása után a motor néhány másodpercig tovább jár (detonál).
Analitika: A karburátor fő adagolórendszere túlságosan sovány keveréket készít.
Műveletek: állítsa be a keverék minőségét - emelje fel egy lépéssel a karburátor fojtószelep-beállító tűjét.Szükséges lehet egy nagy furatú fő tüzelőanyag-sugár beszerelése.

Bűnözés: a motor szokatlanul halkan jár (bár könnyen indítható), alacsony füstgáz, a motor „nem húz” gyorsítás közben.
Analitika: a kipufogódob, a csatornák és a hengerablak eltömődött szénlerakódásokkal (kétütemű motorokban).
Teendő: lehetőség szerint tisztítsa meg a szénlerakódásokat. Ha a hangtompító teljesen eltömődött (nincs légáramlás), cserélje ki a kipufogódobot.

6. HOSSZÚ ÚTÁS UTÁN A MOTOR TELJESÍTMÉNYE ELVESZ
1. körülmény: léghűtéses motor.

Bűnözés: nem érezhető légmozgás a hengerház alól, és egy papírlap nem "ragad" a levegőbeszívó hálóhoz (a motor jobb oldalán) (ha papírral végeznek tesztet).
Analitika: a ventilátor járókerék lapátjai eltörtek, másik feltételezés, hogy a hűtőrendszer burkolatai meglazultak vagy helyenként megrepedtek.
Eljárás: Cserélje ki a járókereket és a sérült burkolatokat.

2. körülmény: Folyadékhűtéses motor.
Bűn: szivárog a hűtőfolyadék, leesett a szintje a tartályban.
Analitika: hibás rendszerelemek: szivattyú, termosztát, radiátor.
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

7. A MOTOR NEM GYORSÍTJA 50 KM/H-RA A ROBOGÓT
Ellenőrzési adatok: sebességmérő kalibrálva, teljesítmény- és fordulatszám-határoló nincs felszerelve.
Analytics 1-es verzió: A robogót nem erre a sebességre tervezték.
Cselekvések: minden cselekvés értelmetlen.
2-es verzió: a karburátor rosszul van beállítva, a kipufogódob eltömődött, vagy a henger-dugattyú csoport alkatrészei elhasználódtak.
Műveletek: lásd a 2. pontot vagy cserélje ki a robogót.
3. verzió: a variátor nem működik megfelelően.
Műveletek: lásd o. 9, 10.

8. A MOTOR MŰKÖDÉSE KÖZBEN A ROBOGÓ NEM INDUL A HELYRŐL.
Bűnözés: a variátor hibás.
Analitika: a hajtott szíjtárcsa rugója eltört, az ékszíj elszakadt (ennek megbizonyosodásához távolítsa el a variátor fedelét - a meghibásodások vizuális szinten észlelhetők).
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

Bűn: hibás centrifugális tengelykapcsoló.
Analitika: a cipők rugói eltörtek, a cipők bélései túlzottan elhasználódtak (a variátorburkolat eltávolítása utáni szemrevételezés során derült ki) (9. kép). Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

9. ROBOGÓZÁS SZEMPONTOKBAN
Bűnözés: vezetés közben rándulások érezhetők.
Analitika: a variátorszíj megcsúszik (kopás, sérülés vagy olajozás miatt), vagy a szíjtárcsák felülete túlzottan elhasználódott.
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket (10. kép).

10. A ROGOGÓ LASSAN SEBESÜL, LASSAN ÚJ
Analitika: a legutóbbi hangolás során a centrifugális szabályozó súlyainak súlya vagy a hajtott tárcsa rugója hibásan illeszkedik. A centrifugális tengelykapcsoló cipők rugói eltörtek vagy elvesztették merevségüket, a centrifugális tengelykapcsoló cipők bélése kopott vagy olajozott.
Intézkedések: a hangolást alaposabban végezze el, lehetőleg szakemberek részvételével.

Térjünk rá a műszaki ellenőrzés alapjaira

Bár a négyütemű robogók találékonyabbak a kétütemű robogóknál, ezek is, mint minden berendezés, időben karbantartást (MOT) igényelnek a cég szervizein. Ez nem csak a hosszú, problémamentes működést biztosítja, hanem feltétele annak, hogy az eladó eleget tegyen garanciális kötelezettségeinek. A jótállási idő lejárta után vagy a tulajdonos kérésére azonban minden munkát önállóan is el tud végezni. A robogó motorjának mechanizmusainak és rendszereinek karbantartásával kapcsolatos fő munkák a következők: olajcsere és olajszűrő tisztítása (csere), levegőszűrő tisztítása, üzemanyagszűrő cseréje, karburátor tisztítása és beállítása, szénlerakódások tisztítása a henger-dugattyú csoport részei és a gázelosztó mechanizmus szelepeinek beállítása (időzítés) és meghajtásuk.

A karbantartást a szervizkönyvben meghatározott időközönként (az első 300-500 km után, majd 2000 km-enként), vagy szükség szerint (például poros körülmények között, vagy idegen hangok, elakadások vagy szivárgások esetén) kell elvégezni. A munka teljes körű elvégzéséhez szerszámokra, eszközökre, valamint az ezekkel való munkavégzésben szerzett tapasztalatra van szükség.

1. motorrendszerek;
2. gumiabroncsok és dobfékek;
3. tároló akkumulátor;
4. a fojtószelep-kábel szabad futása;
5. kormányoszlop csapágyak;
6. első tárcsafék;

A motorolaj szintjét minden utazás előtt ellenőrizni kell a forgattyúház jobb oldalán található nívópálcával. Ha szükséges, az olajat ugyanazzal a minőséggel kell utántölteni, mint a motorba. Egyszerű, de rendkívül szükséges műveletek - olajcsere és szűrőtisztítás, ezeket minden ütemezett karbantartáskor elvégzik.

1. nívópálca és olajbetöltő nyak;
2. olajszűrő dugó;

Az olajcseréhez melegítse fel a motort, csavarja ki a betöltő- és leeresztőcsavarokat. Amikor az olaj kifolyik, csavarja be a leeresztő csavart és csavarja le az olajszűrő fedelét és tisztítsa meg, vagy ha sérült, cserélje ki egy újra. Ezután öntse a szükséges mennyiségű olajat egy tölcséren keresztül a lyukba (általában a mennyiséget a testen jelzi), szabályozva a szintet. A motor 1-2 perces indítása után ellenőrizze az olajszintet (a nívópálca felső jelzésénél kell lennie), és szükség esetén töltse fel.

A karburátor beállítása akkor történik, amikor az alapjárati fordulatszám eltér a normától (a motor „zúg” vagy leáll), vagy a keverék összetételének beállítására (az adagolótű helyzetének megváltoztatásával). Ebben az esetben nem szükséges eltávolítani a karburátort a motorból, elegendő a csomagtér és az ülés szétválasztása. A karburátor eltávolítása szükséges a karburátor tisztításához és az üzemanyagszint ellenőrzéséhez (beállításához) az úszókamrában.

Beállító hornyok a karburátor tűjén.

A légszűrő karbantartása a szűrőelem és a ház tisztításából áll. A hab (poliuretán hab) szűrőelem többszörös tisztítást tesz lehetővé, tiszta benzinben mossák és speciális, légszűrőkhöz való olajjal impregnálják. A felesleges olajat a habgumi összenyomásával (de nem csavarásával) kell eltávolítani.

Néhány évszak után szükség lehet a szénlerakódások eltávolítására a henger-dugattyú csoport egyes részeiről. E munkák elvégzéséhez el kell távolítania a hengerfejet a motorból, és fel kell lágyítani a lerakódásokat acetonnal (ronggyal megnedvesített) vagy speciális tisztítószerekkel. A fából, műanyagból vagy vékony fémlemezből készült kaparó alkalmas a szénlerakódások eltávolítására.

A szelepek és az időzítő hajtás beállításával kapcsolatos munka tapasztalatot igényel, és meglehetősen fáradságos. A speciális eszközök közül egy szondakészletre van szükség, amelyet a toló és a vezérműtengely bütyök közötti résbe kell behelyezni, miután előzőleg a főtengelyt ilyen helyzetbe forgatták, amikor mindkét szelep zárva van (a kompressziós löket vége). A normál hézagnak 0,08-0,1 mm-nek kell lennie a szívószelepeknél és 0,1-0,12 mm-nek a kipufogószelepeknél. A méréseket hideg motoron végezzük. Ezenkívül rendszeresen be kell állítani a vezérműlánc feszességét.

A robogó elektromos berendezéseinek karbantartása valójában a gyújtógyertya ellenőrzésén, tisztításán és időben történő cseréjén, valamint a kiégett lámpák cseréjén múlik. Minden karbantartásnál ellenőrizni kell a gyújtógyertya állapotát, és 4-8 ezer km lefutás után (üzemkörülményektől függően) vagy évente egyszer javasolt cserélni. Ugyanolyan típusú új gyertyát kell telepíteni, és ha nincs, akkor másik gyártótól, de ugyanazzal az izzási számmal. Működés közben a gyertyát rendszeresen megtisztítják a szénlerakódásoktól, és beállítják az elektródák közötti rést (értéke a csomagoláson van feltüntetve).

Az akkumulátor felületének elektrolitnyomoktól való megtisztításához törölje le egy szódaoldattal megnedvesített ruhával, majd öblítse le vízzel és törölje le száraz ruhával.Az elektromos indító karbantartása a kivezetések oxidoktól való megtisztítására és meghibásodás esetén a kapcsok meghúzására korlátozódik.

A sebességváltó karbantartása magában foglalja: a variátor burkolatának belsejének tisztítását és az olajcserét a hátsó kerék sebességváltójában (ehhez sebességváltó olajat használnak). Gyakoriság - az első karbantartás során, majd évente, ha nem szükséges (például amikor víz kerül be). Az olajszintet gyakran nem lehet ellenőrizni, hacsak nincsenek olajszivárgás jelei. A betöltőnyílás egy vonalban van a vezérlőfurattal, ezért új olajat kell hozzáadni addig, amíg a szintje a hajtóműben megegyezik a furat alsó szélével.

Fontos művelet a robogó fékeinek karbantartása. Tartalmazza: a betétek vagy fékfolyadék tisztítását és cseréjét, a hátsó fékkar szabad holtjátékának beállítását, kábelének kenését.

Hátsó fékkar szabadjáték beállítása

A fojtószelep-kábel szabadjátékának beállítása

A hidraulikatömlőnek mentesnek kell lennie karcolásoktól és vágásoktól, és nem lehet folyadékszivárgás a csatlakozásainál. A főfékhenger tartályában egy speciális kémlelőnyílás szabályozza a folyadékszintet. A feltöltéshez, ha szükséges, pontosan ugyanolyan típusú folyadéknak kell lennie, mint amelyet korábban öntöttek az utasítások szerint. A fékfolyadék cseréje kétévente javasolt. Ha az első fékkar meghibásodik, a rendszert szivattyúzni kell a levegő eltávolításához.

A fékbetétek állapota a fék szétszerelése nélkül is felmérhető. A súrlódó réteg minimális vastagságát vizuálisan határozzák meg, ha a párna speciális kopásjelzővel rendelkezik. Horony formájában készül, amely nem éri el a cipő acél alapját a kopási határ mértékével. Ha a párnán nincs kopásjelző, mérje meg a súrlódó réteg vastagságát - ez nem lehet kevesebb 1-1,5 mm-nél. A betétek cseréje után, indulás előtt ne felejtse el többször megnyomni a fékkart, hogy a fékbetétek túl nagy hézagot válasszanak (önbeállás).

A dobfék szervizelése a menetes kábelvégen lévő anya forgatásával a pofák ellátására korlátozódik. Ha a fékek hatékonysága csökken, ami a fékbetétek és a dob felületének szennyeződése (olajozása) miatt következik be, akkor távolítsa el a kereket és tisztítsa meg a felületeket csiszolópapírral vagy reszelővel, és szükség esetén cserélje ki a betéteket. A bővítő bütyök tengelye szintén motorolajjal van kenve. A fékbetétek tisztítása (csere) után a fékek nem érik el azonnal a normál hatásfokot, némi futásteljesítmény szükséges ahhoz, hogy a fékbetéteket a dobhoz köszörüljék.

A gumiabroncsok nyomását rendszeresen ellenőrizni kell, 1,8-2,0 atm legyen. Ez biztosítja az utazások biztonságát és a maximális élettartamot. A robogó gumiabroncsok maximális maradék futófelület-magassága (a közlekedési szabályok szerint) 0,8 mm.

A kormányzás során a kormányoszlop csapágyai figyelmet igényelnek: a csapágyak beszorulása a kormánykerék bármely helyzetében, valamint azok holtjátéka nem megengedett. Állapotuk ellenőrzése (függesztett első kerék mellett) a villa mozgatható csöveinek vagy a lengőkaros felfüggesztés csövének alsó részének kézzel történő meglendítésével történik. A beállításhoz két nagy kulcsra és az elülső kárpitpanel eltávolítására van szükség.

A robogók tömített első kerékcsapágyakkal vannak felszerelve, amelyeket úgy terveztek, hogy karbantartás nélkül működjenek a csapágy teljes élettartama alatt. Az ilyen csapágyakban gondoskodni kell arról, hogy a holtjáték ne haladja meg a megengedett értékeket (körülbelül 2 mm a perem körül). Szükség esetén újakra kell cserélni.

Cikk készült

Elindítottam 4 ilyen robogót az akkuból, a fordulatok rendesen kimennek, az akkuról ledobom a clem-et, minimumra csökken a fordulatszám, bár telibe adom a gázt, az akkura teszem a clem-et, a forgalom rendesen ki fog fújni mi az oka

Valószínűleg a gyújtás (rotor állórész) nem működik megfelelően, érdemes ellenőrizni a feszültségszabályozó relé teljesítményét is

A belső égésű motor működéséhez három összetevőre van szüksége: üzemanyag, szikra, kompresszió. A motorszerelő fő szlogenje: „Csodák nincsenek”. Mindig emlékezni kell arra, hogy ha a hibaelhárítás során és robogó javítás kiderül, hogy szikra van, kompresszió van, bejön az üzemanyag, de a motor nem indul, ez általában csak azt jelenti, hogy ezeknek az alkatrészeknek egy része valóban hiányzik.

Túl lusta ahhoz, hogy javításra adja a robogót, és pénzt fizessen érte. Ismerős helyzet. Akkor itt az ideje, hogy saját kezűleg vállalja a javítást.

A robogó hibaelhárításának és javításának alapelve a rendszerelemek lépésről lépésre történő kizárása, megpróbálva azonosítani az egyik meghibásodásának okát. A keresést és javítást szigorúan egymás után kell elvégezni, a lánc elejétől a végéig. Vagyis például szikra hiányában nem szabad azonnal kapcsolót cserélni. Először meg kell győződnie arról, hogy van "élő" generátorunk, majd tesztelje a vezetékeket. Stb.

Fontos megjegyzés: ha van előttünk egy készülék, ami a tulajdonos szerint „korábban úgy működött, mint egy óra”, akkor érdemes megkérdezni, hogy a tartályba öntöttek-e régi benzint. Pár-három hónapos tárolás elég ahhoz, hogy a benzin olyan mértékben elveszítse oktánszámát, hogy gyulladni képes.

Fontos megjegyezni, hogy a végső diagnózis felállítása és a robogó javításának megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy működő gyertya van felszerelve, és a karburátor megfelelően működik.

Ezenkívül tudnia kell, hogy a motor helyes működése (még alapjáraton is) szorosan összefügg a variátor, a tengelykapcsoló, valamint a vezérműtengely és a szelepcsoport megfelelő működésével. Más szóval, normálisan működő tápegység-, gyújtás- és CPG-rendszereknél a probléma például a sebességváltóban lehet, mivel a főtengely nyomatéka közvetlenül a variátorra kerül.

A diagnosztika és a javítások során emlékezni kell arra, hogy bizonyos körülmények között szükség volt rá robogó javítás, nem egy elemet kell ellenőrizni, hanem az egész rendszert. Például, ha a karburátor eltömődött, feltéve, hogy a légszűrő sértetlen és impregnált, ellenőrizni kell, hogy nincs-e szennyeződés a gáztartályban és az üzemanyagszűrőben. Ha a robogó sokáig légszűrő nélkül, vagy kezeletlen szűrővel közlekedik, akkor mindent ellenőrizni kell: a CPG-t, a főtengelyt és a fő csapágyakat.

Az alábbiakban felsorolunk néhány problémát, amelyekkel találkozhat, és a megoldásukhoz szükséges alapvető lépéseket. A linkek jelzik azokat a helyeket, ahol erről a tételről tájékozódhat.

A rendszerek összetettsége és bősége szempontjából ez a karburátor versenyezni fog a legkifinomultabb autókkal (csak az elektronikus vezérlésűek nehezebbek). Ezért a tanács: ha a motorkerékpár áramellátó rendszerével való kommunikációban szerzett tapasztalata a K-65 eszközök két vagy három sikeres javítására korlátozódik, ne kockáztasson - forduljon szakemberhez. A második pedig: dolgozzon egy tiszta fehér papírlappal letakart asztalon, erős lámpa fényében – így könnyebben láthatóak a részletek, és nehezebb elveszíteni őket. A fúvókák lyukaira pedig ijesztő belegondolni: olyan kicsik, hogy a legkisebb porszem is eltömi őket. Egyes csatornák méretükben hasonlóak hozzájuk. A karburátor külsejének tisztának kell lennie szétszerelés előtt. A kezek ugyanolyanok, mint a sebészek műtét előtt. A munkához kopás nélküli munkafelületű csavarhúzókra van szükség. A legtöbb csavar itt nemcsak szoros, de menettömítővel is rögzítve van, így egy rossz szúrású csavarhúzó csak a bordáikat töri el. Csipesz készlete, hogy könnyebben "elkapd" az apróságokat. Nos, félek? Ha nem, kezdjük.

Lehetőség van a karburátor eltávolítására az ülés alatti nyíláson keresztül, de könnyebb lesz, ha először szétszedi a teljes csomagtartót.

A csomagtartóban, a nyereg alatt lévő nyíláson keresztül lehet hozzájutni. De ezt egyszerűbb megtenni, ha kicsavarja az öt csavart, és szétszedi a teljes csomagtartót a nyereggel együtt, meglazítva a bilincseket.Lazítsa meg jobban a motoroldaliat, hogy a gumicsövön lévő perem kijöhessen a karburátor kimenetének mély hornyából. Általában, amikor a motor nem jár, a pneumatikus meghajtású gázcsap biztonságosan el van zárva, de jobb, ha biztonságosan játszol - rögzítse a karburátorból eltávolított tömlő végét a gáztartály felett. Ezután válassza le a fojtószelep-kábelt és a karburátor kioldójához vezető A vezetékek csatlakozóját. Puha kefével távolítson el minden port a karburátorról, mosson kezet és kezdje el a szétszerelést.

Csavarja ki a három csavart, és vegye le az úszókamra fedelét. Az úszók tengelye tartja a csavart. Csavarja ki és vegye ki az úszóblokkot a rögzítő tűvel. Ennek a karburátornak a tűje gumi kúpos résszel rendelkezik, és egy rugós rúd támaszkodik az úszónyelvre. Ennek a kialakításnak köszönhetően a szerelvény tömített, nagyon tartós és kopásálló.

Hátsó nézet : 1 - indítóeszköz; 2 - az orsómembrán alatti üregbe vezető csatorna; 3 - az indítóeszköz légcsatornája; 4 - a fő adagolórendszer levegősugara; 5 - gyorsító szivattyú permetező; 6 - csatorna, amelyben az üresjárati levegősugár található; 7 - gyorsító szivattyú.

Lehetséges meghibásodások. Az úszók oldalfalain lévő peremnek párhuzamosnak kell lennie a karburátor felső csatlakozójának síkjával. Ha nem ez a helyzet, hajlítsa a fémfület a megfelelő helyzetbe. Ellenőrizze, hogy a karburátor az oldalára van helyezve - a nyelv csak a tű tengelyéhez érjen, nem süllyesztheti azt.

Elölnézet : 1 - csatorna a tüzelőanyag-levegő keverék kivezetéséhez az indítóberendezésből; 2 - egy cső, amelyen keresztül a felesleges benzint leeresztik az úszómechanizmus meghibásodása esetén; 3 - csatorna, amelyen keresztül a szívócsőből a vákuum az alapjárati rendszer leállító mechanizmusába kerül.

Fő adagolórendszer

A sugár az úszókamra közepén található. Ezen keresztül az üzemanyag az emulziós csőbe jut, amelyben levegővel keveredik és emulziót képez. A levegő a porlasztó bemeneténél található fúvókán keresztül jut be. Az emulziót egy tűvel adagoljuk, amelyet az orsóban rögzítünk. Az orsó állandó vákuumot biztosít a permetezési területen. Az adagolótű közelében van egy lyuk, amelyen keresztül a vákuum a membrán feletti üregbe kerül, miközben a rugó összenyomódik, és az orsót a kívánt magasságba emelik.

Jobb nézet : 1 - gázpedál szivattyú meghajtó kar; 2 - a fojtószelep-hajtás szektora; 3 - csavar az üzemanyag-levegő keverék mennyiségének beállításához alapjáraton.

Az éghető keverék kimerítéséhez vagy dúsításához csavarja ki a membránfedelet rögzítő csavarokat, és távolítsa el az orsót a membránnal együtt. Legyen nagyon óvatos - a burkolat törékeny műanyagból készült. Távolítsa el a tűvédőt és a tűt róla.

A beállítási tartomány kicsi - csak három horony van a tűn, gyári beállításnál az ütköző középen van. Amikor a motor jár, a szívócsatornában lévő levegő vibrációja a szelep rezgését okozza. Annak elkerülése érdekében, hogy a dugó eltörje a tűhornyot, alá egy gumigyűrűt kell felszerelni. Ha megsérül vagy elveszíti, akkor nemcsak lerövidíti az egység élettartamát, hanem kimeríti a keveréket is - a tű lejjebb megy ezen alkatrész nélkül.

Bal oldali nézet : 1 - csavar a minőség beállításához alapjáraton; 2 - tüzelőanyag-beszívó szerelvény; 3 - szerelvény, amelyen keresztül üzemanyagot aludhat az úszókamrából; 4 - az úszókamra csavaros dugója.

Amikor a membránt a helyére helyezi, győződjön meg arról, hogy a rajta lévő kiemelkedés illeszkedik a testben lévő üregbe.

Lehetséges meghibásodások. Ebből kettő lehet. Először is, az üzemanyagsugár eltömődött. Fújd ki. Másodszor, az orsó membránja sérült. Ebben az esetben a membrán orsóra cseréje elengedhetetlen.

Részletek az úszókamrában : 1 - az indítóberendezés üzemanyagcsöve; 2 - úszóblokk; 3 - reteszelő csavar; 4 - egy tű gumi heggyel és rugós szárral; 5 - tengely; 6 - nyelv; 7 - fő üzemanyagsugár. nyolc -. és emulziós csöve; 9 - üresjárati üzemanyagsugár.

Az alapjárati fordulatszám (XX) szabályozása, mint a legtöbb karburátornál, két csavarral szabályozható: a keverék minőségével és mennyiségével. A minőségi csavar a fojtószelep tengelye alatt, a karburátor bal oldalán, a mennyiségi csavar pedig a tengelyszektor ütközőjénél található. Gyárilag a minőségi beállítás a következőképpen történik: a csavart teljesen meghúzzuk, majd 2,5 fordulattal kicsavarjuk. Az XX rendszer tüzelőanyag-sugár a fő tüzelőanyag-sugara mellett található, és az emulziós csővel egyetlen egységet alkot. A levegősugarat egy csőszerű fülbe préselik a fő tüzelőanyag-rendszer levegősugarajától jobbra. Az emulziót a fojtószelep alatti három lyukba táplálják. Miért három? A csappantyú nyitásakor a bevágása egyikről a másikra mozog, és felváltva a legnagyobb légáramlási sebességű zónában találják magukat, vagyis a legnagyobb vákuum zónájában. Ez javítja a karburátor teljesítményét a fojtószelep nyitásának elején, és kiküszöböli a "bemerüléseket".

Az orsó felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a membránon lévő kiemelkedés a test üregében legyen (pirossal kiemelve). A nyíl azt a lyukat jelöli, amelyen keresztül további levegő jut az alapjárati rendszerbe, hogy kikapcsolja azt.

A fojtószelep hirtelen kinyitásakor a permetező közelében csökken a vákuum, nem elég elegendő mennyiségű benzint beszívni - és a motor "meghibásodik". A gázpedál szivattyú célja, ahogy a neve is sugallja, hogy segítse a motort a robogó felgyorsításában ebben a karburátoros "zavarásban".

A robogón lévő karburátor a motor energiaellátó rendszerének fontos része, és felelős a motor hengereinek üzemanyag-ellátásáért. De az alkatrészek kopása miatt idővel a karburátor javításra szorulhat.

Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan kell megjavítani a robogó karburátorát 50 és 150 köbméteres 2- és 4-ütemű motorral, valamint elmagyarázzuk, hogyan kell felszerelni és beállítani egy új karburátort a robogóra. .
A cikk tartalma:

• A karburátor eltávolítása és tisztítása,
• A karburátor beszerelése,
• A karburátor beállítása (tuningolása),
• Videó javítása,
• A mi termelésünk,

A porlasztó eltávolításához a robogóról első lépésként el kell távolítani az összes műanyagot, amely megakadályozza a karburátorhoz való hozzáférést (általában el kell távolítani az ülést és az ülés alatti műanyagot). Ezután leválasztjuk az üzemanyag- és olajtömlőket (olajtömlők csak kétütemű robogón vannak), az indító dúsító érintkezőit. Ezt követően csavarjuk ki a karburátort a motorhoz rögzítő csavarokat.

Most, a karburátor eltávolítása után meg kell tisztítani a külső felületét a szennyeződéstől és a portól. Benzinben mosható és száraz ruhával letörölhető.

A következő lépés a karburátor részleges szétszerelése, nevezetesen: csavarja ki az úszókamra fedelét rögzítő csavarokat (2 csavar), majd óvatosan távolítsa el az úszót, hogy ne hajlítsa meg a lemezt. Magát az úszókamra huzatot belülről nagyon alaposan kimossuk. Most elkezdheti magának a robogó karburátorának tisztítását.

2 egyszerű módszer a karburátor tisztítására:

1) Benzinben megmossuk, majd hegyes hegyes fúvókával ellátott kompresszorral átöblítjük (ez minden csatornát hatékonyan kitisztít).

2) Veszünk egy kannát folyadékkal a karburátor tisztításához. Alaposan tisztítsa meg a karburátor összes csatornáját és fúvókáját. A Balonchik a kompresszort is lecseréli, mivel abból nagy nyomás alatt szállítják a folyadékot, ami lehetővé teszi a kis csatornák hatékony tisztítását.

Tisztításkor különös figyelmet kell fordítani minden csatornára és fúvókára (tisztítás közben csavarja ki a fúvókákat).Az indító sűrítőt is eltávolítjuk és a csatornáit megtisztítjuk. A karburátor belsejét nem szükséges szárítani. Most feltehetjük az úszót, és fordított sorrendben szerelhetjük össze a karburátort.

A porlasztót a robogóra a következő sorrendben szereljük fel:

• 1) Rögzítjük a karburátort a rögzítési helyén a motorral, ráhelyezzük a levegőcsövet és rögzítjük egy bilinccsel.
• 2) A leeresztő tömlőt ráhelyezzük a szerelvényre (az úszókamra alsó része)
• 3) Szerelje be a fojtószelep-kábelt egy speciális tartóba. Ellenőrizzük, hogy a kábelrögzítő csavar kiemelkedése egybeesik-e a konzolon lévő hornygal. A kábelt anyákkal rögzítjük
• 4) Felhelyezzük a benzintömlőt, és rugós bilinccsel rögzítjük.
• 5) Csatlakoztassa az indító dúsító érintkezőit.

Amint látja, a robogó karburátorának csatlakozási rajza nem olyan bonyolult. Ezután be kell állítania a karburátort.

A robogón a karburátor beállítása több lépésből áll, amelyek magukban foglalják: az alapjárati fordulatszám beállítása, a keverék minőségének beállítása és az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában.

A 2t és 4t robogó karburátor beállításában nincs alapvető különbség, kivéve, hogy egyes karburátoros modelleknél előfordulhat, hogy nincs csavar a keverék minőségének beállításához, ezért a keverék minőségét csak a tű és az úszó beállításával kell beállítani. a robogó karburátorában

Be kell állítani az alapjárati fordulatszámot a robogó motorján, amelyet 12-15 percig felmelegítenek. A beállítás egy alapjárati csavar segítségével történik, amelyet minden robogóra felszerelnek, és amely lehetővé teszi a motor stabil alapjárati fordulatszámon történő működését. Ha a csavart az óramutató járásával megegyező irányba húzzuk meg, a fordulatszám nő, kicsavaráskor csökken. Felmelegítjük a robogót és a csavar beállításával stabil motor alapjáratot érünk el.

2 ütemű robogó karburátor (Honda Dio)

4 ütemű robogó karburátor

1 - alapjárati csavar, 2 - keverék minőségi csavar

1 - keverékminőségű csavar, 2 - üzemanyag bemeneti csatlakozó, 3 - tüzelőanyag úszókamrából történő leeresztésére szolgáló szerelvény, 4 - az úszókamra csavaros dugója.

A karburátor beállításánál nagyon fontos a keverék minősége, mert sovány keveréknél a motor túlmelegedhet és elveszítheti teljesítményét, gazdag keveréknél pedig szénlerakódások képződnek az égéstérben.

Az állítócsavar segítségével állítjuk be a keverék minőségét. A keverék dúsítja, ha a csavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, és dől, ha az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk.

A beállítási séma így néz ki:

• 10 percig felmelegítjük a robogót, leállítjuk a motort,
• Meghúzzuk a csavart az óramutató járásával megegyező irányban,
• Csavarja le 1,5 fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba
• Beindítjuk a motort és még 1/3 fordulattal visszafordítjuk a légcsavart. Hagyja járni a motort 2 percig.
• Ha a fordulatszám nő, csavarja ki a csavart még 1/4 fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba. 2 percig járni is hagyjuk a motort.
• Addig ismételjük az előző lépést, amíg a fordulatszám csökkenni nem kezd (ne felejtse el, hogy minden váltás előtt 2 percig járassa a motort)
• Ha a fordulatszám csökkenni kezdett, fordítsa el a csavart az óramutató járásával megegyező irányba 1/4 fordulattal.

Így a motor stabil működése minden megengedett fordulatszámon elérhető. Ideális esetben a motornak jól kell működnie a csavar kicsavart helyzetében a keverék minőségének 1,5-2 fordulattal történő beállításához. A motor alkatrészeinek kopása miatt azonban ez a tartomány változhat. Ha robogójának karburátorában nincs csavar a keverék minőségének beállításához, akkor a beállítást csak a karburátortű helyzetének beállításával szabad elvégezni Emelje fel a tűt - a keverék feldúsul, engedje le a tűt - a a keverék vékonyabb.

A gyertyán lévő koromból megtudhatja a keverék minőségének helytelen beállítását. Ha a gyertyán lévő szénlerakódások feketék és sok van belőle, akkor a keverék túl dús. Ha a szén majdnem fehér, akkor a keverék túl fehér.

Az úszókamrában lévő üzemanyagszint a karburátor alján található átlátszó csővel ellenőrizhető. Ahhoz, hogy ez lehetséges legyen, a krémcsavart ki kell csavarni, a csövet a karburátor teteje felé emelni. Most járó motorral ellenőrizzük az üzemanyagszintet. Közvetlenül a kiálló szoknya alatt kell elhelyezkednie, ahol az úszókamra fedele csatlakozik a karburátorhoz.

Ha a szint alacsony, vagy mint gyakran előfordul, túl magas, akkor le kell venni a fedelet, és a tűtartó (kis inda) nagyon kis tartományban meghajlításával be kell állítani a reteszelőjáték kioldásának pillanatát.

Érdemes megjegyezni, hogy ha a karburátor meghibásodik, vagy a belső elemei szennyezettek, a karburátor beállítása csak átmenetileg oldja meg a problémát.

Ez az egész elve a karburátor hangolásának egy kínai és japán (Honda, Suzuki, Yamaha stb.) robogón. Most már önállóan megjavíthatja és beállíthatja a karburátort egy 2 és 4 tonnás robogómotoron, 50 és 150 köbméter térfogattal.