DIY javítás 2110

A „tucatnyi” testvéreikkel összehasonlítva sok különbség van, ami a motor tervezési jellemzőiben rejlik. Az építő jellegűek mellett vannak más, kellemetlenebb különbségek is, amelyek a VAZ tizedik generációjában rejlő meghibásodásokhoz kapcsolódnak.

A VAZ 2110 kézi sebességváltójában található sebességváltó kar eszköze meglehetősen primitív, mint valójában minden, amit az AvtoVAZ mérnökei megérintettek. Na jó, most nem erről. Az ilyen kar támaszpontja a csuklópánt, amelyet egy speciális aljzatba kell beszerelni.

Helló. Ma a VAZ Repairnél a műszerfalról vagy a „rendről” fogunk beszélni, ahogyan szokás nevezni. Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan távolítsa el a VAZ 2110 műszerfalát saját kezével gyorsan és helyesen.

Az autóipar nyilvánvaló fejlődése ellenére az autóval kapcsolatos triviális problémák sajnos nem szűnnek meg. Így például a legújabb és legkifinomultabb „herélt” is a legegyszerűbb, már „száz éves” köröm áldozatává válhat.

Helló. Ma a VAZ 2110 javítása címszóban elmondom, hogyan kell eltávolítani a kormánykereket az „első tízben”. A lépésről lépésre elkészített fényképes jelentés lehetővé teszi a kormánykerék otthoni cseréjét anélkül, hogy egy benzinkút szolgáltatásait igénybe venné.

Az autóban való mozgás lágyságáért és kényelméért nem csak a megfelelően felfújt kerekek vagy kényelmes ülések a felelősek, fontos a felfüggesztés használhatósága, melynek alkatrészeinek összességében kell működniük. A fenti csomópontok legalább egyikének működési zavara általános kiegyensúlyozatlanságot von maga után

Az Euro-3 környezetvédelmi szabvány szerint tilos szénhidrogéngőzök légkörbe bocsátása, ami a benzin elpárolgása során következik be. Ezt szem előtt tartva a tudósok kidolgoztak egy olyan eszközt, amely lehetővé teszi a fenti gőzök rögzítését és semlegesítését.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Ezen az oldalon sok hasznos és szükséges információt talál a VAZ 2110, 2111, 2112 autók saját kezű javításához és karbantartásához.

Más hasonló projektektől eltérően, amelyek főleg nyomtatott kézikönyvekből másolnak anyagokat, ez az oldal csak eredeti anyagokat tartalmaz.

Az összes utasítást vizuálisan, személyes tapasztalatból mutatjuk be, az úgynevezett kísérleti autó segítségével, amelyet éppen erre a célra vásároltak.

A VAZ-2110 és társai, a VAZ-2111 és a VAZ-2112 elsőkerék-hajtású járművek, amelyek nagy népszerűségre tettek szert az autósok körében.

És bár a VAZ többi autómodelljéhez hasonlóan ezeknek a modelleknek is vannak tervezési hibái (sajnos enélkül nem megy), mégis tisztelegni lehet a gyártók előtt, ők kevésbé jó minőségű autót készítettek.

A legfontosabb dolog az, hogy a VAZ 2110 javítása és üzemeltetése sokkal olcsóbb, mint a külföldi autóké, és sokkal jobban illeszkedik a mi útjainkhoz.

A könnyű kezelhetőség miatt a VAZ 2110 autó javítását akár saját maga is elvégezheti, csak kisebb műszaki ismeretekkel.

De ennek az autónak és módosításainak minőségi javítása érdekében (karosszériatípus szerint vannak: VAZ-2110 - "szedán", VAZ-2111 - "kombi", VAZ-2112 - "ferdehátú"), meg kell vizsgálni a vonatkozó javítási szakirodalom. Sajnos enélkül nem megy.

Ezért figyelmébe ajánlok egy kiváló multimédiás útmutatót A VAZ 2110 saját kezű javítása.

Ez a kézikönyv lenyűgözött egyszerűségével és érthetőségével, kiváló minőségű színes rajzaival és világos interaktív diagramjaival.

A kényelmes vezérlőmenü szó szerint másodpercek alatt eljuttatja a kívánt részhez.

A VAZ 2110 javítására vonatkozó részletes utasítások megtanítják Önnek a bármilyen bonyolultságú meghibásodás hatékony és gyors javítását, és ha nem tud összetett munkát végezni, akkor legalább nem lesz laikus ebben a kérdésben.

A „csináld magad” VAZ 2110 javítás multimédiás kézikönyve valóban megtanítja Önnek, hogyan kell megfelelően megjavítani autóját.

Az autó karosszériája az évek során korrózión megy keresztül, különösen gyorsan rozsdásodni kezd, ha nem vigyáz rá, nem készít korróziógátló bevonatot. Az, hogy a karosszériaelemek milyen hamar kezdenek el rozsdásodni, nagyban függ a vas minőségétől, a gyári feldolgozástól is, idővel az autó alja, küszöbök, oldalsó elemek, kerékívek stb.

A rozsdás küszöbök és a korhadt fenék meglehetősen gyakori probléma a VAZ-2110 autókon, és mivel az autószervizben végzett munka meglehetősen drága, sok autótulajdonos megpróbálja megjavítani az autót saját kezével. Különféle módszerekkel lehet befoltozni a karosszérián lévő lyukakat és visszahozni a normál formájába az autót, vannak nem hegesztési módszerek is, de alapvetően minden autótulajdonos hegesztéssel próbálja elvégezni a javításokat.

Minden karosszériajavításnál mindenekelőtt el kell végezni a vas külső vizsgálatát, azonosítani és megjegyezni, hogy mely területek vannak siralmas állapotban, javításra vagy cserére szorulnak. Az alsó fém állapotát különböző módon határozzák meg:

• kalapáccsal és magfúróval - ha úgy gondolja, hogy egy bizonyos területen rozsda van, enyhén meg kell ütni a fémet, ellenőrizni kell, hogy nincs-e rothadt vas a korróziógátló bevonat alatt;
• próbálja meg emelni az autót mindkét oldalon egy emelőre - ha a makacs platformok elkorhadtak, ez észrevehető lesz, amikor megpróbálja felemelni az autót;
• nyomja különböző helyeken az autó padlóján - a gyenge, korhadt vas meghajlik a lába alatt;
• próbáld az első üléseket előre-hátra mozgatni az utastérben - a problémás ülésmozgások is gyakran a fém rossz állapotára utalnak.

A küszöbök és az aljzat nem hegesztéssel történő javítása nem professzionális, és a kézművesek csak ideiglenes intézkedésnek minősülnek a karosszéria állapotának békés helyreállítása érdekében, hegesztőgép nélkül nem lehet. Hegesztés nélküli fenékjavításkor a foltokat és az új karosszériaelemeket nem hegesztik, hanem szegecsekre vagy önmetsző csavarokra (csavarokra) szerelik fel, az előkészítés és minden egyéb munka ugyanúgy történik, mint a hagyományos, hegesztőgépes karosszériajavításnál.

Mielőtt folytatná a test hagyományos módon történő helyreállítását (hegesztéssel), mindent elő kell készítenie, amire szüksége van, a szükséges eszközökből:

• hegesztőgép;
• Bolgár;
• elektromos fúró fúróval;
• csavarhúzók;
• kalapács.

A régi zajszigetelés eltávolításához szükség lehet egy vésőre, a "zajt" gyorsan és hatékonyan távolíthatja el egy perforátor segítségével. A fém tisztításához különböző szemcseméretű csiszolópapírra van szükség, a termelékenység növelése érdekében csiszológép használata javasolt. Az aljzat javítása során nem nélkülözheti az anyagokat, itt sok függ a helyreállítási munkák mennyiségétől. Leggyakrabban a következőket kell használnia:

• foltok (új vasdarabok) vagy kész pótalkatrészek, például padlólécek, panelek, küszöberősítők stb .;
• alapozás;
• rozsda átalakító;
• korróziógátló és zajszigetelő anyagok (használhat Movil, Tektil, bitumen masztix, Dinitrol, Prim Antishum stb.).

Mivel a fék, az alja alatti üzemanyagcsövek gyakran alaposan korrodálódnak, tapadnak és nem fordulnak el, sok esetben ezeket is cserélni kell.

Mielőtt új fizetéseket állítana be az aljára vagy hegesztené a karosszériaelemeket, elő kell készítenie, részben szét kell szerelnie az autót:

• távolítsa el az üléseket;
• távolítsa el a szőnyeget;
• szerelje le a régi hangszigetelést;
• helyezze félre az elektromos vezetékeket azokon a helyeken, ahol javítást végeznek.

Az egyes elemek cseréje, foltok felszerelése előtt a teljes fémfelületet megszabadítjuk a régi zajszigeteléstől, alaposan lemossuk és letöröljük, darálóval, eltávolítóval vagy csiszolópapírral megtisztítják. Ezután a fémet zsírtalanítani kell és rozsdaátalakítóval kell kezelni, csak ezután kezdheti el közvetlenül a vasat.

Leggyakrabban az alsó rész egyes részeinek cseréjekor vagy a foltok beszerelésekor hegesztést használnak, az ilyen javításokhoz a félautomata hegesztőgép a legalkalmasabb. Ha egy komplett egyedi alkatrészt cserélünk, például kereszttartót, itt szegecseket lehet fúrni, és az elemet hegesztés nélkül leszerelhetjük.

A fenék és a küszöbök egyidejű cseréjekor először az utóbbiakat távolítják el az autóból, a küszöbök cseréjekor pedig fontos a karosszéria geometriájának ellenőrzése. A padlólapok cseréjekor az alsó részeket mindig alulról szerelik fel, majd hegesztik vagy szegecselik. Ha sok lyuk és korróziós góc van a karosszéria padlóján, jobb, ha az alját teljesen kicseréljük, annál is inkább, mert a Top Ten-hez összeszerelve viszonylag olcsó.

A karosszéria aljának helyreállítására irányuló munkák elvégzése után a felületet korróziógátló vegyületekkel kell kezelni, a legjobb, ha először alapozza meg a vasat, majd alkalmazza a korróziógátló vegyületeket. A védőréteg felhordása előtt a fémet alaposan meg kell mosni és szárítani, a legjobb megoldás a mosás után lakkbenzinnel, acetonnal, oldószerrel vagy speciális kémiai összetétellel zsírtalanítani. Ne felejtse el a hegesztési varratok feldolgozását sem, ezeket öntettel kenik.

Jelentős sérülés esetén az alsó rész gyakran teljesen megváltozik, a csere ebben az esetben jövedelmezőbb, mint a javítás:

• ennek eredményeként egyetlen nagy, integrált alkatrész vásárlása olcsóbb, mint az összes alkatrész külön-külön történő vásárlása;
• az aljzat cseréje általában kevesebb, mint a javítás;
• nem kell időt vesztegetni a fém rozsdától való alapos tisztítására, a régi hangszigetelés eltávolítására;
• az alsó teljes cseréje egészen egyszerű lehet, hegesztés nélkül, a szegecsek kifúrásával, majd új rögzítők felszerelésével.

Ha automata hegesztőgépet kíván használni, a karosszéria padlójának cseréjekor feltétlenül szét kell szerelni az üzemanyagtartályt, a biztonsági óvintézkedések figyelmen kívül hagyása tüzet vagy akár robbanást is okozhat. És bár az egy darabból álló karosszériaelem cseréje első pillantásra meglehetősen egyszerűnek tűnik, van néhány árnyalat - az új gyári padlón nincsenek csapok, rögzítőfék-kábel tartója és egyéb rögzítőelemek, amelyekre szükség lesz. át kell rendezni a régi emeletről.

1. A vas foltokhoz való előkészítésekor figyelembe kell venni a vastagságát - a túl vékony fém törékeny lesz, a vastag lemez pedig rosszul hegeszthető és nehezebben feldolgozható.
2. Bár az elektromos hegesztés használata olcsóbb, a fémet jobb félautomatával hegeszteni - egyszerűbb a használata, és a hegesztés simább és pontosabb.
3. A fémdarabok kivágásánál és a foltok beszerelésénél a beépítendő alkatrésznek pontosan méretre kell illeszkednie.
4. Az alsó rész cseréjekor a hegesztési varrat nem lehet folyamatos, mivel nagy merevséggel rendelkezik, és az elégtelen rugalmasság negatívan befolyásolja a test szilárdságát.

És ha vállalja a karosszéria saját kezű javítását, legyen türelmes, óvatosan, sietség nélkül, végezze el az összes szükséges műveletet, időt és erőfeszítést nem kímélve a fém feldolgozásakor, megtisztítva a rozsdától. A rossz előkészítés és a nem megfelelő korróziógátló kezelés a korrózió gyors megjelenéséhez vezet, ami negatívan befolyásolja a karosszériaelemek élettartamát.

A VAZ 2110 kiváló példája annak, hogy Togliatti autótervezői felzárkóznak a nyugati autóiparhoz.De annak érdekében, hogy a VAZ 2110-et közelebb hozzuk a nyugati gyártású autók szintjéhez, saját kezűleg lehet és kell is tuningolni.

De érdemes tudni, hogy ehhez sok pénzre és erőfeszítésre lesz szükség, nem is beszélve a hatalmas türelemről, mert ha összehasonlítjuk a VAZ 2110 hangolását a VAZ 2107 hangolásával, akkor az utóbbi átdolgozása sokkal olcsóbb lenne. könnyebb, mert ez az autó már egyfajta tuningklasszikussá vált.

El kell kezdeni a motor tuningolását a motor "légzésének" javításával, pl. először is jó légáramlást kell biztosítania a motornak. Egy olyan egyszerű alkatrész cseréje, mint a légszűrő, akár 8%-kal növeli a motor teljesítményét. A teljes fojtószelep-szerelvényt azonnal el kell távolítani a régi szűrő után. képes lesz biztosítani a szükséges mennyiségű levegőt az üzemanyag-keverék elkészítéséhez.

Természetesen pénzt kell költenie a szívószelepre, mielőtt választania kell - hol lesz szüksége nagyobb teljesítményre alacsony fordulatszámon, vagy szükséges, hogy az autó magabiztosabban érezze magát magas motorfordulatszámon? Figyelembe kell venni, hogy a kipufogó vevő és a vezérműtengely cseréjét csak speciális körülmények között szabad szakszervizben elvégezni, mert ezen munkák önálló elvégzése további javítási költségeket igényelhet, valamint az autó vontatóval történő szállítása ugyanahhoz a szervizhez.

Természetesen ehhez a felülvizsgálathoz mindenképpen ki kell cserélni a szívórendszert. Például behelyezhet egy 4-2-1 kollektort, ahol a gázok először két csőbe egyesülnek, majd közös áramba egyesülnek. Ezenkívül a motor chiphangolása nem lesz felesleges.

Miután elkezdte a VAZ 2110 hangolását, módosíthatja a szabványos sebességváltót is. Például a hatodik fokozat nem lesz felesleges (bár nagyon időigényes és hosszú lesz „hozzáadni”). De egy ilyen kiegészítés igazolja magát - ilyen "rövid" sebességfokozatok telepítésekor lehetőséget adhat a gyors és gyors gyorsulásra, és a motor maximális teljesítményére.

Ezért azonnal figyelembe kell vennie a feladatot: ritkán kell sebességet váltani, vagy nagyon gyakran kell a sebességváltó gombhoz fordulnia? Ne feledkezzünk meg a kuplungról sem. a gyár nem tart sokáig. Itt ajánlott egy speciális üzletbe menni, és vásárolni valamit a nyugati gyártók (AP, UK, Lockhead) opciói közül. A korlátozott szlip differenciálmű biztonsági okokból nem lesz felesleges. A felfüggesztést sem szabad figyelmen kívül hagyni.

A VAZ 2110 egyéb külső hangolásain (új lökhárító vagy karosszériakészletek felszerelése a karosszériára, hűtőrács, légterelők stb.) mellett különös figyelmet kell fordítani a fényszórók és a hátsó lámpák hangolására, mert el kell ismernünk, hogy a gyári fényszórók elmosódottak és nem adják meg a kellő bájt az autónak. Ezenkívül a fehér VAZ 2110 sokkal reprezentatívabb lesz színezett sötét fényszórókkal.

A fényszórók többféleképpen színezhetők, amelyek egy része egyáltalán nem befolyásolja az út megvilágítását. Különböző típusú gyári fényszórók vannak felszerelve az autóra, ezért ezt a hangolási lehetőséget egyedileg kell mérlegelni. A legnépszerűbb és legegyszerűbb módja a fényszóró festése (a világítás ezután sem változik). Ehhez el kell távolítania a fényszórót az autóból, és óvatosan le kell pattintania az üveget a tömítőanyagról. A festéshez szükséges felületet csiszolni és zsírtalanítani kell (ehhez szóródobozból ajánlott átlátszó alapozót használni).

Festéskor hőálló festéket kell használni, ugyanazokban az üzletekben értékesítik, ahol szokásos festékszórót használhat a testre. A festésnél a legfontosabb az, hogy kellő távolságra hordjuk fel, hogy egyenletes réteget kapjunk. Festésnél a fényszóró üvegét nem érinti.A fényszóró tuningról ebben a cikkben olvashat bővebben.

A VAZ 2110 belső terének hangolásakor mindenekelőtt a kiváló minőségű zajszigetelésre és a belső lyukasztásra kell összpontosítania (általában a karosszéria színéhez igazodó kéttónusú velúrt vagy tweedet használnak). Az üléseknek szükségszerűen be kell szűkülniük, mert A gyári szövet nagyon gyorsan kikopik. Ehhez el kell távolítania a gyári üléseket - így sokkal kényelmesebb megtervezni az anyagtöredékek helyét. Ehhez helyesen vágja ki a töredékeket, a standard anyag minden darabját fel kell vinni az új anyagra, és tollal körbe kell rajzolni a kontúrt.

Bármilyen szűkítés nem teljes habszivacsos megerősítés nélkül - ehhez a legjobb 5 milliméter vastag habszivacsot használni. Az ülés kivágott részeit aeroszolos ragasztóval kell a habgumihoz ragasztani. A bőrfeszes ülések nem olcsók, de sokáig bírják, főleg ha a legegyszerűbb ülésjavításokat is időben elvégzi.

A VAZ 2110 műszerfal szabványos kialakítása nem túl eredeti, de a háttérvilágítás és a műszerbetétek cseréjével eredetiséget adhat hozzá. Ezt többféleképpen meg lehet tenni, és a lényeg dióhéjban a következő:

1. Készítse el teljesen újra a műszerfalat saját maga, i.e. speciális lumineszcens festékkel helyezzen el számokat, nyilakat, bevágásokat, szereljen be LED-es háttérvilágítást a fordulatszámmérő alá és a kályhakapcsolók alá.
2. Vásároljon kész betéteket a műszerfalhoz (nagy mennyiségben vannak jelen az autópiacon).
3. Vásároljon és telepítsen egy új műszerfalat (lehet digitális és mutató is) további eszközökkel.
4. Szerelje be egy másik autómárka műszerfalát (ebben az esetben a műszerfalat elkerülhetetlenül felül kell vizsgálni).

A piacok bővelkednek, egyszerű szabványos műszerfalakkal és több műszercsoporttal rendelkező alternatívákkal is.

A VAZ 2110 joggal nevezhető klasszikus VAZ autónak, tekintettel a piacra lépés dátumára és a nyilvánvaló kapcsolatra a már kultikus autók korábbi generációival. A 2108 alapján készült autó nem váltott ki olyan felháborodást, mint elődje, de így is nagyon népszerű volt, ezért nagyon sokan szeretnék saját kezűleg megjavítani a VAZ 2110-et.

Annak ellenére, hogy konstruktív értelemben az autó meglehetősen archaikus, a dizájn pedig egyszerű és igénytelen, ez nem befolyásolta az elterjedését, és továbbra is megérdemelt tiszteletnek örvend az autósok körében. Egy tucat nem igényel különösebb karbantartást, ezért szinte minden javítási művelet elvégezhető a garázsban és meglehetősen szerény szerszámkészlettel. Az egyetlen kivétel a legújabb modellek befecskendező rendszere és az elektronikus motorvezérlő rendszer, amelyek speciális felszerelést igényelnek. Elegendő tapasztalattal és hozzáértő megközelítéssel azonban önállóan is szervizelheti az elektronikus rendszert. Szerencsére a tudásbázis nem olyan nagy, és egyáltalán nem nehéz megérteni.

A VAZ 2110 saját kezű javításához pontos elképzelése van ennek az autónak az eszközéről. Mivel a 110. Lada nagyon megfizethető közlekedési eszköz, sok autósnak ő lesz az első autója. Ez az autó kiváló alap az autókészülék tulajdonságainak tanulmányozásához, kiváló alap a tuninghoz és természetesen csak egy jó autó. De mint minden más járműnek, a tucatnak is megvannak a maga hátrányai. Figyelembe véve a piacon eltöltött időt és az elterjedtséget, a 2110 összes hiányossága fel-le lett tanulmányozva, így nem kell alapvetően új problémákra várni. Ezenkívül a VAZ kapcsolódó autóival való egyesülés leegyszerűsíti az autóalkatrészek megtalálásának és cseréjének folyamatát.

Az utóbbi években nagy népszerűségnek örvendő tuninghoz, illetve a meglehetősen jó minőségű módosított alkatrészekre szakosodott cégek megoldásaihoz lehet folyamodni, amire néhány éve még senki sem gondolt. Ezek közé tartoznak a vezérműtengelyek, egy sor szervokormány és még sok más dolog. Az autó felfüggesztéséhez és optikájához számos lehetőség kínálkozik az alkatrészekhez.

Mivel ilyen sokféleségben könnyű eltévedni, több tucat sikeres javítása érdekében fontos rendszerezni a VAZ autó alkatrészeinek és mechanizmusainak összes főbb meghibásodását, ahol a hibaelhárítási technika, a megoldás módjai. megfontolandó a pótalkatrészek cseréje, valamint figyelmet kell fordítani a tűrésekre, méretekre, zsugorodásra és ezek megfelelőségére vagy inkonzisztenciájára a gyári szabványoknak.

És pontosabban a motorok javítása, hiszen egy tucatnyira teljesen különböző megoldásokat telepítettek az idők során. Ezek mind a nyolcas és kilences motorokhoz hasonló karburátorosak, mind befecskendezéses motorok voltak. A beépített motor időben történő szervizelése és karbantartása lehetővé tette, hogy a sebességmérőn még olyan számot is jelezzenek, mint 500 ezer futásteljesítmény. Ez a szám még ideális körülmények között is szinte rekordnak számít. Összehasonlításképpen: a Ford Focus már 50 ezer futásteljesítménynél is rosszul érzi magát, ezért azonnali szervizt igényel. Az első tíznek erre talán nincs is szüksége, persze jobb, ha az üzemanyagrendszerre ügyelünk, így a befecskendező rendszerre is.

Alapvetően nem kell sok pénzt költeni az üzemanyagrendszerre. Probléma nélkül szervizelheti a befecskendező szelepet, az üzemanyag-szivattyút, időben cserélheti az üzemanyagszűrőt vagy megtisztíthatja a légtömeg-érzékelőt egy garázsban. Az üzemanyagrendszer karbantartásával és javításával kapcsolatos fenti munkák elvégzéséhez ritkán van szükség speciális szerszámokra. Az egyetlen dolog, amit emlékezni kell, az előkészített eszközök a rendszerelemek megfelelő minőségű tisztítására. Az ilyen alapok olcsók és hasznosak a fúvókák öblítéséhez vagy a légtömeg-érzékelő tisztításához, valamint karburátoros megoldások esetén - a zár és a nehezen elérhető helyek öblítéséhez. Fontos megjegyezni, hogy oldószerek és agresszív vegyszerek használata esetén az autós fennáll annak a veszélye, hogy megsérti a gumielemeket, például a tömítéseket vagy a mandzsettákat, amelyek mind a karburátorban, mind a befecskendező rendszerben bőségesen előfordulnak.

Az olyan elemek, mint a gyújtásmodul, ECU, fedélzeti számítógép javítása szükség esetén a szervizre bízható. Manapság meglehetősen elterjedtek a befecskendező rendszert vezérlő módosított modulok, valamint a gyújtásmodulok, amelyek beállításait azonnal megváltoztatják. Ezért nincs szükség a tucatnyi teljes chiptuningra. Így például a befecskendezési rendszerért felelős januári vezérlő széleskörű lehetőségeket kínálhat az üzemanyagrendszer és a gyújtásrendszer munkafolyamatának változtatására.

Ennek a vezérlőnek a kezelőszervei az utastérben találhatók, és a beállítások módosításához elegendő megnyomni a szükséges gombot, majd a rendszer átprogramozza a befecskendezési és gyújtási folyamatok algoritmusát. Ez lehetővé teszi a motor működési és dinamikus jellemzőinek megváltoztatását anélkül, hogy elhagyná az utasteret, és anélkül, hogy bármit szétszerelne. Kifejezetten a tucatoknál megjelent egy olyan modul, amely a szó szoros értelmében menet közben tudja gazdaságos vagy sport üzemmódba kapcsolni a befecskendező rendszert. Ennek megfelelően visszaállíthatja az elvégzett módosításokat az alapértelmezett beállításokra.

Az elektromos berendezések és olyan elemek, mint az önindító, generátor és az azokat kiszolgáló relék javítása sem okoz nehézséget. Fontos ismerni a biztosítékok és magának a relének a helyének árnyalatait. 2110-ben ezeket az elemeket bizonyos értelemben rendszerezettnek is nevezhetjük, és egymáshoz közelebb is gyűjtik, így nem kell hosszasan keresgélni a szükséges részleteket. Ezeknek az elemeknek a rendszerezésében vannak furcsaságok, és a gyártóüzem időszakosan változtatott. De a legtöbb esetben az eszközök elhelyezésének logikája továbbra is fennáll.