DIY 4 ütemű robogó motorjavítás

Ahhoz, hogy egy négyütemű robogó motorja tökéletesen működjön, mindössze három dologra van szükség: szikra, üzemanyag és kompresszió. A hibaelhárítás során be kell tartania a következő szabályt - mindent fokozatosan ellenőriznek, a legalapvetőbb meghibásodásoktól a segédmotoros kerékpár fő részeinek javításáig.

Az első dolog, amit ellenőrizni kell, az üzemanyag jelenlétét a tartályban és a rendszerben. Ezután ellenőrizzük, nincs-e szikra. A motor nem indul be, ha a keverék minősége megzavarodik, vagy ha a karburátor eltömődött.

Ha a gyújtáskulcsot nem fordítják el, egy biztosíték kiégett vagy az akkumulátor lemerült, a motor nem mutat életjelet. Ezért a globális javítás megkezdése előtt ellenőrizze ezeket az okokat.

Az indítómotor forgat, de a motor nem indul el.

Lehetséges okok - a gyújtógyertya eltört, a karburátor eltömődött, az üzemanyag nem jut be a rendszerbe.

A motor szabálytalanul jár, vagy érezhető az erőkiesés.

Ez azt jelezheti, hogy a karburátor eltömődött, az olaj- vagy légszűrő eltömődött, a fejszelepek rosszul vannak beállítva, a variátor vagy a dugattyúcsoport elhasználódott.

Működés közben konkrét kopogás hallatszott a motorban.

Ez annak a jele lehet, hogy a csapágyak nem működnek, és cserére szorulnak. Ez a szelephézag beállításának szükségességével is összefüggésbe hozható.

1. Levesszük a motort a rollerről. A robogót a lehető legstabilabbra szereljük fel. Eltávolítjuk a törzset. Válassza le az összes vezetéket a motorról és a fojtószelep kábelét a karburátorról. Távolítsa el a gáztömlőt és a vákuumszűrőt. Kösse le a hátsó lengéscsillapítót. Miután a motort leválasztotta a keretről, csavarja le a rögzítőtengely anyáját, és vegye le a tengelyt. A motor leszerelése után célszerű lemosni.
2. A hengerfej eltávolítása. Meg kell tisztítani a kamrát a szénlerakódásoktól. A fej eltávolításához először le kell választani az összes "extra" alkatrészt. Ezután a láncfeszítő csavarját és a rögzítőcsavarokat ki kell csavarni. Ezután addig forgassuk a lendkereket, amíg a T jelölés megegyezik a motortesten lévővel. Kicsavarjuk a csavarokat, amelyekre a henger rögzítve van, és eltávolítjuk a láncot, majd magát a hengerfejet.
3. Fémes kopogás esetén a szelephézagokat be kell állítani. A működés elve a következő: a szelepmechanizmus fedelét eltávolítják. A lendkeréken lévő jelölés összefügg a motorházon lévő jelöléssel. Megmérjük a hézagot az állítócsavar és a szelepszár között. A rés növelésekor vagy csökkentésekor a csavar elforgatásával állítunk be.

Amint a gyakorlat azt mutatja, jobb, ha a motor nagyjavítását szakemberekre bízza, mivel sok olyan árnyalat van, amelyre egy közönséges vezető nem figyel, de amelyek a jövőben még nagyobb problémákat okozhatnak, és akkor drágább javításokra lesz szükség.
A négyütemű robogó javításáról szóló videó bemutatja a javítás főbb szempontjait.

A leggyakoribb robogó-problémák listája, amelyeket szakember segítsége nélkül saját maga is megoldhat.
Bűnözés: nem világít a féklámpa, nem működik a fékkar végálláskapcsolója.
Analitika: az egyik fék karját nem nyomták le, vagy meghibásodás van a féklámpa áramkörében.
Eljárás: cserélje ki az izzót, állítsa be a fékkar szabad holtjátékát vagy cserélje ki a fékkar végálláskapcsolóját.

Bűn: kiolvadt a biztosíték.
Eljárás: ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a főáramkör és az indítóáramkör biztosítékát.

Bűnözés: a kivezetés és a vezeték csatlakozását laza oxidréteg borítja.
Analitika: az akkumulátor nem ad elegendő feszültséget, ami az áramkör meghibásodása vagy az akkumulátor kivezetései oxidációja miatt fordulhat elő.
Teendő: ellenőrizze az áramkört, szükség esetén töltse fel az akkumulátort. Tisztítsa meg a kivezetéseket az oxidoktól.
Ideiglenes intézkedés a motor indítóindítóval történő beindítása.

Bűn: feladta a gyújtást, megnyomta a fékkart és az indítógombot, és az indítórelé továbbra sem kattan.
Analitika: az elektromos indító áramkör hibás.
Műveletek: tisztítsa meg a relé és az önindító érintkezőit, "csengesse" a relét, a vezetékeket, az indító tekercseit.

Bűnözés: ha megnyomja az indító kart, az gördül, de a motor főtengelye nem forog; a láb nem érez ellenállást az indítókar löketével szemben.
Analitika: Az indítóindító vagy a racsnis fogaskerék fogai eltörtek. Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.
Bűn: az elektromos indító forgatja a főtengelyt, de a motor nem indul.
Analitika: a karburátor "száraz" (csavarja ki az úszókamra leeresztő csavarját - lásd). Az okok változatai: a gázszelep szűrője eltömődött, a gázszelep hibás, az üzemanyagvezeték eltömődött, a gázszelep szabályozására szolgáló vákuumtömlő leugrott vagy szivárog.
Teendők: tisztítsa meg az üzemanyagcsap szűrőjét, fújja át az üzemanyagvezetéket, ellenőrizze, hogy az automata gázcsap megfelelően működik-e.

Bűnözés: az üzemanyagot a karburátorba szállítják, de nem lép be a felugró kamrába.
Analitika: az úszó üzemanyagszelep elakadt.
Eljárás: távolítsa el az úszókamra fedelét és tisztítsa meg a szelepüléket. Ha nem segít, cserélje ki a szelepet.

Bűnügy: lecsavarod a gyertyát, és "nedves" - egy réteg el nem égett benzokeverék borítja.
Analitika: túlságosan gazdag éghető keverék, ami az úszókamrában lévő túl magas üzemanyagszint vagy az eltömődött légszűrő miatt következik be.
Műveletek: szerelje szét a karburátort, ellenőrizze az üzemanyagszintet, tisztítsa meg a levegőszűrőt.
Mellékhatások: A motor azonnal beindul, ha kevés benzint öntenek a légszűrőbe.
Analytics: az automatikus induló gazdagítás nem működik.
Műveletek: ellenőrizze az indító dúsítás használhatóságát (többféle mód van - a javítási kézikönyvekben részletesen le vannak írva)

Bűn: nem keletkezik szikra a foglalatából kicsavart gyújtógyertyán (olyan helyzetben, ahol a gyújtógyertya fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével").
Analitika: a gyújtógyertya hibás: a szigetelő elromlott, vagy az elektródákat vastag szénréteg borítja.
Eljárás: Tisztítsa meg a gyújtógyertyát csiszolópapírral, vagy cserélje ki. Ha a szikra továbbra sem jelenik meg, diagnosztizálja a gyújtásrendszer egyéb elemeit.

Bűnözés: a gyújtógyertyán a szikra kialakult, de gyenge vagy "fut".
Analitika: a gyújtógyertyának elromlott a szigetelője.
Művelet: cserélje ki a gyújtógyertyát.

2. A MOTOR MUNKÁVAL INDUL, INSTABIL MŰKÖDÉSÉVEL
Bűn: nem "pörög" a motor, pattanások vannak a karburátorban.
Analitika: túlzottan sovány üzemanyag-keverék, lehetséges ok - a levegő beszívása laza szívócsonkon keresztül vagy sérült főtengely olajtömítések. Víz az úszókamrában.
Műveletek: cserélje ki a tömítést az elágazó cső alatt, és egyenletesen húzza meg a rögzítőcsavarokat. Cserélje ki a főtengely olajtömítéseket. Szabaduljon meg az úszókamrában lévő víztől (az úszókamra leeresztő csavarjának kicsavarásával), fújja ki a karburátor fúvókáit és csatornáit, cserélje ki a benzint a tartályban.

Bűnözés: a kicsavart gyújtógyertyán (olyan helyzetben, ahol annak fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével") szikra keletkezik, de a szigetelő és az elektródák felülete száraz.
Analitika: az automatikus indítás dúsítás nem működik (ha a motor hideg). Normál éghető keverék nem képződik. Az üresjárati levegősugár eltömődött.
Teendők: ellenőrizze az indító koncentrátor használhatóságát (lásd az 1. pontot). Öblítse ki a karburátor fúvókáját és a csatornákat.

Bűnözés: vízcseppek vannak a csavart gyújtógyertya szigetelőjén és elektródáin. Analitika: víz behatolt a benzinbe.
Művelet: szabaduljon meg a víztől az úszókamrában.

Bűnözés: a kicsavart gyújtógyertyán (olyan helyzetben, ahol annak fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével") szikra keletkezik, de a szigetelő és az elektródák felületét fekete olajos korom borítja (5. kép).
Analitika: a gyújtógyertya márkája nem felel meg a motor működésének termikus módjának - izzítási sebessége nagyobb, mint az adott motorra beállított (a gyújtógyertya "hideg"). A dugó munkaterületén a hőmérséklet nem elegendő az elektródák öntisztulásához.
Teendő: cserélje ki a gyújtógyertyát egy "forróbbra" (alacsonyabb izzítási számmal).

Bűnözés: a motor normálisan indul, de hamarosan megszakad a munka, és leáll.
Analitika: eltömődött az üzemanyagtartály fedelének szellőzőnyílása, vagy eltömődtek a gáztartály tartalmának a légkörbe továbbításáért felelős tömlők.
Eljárás: Tisztítsa meg az üzemanyagtartály sapkáját vagy a tömlőket.

Bűnözés: ha megnyomja a kickstarter kart, nincs ellenállás a gázok összenyomásával szemben a hengerben.
Analitika: a dugattyú, henger, dugattyúgyűrűk rendkívül elhasználódtak.
Műveletek: ellenőrizze a tömörítést - kompressziómérővel vagy az alkatrészek mérésével (a henger szétszerelése után). A diagnózis megerősítése után a motor javítást igényel a kopott alkatrészek cseréjével.

Bűnözés: kiáramló gázok hangja hallatszik, olajos nyomok keletkeznek a fejen és a hengeren.
Analitika: a hengerfej alatti tömítés sérült vagy a fej hengerhez való rögzítése meglazult.
Teendők: cserélje ki a tömítést és húzza meg a fejet a hengerhez rögzítő anyákat a szükséges nyomatékkal (erőfeszítéssel) a javítási kézikönyvben javasolt sorrendben.

3) RENDKÍVÜLI HANGOK A MOTORBAN
Analytics, 1. verzió: a henger-dugattyú csoport részeinek fokozott kopása.
Művelet: a motor javításra szorul a kopott alkatrészek cseréjével.
2-es verzió: megszakadt a hőhézag a szelephajtásban (négyütemű motoroknál).
Művelet: állítsa be a szelepeket.
3. verzió: Laza lánc a szelephajtásban (4 ütemű motorok).
Művelet: állítsa be a lánc feszességét.
4-es verzió: a variátortárcsán hornyok alakultak ki, amelyek mentén a görgők, valamint maguk a görgők mozognak.
Teendők: cserélje ki a kopott szíjtárcsát, görgőket (esetleg más variátor alkatrészeket).

4. A MOTOR LEÁLL A FOJZÁS ÉLES NYITÁSÁRA
1. körülmény: A motor most indult.
Analitika: a motor nem elég meleg.
Művelet: folytassa a motor felmelegítését alapjáraton.

2. körülmény: A motor jól bemelegedett.
Analytics 1. verzió: a karburátor nincs beállítva.
Műveletek: állítsa be az alapjárati fordulatszámot, ha szükséges - a fő adagolórendszert (lásd 5. pont).
2. verzió: a variátor nem működik megfelelően.
Műveletek: lásd a 10. pontot.

5. A MOTOR NORMÁLISAN INDUL, DE NEM POROD
Bűn: sűrű füst a kipufogóban, túlzott üzemanyag-fogyasztás, fekete lepedék a gyújtógyertya elektródáin.
Analitika: A fő adagolórendszer túlságosan gazdag keveréket készít.
Műveletek: állítsa be a keverék minőségét - engedje le a karburátor fojtószelep-beállító tűjét egy fokkal (horonnyal) lejjebb. Szükséges lehet egy kisebb furatú fősugár beépítése.

Bűnözés: a motor túlmelegszik, detonáció hallatszik gyorsítás közben, fehér virágzás az elektródákon és a gyújtógyertya szigetelőjén. A gyújtás kikapcsolása után a motor néhány másodpercig tovább jár (detonál).
Analitika: A karburátor fő adagolórendszere túlságosan sovány keveréket termel.
Műveletek: állítsa be a keverék minőségét - emelje fel egy lépéssel a karburátor fojtószelep-beállító tűjét.Szükséges lehet egy nagy furatú fő tüzelőanyag-sugár beszerelése.

Bűnözés: a motor szokatlanul halkan jár (bár könnyen indítható), alacsony füstgáz, a motor „nem húz” gyorsítás közben.
Analitika: kipufogódob, csatornák és hengerablakok szénlerakódásokkal eltömődve (kétütemű motorokban).
Teendő: lehetőség szerint tisztítsa meg a szénlerakódásokat. Ha a hangtompító teljesen eltömődött (nincs levegőáramlás), cserélje ki a hangtompítót.

6. HOSSZÚ ÚTÁS UTÁN A MOTOR TELJESÍTMÉNYE ELVESZ
1. körülmény: léghűtéses motor.

Bűnözés: nem érezhető a légmozgás a hengerház alól, és egy papírlap nem "ragad" a levegőbeszívó hálóhoz (a motor jobb oldalán) (ha papírral teszteli).
Analitika: a ventilátor járókerék lapátjai eltörtek, másik feltételezés, hogy a hűtőrendszer burkolata meglazult vagy helyenként megrepedt.
Eljárás: Cserélje ki a járókereket és a sérült burkolatokat.

2. körülmény: Folyadékhűtéses motor.
Bűn: szivárog a hűtőfolyadék, leesett a szintje a tartályban.
Analitika: hibás rendszerelemek: szivattyú, termosztát, radiátor.
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

7. A MOTOR NEM GYORSÍTJA 50 KM/H-RA A ROBOGÓT
Ellenőrzési adatok: sebességmérő kalibrálva, teljesítmény- vagy fordulatszám-határoló nincs felszerelve.
Analytics 1-es verzió: A robogót nem erre a sebességre tervezték.
Cselekvések: minden cselekvés értelmetlen.
2-es verzió: a karburátor rosszul van beállítva, a kipufogódob eltömődött, vagy a henger-dugattyú csoport alkatrészei elhasználódtak.
Műveletek: lásd a 2. pontot vagy cserélje ki a robogót.
3. verzió: a variátor nem működik megfelelően.
Műveletek: lásd o. 9, 10.

8. A MOTOR MŰKÖDÉSE KÖZBEN A ROBOGÓ NEM KIZÁRD A HELYRŐL.
Bűnözés: a variátor hibás.
Analitika: a hajtott szíjtárcsa rugója eltört, az ékszíj elszakadt (ennek megbizonyosodásához távolítsa el a variátor fedelét - a meghibásodásokat vizuálisan észleli).
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

Bűn: hibás centrifugális tengelykapcsoló.
Analitika: a cipők rugói eltörtek, a cipők bélései túlzottan elhasználódtak (a variátorburkolat eltávolítása utáni szemrevételezés során derült ki) (9. kép). Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

9. A ROBOGÓ SZEMPONTOKBAN ÚT
Bűnözés: vezetés közben rándulások érezhetők.
Analitika: a variátorszíj megcsúszik (kopás, sérülés vagy olajozás miatt), vagy a szíjtárcsák felülete túlzottan elhasználódott.
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket (10. kép).

10. A ROGOGÓ LASSAN SEBESÜL, LASSAN ÚJ
Analitika: egy nemrégiben elvégzett hangolás során a centrifugális szabályozó súlyainak súlyát vagy a hajtott tárcsa rugóját rosszul választották meg. A centrifugális tengelykapcsoló cipők rugói eltörtek vagy elvesztették merevségüket, a centrifugális tengelykapcsoló cipők bélése kopott vagy olajozott.
Intézkedések: a hangolást alaposabban végezze el, lehetőleg szakemberek részvételével.

Egy kínai robogó motorjának szétszedéséhez nem kell szuperszerelőnek vagy túlzottan tehetségesnek lenni. Először is vágyra, pontosságra és a szükséges eszköz rendelkezésre állására van szüksége. Sajnos sehol sincs jó eszköz nélkül. Vannak persze, akik feszítővassal és kalapáccsal javítják a robogókat, de ha ezt magadnak és sokáig csinálod, akkor csak jó eszközöket kell használni. Ha nem rendelkezik az eszközökkel, akkor jobb, ha elhagyja ezt a vállalkozást.

• Generátor lehúzó (ezt magad is meg tudod csinálni)
• CVT lehúzó (ezt magad is meg tudod csinálni)
• Kickstarter lánckerék-eltávolító (csak 157QMJ motor)
• 8, 10, 12, 17 mm-es fejek
• Phillips és laposfejű csavarhúzó
• Kis kalapács
• Szeretnék

A legtöbb kínai négyütemű robogómotor két fő típusba sorolható

1. Első típus: 139QMB sorozatú motor. Ez a motor nagyon népszerű a FÁK-országokban, és a legtöbb kínai négyütemű robogóra fel van szerelve.
2. Második típus: 157QMJ sorozatú motor.Ez a motor nagyobb térfogatú, mint az első, és a magasabb ár miatt nem annyira népszerű.

Alapvetően ez a két motor az ősi Honda GY6 másolata, és eltérnek egymástól lökettérfogatban, indítószerkezet-kialakításban, olajszivattyú-hajtásban és elektromos indítóhajtásban. Egyébként ezek a motorok egyformák.

Tipikus 139QMB, valójában JL1P139QMB-2

És így néz ki egy tipikus 157QMJ, valójában az LK162QMK

Levesszük a motort a vázról, leeresztjük az olajat, minden látható felületről letisztítjuk a tavalyelőtti trágyát, kompresszorral kifújjuk az összes repedést, üreget, feltesszük a vágóasztalra, és továbblépünk egy rendkívül érdekes, ill. izgalmas tevékenység...

• Távolítsa el a hangtompítót
• Távolítsa el a hűtőburkolatokat
• Távolítsa el a generátort
• Távolítsa el a variátort
• Tisztítsa meg és fújja le a csatlakozókat
  

A kipufogódob eltávolítása nagyon egyszerű és egyszerű: a hengerfejen kicsavarunk két anyát és két csavart, amelyek a hangtompítót a kerethez (139QMB) vagy a hátsó kerék erősítőhöz (157 QMJ) rögzítik.

A hűtőburkolatok eltávolítása még egyszerűbb: az összes csavart és önmetsző csavart, amelyek a burkolatot a motorhoz rögzítik, lecsavarjuk és eltávolítjuk.

De a generátor nem ilyen egyszerű. A generátor csak lehúzóval távolítható el. Minden próbálkozása arra, hogy kalapáccsal leüti a rotort, vagy feszítővassal felveszi, eleve kudarcra van ítélve.

Csavarjuk ki a csavarokat a hűtő járókeréken és eltávolítjuk azt és a forgórészt

Rögzítjük a rotort egy lehúzóval, és csavarjuk le az anyát (jobb menet)

Felszereljük a lehúzót, és lehúzzuk a forgórészt a főtengelycsapról

Kifújjuk a generátort, kicsavarjuk a csavarokat és távolabb távolítjuk el

Távolítsa el a variátor fedelét. Ebben nincs semmi nehéz: kikapcsoljuk az összes látható csavart, és eltávolítjuk a fedelet a motorról. A 157QMJ motoron, hogy ne hajlítsa meg a kickstarter visszatérő rugó tartóját, először vegye le a hajtókart, távolítsa el a tartógyűrűt a kickstarter tengelyéről, és csak ezután távolítsa el magát a fedelet. Elvileg el lehet távolítani, de akkor egy kicsit meg kell vágni a tartót.

A variátor eltávolítása nem sokkal egyszerűbb, mint a generátor eltávolítása. Mint egy generátornál, itt is kell egy jó lehúzó. Szerencsére a lehúzó saját kezűleg is elkészíthető: a 139QMB motorhoz a lehúzó helyett használhatunk fémlemezt: vegyük ki a bendixet a fülkéből, helyezzük bele a lemezt, helyezzük rá a variátor járókerék fogát a lemezre és csavarjuk ki. az anyát.

Fejlettebb lehúzót is készíthetsz: IZH motorból keresünk felesleges kuplungtárcsát, erre hegesztünk egy rudat és több horgot a járókerék fogakhoz.

A 157QMJ motornál a lehúzó kicsit másképp van megcsinálva.

Mehet a legközelebbi szerszámboltba, és vásárolhat egy univerzális csavarkulcsot a darálóhoz. A 157QMJ motor variátorának eltávolításához nagyon jól illeszkedik és egy fillérbe kerül

A variátor eltávolításának elve megegyezik a generátor eltávolításával: rögzítse a járókereket húzóval, csavarja le az anyát, vegye le a variátort a tengelyről. Az eltávolítás után teljesen szétszereljük a variátort, és ellenőrizzük az összes alkatrész kopását.

A 157QMJ motoron a variátor mögött egy kickstarter fokozat található. Nem olyan egyszerű eltávolítani, de ha a későbbiekben a fél motort le akarja húzni, akkor el kell távolítania.

Megtisztítjuk és kifújjuk a hengercsatlakozókat, a hengerfejet és a szelepfedelet. Csavarjuk ki a csavarokat a szelepfedélen, és vegyük le a fejről

Kapcsoljuk ki a hengerfejen lévő anyákat és csavarokat

Távolítsa el a vezérműtengely ágyát. A vezérműtengely ágya gyakorlatilag kopásmentes. Kivétel után elég kimosni és ellenőrizni, hogy nincs-e repedés.

Levesszük a láncot a vezérműtengelyről, és kivesszük az ágyból. A vezérműtengelynek két problémapontja van, amire érdemes odafigyelni: a nyomócsapágyak kopása és a bütykös csúszófelületek

A henger, a fej és a vezérműtengely ágya egymáshoz képest középre van állítva vezetőperselyek segítségével. Ezek a perselyek képesek kiesni a foglalatokból, majd megpróbálják megtalálni. Ennek elkerülése érdekében azonnal távolítsa el a perselyeket, és helyezze őket távolabbra.A továbbiakban a perselyeket nyilak jelzik.

Távolítsa el a hengerfejet. A hengerfej a motor legsérülékenyebb része, és a motor működési paraméterei közvetlenül függnek az állapotától. Hogy később ne legyen gond: a fejet teljesen szét kell szerelni, meg kell vizsgálni, hogy nincs-e repedés, le kell vágni a szelepülékeket, új szelepeket rakni, a szelepeket az ülésekhez csiszolni, új tömítéseket rakni és a síkot a lemezre csiszolni vagy marni.

Távolítsa el a hengert. Az eltávolítás után azonnal ellenőrizzük a hengert, hogy nem kopott-e el, és nincs-e rajta beütés a tükörön

Kivesszük a rögzítőgyűrűt a dugattyúfejből, az ujját kinyomjuk a felső hajtórúdfejből, eltávolítjuk a dugattyút. Ellenőrizzük a dugattyú repedéseit és kopását, különös figyelmet fordítunk a gyűrűk hornyainak és maguknak a gyűrűknek az állapotára

Kicsavarjuk a burkolat csavarjait (139QMB-vel kevesebb a csavar: 8), enyhén kalapácsoljuk egy kalapáccsal és eltávolítjuk a motorból. A forgattyúház-vezetőket nyilakkal jelöljük, mint a hengerfej esetében. A burkolatok, különösen a 139QMB motoroknál, akkor is eltörnek, ha a roller kissé leesik. A burkolat eltávolításakor - gondosan vizsgálja meg a testet, és ha a repedések nem jelentősek - hegessze őket a legközelebbi "argon"-nál

A 157 QMJ belül bonyolultabbnak tűnik

A 157QMJ szétszereléséhez a következőket kell tennie:

• Távolítsa el az önindító köztes fogaskerekét
• Csavarja ki a szabadonfutó anyáját
• Távolítsa el a láncot az olajszivattyúról
• Csavarja ki a motor forgattyúházát meghúzó utolsó csavart

139QMB-vel sokkal kevesebb felhajtás:

• Távolítsa el az olajszivattyú fogaskerekét
• Csavarja ki a forgattyúház utolsó csavarját

Fogunk egy régi tompa csavarhúzót, és kalapáccsal csavarjuk ki a szabadonfutó anyát (bal menet: csavarja ki szigorúan az óramutató járásával megegyező irányba!)

Nyomja meg a hajtóláncot:

• Egy jó láncnak lazának kell lennie. Egy ilyen lánc továbbra is működtethető
• Ha a lánc elhasználódott, a lazaság maximális lesz. Az ilyen láncot ki kell dobni.

A lánc átlagos állapotú. Az új lánc gyakorlatilag nem ereszkedik meg, ha rányomják

Távolítsa el az olajszivattyú védőrácsát

A lánc alá bádogrudat vagy botot teszünk, csavarjuk le az olajszivattyú lánckerekének anyáját, vegyük le a lánckereket a tengelyről, vegyük le a láncot

A 139QMB-n szinte ugyanezt csináljuk: kezünkkel fogjuk a lánckereket, csavarjuk le az anyát, vegyük le a fogaskereket a tengelyről. Egyes 139QMB modelleken a hajtómű lehet anya nélkül is, ha megtetted, akkor szerencséd van: szedd ki a fogaskereket és a házakat, és kész.

Csavarjuk ki az utolsó csavart, amely meghúzza a forgattyúházat, és egy fakalapács segítségével a motor felét meghúzzuk

Kivesszük a főtengelyt a forgattyúházból és ellenőrizzük, hogy alkalmas-e a további működésre

Ellenőrizzük a vezérműlánc kopását, de jobb lesz, ha azonnal kidobod. Ezzel a motor szétszedésével készült eposz már befejezettnek tekinthető. Amint látja, ebben nincs semmi nehéz. De Ön dönti el, hogy maga szereli-e szét a motort, vagy küldje el a műhelybe.

• itthon
• Tanács
• 4 ütemű robogó motor javítása

Bármi eltörhet. Még a legmegbízhatóbb és legkönnyebben használható robogómotor is. Az idő előtti karbantartás és javítás, gyenge üzemanyag, kisebb, figyelmen kívül hagyott meghibásodások mind súlyos motorhibákat okozhatnak.

Rakodók, mint egész, és bárki.

Sok cikk található az interneten.

A régebbi autómodellek motorral rendelkeznek.

Renault Oroszországban A Renault tartozik.

A Skoda Octavia kombi kiváló értékeléseket kap.

Az autó generátor nélkülözhetetlen elem alatt.

A jármű legdrágább alkatrésze az.

A modern technikai eszközök lehetővé teszik a kedvező állapot fenntartását.

A saját motorolaj kiválasztása miatt.

Térjünk rá a műszaki ellenőrzés alapjaira

Bár a négyütemű robogók találékonyabbak a kétütemű robogóknál, ezeknek is, mint minden berendezésnek, a cég szervizein szükség van időben történő karbantartásra (MOT). Ez nem csak a hosszú, problémamentes működést biztosítja, hanem feltétele annak, hogy az eladó eleget tegyen a garanciális kötelezettségeinek. A jótállási idő lejárta után vagy a tulajdonos kérésére azonban minden munkát önállóan is el tud végezni. A robogó motorjának mechanizmusainak és rendszereinek karbantartásával kapcsolatos fő munkák a következők: olajcsere és olajszűrő tisztítása (csere), levegőszűrő tisztítása, üzemanyagszűrő cseréje, karburátor tisztítása és beállítása, szénlerakódások tisztítása a henger-dugattyú csoport részei és a gázelosztó mechanizmus szelepeinek beállítása (időzítés) és meghajtásuk.

A karbantartást a szervizkönyvben meghatározott időközönként (az első 300-500 km után, majd 2000 km-enként), vagy szükség szerint (például poros körülmények között, vagy idegen hangok, elakadások vagy szivárgások esetén) kell elvégezni. A munka teljes körű elvégzéséhez szerszámokra, eszközökre, valamint az ezekkel való munkavégzésben szerzett tapasztalatra van szükség.

1. motorrendszerek;
2. gumiabroncsok és dobfékek;
3. tároló akkumulátor;
4. a fojtószelep-kábel szabad futása;
5. kormányoszlop csapágyak;
6. első tárcsafék;

A motorolaj szintjét minden utazás előtt ellenőrizni kell a forgattyúház jobb oldalán található nívópálcával. Ha szükséges, az olajat ugyanazzal a minőséggel kell utántölteni, mint amelyet a motorhoz adagoltak. Egyszerű, de rendkívül szükséges műveletek - olajcsere és szűrőtisztítás, ezeket minden ütemezett karbantartáskor elvégzik.

1. nívópálca és olajbetöltő nyak;
2. olajszűrő dugó;

Az olajcseréhez melegítse fel a motort, csavarja ki a betöltő- és leeresztőcsavarokat. Amikor az olaj kifolyik, csavarja be a leeresztő csavart és csavarja le az olajszűrő fedelét, és tisztítsa meg, vagy ha sérült, cserélje ki egy újra. Ezután öntse a szükséges mennyiségű olajat egy tölcséren keresztül a lyukba (általában a mennyiséget a testen jelzi), szabályozva a szintet. A motor 1-2 perces indítása után ellenőrizze az olajszintet (a nívópálca felső jelzésénél kell lennie), és szükség esetén töltse fel.

A karburátor beállítása akkor történik, amikor az alapjárati fordulatszám eltér a normától (a motor „zúg” vagy leáll), vagy a keverék összetételének beállítására (az adagolótű helyzetének megváltoztatásával). Ebben az esetben nem szükséges eltávolítani a karburátort a motorból, elegendő a csomagtér és az ülés szétválasztása. A karburátor eltávolítása szükséges a karburátor tisztításához és az üzemanyagszint ellenőrzéséhez (beállításához) az úszókamrában.

Beállító hornyok a karburátor tűjén.

A légszűrő karbantartása a szűrőelem és a ház tisztításából áll. A hab (poliuretán hab) szűrőelem többszörös tisztítást tesz lehetővé, tiszta benzinben mossák és speciális, légszűrőkhöz való olajjal impregnálják. A felesleges olajat a habszivacs összenyomásával (de nem csavarásával) kell eltávolítani.

Néhány évszak után szükség lehet a szénlerakódások eltávolítására a henger-dugattyú csoport egyes részeiről. E munkák elvégzéséhez el kell távolítania a hengerfejet a motorból, és acetonnal (rongyokkal megnedvesített) vagy speciális tisztítószerekkel lágyítania kell a lerakódásokat. A fából, műanyagból vagy vékony fémlemezből készült kaparó alkalmas a szénlerakódások eltávolítására.

A szelepek és az időzítő hajtás beállításával kapcsolatos munka tapasztalatot igényel, és meglehetősen fáradságos. A speciális eszközök közül egy szondakészletre van szükség, amelyet a toló és a vezérműtengely bütyök közötti résbe kell behelyezni, miután előzőleg a főtengelyt ilyen helyzetbe forgatták, amikor mindkét szelep zárva van (a kompressziós löket vége). A normál hézagnak 0,08-0,1 mm-nek kell lennie a szívószelepeknél és 0,1-0,12 mm-nek a kipufogószelepeknél. A méréseket hideg motoron végezzük.Ezenkívül rendszeresen be kell állítani a vezérműlánc feszességét.

A robogó elektromos berendezéseinek karbantartása valójában a gyújtógyertya ellenőrzésén, tisztításán és időben történő cseréjén, valamint a kiégett lámpák cseréjén múlik. Minden karbantartásnál ellenőrizni kell a gyújtógyertya állapotát, és 4-8 ezer km lefutás után (üzemkörülményektől függően) vagy évente egyszer javasolt cserélni. Ugyanolyan típusú új gyertyát kell telepíteni, és ha nincs, akkor másik gyártó, de ugyanazzal az izzószámmal. Működés közben a gyertyát rendszeresen megtisztítják a szénlerakódásoktól, és beállítják az elektródák közötti rést (értéke a csomagoláson van feltüntetve).

Az akkumulátor felületének elektrolitnyomoktól való megtisztításához törölje le egy szódaoldattal megnedvesített ruhával, majd öblítse le vízzel és törölje le száraz ruhával. Az elektromos indító karbantartása a kivezetések oxidoktól való megtisztítására és meghibásodás esetén a kapcsok meghúzására korlátozódik.

A sebességváltó karbantartása magában foglalja: a variátor burkolatának belsejének tisztítását és az olajcserét a hátsó kerék sebességváltójában (ehhez sebességváltó olajat használnak). Gyakoriság - az első karbantartás során, majd évente, ha nem szükséges (például amikor víz kerül be). Az olajszintet gyakran nem lehet ellenőrizni, hacsak nincsenek olajszivárgás jelei. A betöltőnyílás egy vonalban van a vezérlőfurattal, ezért új olajat kell hozzáadni addig, amíg a szintje a hajtóműben megegyezik a furat alsó szélével.

Fontos művelet a robogó fékeinek karbantartása. Tartalmazza: a betétek vagy fékfolyadék tisztítását és cseréjét, a hátsó fékkar szabad holtjátékának beállítását, kábelének kenését.

Hátsó fékkar szabadjáték beállítása

A fojtószelep-kábel szabadjátékának beállítása

A hidraulikatömlőnek mentesnek kell lennie karcolásoktól és vágásoktól, és nem lehet folyadékszivárgás a csatlakozásainál. A főfékhenger tartályában egy speciális kémlelőnyílás szabályozza a folyadékszintet. A feltöltéshez, ha szükséges, pontosan ugyanolyan típusú folyadéknak kell lennie, mint amelyet korábban öntöttek az utasítások szerint. A fékfolyadék cseréje kétévente javasolt. Ha az első fékkar meghibásodik, a rendszert szivattyúzni kell a levegő eltávolításához.

A fékbetétek állapota a fék szétszerelése nélkül is felmérhető. A súrlódó réteg minimális vastagságát vizuálisan határozzák meg, ha a párna speciális kopásjelzővel rendelkezik. Horony formájában készül, amely nem éri el a cipő acél alapját a kopási határ mértékével. Ha a párnán nincs kopásjelző, mérje meg a súrlódó réteg vastagságát - nem lehet kevesebb 1-1,5 mm-nél. A betétek cseréje után, indulás előtt ne felejtse el többször megnyomni a fékkart, hogy a fékbetétek túl nagy hézagot válasszanak (önbeállás).

A dobfék szervizelése a menetes kábelvégen lévő anya forgatásával a pofák ellátására korlátozódik. Ha a fékek hatékonysága csökken, ami a fékbetétek és a dob felületének szennyeződése (olajozása) miatt következik be, akkor távolítsa el a kereket és tisztítsa meg a felületeket csiszolópapírral vagy reszelővel, és szükség esetén cserélje ki a betéteket. A bővítő bütyök tengelye szintén motorolajjal van kenve. A fékbetétek tisztítása (csere) után a fékek nem érik el azonnal a normál hatásfokot, némi futásteljesítmény szükséges ahhoz, hogy a fékbetéteket a dobhoz köszörüljék.

A gumiabroncsok nyomását rendszeresen ellenőrizni kell, 1,8-2,0 atm legyen. Ez biztosítja az utazások biztonságát és a maximális élettartamot. A robogó gumiabroncsok maximális maradék futófelület-magassága (a közlekedési szabályok szerint) 0,8 mm.

A kormányzás során a kormányoszlop csapágyai figyelmet igényelnek: a csapágyak beszorulása a kormánykerék bármely helyzetében, valamint azok holtjátéka nem megengedett. Állapotuk ellenőrzése (függesztett első kerék mellett) a villa mozgatható csöveinek vagy a lengőkaros felfüggesztés csövének alsó részének kézzel történő meglendítésével történik.A beállításhoz két nagy kulcsra és az elülső kárpitpanel eltávolítására van szükség.

A robogók tömített első kerékcsapágyakkal vannak felszerelve, amelyeket úgy terveztek, hogy karbantartás nélkül működjenek a csapágy teljes élettartama alatt. Az ilyen csapágyakban gondoskodni kell arról, hogy a holtjáték ne haladja meg a megengedett értékeket (körülbelül 2 mm a perem körül). Szükség esetén újakra kell cserélni.

Cikk készült

Elindítottam 4 ilyen robogót az akkuból, a fordulatok rendesen kimennek, az akkuról ledobom a clem-et, minimumra csökken a fordulatszám, bár telibe adom a gázt, az akkura teszem a clem-et, a forgalom rendesen ki fog fújni mi az oka

Valószínűleg a gyújtás (rotor állórész) nem működik megfelelően, érdemes a feszültségszabályozó relé működését is ellenőrizni

A belső égésű motor működéséhez három összetevőre van szüksége: üzemanyag, szikra, kompresszió. A motorszerelő fő szlogenje: „Csodák nincsenek”. Mindig emlékezni kell arra, hogy ha a hibaelhárítás során és robogó javítás kiderül, hogy szikra van, kompresszió van, bejön az üzemanyag, de a motor nem indul, ez általában csak azt jelenti, hogy ezeknek az alkatrészeknek egy része valóban hiányzik.

Túl lusta ahhoz, hogy javításra adja a robogót, és pénzt fizessen érte. Ismerős helyzet. Akkor itt az ideje, hogy saját kezűleg megkezdje a javítást.

A robogó hibaelhárításának és javításának alapelve a rendszerelemek lépésről lépésre történő kizárása, megpróbálva azonosítani az egyik meghibásodásának okát. A keresést és javítást szigorúan egymás után kell elvégezni, a lánc elejétől a végéig. Vagyis például szikra hiányában nem szabad azonnal kapcsolót cserélni. Először meg kell győződnie arról, hogy van "élő" generátorunk, majd tesztelje a vezetékeket. Stb.

Fontos megjegyzés: ha van előttünk egy készülék, ami a tulajdonos szerint „korábban úgy működött, mint egy óra”, akkor érdemes megkérdezni, hogy a tartályba öntöttek-e régi benzint. Pár-három hónap tárolás bőven elég ahhoz, hogy a benzin olyan mértékben elveszítse oktánszámát, hogy gyulladni képes.

Fontos megjegyezni, hogy a végső diagnózis felállítása és a robogó javításának megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy működő gyertya van felszerelve, és a karburátor megfelelően működik.

Ezenkívül tudnia kell, hogy a motor helyes működése (még alapjáraton is) szorosan összefügg a variátor, a tengelykapcsoló, valamint a vezérműtengely és a szelepcsoport megfelelő működésével. Más szóval, a normálisan működő tápellátás, gyújtás és CPG rendszereknél a probléma például a sebességváltóban lehet, mivel a főtengely nyomatéka közvetlenül a variátorra kerül.

A diagnosztika és a javítások során emlékezni kell arra, hogy bizonyos körülmények között szükség volt rá robogó javítás, nem egy elemet kell ellenőrizni, hanem az egész rendszert. Például, ha a karburátor eltömődött, feltéve, hogy a légszűrő sértetlen és impregnált, ellenőrizni kell, hogy nincs-e szennyeződés a gáztartályban és az üzemanyagszűrőben. Ha a robogó sokáig légszűrő nélkül, vagy kezeletlen szűrővel közlekedik, akkor mindent ellenőrizni kell: a CPG-t, a főtengelyt és a fő csapágyakat.

Az alábbiakban felsorolunk néhány problémát, amelyekkel találkozhat, és a megoldásukhoz szükséges alapvető lépéseket. A linkek jelzik azokat a helyeket, ahol erről a tételről tájékozódhat.

A robogón lévő karburátor a motor energiaellátó rendszerének fontos része, és felelős a motor hengereinek üzemanyag-ellátásáért. De az alkatrészek kopása miatt idővel a karburátor javításra szorulhat.

Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan kell megjavítani a robogó karburátorát 50 és 150 köbméteres 2- és 4-ütemű motorral, valamint elmagyarázzuk, hogyan kell felszerelni és beállítani egy új karburátort egy robogóra.
A cikk tartalma:

• A karburátor eltávolítása és tisztítása;
• A karburátor beszerelése;
• A karburátor beállítása (hangolása);
• Javítási videó;
• Termelésünk;

A porlasztó eltávolításához a robogóról az első lépés az összes műanyag eltávolítása, amely akadályozza a karburátorhoz való hozzáférést (általában el kell távolítani az ülést és az ülés alatti műanyagot). Ezután leválasztjuk az üzemanyag- és olajtömlőket (olajtömlő csak 2 ütemű robogón van), az indító dúsító érintkezőit. Ezt követően csavarjuk ki a karburátort a motorhoz rögzítő csavarokat.

Most, a karburátor eltávolítása után meg kell tisztítani a külső felületét a szennyeződéstől és a portól. Benzinben mosható és száraz ruhával letörölhető.

A következő lépés a karburátor részleges szétszerelése, nevezetesen: kicsavarjuk az úszókamra fedelét rögzítő csavarokat (2 csavar), majd óvatosan távolítsuk el az úszót, hogy ne hajlítsuk meg a lemezt. Magát az úszókamra huzatot belülről nagyon alaposan kimossuk. Most elkezdheti magának a robogó karburátorának tisztítását.

2 egyszerű módszer a karburátor tisztítására:

1) Benzinben megmossuk, majd hegyes hegyes fúvókával ellátott kompresszorral átöblítjük (ezzel hatékonyan kiürítjük az összes csatornát).

2) Veszünk egy kannát folyadékkal a karburátor tisztításához. Alaposan tisztítsa meg a karburátor összes csatornáját és fúvókáját. A Balonchik a kompresszort is cseréli, mivel abból nagy nyomás alatt szállítják a folyadékot, ami lehetővé teszi a kis csatornák hatékony tisztítását.

Tisztításkor különös figyelmet kell fordítani minden csatornára és fúvókára (tisztítás közben csavarja ki a fúvókákat). Az indító sűrítőt is eltávolítjuk és a csatornáit megtisztítjuk. A karburátor belsejét nem szükséges szárítani. Most feltehetjük az úszót, és fordított sorrendben szerelhetjük össze a karburátort.

A porlasztót a robogóra a következő sorrendben szereljük fel:

• 1) Rögzítjük a karburátort a rögzítési helyén a motorral, ráhelyezzük a levegőcsövet és rögzítjük egy bilinccsel.
• 2) A leeresztő tömlőt ráhelyezzük a szerelvényre (az úszókamra alsó része)
• 3) Szerelje be a fojtószelep-kábelt egy speciális tartóba. Ellenőrizzük, hogy a kábelrögzítő csavar kiemelkedése egybeesik-e a konzolon lévő hornygal. A kábelt anyákkal rögzítjük
• 4) Felhelyezzük a benzintömlőt, és rugós bilinccsel rögzítjük.
• 5) Csatlakoztassa az indító dúsító érintkezőit.

Amint látja, a robogó karburátorának csatlakozási rajza nem olyan bonyolult. Ezután be kell állítania a karburátort.

A robogón a karburátor beállítása több lépésből áll, amelyek magukban foglalják: az alapjárati fordulatszám beállítása, a keverék minőségének beállítása és az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában.

A 2t és 4t robogó porlasztó beállításában nincs alapvető különbség, kivéve, hogy egyes karburátoros modelleknél előfordulhat, hogy nincs csavar a keverék minőségének beállításához, ezért a keverék minőségét csak a tű és az úszó beállításával kell beállítani. robogó karburátor

Be kell állítani az alapjárati fordulatszámot a robogó motorján, amelyet 12-15 percig felmelegítenek. A beállítás egy alapjárati csavar segítségével történik, amelyet minden robogóra felszerelnek, és amely lehetővé teszi a motor zökkenőmentes működését alapjáraton. Ha a csavart az óramutató járásával megegyező irányba húzzuk meg, a fordulatszám nő, kicsavaráskor csökken. Felmelegítjük a robogót és a csavar beállításával stabil motor alapjáratot érünk el.

5 - üresjárati csavar egy 4 ütemű robogón

A karburátor beállításánál nagyon fontos a keverék minősége, mert sovány keveréknél a motor túlmelegedhet és elveszítheti teljesítményét, gazdag keveréknél pedig szénlerakódások képződnek az égéstérben.

Az állítócsavar segítségével állítjuk be a keverék minőségét. A keverék dúsítja, ha a csavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, és lemerül, ha az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk.

A beállítási séma így néz ki:

• 10 percig felmelegítjük a robogót, leállítjuk a motort;
• Meghúzzuk a csavart az óramutató járásával megegyező irányban a végéig;
• Csavarja le 1,5 fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba
• Beindítjuk a motort és még 1/3 fordulattal visszafordítjuk a légcsavart. Hagyja járni a motort 2 percig.
• Ha a fordulatszám nő, csavarja ki a csavart még 1/4 fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba. 2 percig járni is hagyjuk a motort.
• Ismételje meg az előző lépést, amíg a fordulatszám csökkenni nem kezd (minden csere előtt hagyja járni a motort 2 percig)
• Ha a fordulatszám csökkenni kezdett, fordítsa el a csavart az óramutató járásával megegyező irányba 1/4 fordulattal.

Így a motor stabil működése minden megengedett fordulatszámon elérhető. Ideális esetben a motornak jól kell működnie a csavar kicsavart helyzetében a keverék minőségének 1,5-2 fordulattal történő beállításához. A motor alkatrészeinek kopása miatt azonban ez a tartomány változhat.

Ha robogójának karburátorában nincs csavar a keverék minőségének beállításához, akkor a beállítást csak a karburátortű helyzetének beállításával szabad elvégezni Emelje fel a tűt - a keverék feldúsul, engedje le a tűt - a a keverék vékonyabb.

A gyertyán lévő koromból megtudhatja a keverék minőségének helytelen beállítását. Ha a gyertyán lévő szénlerakódások feketék és sok van belőle, akkor a keverék túl dús. Ha a szén majdnem fehér, akkor a keverék túl fehér.

Az úszókamrában lévő üzemanyagszint a karburátor alján található átlátszó csővel ellenőrizhető. Ahhoz, hogy ez lehetséges legyen, a krémcsavart ki kell csavarni, a csövet a karburátor teteje felé emelni. Most járó motorral ellenőrizzük az üzemanyagszintet. Közvetlenül a kiálló szoknya alatt kell elhelyezkednie, ahol az úszókamra fedele csatlakozik a karburátorhoz.

Ha a szint alacsony, vagy mint gyakran előfordul, túl magas, akkor le kell venni a fedelet, és a tűtartó (kis inda) nagyon kis tartományban meghajlításával be kell állítani a reteszelőjáték kioldásának pillanatát.

Érdemes megjegyezni, hogy ha a karburátor meghibásodik, vagy a belső elemei szennyezettek, a karburátor beállítása csak átmenetileg oldja meg a problémát.

Ez az egész elve a karburátor hangolásának egy kínai és japán (Honda, Suzuki, Yamaha stb.) robogón. Most már önállóan megjavíthatja és beállíthatja a karburátort egy 2 és 4 tonnás robogómotoron, 50 és 150 köbméter térfogattal.