Kormányléc ford focus 1 barkács javítás

Részletesen: kormánymű ford focus 1 barkács-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.

Ha 1, 2 vagy 3 generációs Ford Focus kormányrúdokat saját kezűleg javít, jobb, ha megnéz egy videót, amely leírja a Focus fogasléce javításának főbb szakaszait. Így megismerkedhet a helyes műveletsorral, és megszabadulhat a szükségtelen nehézségektől.

A Focus autók kormányrúdjának javítására vonatkozó bármely kézikönyv szerint a problémák egyik leggyakoribb oka a tömítések meghúzásának és fokozott kopásának szükségessége. Ha először végzi el a munkát, nem lesz felesleges a jármű felfüggesztésének tanulmányozása a tipikus nehézségek elkerülése érdekében.

A javítások elvégzése során az eltávolított kormányrudat egy órán keresztül saját kezűleg megjavítják egy Ford Focus-on. A javítás lényege a következő eljárássorozat végrehajtása:

a felvonó sínének eltávolítása;
a kormánytengely lecsavarása és eltávolítása;
nagynyomású csövek lecsavarása;
a mechanizmus teljes eltávolítása tartozékokkal;
a sín rúdjának eltávolítása felület helyreállítással (az alkatrészt általában rozsda borítja);
a szár helyreállítása és javítókészlet felszerelése;
a teljes mechanizmus felszerelése a járműre;
teljesítmény ellenőrzés.

Ha a Ford Focus sín elhasználódott, Önnek kell elkezdenie a javítást az alkatrészek állapotának ellenőrzésével. Nyomatékosan javasoljuk, hogy cserélje ki őket. Ha a követelmény nem teljesül, a Ford tulajdonosának ismét fel kell emelnie az autót, ki kell vennie az egységet, meg kell javítania és vissza kell tennie. Sok extra időt kell majd töltenie.

A kormányrúd javítása során videónk elárulja, milyen eszközöket kell beszereznie ennek az alkatrésznek a szétszereléséhez, szervizeléséhez és összeszereléséhez a Focusoknál. Itt is részletesen megismerheti az eljárás összes finomságát. Lépésről lépésre is található a lépések részletes magyarázata. Ez az anyag minden bizonnyal hasznos lesz azoknak a tulajdonosoknak, akik először végeznek saját javításokat.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Csavarja ki a hajtórúd végének rögzítőanyáját.

Oldalsó marókkal levágjuk a műanyag kapcsot a burkolat rögzítéséhez.

A fogó segítségével távolítsa el a fedél fémbilincsét.

Távolítsa el a fedelet a kormányrúdról.
Az elszakadt vagy rugalmasságát vesztett burkolatot kicserélik.
A burkolat a kormánymű eltávolítása nélkül cserélhető ki.

Miután a zsanér testét csiszolt kendővel becsomagoltuk, csőkulccsal kapcsoljuk ki a rudat.

Válassza le a rudat a kormányrúdról.
Szerelje fel az új tolóerőt fordított sorrendben.

A zsanér elfordulásának megakadályozása érdekében a kormányrúdon lévő csuklópánt menetes részének szélét lyukasztóval deformáljuk.

A gömbcsuklót teljesen fel kell tölteni zsírral. Ha szükséges, adjon hozzá Litol-24 zsírt a gömbcsuklóhoz.
Helyére tesszük a koszfedelet és bilincsekkel rögzítjük (a műanyagot, valamint a sérült fémet cseréljük újakra).
A helyére szereljük a kormányművet.
Ellenőrizzük és szükség esetén beállítjuk az első kerekek dőlésszögét (lásd "Az első kerekek szögei").

A Ford Focus 1 2 3. generációs autók kormányműve nagyon gyakran meghibásodik. Ennek oka számos külső és belső tényező, amelyek közé tartozik: agresszív vezetési stílus, az útfelület rossz állapota, a rögzítőelemek rossz meghúzása, a korrózió megjelenése a belső hüvelyen, szakadt olajtömítések és gumiszalagok.

A kormányrúd tervezési jellemzői miatt a legtöbb esetben a javításokat az aggregált mechanizmus teljes cseréjével végzik.A cikk elolvasása után megtudhatja, hogyan kell önállóan megjavítani (eltávolítani és cserélni) a Ford Focus autó kormányrúdját, hogyan kell meghúzni, mennyibe kerül és mit tartalmaz a javítókészlet.

Kormányléc javítókészlet Ford Fókusz - mennyibe kerül, mit tartalmaz cikkszám és alkatrészméret.

A kényelmesebb használat érdekében azt javaslom, hogy tekintse át azt a táblázatot, amelyben népszerű kormányrúd-javító készleteket tettem közzé Ford Focus autókhoz.

Amint a táblázatból látható, van egy kormányrúd egy Ford Focus 1 2 3. generációs autóhoz 600 rubeltől 3000 rubelig. Az ilyen nagy felfutás az elkészített anyag minőségének köszönhető. Természetesen az eredeti pótalkatrészek sokkal drágábbak, mint az analógok, de sokkal tovább tartanak.

Miből áll a kormányléc javítókészlet? Ford Fókusz

Alapvetően a kormányléc javítókészlet a következő alkatrészekből áll:

Kormányléc javítókészlet (olajtömítések) AG0008 sz. (ár 3000r.)
A sínt megfeszítő anya a 6772170 számú műanyag szabvány helyett (ára 150 rubel)
Csúszó persely SKF PCM 252815 E

Hasznos is lehet, de a rem nem tartalmazza. készlet: 6317116 sz. szorítóvilla (csak megnyomja az állítóanya, és megszünteti a holtjátékot a fogasléc és a fogaskerék kapcsolódása közben) és 3707496 számú rugó (a szorítóvilla és az állítóanya közé helyezve)

Tehát felhalmoztuk a fogyóeszközöket, és most rátérünk a Ford Focus kormányrúdjának javítási folyamatára.

A Ford Focus autó kormányrúdjával végzett minden javítási munkát csak ennek az alkatrésznek az eltávolítása után kell elvégezni. Ezért ezzel kezdem a lépésről lépésre szóló instrukciónkat.

Minden munka megkezdése előtt ajánlatos az autót egy aknára vagy felüljáróra hajtani.
Csavarja ki a segédkeret csavarjait mindkét oldalon
Csavarjuk le a segédkeret rögzítőcsavarját, de nem teljesen, hagyjunk több fordulatot mindkét oldalon
Csavarjuk le a segédkeretet a kipufogócsőhöz rögzítő csavarokat.
Lehúzzuk a segédkeretet, hogy hozzáférhessünk a kormányrúd rögzítőcsavarjaihoz.
Válasszon le minden vezetékblokkot az ABS érzékelőről
Az utastérben csavarja ki a csavart, amely a kormányrudat a kormánykerékhez rögzíti.
Most eltávolítjuk a kormánycsúcsokat.
A forgattyúház védelmet leszedjük, két konzolon van tartva
Csavarja le a párnát a sebességváltóról
Ledobjuk a sugárhajtást
Meglazítjuk a csavarokat a rúdon, hogy könnyen elindíthassa és kihúzza a kormányrúd
Kivesszük a kormányrudat.

Javítás (válaszfal) kormányrúd Ford Focushoz (Ford Fókusz)

Az autóból eltávolított kormányrúdon diagnosztikát kell végezni
Ezután a kormányrúd ízületeit és magukat a kormányrudakat eltávolítják.
Távolítsa el a bilincs beállító anyát és a rugót. Maga a rúdbilincs eltávolításra kerül.
Szerelje szét az elosztót. Távolítsa el a kormánytengely szögérzékelőjét
Távolítsa el az elosztó szár anyáját
Távolítsa el az elosztót
A rögzítőgyűrűt, az olajtömítést és a felső csapágyat eltávolítják róla.
A rúdtartót eltávolítják a kormányrúdról.
A központosító hüvelyt eltávolítják a tartóból.
Ezután a szárat eltávolítjuk a testről, és a jobb oldali szár olajtömítését.
A kormányrúd minden alkatrészét alaposan megtisztítják a portól és szennyeződéstől, valamint a maradék kenőanyagoktól.
Ezután esztergagépen a kormányrúd felületét polírozzák.
Ezután az elosztó nyakát polírozzuk
Összeszereléskor az összes olajtömítést és gumitömítést ajánlatos újakra cserélni. Mindent fordított sorrendben összerakva.

És még egy fontos pont. Vannak esetek, amikor a kormányrúd, rudak, hegyek cseréje nem szükséges. De a benzinkútnál megijesztik, hogy minden nagyon rossz, és önállóan megpróbálhatja kinyújtani és beállítani a kormányrudat. Lássunk neki:

Ez az egész procedúra az előkészületekkel együtt 20 percet vesz igénybe, és a kopogás 2 évig zaklatta az agyamat, bár a kereskedés szerint minden rendben van. Nekik nem kifizetődő felhúzni, filléres munka, de ha kibányászod, szívesen kicserélik neked, nagy összegért. Kopogással megy át a garanciális időszakon.

Azt hittem, megrepedt a gereblyém.

1) "Az udvarokban" dupla kopogással kopogtam, főleg alacsony sebességnél

2) Ha gyorsan előre-hátra forgatom a kormányt, kopogást érzek a kormányon.

Találtam a fórumon egy új Vsevoluyu sínt. Nem emlékszem, ki javasolta.
Hívtam őt. Azt mondta, hogy azt hitte, remeg a sínje. Vett egy újat, de amikor elkezdte cserélni, kiderült, hogy nem ő kopogott.

Azon tűnődtem, hogy megéri-e költeni 10000 r.-t, elmentem Rolfhoz „kormánydiagnosztikára” 25 dollárért. Az ítélet a stabilizátor támasztékok és a sínt a kormánytengellyel összekötő muyty (tengely) cseréje.

Kicseréltem a stabilizátor rugóstagokat (egyenként 400 rubel. Limferder) - a hang alacsony sebességnél teljesen eltűnt.
A tengelykapcsoló nem változott. A kormányon még mindig nem nagy a koppanás, ha gyorsan forgatod előre-hátra a kormányt, de ha nem ásod, akkor nem észrevehető. Luffák nincsenek.

Így mindazonáltal nincsenek olyanok, akik morogtak valamit. Nehéz a Ford autó, 36 órára adták a jelet, de ne feledd az öreg Henryt: azt mondta, hogy nem autókon kell pénzt keresni, hanem alkatrészeken, gondoljunk bele, és valószínűleg a következő nem lesz Ford.

Azt hittem, megrepedt a gereblyém.

1) "Az udvarokban" dupla kopogással kopogtam, főleg alacsony sebességnél

2) Ha gyorsan előre-hátra forgatom a kormányt, kopogást érzek a kormányon.

Ford Focus ferdehátú PNDA / ib5 / 18 ″ / Titanium ›Napló› A kormányrúd kopogásától való megszabadulás Ford Focus 1.6: a perselyek meghúzása vagy élezése ?!

Azonnal meg kell mondanom, hogy amíg erre az eljárásra készülök, hozzáértő szervizt keresve, hogy ne legyen olyan, mint a felfüggesztés javítása ...

A probléma, amely mindenkit bosszantott, aki ennek a készüléknek a tulajdonosa! Ettől nem kell félni, ahogy a sínek javítására sem kell futni, 15 000 rubelt fizetve a „kormányléc javításáért”.

Egyszerűen fogalmazva, mindenki tud erről a problémáról, és csattog a nyelve, és kopogás ütemére rázza a kormányt, de! Ez nem végzetes, nincs semmi szörnyű!

Röviden: Engedd el a hordágyat, stabilizátort, síntartót. Kockázatot jelölünk ki, és szükség szerint forgassuk el a beállító anyát. Örülünk az eredménnyel és mindent visszakapunk!

Egyszerűen szólva, nézze meg a videót! A lényeg, hogy 22-es fejből kulcsot készítsünk!) Viszont vannak olyan opciók, hogy a műanyag anya eltörik, vagy leáll, akkor meg kell élesíteni az analógot.

Ha ez nem segít, de úgy gondolják, hogy a fogasléc gyárilag be van állítva, és ne húzza tovább, akkor nem lesz értelme, akkor meg kell élesíteni a tartóperselyeket a forgattyúházba, magát a fogaslécet rögzíteni. benne. Közvetlenül ezen manipulációk előtt meg kell győződnie arról, hogy az állvány kopog, nem pedig a felfüggesztés egyéb részei! És nem a kormánytengely, különben voltak ilyen lehetőségek, az általa őrzött beszélgetésekből ítélve.

Ropogó kormányrúd - ez sok autómodellben fájó pont, beleértve a Ford Focust is. Ez a kellemetlenség akár ezer kilométer megtétele után is megjelenhet. Ez elsősorban az útjaink minőségének vagy a lendületes vezetési stílusnak köszönhető.

Ezek az ütések ütéseken áthaladva vagy a kormánykerék éles elforgatásakor jelennek meg. Néha még ideális pályán is megjelenik, ha az első kerekek rosszul vannak kiegyensúlyozva (általában szűk sebességtartományban, rezonanciajelenségekkel).

A szervizközpontok gyakran nem akarják alaposan diagnosztizálni a kopogás kiváltó okát, és azt mondják, hogy ez a helyzet teljesen elfogadható.

A kormányrúd a fő alkatrészekből áll:

tipp;
Összekötő rúd;
erősítő henger;
bemenő tengely fogaskereke.

A csomópontok bármelyikének sérülése problémát jelenthet:

Ennek egyik eseteként ki kell cserélni a tartóperselyeket, amelyek gyorsan elhasználódnak. Egyes kézművesek házi készítésű perselyeket (például fluor-műanyagból) készítenek, amelyek gyakran megbízhatóbbak és tartósabbak, mint az eredetiek.
A kormányrúd mindkét oldalán gumiharangok vannak felhelyezve harmonika formájában. Ha a csomagtartó elhasználódik vagy eltörik, ez a későbbiekben a kormánykerék kopogásához is vezethet. A nedvesség, por behatolása semmilyen mechanizmusba nem ér véget.
Ütéshez, töréshez vagy fogkopáshoz vezet hosszanti sínen vagy férgén.
Gyárak - a gyártók megtakarítanak az átmeneti lágyító láncszemek rendelkezésre állásán, amelyek gyakran nem teszik lehetővé az ütési erők megbízható átvitelét az utakon (annyira ismerős) gödrök és ütések ütközésekor.

Leggyakrabban azután kezdenek kopogni, hogy a vezető elkapott egy nagy kátyút (általában a jobb kerékkel, mert Ő a bal oldalon ül). Nem gyógyítja a futóművet és a hosszan tartó vezetést kövezeten és szennyeződésen.

A kormányoszlop területén a kellemetlen kopogás megszüntetéséhez először meg kell határoznia annak kiváltó okát. Ennek három fő oka van:

Kormányrudak az ízületeikkel.
Holtjáték magában a kormánykerékben (ez rendkívül ritka a tervezés egyszerűsége és megbízhatósága miatt).
Végül magának a reikinek a mechanizmusa.

Nem tanácsolom a sínt cserélni, még akkor sem, ha a "bűnössége" mellett döntött. A helyzet az, hogy egy új gereblye egyáltalán nem garantálja, hogy a kopogtatási probléma a közeljövőben megismétlődik, és nincs szükség két leoltott állványra.

Annak érdekében, hogy "megölje" keményen kell próbálkoznia - megfelelő sebességgel több mély lyukat kell elkapnia az úton. Leggyakrabban az ilyen lyukak kényszervezetés közben "találják" a megfelelő kerekeket, megragadva az út szélét. De még ebben az esetben is általában először a kormányrudakon lévő gumicsuklók törnek el, amelyek célja az ütések tompítása. Előfordul, hogy egy új autóban csiszolódnak a féreg fogai és a fogaslécek. Ebben az esetben a fogak közötti hézag megnő, és megjelenik a játék.

Itt minden egyszerű és olcsó - van egy beállító csavar, amellyel csökkenthető a csiga fogai és a kormányoszlop fogasléce közötti hézag. Fontos, hogy ne vigyük túlzásba, nehogy beszoruljon a kormány. Miután megtette a csavart az óramutató járásával megegyező irányba, gyorsan ellenőrizze a kormány játékát kis szögben balra - jobbra, húzza meg.

Ha kopogást hall, húzza meg újra. Ha a kormánykerék beékelődött, engedje le a légcsavart. Végül ne felejtse el anyával rögzíteni.

Előfordul, hogy a sín hibás (száraz) gumitömítésein (az úgynevezett "portokokon") keresztül préselődik ki a zsír. Aztán ott felgyülemlik a pára, a mechanizmus rozsdásodik, és ez nem vezet semmi jóra: szétszedni, polírozni a fogakat, összeszerelni, kenni és visszafaragni mindent.

Ez egy kezdő munkanap. Megelőzésképpen, mióta idekerült - öblítse le az összes belsejét benzinnel, és töltse fel szorosan zsírral - ez öt évre elég lesz. felejtsd el a kormányos kopogtatását (ha nem rajongsz a járdaszegélyért és a lyukakon való ugrálásért).

Cseréje a következő módon történik:

könnyebb leszerelni az autóból egy gödörben (jobb természetesen liftet használni),
majd csavarja le és engedje le a hordágyat,
csavarja le a kormánytengelyt és távolítsa el,
szétszerelni a nagynyomású tömlőket,
vegye ki a kormányrúd-egységet,
most eltávolították és készen áll a helyreállításra,
mossa ki, tisztítsa meg kívülről, szedje szét és nézze meg a problémát.

Ha az oldalsó bilincs anya élei le vannak nyalva (ellentétben az állítócsavarral), vagy elszakadt a menete, az azt jelenti, hogy előtted egy másik "mester" próbálta beállítani a rack rését. Azonnal cserélje ki az anyát - egy újra.

Ha a fogaslécen és a fogaskeréken (rack) lévő rúd felülete rozsdás, ez lesz az olajszivárgás, valamint a nedvesség és a por testbe jutásának fő oka.

Kivesszük a készletet. Polírozni kell a felületet, főleg ott, ahol át kell csúszni a gumitömítéseken (egyébként ezeket célszerű kicserélni - biztos, hogy már nem biztosítják a tömítettséget, ráadásul egy fillérbe kerülnek).

A szár polírozása után ellenőrizze, hogy nincs-e tömítettség a szár és a tömítések között. Teljesen szétszedjük a fogaslécet, lemossuk az összes alkatrészt benzinnel, alaposan megvizsgáljuk a fogak állapotát és illeszkedésük minőségét.

Amit magunk nem tudunk megjavítani - megváltoztatjuk (lehetőleg az eredeti alkatrészekhez, bár vannak jó analógok - itt a VIN-kód és a Googol segít).

Elvileg, ha csak egy javítási és kezelési útmutatót is figyelmesen elolvas, minden könnyű és egyszerű. Mindent egy gödör nélküli kis garázsban csinált, olyan akrobatikus előadásokat mutatott be billentyűkkel és pipával, amilyenről tornászok és akrobaták nem álmodtak.

1. Először is, ahogy a használati utasításban le van írva, felemeltem a gépet, téglára állítottam, beigazítottam a kormányt, blokkoltam, leszedtem az első kerekeket. Még ezt is megcsináltam először, és akkor is voltak nehézségek, de hiányzott minden szükséges fej, vagyis egy 19-es fejjel hét csavart csavartam ki, a nyolcadik pedig egybe sem... El kellett mennem a boltba. a megfelelő méretű 18-as fejhez. Elmentem, vettem, lecsavartam.

2. Aztán leszedtem a motorvédelmet - 4 csavar, minden gyors volt, nem volt probléma.

3. A kabinban a pedálok mögött leválasztottam a kormánytengelyt a kormánytengelyről - minden úgy van, mint az utasításban - autók 1998 decemberéig, 2 csavar, lazítsa meg a felsőt, csavarja ki az alsót, válassza le a tengelyeket egymástól .

4. Következtek a kötőrudak. A jobb halkan kicsavarodott és kiütött, de a bal nem akart kicsavarni, és működésbe lépett a daráló - három oldalról lefűrészelte az anyát, leütötte. A kormányrudakat leválasztották.

5. Aztán lementem a hordágyhoz. Miután elolvastam, hogy ki kell csavarni 6 csavart, elkezdtem csavarni mindent, amit lent látok. 8-at láttam, és mindent kicsavartam. 4 darabot lehetett volna hagyni - ez két-két csavar mindkét oldalon a felfüggesztő karok hátsó csendes blokkjainak rögzítéséhez (1. ábra, 1. szám) - Felálltam ezekre a csavarokra, időt vesztettem, néhánynak nagyon kemények voltak ok. Van egy daru, gondosan el kell olvasnom mindent 😉

Rizs. 1. Az első felfüggesztés karja: 1 - a kar hátsó csendes blokkjának rögzítőcsavarjai; 2 - a kar első csendes blokkjának rögzítőcsavarja; 3 - gömbcsukló

Ennek eredményeként a szükséges 6 csavar: ebből 4 a karok hátsó csendes blokkjainak rögzítésére szolgáló csavarok mellett található (2. ábra), és két további csavar, amire szükségünk van, fent van, ezek közül az egyik az ábrán látható. 1 (a kép közepétől a kép magasságának pontosan a negyedére).

Ennek a 6 csavarnak a kicsavarásával a segédkeret az egyik oldalon lesüllyed. A leesés elkerülése és az utolsó csavar nehézségek nélküli kicsavarása érdekében a segédkeretet emelő támasztja alá.
Az alváz le van engedve.

6. Szerettem volna a kormányrudat teljesen kicsavarni, minél előbb kihúzni, de miután az egészet megnéztem, még egyszer figyelmesen elolvasva a használati utasítást, rájöttem, hogy ez egyszerűen nem megy. Talán valahogy nélkülözheti mindazt, amit ezután tettem, de úgy tettem, ahogy tettem.
Kicsavartam a lengéscsillapítóhoz rögzített bukókereteket (3. ábra, 3. szám) - mindkét oldalon csak egy anya van. Bemásztam az autó alá, és kicsavartam magát a bukókeretet (3. ábra, 7. szám) - ott minden intuitív módon egyszerű (két konzol mindkét oldalon, két csavar 13-mal minden konzolon. Nem húztam ki az egész rudat , mivel az egyiknek csak nem volt kedvem lecsavarni az állványait, ezért arra gondoltam, hogy egy lecsavart oldal elég lesz a sín kihúzásához.

Rizs. 3. Első felfüggesztés: 1 - kerékagy; 2 - kormányököl; 3 - lengéscsillapító állvány; 4 - bukórúd; 5 - a felfüggesztő kar hátsó csendes blokkja; 6 - a stabilizátor rúd párnája; 7 - a bukókeret rúdja; 8 - konzol a kerékfordulatszám-érzékelő vezetékének rögzítéséhez *; 9 - agycsapágy; 10 - golyóscsapágy; 11 - felfüggesztő kar; 12 - hordágy; 13 - a felfüggesztő kar elülső csendes blokkja * ABS-es autóhoz

7. A kormányrúd két csavarral van a segédkerethez rögzítve (4. ábra) - ott is minden intuitív.

nyolc.Aztán leválasztotta a csöveket a kormányrúdról. Van egy tartó ezekhez a csövekhez egy vékony 5,5-ös csavarral, véletlenül eltörte a csavart :-(, kivette a tartót. Majd a 10-es csavar ami a csőrögzítő lemezt tartja.Kihúzta a csöveket, kifolyt a szervokormány folyadék előkészített edénybe küldte.
Kihúzta a kormányrúd.

Úgy tűnik, most minden nagyon egyszerű, de végül egy hétig sikerült, nem egy gyors csendes munka kb 13-17 órán keresztül.

Nekem úgy tűnik, hogy csak a kenés hiánya van - a kopogás oka. Ez magának a fogaslécnek a kenése (nem a kormánytengelyé, mivel a Mazda 6 kopogása megszűnik):

„Szakmai tanácsok a 2007-es Corolla állványok kopogásának kiküszöböléséhez. Ahogy a fórum oldalain már bemutatkoztam, cégünk 2007 ősze óta üzemelteti ezeket. A kopogás valahol 50 ezer futás után jelent meg, és nem minden autóban. Az okot gyárilag megtudtuk - a gyártó megspórolja a zsírt, ami gyorsan legyártódik, és kopogni kezd a WORM - TOTHED RACK szerelvény. Csak be kell tölteni a zsírt. Két lehetőség van: eltávolíthatja a kormányrudak portokjait, felváltva meghosszabbíthatja mindkét oldalon a fogaslécet, bőségesen megkenheti, és ugyanazzal a zsírral újra összeszerelheti a portokokat. Hátrányok - a problémás egység a sín középső részében található, és nem azonnal kenjük meg, hanem bizonyos idő után a sín oda-vissza futása után. Mi másképp csináltuk: a testbe pont a csomóponton fúrnak lyukat, elvágnak egy menetet és becsavarnak egy zsírzógombot. Előnyök: az egység azonnal kenésre kerül, és a kopogás azonnal eltűnik, a zsír befecskendezésekor a közepéről oldalra oszlik, és teljes hosszában keni a fogaslécet, az időszakos befecskendezéssel a fogasléc szinte örökkévalóvá válik. Egy másik tipp: jobb, ha a zsírt grafit hozzáadásával veszi fel.

Azon gondolkodom, hogy a zsírt könnyebben lehetne odanyomni: a portokokon át, a diótörő-rugón keresztül (hallottam olyan véleményt, hogy ha teljesen kicsavarod az anyát, akkor ki kell venni a sínt, hogy mindent visszahelyezhess helyen), vagy fúrással (nem szeretném).
Ki gondol erre?

Castrol LMX zsírt vásárolt erre a célra. Melegebb lesz, tervezem kezelni a kérdést.
A fényképek nem az enyémek.

Focus kormányrúd javítás számos konkrét pontja van. Kezdjük azzal, hogy a Focusok generációi váltották fel egymást a kormányrúd kialakításával együtt.

Összefog minden generációt kormányrúd fókusz egy - problémák a keksszel.

Süss be kormányrúd fókusz szükséges a fogasléc tengelyének függőleges mozgásokkal szembeni stabilizálása és a fogak egyidejű megnyomása. Az ideális fogaslécben a tengelytartó csak a tengelye mentén mozogjon (balra vagy jobbra a kocsi iránya mentén), de másképpen nem. Az olyan meghibásodást, amelyben a tengely-rack fel-le lógni kezd, a krakkoló forgattyúházának és magának a crackernek a kopása, vagy a krakkoló műanyag dugójának kinyomódása okozza.

Sajnos be kormányrúd Focus maga a cracker és a kupakja műanyagból készült, és elsősorban a műanyag crackerrel ellátott kormányrúd érzékeny erre a meghibásodásra.

Ha a zsemlemorzsa puha műanyaga kormányrúd fókusz elhasználódott, vagy valamilyen oknál fogva elszakadt a kekszdugó menete, ez elkerülhetetlenül kopogáshoz és a kormány holtjátékához vezet.

Műanyag kupak egy keksz kormányrúd Focus gyári beállítás után ragasztva van. A Ford Focus tulajdonosai időnként megpróbálják beállítani a kormányrúdot a repesztősapka csavarásával. Ez tévedés! Soha ne rázza le a ragasztott dugót. Csak nagyon rövid ideig lehet meghúzni. Utána kiesik, és a sín még erősebben kopog.

Ugyanez történhet, ha nem szakszerűen cserélik ki a kormányrudakat ill kormányrúd javítás Focus... Ebben az esetben a repedés akkor is kipréselődik, ha az autó kormányrudainak lecsavarásakor / meghúzásakor többletnyomatékot alkalmaznak a tengely-sínre. Olvassa el a megjegyzésben, hogyan kell megfelelően meghúzni a rudakat:

A Gidrolabban at kormányrúd javítás Focus felajánlják, hogy cserélje ki a műanyag dugókat ugyanazokkal a fémekkel.

Egy ilyen csere után a Ford autó kormányrúdja megszűnik eldobható, és megbízhatóvá válik.

A Gidrolab saját szabadalmaztatott módszerével kiküszöböli a forgattyúház forgattyúházának kopása által okozott ütéseket és holtjátékokat. Ez a meghibásodás egyszer s mindenkorra megszűnik.

A repedés meghibásodása mellett a Focus kormányrúdra számos más jellemző. Ezek a holtjátékok a fogasléc tengely jobb oldali perselyében.

Nál nél kormányrúd javítás Focus A Gidrolab saját technológiáját használja a perselyek átdolgozására, és garantálja a holtjáték és a kopogás teljes hiányát bennük. Ebben az esetben szerszámgépeket és japán anyagokat használnak.

Ezután röviden a különböző generációk Focus kormányrúdjának speciális meghibásodásairól lesz szó.

Az első generációs Ford Focus kormányrúdja meglehetősen megbízhatóan készült. Csak a súlyos üzemzavarok, mint például a szakadt csomagtartóval történő vezetés, vezethetnek ezeknek a síneknek a töréséhez. Megjegyzendő, hogy az autók egy része a TRW által gyártott kormányrúddal, míg mások Forddal voltak felszerelve. A TRW Reiki megbízhatóbb volt.

A második Ford Focusnál minden probléma a keksz miatt van, ahogy korábban írták. De vannak olyan hibák is, mint a henger forgattyúházának kopása. Kormányléc-henger A fókuszt leginkább a fogasléc-tengely dugattyúja koptatja középső helyzetben. A határértékre való kopás után a kormánykerék harapni kezd középállásban. Néha a szakképzetlen javítás nem megfelelő dugattyúgyűrűkkel a fogasléc hibás működéséhez vezethet. A dugattyúgyűrű anyaga számít! Sok anyag nagyon gyorsan elhasználja az alumíniumot.

A harmadik Focuson a sínek hidraulikusak vagy elektromosak. A Focus-3 kormányrúd javítása nem különbözik a Focus-2 kormányrúd javításától, ha az hidraulikus. De a Focus-3 elektromos kormányrúd javítása meglehetősen bonyolult. Leggyakrabban azonban a perselyekben van a baj, amit a Gidrolab cég könnyedén át tud készíteni a technológiája szerint. Perselyeink nagyon sokáig működnek!

A Gidrolab cég 13 hónapos futásteljesítmény-korlátozás nélküli garanciát vállal.

Fókusz 1. Kopogás hallatszott a kormányrúdon. A csavart lehet állítani, hogy ki lehessen venni, vagy egyáltalán nem állítható? A kormányrúd ellenőrzése:
Kezdjen el mozogni, álljon meg, majd ismét lassan és simán kezdje el a mozgást, fordítsa el a kormánykereket jobbra. A tengelykapcsoló-pedál elengedésekor vagy rövid idő elteltével egy tompa kopogás hallható. A kopogás nem mindig jelenik meg.
Ez a kopogás hiba lehet.

Mindezek a tünetek időszakonként rövid időre (egy-két napra) eltűnhetnek. Az autó állandó használatával azonban haladnak, és a végén mindig és egyszerre kezdenek megjelenni.

Útközbeni öndiagnosztika lehetőségként - csigatempóban megállva az udvarra könnyen hallottam - ilyenkor kellemetlen csikorgó csikorgás és kopogás hallatszik az autó orrából (teljes érzés hogy nincs kopogás, de valami nincs rendben). De előtte nagyjából pár hétig észrevettem az összes tünetet, és minden adandó alkalommal elkezdtem nagyon odafigyelni rájuk.
- ha emelőn húzzák fel az autót, akkor elég meghúzni a kormányrudat - úgy lógott rólam, mint egy kanál a pohárban.

KÖVETKEZTETÉSEK:
A reiki sima, de gyors haldoklása NEM MINDIG olyan, mint a reiki!
Az autóvezetés során fellépő idegen hangok (csikorgás, kopogás stb.) pontosan sínhibára utalhatnak!
Phi Xie-ben senki nem mondja, hogy így kell lennie – a diagnózist azonnal és végül felállították. Egyébként a cserére felújított sínekre vonatkozó kérdésünkre határozottan kijelentették, hogy CSAK ÚJ alkatrészt tesznek GARANCIA alá!
P.S. A kormány balra-jobbra forgatásakor egy enyhe kopogás egy álló felcsavart autón valóban jellemző - csakúgy, mint egyetlen kopogás a szélső bal-jobb pozícióban (végig). De ez nem vonatkozik az általam leírt tünetekre.
P.P.S. A sínt cserélték, a tünetek megszűntek, a kormány "tiszta" lett. A hatás nyilvánvaló - pozitív.

1. számú tanács
Helló.kormányrúd, állítható, de ehhez speciális kulcs kell. Fordon ezt nem csinálják, azt mondják, hogy a kopogás normális, de a holtjáték csere.A kulcsot magam csináltam, és a kormányrudat kicsit meghúztam, egy pillanatig a kopogás eltűnt. Ahogy nem tudod megmondani. Egy milliméterrel fel kell húzni, és ellenőrizni kell a kormánykereket balra, jobbra, hogy ne harapja meg a sínt.

2. számú tanács
Focus-2 restyling 1,8 futásteljesítményű 30 ezres gereblyém van novyával főleg a jobbra fordulású domborodásokon és a fórumok alapján nem egyet. Ez az egész hülyeség, hogy a Fordokon ez a norma, és nem illik. Másokról nem tudok, de nekem nincsenek különlegességeim. A kulcsra nincs szükség, minden könnyen felhúzható. Most jobb, mint az új. Szerintem mind a 2 fokon ugyanaz a rendszer.

Tipp #4
Sziasztok kikapcsolt motor mellett kell lengetni a kormányt és ha egyidőben nincs kopogás akkor is meg kell nézni a gömbcsuklókat.Ha kinyitod a kereket vedd meg a kezeddel és lendítsd meg jóval jobbra vagy balra.A luf jól érezhető és vizuálisan látható hol. 20ezer km után már a spanyolban voltam.Cseréltem a balost,és most 30 után elkezdtem dübörögni a jobbat balra kanyarodva.

Ezek az ütések ütéseken áthaladva vagy a kormánykerék éles elforgatásakor jelennek meg. Néha még az ideális pályán is megjelenik, ha az első kerekek rosszul vannak kiegyensúlyozva (általában szűk sebességtartományban, rezonancia jelenségekkel).