Feszültségszabályozó 515176189 barkács javítás

Ski-doo feszültségszabályozó

Eredeti szám: 515176189

Ski-doo feszültségszabályozó

Eredeti szám: 515176189

Alkalmas a következő snowmode modellekhez:

2006 - 2008 Ski-Doo Freestyle 300F / Freestyle Session 300F
2006 - 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (elektromos indítású modellek)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005 - 2006 Ski-Doo GTX380F
2005 - 2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005 - 2009 Ski-Doo GSX550F
2005 - 2007/2009 Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007 - 2009 Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008 - 2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Ski Doo feszültségszabályozó

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM - 515176189 - Volt szabályzó - Motorosszán feszültségszabályozó

• Az ár 1 db-ra vonatkozik
• Eredeti új alkatrész
• Számos motoros szánhoz használható
• LYNX motoros szánokon is használható

Válassza ki a megfelelő hangolást, hozza ki belőle a legtöbbet, és élvezze az új élményeket.
Üdvözlettel: VladExtremeLife csapata.

A BRP (Bombardier Recreational Products) egy kanadai cég, amelynek története 1942-ig nyúlik vissza, amikor Joseph-Armand Bombardier megalapította vállalkozását Quebec tartományban. Ma a BRP a legnagyobb vállalat, amely mintegy öt és fél ezer embert foglalkoztat. A BRP mély gyökerekkel, hagyományokkal rendelkező cég, melynek fő prioritása mindig az innováció. A BRP jelenleg olyan márkákkal rendelkezik, mint a Ski-Doo és a Lynx (motoros szánok), a Can-Am (ATV), a Sea-Doo (jet-ski), az Evinrude külmotorok és a Rotax motorok. Az extrém sportok kedvelői minden BRP felszerelést tisztelnek és nagyon szeretnek, például a ski-Doo motoros szánok ikonikusak és referenciaként szolgálnak, különösen Kanadában, aminek eredményeként felkerültek az ország legnagyobb találmányainak listájára.

SKI-DOO pár szó magadról:
Mivel a J.-A. A Bombardier 1942-ben alapította a céget, nevünk a minőség és a kreativitás szinonimája volt. Úttörő szelleme olyan örökség, amely arra késztet bennünket, hogy növekedjünk és új határokat fedezzünk fel. Ma Amerikában, Európában és az ázsiai-csendes-óceáni térségben több mint 7600 ember támogatja minden járművünk és termékünk szellemiségét.

A BRP-nél az innováció és a szenvedély áll elkötelezettségünk, termékeink és márkáink középpontjában. Legyen szó hajónkról és Sea-Doo hajóinkról; Ski-Doo és Lynx motorosszánjaink; kártyáinkat és Rotax motorjainkat; Legyen szó Can-Am ATV-inkről vagy Evinrude külső motorjainkról, ezeket az értékeket a technológia és a dizájn által életre keltik, amelyet egy egységes és közös, meggyőző küldetés ihletett: a legkülönlegesebb élményt nyújtani a fogyasztóknak.

269,13 RUB Új felhasználói kupon

5% kedvezmény (5 db vagy több)

5% kedvezmény (5 db vagy több)

Az Egyesült Államokba a China Post regisztrált légipostával

A terméket nem szállítják a kiválasztott országba.

Nem sikerült elküldeni a kiválasztott címet. A listaoldalon található szűrő segítségével válassza ki azt a terméket, amelyet az Ön országába szállíthatunk.

• Népszerű országok
• Egyesült Államok
• Orosz Föderáció
• Spanyolország
• Franciaország
• Egyesült Királyság
• Brazília
• Izrael
• Hollandia
• Kanada
• Olaszország
• Chile
• Ukrajna
• Lengyelország
• Ausztrália
• Németország
• Belgium

• >>
• >>

Az Egyesült Államokba a China Post regisztrált légipostával

A terméket nem szállítják a kiválasztott országba.

Vevő kérdései és válaszai

• A cikk átmérője 00 hüvelyk
• Modell neve 515175656 515175939 515176189
• ISO 9001 szerinti külső tesztelési tanúsítvány
• Anyagtípus Alumínium
• Wcp márka
• A cikk súlya 0,5 kg
• Az elem szélessége 00 hüvelyk
• Különleges jellemzők univerzális
• Az elem magassága 00 hüvelyk
• is_customized Igen

Ha a termék nem felel meg a leírásnak, visszaküldheti a terméket a visszaküldési költségek ellenében, vagy megtarthatja a terméket, és megbeszélheti a kártérítést az eladóval.

Teljes visszatérítés, ha a terméket 60 napon belül nem kapja meg

Egyszer összeszerelve az egy tranzisztoron lévő legegyszerűbb feszültségszabályozót egy adott tápegységhez és egy adott fogyasztóhoz szánták, persze nem kellett máshova csatlakoztatni, de mint mindig, eljön az a pillanat, amikor abbahagyjuk a helyes dolgot. Ennek következménye az élni és továbbjutni való szóváltás és gondolkodás, valamint az a döntés, hogy visszaállítjuk-e azt, ami korábban létrejött, vagy tovább kell teremteni.

Volt egy stabilizált kapcsolóüzemű tápegység, amely 17 voltos kimeneti feszültséget és 500 milliamper áramot adott.A feszültség időszakos változására volt szükség 11-13 V tartományban. És a jól ismert egytranzisztoros feszültségszabályozó áramkör ezzel tökéletesen megbirkózott. Magamtól csak egy jelző LED-et és egy korlátozó ellenállást adtam hozzá. Egyébként a LED itt nem csak egy "szentjánosbogár" jelzi a kimeneti feszültség jelenlétét. A korlátozó ellenállás megfelelően megválasztott értékével a kimeneti feszültség kismértékű változása is tükröződik a LED fényében, ami további információt ad annak növekedéséről vagy csökkentéséről. A kimeneti feszültség 1,3 és 16 volt között változtatható.

A KT829 - egy nagy teljesítményű, alacsony frekvenciájú szilícium kompozit tranzisztor, egy erős fém radiátorra szerelték fel, és úgy tűnt, hogy szükség esetén nagy terhelésnek is ellenáll, de rövidzárlat volt a fogyasztó áramkörében, és kiégett. A tranzisztor nagy erősítéssel rendelkezik, és alacsony frekvenciájú erősítőkben használják - valóban ott láthatja a helyét, és nem a feszültségszabályozókban.

Bal oldalon eltávolított elektronikai alkatrészek, jobb oldalon cserére előkészítve. A mennyiségi különbség két név, de a sémák, az előbbi és a gyűjtésről elhatározott sémák minőségében összehasonlíthatatlan. Ez felveti a kérdést: "Megéri-e egy korlátozott képességű áramkört összeállítani, ha van egy fejlettebb változata" ugyanazért a pénzért ", ennek a mondásnak a szó szerinti és átvitt értelmében?"

Az új áramkörben három tűs e-mail is található. komponens (de ez már nem tranzisztor) állandó és változó ellenállások, LED saját limiterrel. Csak két elektrolit kondenzátor került hozzáadásra. A tipikus áramkörök általában a C1 és C2 minimális értékeit jelzik (C1 = 0,1 μF és C2 = 1 μF), amelyek a stabilizátor stabil működéséhez szükségesek. A gyakorlatban a kapacitásértékek tíztől több száz mikrofaradig terjednek. A kapacitásokat a lehető legközelebb kell elhelyezni a mikroáramkörhöz. Nagy kapacitások esetén a C1 >> C2 feltétel kötelező. Ha a kondenzátor kapacitása a kimeneten meghaladja a bemeneti kondenzátor kapacitását, akkor olyan helyzet áll elő, amikor a kimeneti feszültség meghaladja a bemenetet, ami a stabilizátor mikroáramkör károsodásához vezet. Ennek kizárására egy VD1 védődióda van felszerelve.

Ennek a rendszernek teljesen más lehetőségei vannak. Bemeneti feszültség 5-40 volt, kimenet 1,2-37 volt. Igen, van egy körülbelül 3,5 voltos bemeneti-kimeneti feszültségesés, de nincs rózsa tövis nélkül. De a KR142EN12A mikroáramkör, amelyet lineárisan állítható feszültségstabilizátornak neveznek, jó védelmet nyújt a terhelési áram túllépése ellen, és rövid távú védelmet nyújt a kimeneti rövidzárlat ellen. Üzemi hőmérséklete +70 Celsius fokig, külső feszültségosztóval működik. Kimeneti terhelési áram 1 A-ig folyamatos üzemhez és 1,5 A rövid távú működéshez. A maximálisan megengedett teljesítmény hűtőborda nélküli üzemben 1 W, megfelelő méretű (100 cm2) radiátorra szerelve a mikroáramkör akkor P max. = 10 W.

Maga a frissített szerkesztés folyamata nem tartott tovább, mint az előző. Ugyanakkor nem egy egyszerű feszültségszabályozót kaptunk, amely egy stabilizált feszültségű tápegységre van csatlakoztatva, az összeszerelt áramkör, ha akár hálózati leléptető transzformátorra is van csatlakoztatva egyenirányítóval a kimeneten, maga adja a szükséges stabilizált feszültséget . Természetesen a transzformátor kimeneti feszültségének meg kell felelnie a KR142EN12A mikroáramkör bemeneti feszültségének megengedett paramétereinek. Ehelyett használhatja az LM317T beépített stabilizátor importált analógját. szerző Babay iz barnaula.

Az "alultöltés" problémáit, mint elvileg, és az akkumulátor "túltöltését" számos ok okozhatja, de sok autónál ez a legelső és leggyakoribb (ez alól a mi VAZ-jaink sem kivételek), valamint sok autón. motorkerékpárok, a generátor relé-szabályozó kimenete az épületből. Ez a készülék kompaktsága ellenére kíméli az akkumulátort, és jelentősen meghosszabbítja az élettartamát.Ha azonban meghibásodnak, az egyszerűen lemerítheti az akkumulátort néhány héten belül, így ha fehér csíkokat lát, és a motor nem indul be éjszaka után, még az önindítót sem "forgatja" - itt az ideje ellenőrizze autója relészabályzóját, de itt van, hogyan kell csinálni, és ma részletesen elmondom ...

A CIKK TARTALMA

Relé-szabályzó Olyan eszköz, amely szabályozza az autó generátorának áramát, megakadályozza az akkumulátor újratöltését, védi a túltöltéstől, ami káros az akkumulátorra. Így ez a készülék jelentősen meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát.

Valójában ez csak egy feszültségszabályozó, amely megakadályozza, hogy a generátor feszültsége túllépje a 14,5 V-os küszöböt, ez egy nagyon pontos eszköz, és minden típusú autóhoz kötelező. Ennek ellenére két típusra osztható.

Túlzásképpen csak két típus létezik, de mindegyik ugyanazon elv szerint működik, nevezetesen "levágja" vagy növeli a feszültséget a kívánt indikátorra.

• Kefe szerelvénnyel kombinálva. Általában magára a generátorra van felszerelve, abban az esetben, ha a kefék vannak, van egy relé-szabályozó is.

• Különálló. Általában az autó karosszériájára szerelik, a vezetékek a generátortól mennek oda, és csak utána az akkumulátorhoz.

A házak nem szétválaszthatók, szorosak és más típusúak (gyakran tömítőanyaggal vagy speciális ragasztóval töltve), vagyis nem javítják őket. Őszintén szólva meglehetősen olcsók, különösen a mi VAZ-jainknál, így könnyebb újat venni, mint egy régit.

Ezek a legelterjedtebb típusok persze korábban is voltak úgynevezett terminálokkal kombinált, de nem honosodtak meg, mert nem túl kényelmes a készülék, ezért nem beszélek róluk.

Ha "le van takarva" a reléd folyamatos töltés van, akkor érdemes cserélni, de előbb meg kell győződni, hogy benne van-e. Most már csak két módszer létezik az ellenőrzésre: - anélkül, hogy eltávolítaná magán az autón, és ellenőriznie kell a már eltávolított relét. Nézzük meg mindkét lehetőséget.

Közvetett jelek

Ha nem működik a "szabályzód", azt nagyon hamar észreveszed, főleg ha tél van és fagy van kint. Az a tény, hogy lesz vagy "aluldíj" vagy az akkumulátor újratöltése. Alultöltött - egyszerűen nem indítod be az autódat - kijössz a parkolóba, bedugod a kulcsot, és az autó alig forgatja a motort, vagy egyáltalán nem indul, néha még a lámpák is kialszanak.

Ha túl van töltve - Majdnem ugyanez fog történni, csak az ok az elektrolit kiforrása lesz az akkumulátordobozokból. Közvetve a bankokban lévő elektrolit gyors csökkenése, valamint a tetején lévő akkumulátoron, valamint az alatta lévő testrészeken fehér virágzás határozhatja meg. Érdemes megfontolni és ellenőrizni a szabályozó relét.

Ez azonban nem a mi módszerünk, pontosabban meg kell győződnünk.

A helyes módszer

Ehhez a voltmérőnket fogjuk használni, járó motornál meg kell mérnünk a feszültséget az akkumulátor kapcsain. Először is szeretném megjegyezni, hogy a motor nem jár normál feszültség 12,7V-on belül kell lennie, talán kicsit kevesebb, de ha már van 12 V, akkor az akkumulátort újra kell tölteni! Vagy keresse az alultöltés okait.

• Beindítjuk a motort
• Rakjuk multiméter 20 Volt értékig

• Csatlakoztatjuk a szondákat a terminálokhoz
• Ha a feszültség körülbelül a 13,2-14 V tartományba esik, ez normális.
• Növeljük a sebességet (mondjuk 2000-2500-ig), a feszültség emelkedni kezd, körülbelül 13,6-ról 14,2 V-ra, ez is normális.
• Ezután maximális sebességgel (több mint 3500) próbálkozunk, a feszültség 14-14,5 V legyen, de ne több!

Ha eltérései vannak, felfelé vagy lefelé, nevezetesen bármilyen sebességnél a feszültség 12,7 V-on maradt, vagy akár 12 V-ra esett, akkor ez a relé-szabályozó hibás működését jelzi.

Továbbá, ha a feszültség magasabb, mint 14,5 V, például - 15-16 V, akkor ismét a relé-szabályozó hibás, meg kell változtatni.

Hogy őszinte legyek, a meghibásodást nem mindig csak a relé jelzi, gyakran maga a generátor is meghibásodik. Ha a "szabályozó" külön található, akkor először meg kell cserélni, ha semmi sem változott, távolítsa el a generátort, és teljesen ellenőrizze a rendszert.Ha a kefe szerelvényt a relével kombinálják, akkor a generátort hiba nélkül el kell távolítani!

Először is ellenőrizzük a relé-szabályozó kombinált áramkörét a kefe szerelvénnyel együtt. Ezeket ma már sok külföldi autóra szerelik fel, és mellesleg sok hazai autóra is (gyakran Ya212A jelzéssel látják el).

Ahogy itt érti, feltétlenül el kell távolítani és szét kell szerelni a generátort, mivel ez a kombinált egység hátul van rögzítve a generátor tengelye mellett, amelyen ezek a kefék mennek. Ezért:

• A generátor hátuljára keresünk egy speciális "ablakot", ahol a kefék meríthetők.
• Kicsavarjuk a rögzítőcsavart.
• Eltávolítjuk a kefe szerelvényt.
• Tisztítjuk - általában grafitporban lesz, a kefék grafitból készülnek, speciális szén felhasználásával.

Ezután ellenőrizni kell, de ehhez egy bizonyos áramkört állítunk össze, célszerű szabályozott terhelésű tápegységet vagy töltőt használni. Vegyünk egy közönséges 12 V-os izzót is egy autóból, például "méretekből", vezetékekre lesz szükségünk a teljes rendszer összeállításához.

Szükségünk lehet akkumulátorra, mert sok töltő nem működik nélküle. De már az akkuból származó vezetékről rákötjük a relé-szabályozót, aminek a keféire egy 12V-os izzót kötünk, ezt kis krokodilokkal is meg lehet tenni, a lényeg, hogy ne törjük el a grafitelemeket. Egy kis diagram a megértéshez.

Ha mindent nyugodt állapotban csatlakoztat, akkor a lámpa csak kigyullad és égve marad, ez normális, mivel a kefe szerelvény egy elektromos vezető a tengelyből. Nyugodt állapotban hadd emlékeztesselek, a kefék feszültsége kb 12,7V lesz.

Most meg kell emelni a töltőn a feszültséget, 14,5 V-ig, a lámpa ég, de amikor ezt a küszöböt eléri, ki kell aludnia! Vagyis a 14,5 V egyfajta "lezárása" a további feszültségnövekedésnek! Ha csökkenti az értéket, akkor a lámpának újra fel kell gyulladnia. Akkor a relé-szabályzója működik, átment a teszten.

Ha a feszültség eléri a 15-16V-ot, és világít a lámpa, ez azt jelenti, hogy a relé nem működik, cserélni kell! Nem biztosít "lezárást", és segít az akkumulátor túltöltésében. Itt van egy egyszerű ellenőrzés. Most egy kis videó a témáról.

Hasonlóképpen ellenőrizhet egy új típusú szabályozót, azaz egy különállót, itt sokkal egyszerűbb az ellenőrzés folyamata. Például vegyünk egy Ya112B típusú modellt, sok hazai autóra telepítették korábban (VAZ).

Ez egy külön elem, ezért csak lecsavarjuk a testről (néha a generátor fedeléről) és rögzítjük az állványunkhoz, még egyszer szeretném emlékeztetni, hogy kívánatos a 12 V-os tápegység, majd az ellenőrzési folyamat sokkal könnyebb. Ha nem, használjon töltőt (beállítási módokkal), és csatlakoztassa az alsó diagram szerint.

Az ellenőrzés ugyanaz, növeljük a feszültséget 14,5 V-ra, a lámpának ki kell aludnia, ha nem, vagy kialszik, amikor a feszültség sokkal magasabb, akkor a relé nem működik és cserélni kell.

Ez egy nagyon régi típusú relé, még "kopejkákra" is felszerelték, valamint sok hátsókerék-hajtású autóra. Ez is mindig külön volt rögzítve a karosszériához, de a csekk itt kissé eltér az érintkezők tekintetében.

Ha figyelembe vesszük a jelöléseiket, akkor csak kettő van belőlük - "67" és "15". Az első érintkező "67" egy mínusz, valamint maga a reléház, de a "15" plusz. A működési elv ugyanaz, csatlakoztatjuk a töltőnket - elkezdjük a tesztelést, növeljük a feszültséget 14,5 V-ra, majd megnézzük a lámpát. Ha jól van leválasztva, nem - rossz, csere.

Van egy másik "életbetörés" - ha csatlakoztat egy izzót, megkerülve a szabályozó relét a 15-ös és 67-es érintkezőhöz vezető vezetékekhez, majd távolítsa el a vezetéket az akkumulátor pozitív pólusáról - ha a motor nem állt le, akkor a generátor "él".

Gyakran előfordul, hogy ha a töltési problémák felelőse nem maga a szabályozó, hanem annak kivezetései, időről időre ezek, mint sok az autóban, oxidálódnak – ami megakadályozza a generátor normális működését és az akkumulátorunk újratöltését, ezért először, mielőtt az egység cseréjekor próbálja meg tisztítani, távolítsa el az oxidokat és egyéb lerakódásokat.Ez egyébként az akkumulátor kivezetéseire is vonatkozik, ezeket szezononként legalább egyszer meg kell tisztítani, védeni.

Ezért először is, ha a multiméter 11 V-ot vagy valamivel 12 V alatti értéket ad a gép kivezetésein, először próbálja meg megtisztítani a kapcsokat és az érintkezőket, majd mérje meg újra. Lehetséges, hogy az ok bennük van.

Ezzel véget is ért a cikk, szerintem hasznos volt, olvassa el AUTOBLOG-unkat.

Dátum: 2015.09.23. // 0 hozzászólás

Az elemzés előtt és DIY generátor szabályozó relé javítás, meg kell győződnie arról, hogy a relé valóban nem működik-e. Ehhez javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a generátor szabályozó reléjének ellenőrzésére vonatkozó anyagokkal. Ha az ellenőrzés után a meghibásodás megerősítést nyer, biztonságosan folytathatja az alkatrészek szétszerelését és diagnosztizálását.

Szerelje szét a relé szabályozót VAZ egyáltalán nem nehéz, ehhez el kell távolítani a műanyag tok fedelét, amely reteszekkel van rögzítve. Ezután ki kell csavarni a tranzisztort tartó két csavart, és le kell forrasztania a kivezetéseket a sorkapcsokról 67 és 15.

Fontos! A tábla eltávolításakor kövesse a tranzisztor szigetelő hordozóját, és próbálja meg ne veszíteni. Enélkül a relét nem lehet működésbe kapcsolni..

A vezérlőrelé régi mintáinak tábla és rajta lévő rádióelemek elhelyezkedése kissé eltér az újaktól, de maga az áramkör nem változott.

Az elemek ellenőrzését a meghibásodás tüneteitől függően el kell kezdeni.

• Ha a relé valahogyan működik, túlbecsüli vagy alulbecsüli a feszültséget, akkor valószínűleg a tranzisztorok sértetlenek. Utoljára ellenőrizhetők. Az első, aki ellenőrzi az R1-R3 ellenállások és a Zener-dióda névleges értékét D1; D4 diódával.

Figyelem! Az R3 ellenállás értéke eltérhet az ábrán feltüntetetttől. A vizsgált relén az R3 ellenállás 4,7 kOhm volt. Ezt színnel vagy más jelöléssel kell azonosítani, és kézzel ellenőrizni kell az ellenállást

• Ha a relé egyáltalán nem kapcsol be, akkor először hívjuk az F1 biztosítékot, a D2; D3 diódákat és az összes tranzisztort. A tranzisztorok ellenőrzésekor ne felejtse el forrasztani őket az áramkörből.

Az áttekinthetőség és a kényelem érdekében a diagram minden alkatrésze meg van jelölve a táblán. Gyakran az egész táblát védőlakkréteg borítja, ezt figyelembe kell venni, és le kell mosni a szondák csatlakoztatásának helyén.

Ebben az esetben a Zener D3 dióda volt a tettes - 2S147A... Felváltotta a teljes megfelelője. KS147A.

A jó pontosság érdekében a generátor szabályozó reléjének javítása után elvégezhet egy tesztet egy multiméterrel.

• Feszültség 13,05V. Az ellenőrző lámpa fényesen világít. Minden rendben.

• Feszültség 14,15V. Az ellenőrző lámpa már nagyon halványan világít. A relé elkezdi korlátozni az áramerősséget.

• Feszültség 14,4V. Az ellenőrző lámpa teljesen kialszik. A relé teljesen korlátozta az áramot.

Amint ebből a tesztből látható, a javítás utáni relé kiválóan teljesíti a feladatait, és az üzemmód is a tartományon belül van. 14-14,4V.

Ha az akkumulátor jelzőfénye kigyullad, akkor az egyik lehetséges ok a feszültségszabályozó reléje lehet. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon a működéséről, először érdemes ellenőrizni a szabályozó működését. De ebben az esetben a javítást, pontosabban a kefék cseréjét a Lada Kalina relé példájával hajtják végre. Bár hasonló eljárás szinte minden szabályozón elvégezhető.

Ami természetesen nagyon hasznos lesz, ha az új relé nincs kéznél, és az autóra sürgősen szükség van útközben. Ebben az esetben egyszerűen nincs különleges alternatíva a feszültségszabályozó relé saját kezű javítására.

A kefék cseréjéhez először ki kell forrasztani a régi, elhasználódottakat, és az újakat forrasztani.