Részletesen: 124 motor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Egy régi vásárlónk lecserélte az autót VAZ 21124-re (1,6 literes motor, 16 szelep). Az autó nem új, a kilométeróra 85 ezer km. Egy idő után problémák jelentek meg - azonnal nagy mennyiségű fagyálló távozott a hűtőrendszerből, a tágulási tartály felfújódott, az ügyfélnek folyamatosan kellett feltöltenie a fagyállót. A helyközi utazás után az autót javításra vitték - az olajnyomás lámpa villog, a hidraulikus emelők kopognak. Az autó átvizsgálása után ítélet született - a futásteljesítmény csavarodott, de az autó jó állapotban volt. A kompressziómérés 2 atmoszféraig mutatott különbséget a hengerekben. Szétszedjük a motort, megkeressük és megszüntetjük a problémák okait.
Eltávolítjuk a rögzítéseket, majd a szelepfedelet és a vezérműtengely ágyat. A hidraulikus emelők enyhén kékek lettek az olajéhségtől, de a megrendelőnek szerencséje volt - a vezérműtengely nyakak és a hengerfejben lévő ágy jó állapotban vannak - itt elkerülhető a drága javítás.
Eltávolítjuk a hengerfejet - ez az oka a kifolyó fagyállónak - egy kiégett tömítést. A rozsdából ítélve az előző tulaj nem akarta megjavítani a motort és vizet töltött, ezért eladta az autót. A fej síkja marást igényel.
A hengerek még nagyon jó állapotban vannak, a gyári hon látható. A második hengerbe a tömítésen keresztül bejutott a víz, a henger felületén rozsdanyomok láthatók. Az itteni víznek azonban még nem volt ideje kopást okozni a henger felületén - ha hosszabb ideig utazott volna a vízen a kliens, akkor a hónolásnak nyoma sem lett volna.
A katalizátort cserére ítélik - a gázcsuklós csapok szorosan beragadtak, de a csere fő oka az, hogy a katalizátor belseje szintereződött, szétmorzsolódott.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A hengerblokkot leszereljük az autóból - bonyolult válaszfala és hibaelhárítása nélkül - a további összeszerelés és a motor indítása olyan lesz, mint egy mérőszalag.
Teljesen szétszedjük a blokkot. Minden forgattyústengely csapot mikrométerrel mérnek - kopás nélküli csapok, a felső tűréshatáron. De a betéteken, különösen a gyökéren az utolsó nyakon, az olajéhség nyomai vannak. Még egy kicsit - és a betét elfordulhat. A nagy korróziós felületekkel rendelkező blokk ülősíkját marták.
Mivel a motor tuningolásáról szó sem volt (a kliens standard felújítást kért), ezért nem a Priorától szerelték fel az ShPG-t. Mivel a hengerek jó állapotban vannak, a dugattyúk cseréjére szorítkoztak (B csoport volt a motorban), C set csoport. A hajtórudak natívak maradtak, 2110. A dugattyúgyűrűket típusbeállítókra cserélték, Kolbenschmidt. Egy ilyen csere a mechanikai súrlódási veszteségek csökkentésével néhány lóerővel növeli a motort. Minden alkatrész ki lett mosva. Kinyitották az olajszivattyút, és alaposan megvizsgálták a fogaskerekeket, a karosszériát és a nyomáscsökkentő szelep egyes részeit - hibát nem találtak. A főtengely betéteket és a tartós félgyűrűket újakra cserélték, a főtengely a névleges méretben maradt. Frissítve minden tömítés és tömítés. Új szivattyút szereltek be – a gyáriat. A lendkerék továbbra is kitűnő állapotban van, a kuplung is - az előző tulaj Kraftra cserélte. A kioldó csapágy VAZ-ra cserélésére korlátozódtunk (a Kraft kioldó csapágynak van egy gyenge pontja - egy műanyag belső hüvely, amely gyakran összeomlik).
Ideje gondoskodni a fejről. A szelep szárításával teljesen szétszedték. A párosító sík víztől és rozsdától szenvedett, a tömítés kiégésének nyomai láthatók.
A kimeneti vezetők elhasználódtak – a szelepek meglazultak. Maguk a szelepek jó állapotúak - a munkaletöréseket speciális gépen csiszoljuk, így a megrendelő új szelepeken spórol. A kipufogó perselyeket újakkal visszanyomjuk. A szelepszár tömítések krutonokká változtak, ezeket is kicserélték újakra - GOETZE.A fejet mossák, a síkot marják, az ülések letöréseit az AZ VV80-as gépen megmunkálják - a vágó egyszerre három letörést hoz létre, ami után lapozásra nincs szükség. A szelepek egyszerűen kiszáradnak.
Frissítjük a vezérműszíjat és a görgőket - helyezzük el a készletet PowerGrip (GATES)... A hengerfejtömítést a Priora-ból raktuk be. Olajszűrő - MANN. A katalizátort 4-1 rozsdamentes acél "pókra" cserélik. Helyére kerül. A katalizátortól a rezonátorig nem lehetett köztes csövet találni akciósan - le kellett vágnom a beragadt katalizátor csapokat és a régi csövet kellett használni. A gázcsatlakozó (új tömítéssel) edzett csavarokkal van összekötve réz anyákkal és hornyokkal. A következő gázcsatlakozásban a kerek grafitgyűrűt is frissítjük a csavarokkal és rugókkal együtt.
A vezérműtengely-ágyat és a szelepfedelet a Loctite anaerob tömítőanyagra ragasztjuk (szilikon tömítőanyagok nem használhatók!), Frissítjük a gyertyákat - NGK-t szerelünk fel. Új hidraulikus tológépeket szállítottak - INA. Lukoil Lux 10W40 olajjal töltjük fel.
Tehát minden össze van szerelve, elindítjuk a motort. A nyomólámpa kialszik, a búvárruhák megtelik olajjal és elalszanak. A motor simán jár.
Egy óra üresjárat után az autót átadják az ügyfélnek.
A nagyjavítás eredményeit standard becslések foglalják össze, amelyek az Árlista részben találhatók.
Feladás dátuma: 2012. augusztus 27 A cikk szerzője, fotó-videó anyagok:
Megjelenés évei - (2004 - jelen) Hengerblokk anyaga - öntöttvas Energiaellátó rendszer - injektor Típus - soron belül Hengerek száma - 4 Szelepek hengerenként - 4 Dugattyúlöket - 75,6 mm A henger átmérője - 82 mm Tömörítési arány - 10,3 A VAZ 21124 motor térfogata 1599 cc. Motorteljesítmény 21124 - 89 LE / 5000 ford./perc Nyomaték - 131 Nm / 3700 ford./perc Üzemanyag - AI95 Üzemanyag-fogyasztás - városi 8,9 liter. | pálya 6,4 liter. | vegyes 7,5 l / 100 km Olajfogyasztás - 50 g / 1000 km 21124 motorolaj: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Mennyi olaj van a VAZ 21124 motorban: 3,5 liter. Cserekor öntsön 3,2 litert.
Motor erőforrás 21124: 1. Üzem szerint - 150 ezer km 2. A gyakorlatban - 200-250 ezer km
HANGOLÁS Lehetőség - 400+ LE Erőforrás veszteség nélkül - akár 120 LE.
Nincs értelme a 124-es motor chiptuningját fontolóra venni, ez nem fog kézzelfogható változást hozni egy normál autón, a firmware szükséges, az alaposabb és pontosabb hangoláshoz a motor átdolgozása után kezdjük azt. A 21124-es motor teljesítményének növelésének legegyszerűbb és legszokványosabb módja, ha a vezérműtengelyeket Stolnikov 8.9 280-ra vagy Nuzhdin 8.85-re cseréljük, 4-2-1-es egyenes kipufogót, 54-56 mm-es vevőt és lengéscsillapítót teszünk. összesen több mint 120 LE-t ad, és a motor hatékonyabb működése érdekében a dugattyút könnyűsúlyúra cseréljük. Ez tovább növeli a teljesítményt és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Abban az esetben, ha ezek a számok nem elegendőek, javasoljuk, hogy módosítsa a hengerfejet és tegyen gonosz széles fázisú tengelyeket, amelyek 150+ LE teljesítményt adnak.
Alternatív megoldásként, és a teljes tartományban hasonló teljesítmény eléréséhez kompresszort kell telepíteni. A VAZ legelterjedtebb kompresszora egy PC-23-ra épülő szentpétervári bálna, de a hálózat tele van videóval a kompresszorokon mind a 8-as szelepen, mind a shesnar-on, az egyik leghíresebb videóban a motor tulajdonosa a kompresszoron egy nyolcszelepes motor példáján elmagyarázza a telepítés összes árnyalatát és azt, hogy mi szükséges a projekt sikeres végrehajtásához. Ez a kompresszor 16 szelepes motorra szerelhető.
A teljesítmény növelése turbina használata nélkül 200+ LE-ig lehetséges, 4 fojtószelep bemenettel, de városi használatra a legoptimálisabb lehetőségek a fenti módszerek.
A motor stabilitásának és a gázpedál reakciójának növelése érdekében 4 fojtószelep van felszerelve. A lényeg az, hogy minden henger saját fojtószelepet kap, és ennek köszönhetően megszűnnek a hengerek közötti rezonáns levegőrezgések. Stabilabb motorműködésünk van alulról felfelé. A legnépszerűbb módszer a Toyota Levin 4-fojtószelepes szívószelepének felszerelése egy VAZ-ra. Meg kell vásárolni: magát az egységet, elosztó-adaptert és csöveket kell készíteni, ezen kívül nulla szűrőre, injektorokra, MAP-ra (abszolút nyomásérzékelőre), üzemanyagnyomás-szabályozóra és firmware-re van szüksége. Vannak kész készletek is, amelyek 4 db fojtószelep-bemenetből állnak, amelyek nagyon alkalmasak a használatra. Figyelembe véve a tiltó sebességet, a 124-es motor nehézdugattyús motorját ajánlatos egy könnyű Priorovskaya motorra cserélni, széles fázisú tengelyekkel (legalább 280), módosított hengerfejjel, kipufogócsővel 4-2-1 az 51-en. csövek vagy több. A fojtószelepekkel kapcsolatos további információkért lásd a 2112-es motor hangolásáról szóló cikket. Megfelelő konfigurációval a 124-es motor körülbelül 180-200 LE-t ad le. A hátrányok közé tartozik a motor erőforrásának csökkenése, és ez nem meglepő, mert a csöveken lévő motorok több mint 8000-9000 fordulatszámmal forognak. Így nem kerülheti el a tartós meghibásodásokat és javításokat.
A motor felfújása valószínűleg minden 124-es motorral rendelkező autó tulajdonosának álma, de hogyan kell ezt helyesen csinálni, és hogyan kell vezetni később, ITT, a legalsó részen ezek az elvek érvényesek a 124-es motorra. .
A VAZ 21124 16 szelepes motor 2004-ben jelent meg, a 2112-es motor rekonstrukciója és fejlesztése révén, és az AVTOVAZ konszern által gyártott, 2111, 2112, 2111 típusú autókra szerelték fel.
A frissített belső égésű motor megnövelt lökettérfogatot kapott - 1,6 liter. A VAZ 21124 motor megnövelt térfogatát a főtengely fő- és hajtórúdcsapjai közötti távolság 7,3 mm-rel történő növelésével érték el (30,5 mm volt, most 37,8 mm). Ezenkívül a térfogat növekedése a hengerek átmérőjének megváltoztatása nélkül történt, változatlan maradt - 82 mm.
Ezzel megvalósult a tervezők szándéka - a környezetbarát tulajdonságok európai szintre emelése. Tekintsük részletesebben a leírását.
A fő motorrész - a hengerblokk (katalógusszám: 11193-1002011) méretében is eltér elődjétől. Gyárilag kékre festett. Magassága, a főtengely tengelyétől a felső síkig mért távolság 197,1 mm kezdett lenni, szemben a 2112-es modell 194,8 mm-rel.
A blokkfej csavarjainak furatainak méretei megváltoztak, M10 × 1,25 menetes emelővel vannak. A 124. motor fő csapágytámaszai a másodiktól az ötödikig olajellátásra tervezett csatornákkal vannak felszerelve, amelyek működés közben hűtik a dugattyút.
A főtengely a 21126-os és 11194-es modellekkel megegyezően van beépítve, a hatodik ellensúlyra öntött 11183 jelzéssel.A 37,8 mm-es forgattyús sugár miatt a dugattyúlöket 75,6 mm volt. A tengelyre egy fogazott szíjtárcsa van felszerelve a vezérműszíj-hajtáshoz. Az öv 25,4 mm széles és 136 fogú, parabola alakú. Az öv erőforrása 45 000 km futás.
A szíjtárcsát úgy tervezték, hogy a segédegységeket ékszíjjal hajtsa meg. Háromféle hevedert használnak, amelyek a felszereléstől függően eltérőek:
Ha a hajtás csak a generátorhoz tartozik - a szíj hossza 742 mm.
Szervokormány jelenlétében - 1115 mm.
Szervokormány és légkondicionáló jelenlétében 1125 mm.
A szíjtárcsa úgy van kialakítva, hogy csillapítóként működjön, csökkentve a tengelyre ható torziós terheléseket. Egy másik funkció a főtengely helyzetének meghatározása a lengéscsillapítóba szerelt érzékelő és fogaskerék segítségével.
A javulás a dugattyúkat érintette. Fenekük 5,53 mm mély szelepmélyedésekkel készült, hogy elkerüljék a szelepek dugattyúkoronának ütközését a vezérműszíj elszakadása esetén.
A VAZ 16v korábbi, mélyedések nélküli vagy kis mélységű hornyokkal rendelkező modelleken ilyen helyzetben fennállt a szelep elhajlásának veszélye, ami költséges javításokhoz vezetett. Tehát félelmek és gyakran ismételt kérdések - a szelep elhajlik-e ezen a motoron, eltávolítva.
Az olajkaparó és nyomógyűrűk acélból vagy öntöttvasból készülnek. A dugattyúk és hajtórudak csatlakoztatása 22 mm átmérőjű, 60,5 mm hosszúságú úszócsapokkal történik, biztosítógyűrűs rögzítéssel. A csapok és a hajtórudak a VAZ 2110 módosításból származnak.
A 16 szelepes LADA 21124 motor blokkjának feje megnövelt területtel rendelkezik a szívócsatorna karimájához való csatlakozáshoz. Mindkét vezérműtengely, a kipufogó- és szívószelepekhez, valamint maguk a szelepek, rugók, hidraulikus emelők szintén megmaradtak az előző motormódosításból.
A félreértések elkerülése érdekében a tengelyeket digitális kóddal jelöljük.Ha 14-nél végződik, akkor ez a kipufogószelep tengelye, ha 15-nél, akkor ez a szívótengely.
További különbség, hogy a szívótengelyen van egy kezeletlen csík, az első toló mellett. A hidraulikus emelők tervezésével a gyártó elkerülte a gyártás szükségességétszolgáltatásszelepek szabályozás szempontjából. Azonban nagyon érzékenyek a kenőanyag tisztaságára és minőségére. A rossz minőségű olaj gyorsan letiltja az alkatrészeket, és ki kell cserélni; a VAZ 124 ilyen javítását nem biztosítják.
A rugós-szelep csoport hasonló a 2112-es modellhez. Szelepek egy rugóval és 7 mm átmérőjű rudak (nyolc szelepes fejeken átmérőjük 8 mm). A vezérműtengelyek fogazott szíjtárcsákkal vannak felszerelve, a szelep időzítésének beállítására szolgáló jelekkel. A 2112-es modellhez képest a jelek 2°-kal el vannak tolva egymástól.
Csakúgy, mint a tengelyeknél, a szíjtárcsák kialakításában és jelölésében is különbségek vannak - a bemeneten a hátoldalon egy rúd van hegesztve, a kimeneten hiányzik. Mindkét szíjtárcsán körvonalak vannak az agyon.
A szíj megfelelő feszességét karimás támasztó- és feszítőgörgők végzik (a csúszás lehetőségének kizárására).
A hengerfej tömítés azbesztmentes anyagból készül. A hengerek furatai fém szegéllyel készülnek.
A szívócső a vevővel egybe van építve és műanyagból készült.
A VAZ 2110 család autóiban először szereltek be katalizátort kipufogócsonkkal kombinálva. Attól függően, hogy a 124-es motor milyen EURO 4 vagy 5 követelmények teljesítésére szolgál, más kollektortípus kerül beállításra.
Az üzemanyag-elosztócső kialakítását frissítették, rozsdamentes acélból kezdték gyártani. A leeresztő vezetéket eltávolították az üzemanyagrendszerből, helyette egy bypass szelepet szereltek fel a szivattyúra a túlnyomás enyhítésére. Az üzemanyag közvetlenül a hengerekbe való ellátásához a Bosch és a Siemens által gyártott befecskendezőket használtak.
A gyújtótekercseket gyertyákra szerelték fel, minden gyertyának külön tekercs van, további rögzítéssel a szelepfedélhez. Ezzel a módszerrel a nagyfeszültségű vezetékekre már nem volt szükség, és a gyújtásvezérlést a Bosch M7.9.7 vagy az orosz január 7.2 vezérlőegységek kezdték el végezni, amelyeket EURO-4-hez és 3-hoz szántak.
Egyszerű firmware vagy chip tuning bekapcsolása124 motor, különösenspecifikációknem fog változni. A teljesítmény kézzelfogható növeléséhez finomítani kell a motort.
A leggyakoribb meghibásodás, amellyel a VAZ 2110 tulajdonosai szembesülnek, az, amikor a motor 21124-es troit. Ez a motor instabil működésében, a működés megszakításában, a megnövekedett vibrációban, zajban és gázteljesítményben fejeződik ki. Mi lehet ennek a kellemetlen jelenségnek az oka, és mi a javításra váró VAZ 21124 motor.
Ha bármelyik VAZ 2110-es autó motorja tönkremegy, akkor először is meg kell találnia az okot, diagnosztizálnia kell a gyújtást, az üzemanyag-ellátó rendszert, a gázelosztó mechanizmust, az elektronikát és a mechanikai alkatrészeket (dugattyúk és főtengely), és meg kell javítania a VAZ 124-et, még ha magad csinálod is...
A 124-es motor egyéb különleges problémát nem okoz. Korábban probléma volt a szelepek dugattyúra gyakorolt hatásával és a szelepek elhajlásával, valamint a korábbi módosítások VAZ javításának szükségességével. A 124-es motor azonban megszabadult ettől a problémától, a dugattyúkoronában lévő mélyedések miatt.
