Hátsó tengely váltó gazella barkács javítás

GAZelle hátsó tengely váltó javítás pontos beállítást igényel, és kívánatos szakszervizben elvégezni. Ha magabiztos a képességeiben, akkor különösen az Ön számára nyújtunk lépésről lépésre utasításokat a hátsó tengely sebességváltójának beállításához a GAZelle autókon. A javítás megkezdése előtt olvassa el a gazella hátsó tengely szűkítőjének készülékét.

A sebességváltó eltávolítása után folytatjuk a szétszerelést, miután előzőleg egy satuba szorítjuk. Csavarjuk ki a rögzítőlemezeket rögzítő csavarokat és távolítsuk el őket.

Érdemes megjelölni a csapágyfedeleket, hogy a jövőben ne keverjék össze azokat a helyeket, ahol be kell őket szerelni. Csavarja ki a csavarokat egy 14-es kulccsal, távolítsa el a burkolatokat.

Eltávolítjuk a beállító anyákat és a gördülőcsapágyak külső gyűrűit is.

Vizsgálja meg a csapágyak alkalmasságát, és címkézzen fel minden külső gyűrűt.

Ellenőrizze a holtjátékot a féltengelyes fogaskerekek között, ez nem haladhatja meg a 0,5 mm-t, ellenkező esetben a differenciálmű dobozt cserélni kell. Távolítsa el a csapágyat és csavarja le a bolygókerekes hajtóművet.

Kiütjük a műholdak tengelyét és kivesszük.

Kivesszük a hajtótengelyt a fogaskerékkel a hajtóműházból, és puha fém sodrással kiütjük a gördülőcsapágy belső gyűrűjét. A beállító hüvelyt kicseréljük egy újra.

Távolítsa el a beállító gyűrűt.

Lyukasztó segítségével ki kell ütni a csapágyak külső gyűrűit.

Minden részletet átmosunk, átvizsgálunk. Az alkatrészeket ki kell cserélni, ha megrepedtek, repedtek vagy héjuk van. A rohamokat csiszolópapírral kifényesítjük.

Ezután elkezdjük az összeszerelést. Ha minden alkatrész egyforma, akkor csak a távtartó hüvelyt és az olajtömítést cseréljük. Ha a főpáron változtattak valamit, akkor a távtartó alátétet is cseréljük, azt az új tengelyen feltüntetett méret szerint választjuk ki. Új gyűrűt szerelünk be és préseljük be a belső csapágygyűrűt.

Egy új távtartó hüvelyt szerelünk a tengelyre és behelyezzük a sebességváltó házába. Új olajtömítést helyeztünk el. Feltesszük a karimát, új anyával húzzuk meg.

Összegyűjtjük a differenciálművet, a helyére tesszük. Ha holtjátékot találtak az oldalsó fogaskerekekben, akkor megvastagított alátétekre lesz szükség. Összehúzzuk a burkolatokat.

A beállításhoz speciális kulcsot készítünk.

Elkezdjük a beállítást. Tekerjük fel az anyát a hajtott fogaskerék oldaláról, amíg a rés el nem tűnik. Tolómérővel megmérjük.

A második anya meghúzása után húzzon meg további 1-2 fogat. Az első anyával a hézag 0,08-0,13 mm-re van beállítva. Mindkét anyát meghúzzuk, amíg a távolság 0,2 mm-re nem nő.

Kézzel forgatjuk a sebességváltót, és ellenőrizzük a holtjátékot - különböző helyzetekben azonosnak kell lennie. Szerelje fel a rögzítőlemezeket és csavarozza be őket. A differenciálművet ki kell cserélni, ha a holtjáték nem azonos.

Eljön az idő, amikor egy Gazelle autó főfokozatában idegen zajok, üvöltés, suhogás, csikorgás hallatszik, a sebességváltó felmelegszik. Ez indokolja a bélés sürgős ellenőrzését holtjáték és olaj jelenlétére, fémforgács, fémtörmelék jelenlétére. Talán javításra és beállításra van szükség, mert a meghibásodás első jelei nyilvánvalóak.

1. Tanács. Mielőtt elkezdené, mérlegelje tudását és képességeit. Talán érdemesebb egy autószervizhez fordulni! Ha magabiztos vagy, kezdd el.
2. A kényelem és a biztonság érdekében szerelje fel a sebességváltót egy állványra, vagy rögzítse erősen egy satuba. Hidd el, egy ilyen egység javítása merev rögzítést igényel, és semmi sem fog működni az asztalon vagy a padlón.
3. A munka a csapágyfedelek és a forgattyúház jeleinek felszerelésével kezdődik. Ezekre azért van szükség, hogy az összeszerelés során az alkatrészek szigorúan a helyükre illeszkedjenek.

1. Csavarja ki a csavarokat egy 12-es kulccsal, és távolítsa el a járomütközőt.A "17" fej segítségével csavarja ki a csapágyfedelek négy csavarját. Könnyen leszakadnak, ha enyhén megütögetjük őket egy kalapáccsal.
2. Speciális kulccsal - készülhet acélszalagból és egy darab körfából - vagy egy nagy csavarhúzóval csavarja ki és távolítsa el a járom. A differenciálmű szabad, távolítsa el.

1. Most el kell távolítania a hajtott fogaskereket. Ehhez csavarjon ki 10 csavart "17" fejjel, ütögesse le egy puha fém kalapáccsal vagy egy sodrással.
2. A differenciálmű dobozának szétszerelése előtt tegyen jelöléseket mindkét pohárra, és csavarjon ki 8 csavart a „13” fejjel elválasztva.
3. Szerelje le az első féltengely fogaskereket.
4. Óvatosan ütögesse ki a keresztdarabot kalapáccsal, és szerelje szét, távolítsa el az alátéteket és a műholdakat a tengelyükről.
5. Távolítsa el a második fokozatot.
6. A karima eltávolításának kényelmesebbé tétele érdekében zárja le, csavarja le az anyát, és csavarja le a „24”-el. A karima most könnyen eltávolítható.
7. Húzza ki a hajtóművet a forgattyúházból és távolítsa el a távtartó hüvelyt, a beállító gyűrűt, és a lehúzó segítségével a belső és a támasztó csapágyakat, a beállító alátétet, és üsse ki a régi olajtömítést a házból és távolítsa el a külső csapágyat.
8. Egy drift segítségével távolítsa el a csapágypályákat.

Mossa le az összes alkatrészt kerozinnal, alaposan ellenőrizze és dobja ki. Szükség esetén cserélje ki újakra vagy használt, de szervizelésre alkalmasra. Ne feledje, hogy egy sebességfokozat-párban - a fő fokozatban - a fokozatok nem váltanak egyenként. Ezért egy pár.

A sebességváltó összeszerelése összetett és felelősségteljes folyamat a szükséges beállítások megléte miatt, amelyhez speciális eszközökre van szükség. Nincs értelme leírni őket, mivel csak a sebességváltó beállítására szolgálnak.

Az összeszerelt sebességváltó használatának ideje, ami a teljesítményét jelenti, ezen munkák minőségétől és helyességétől függ.

A hátsó tengely sebességváltója az autó egyik fő alkatrésze, a differenciálmű alapja. Feladata a motorból és a sebességváltóból a hajtókerekekre továbbított nyomaték elosztása és megváltoztatása. Szerkezetileg ez az egység nagyon összetett, így egy nap előfordulhat, hogy konfigurálnia és módosítania kell. De mindenről többet.

A differenciálműnek eltérő helye lehet (minden a jármű hajtásától függ). Például a négykerék-meghajtású járművekben az egység mindkét tengely sebességváltójában vagy házában, elsőkerék-hajtású autókban közvetlenül a hátsó tengely házában helyezhető el.

A differenciálműveket, amelyek a hajtókerekek hajtóereje, kerékközi differenciálműveknek nevezzük. A négykerék-meghajtású járművekben középső differenciálműveket szerelnek fel, amelyek a két tengely között helyezkednek el.

Fontos megjegyezni, hogy a differenciálmű szerkezetileg reduktor formájú. A hajtómű típusától függően a szerelvény lehet csiga, hengeres és kúp alakú. Mindegyikük saját fogaskereket használ - csiga, hengeres és kúpos, ill. Ma a legnépszerűbb a negyedik típus - hipoid fogaskerekek. Előnyük a könnyűség, a minimális méret és a megbízhatóság.

Mint már említettük, a tengelyes sebességváltó egy nagyon összetett egység, amely speciális megközelítést igényel a beállításhoz és a hangoláshoz. Általában az ilyen munkát közvetlenül az egység javítása vagy szétszerelése után kell elvégezni. A jelenlegi működés során nincs szükség beállítási munkákra, mert minden hézag és csapágybeállítás gyárilag tökéletes pontossággal történik. Ha van egy híd a fej fölött, néhány alkatrész cseréje vagy javítás történik, akkor a beállítások tévednek. Helyre kell állítani őket.

Működés közben előfordulhat a sebességváltó fogainak kopása - ez gyakori dolog. Ez növeli az oldaljátékot az utolsó hajtásban. Úgy tűnik, hogy a kiigazítás életmentő lehet. De nem. Az ilyen beavatkozás csak ronthatja a helyzetet, és szükségtelen zaj megjelenéséhez vezethet.Ezenkívül a helytelen működés a fogak töréséhez vezethet, ami a teljes szerelvény cseréjét igényli.

A tengelycsökkentő beállítása a következő esetekben szükséges - ha mozgás közben erős zümmögés és a hajtómű holtjátéka van. Ugyanakkor ne késleltesse a munkát, mert az időben történő beállítás hiánya az egység súlyosabb tönkremeneteléhez és teljes meghibásodásához vezethet.

A Gazelle autó megbízható és kiváló minőségű szállítóeszköz, amelyet szerénysége és nagy teherbíró képessége különböztet meg. De a berendezések gyakori használata és extrém körülmények között történő működése (nagy terhelés mellett és rossz utakon) gyakran problémákhoz vezet a sebességváltóval. Ennek eredményeként megjelennek a fent említett problémák.

Ilyen helyzetben kétféleképpen járhat el - menjen a benzinkúthoz, és bízza a sebességváltó beállítását szakemberekre, a második pedig - végezze el a munkát maga. De légy őszinte magaddal. Ha rendelkezik bizonyos tudással, erővel és magabiztossággal, akkor saját maga is elvégezheti a beállítási munkákat, és pénzt takaríthat meg. Az ilyen munkában szerzett tapasztalat és hozzáértő személy hiányában még mindig jobb, ha a sebességváltót a szakterületükön dolgozó szakembereknek adja át.

Tehát nézzük meg a beállítás jellemzőit és finomságait:

1. Távolítsa el a hátsó tengely fogaskerekét, és rögzítse egy satuba. Sok újonc lerakja a csomót az asztalra, és elkezdi szétszerelni. Ez a rossz megközelítés. Először is, ebben az esetben kényelmetlen lesz a sebességváltó szétszerelése. Másodszor, nem tudja feltenni az összes szükséges jelölést, és elveszíti a részletek felét.
2. Feltétlenül jelölje meg a csapágyfedeleket. Az összeszerelés során ez lehetővé teszi a megfelelő telepítést.
3. Vegye ki a kulcsot a "14"-re, csavarja ki a csavarokat és távolítsa el a fedeleket.
4. Csavarja ki a beállító anyákat (még nem szükséges).

1. Távolítsa el a külső gyűrűt a gördülőcsapágyakról.
2. Gondosan ellenőrizze a csapágyakat sérülések és újrahasználat szempontjából.
3. Ellenőrizze a tengelyfogaskerekek holtjátékát. A szabályok szerint nem lehet több, mint 0,5 mm. Ha a holtjáték túl nagy, akkor ki kell cserélni a differenciálmű dobozt.
4. Szerelje szét a csapágyat és csavarja le a bolygókerekes fogaskereket.
5. Üsd ki és vedd ki a műholdak tengelyét.

1. Húzza ki a hajtótengelyt (a hajtóműházban található).
2. Egy speciális puha fém távtartó segítségével próbálja meg kiütni a gördülőcsapágy belsejében található gyűrűt.
3. Szereljen be egy új beállító hüvelyt.
4. Húzza ki a beállító gyűrűt.
5. Üsse ki a csapágygyűrűket (külső). Használjon ismét egy távtartót, hogy elkerülje a fém sérülését.
6. Mossa le a sebességváltó minden alkatrészét, és alaposan ellenőrizze, hogy nem sérültek-e. Ha valamelyik elemen repedések vagy forgácsok vannak, akkor jobb, ha kicseréljük. Ha gyakori rohamok jelennek meg, csiszolópapírral eltávolíthatók.
7. Ezután folytassa az összeállítás szétszerelésével. Ha nincs további hiba, csak az olajtömítést és a perselyt cserélje ki. Ha bármilyen csere történt a fő párban, jobb, ha új távtartó alátétet szerel fel.
8. Szereljen be egy új gyűrűt, és nyomja be a csapágygyűrű belső részét.
9. Helyezze a távtartó hüvelyt a tengelyre (ezt az egységet kicseréltük).
10. Szerelje be a tengelyt a hajtóműházba.
11. Szereljen be új olajtömítést.
12. Húzza meg a karimát és rögzítse anyával.
13. Szerelje össze a differenciálművet és tegye vissza a helyére. Ha holtjáték van az oldalsó fogaskerekeken, feltétlenül szereljen be vastagabb alátéteket.
14. Helyezze vissza a burkolatokat.
15. Speciális beállítókulcs segítségével húzza meg az anyát (a hajtott fogaskerék oldalán található), amíg a rés el nem tűnik.
16. Mérjünk súlyzóval.

1. A második anya kihúzása után húzza meg még néhány foggal. Ezután az első anyával állítsa be a rést - 0,08-0,13 mm-nek kell lennie.
2. Húzza meg mindkét anyát, amíg a távolság 0,2 mm-re nem nő.
3. Fordítsa el a sebességváltót, és ellenőrizze, hogy a holtjáték minden helyzetben megközelítőleg azonos legyen.
4. Helyezze vissza a rögzítőlemezeket és csavarja be a csavarokat.
5. Ha a játék eltérő, cserélje ki a differenciálművet.

Természetesen a Gazelle híd sebességváltójának beállítása nagyon munkaigényes folyamat. Az összes szükséges művelet elvégzése után körülbelül 3-4 órát fog tölteni, de több ezer rubelt takarít meg. Sok szerencsét.

Furcsa hangok hallatszanak a tengely felől, menthetetlenül közeleg a Gazelle hátsó tengely váltó javítása és ez megerősített tény. Ez a téma kifejezetten a „C” osztályú autókkal rendelkező járművezetők számára lesz releváns, mivel számukra ismerősebb fogalom a differenciálmű. Minden azzal kezdődik, hogy a hang nem túl hangos, de ha nem találja ki időben, minden megtett kilométerrel erősebb lesz. Emiatt a tengelytengely vagy akár a teljes tengelyszerelvény teljesen eltörhet. Már kiderült, hogy nem minden járművezető tudja, hogy milyen mechanizmusok találhatók az autóban, és ezért nem mindenkinek van lehetősége saját maga megjavítani az autót, bár a valóságban minden meglehetősen egyszerű. Legfeljebb egy óra szabadidőt vesz igénybe. Ráadásul nem is kell különösebb tapasztalattal rendelkeznie. Csak követni kell a cikkben található tanácsokat.

A Gazelle hátsó tengelye sebességváltójának javítását csak akkor lehet elkezdeni, ha az ember száz százalékig biztos abban, hogy ebben az egységben van. Ha ezt nem teszi meg, fennáll annak a veszélye, hogy komolyan elrontja, ami további költségekhez vezet.

Valójában a műveletek sorrendje a következő:

• Mielőtt belépne egy felvonóba vagy gödörbe, hagyja egy kicsit járni a gépet. Elég, ha rövid utat tesz meg, körülbelül 5-6 kilométert. A sebességnek másnak kell lennie. Ez szükséges a folyadék felmelegítéséhez a tengelytengelyekben, hogy azután teljesen lefolyhassa. Ha vastag, nem lehet olyan hatékonyan csinálni, mint amennyire szükséges.
• A cipőket a hátsó vagy az első kerekek alá helyezik, hogy stabilitást biztosítsanak.
• A dugó ki van csavarva. Helyette minden üres tartályt azonnal ki kell cserélni, amelyet előre fel kell készíteni. A térfogatának hat liternek kell lennie.
• Az olaj leengedésekor nézze meg közelebbről, hogy milyen állapotban van. Valószínűleg figyelembe lehet venni benne a fém mikrorészecskéit.

Először is, a gépet nem kell túl nagy terhelésnek kitenni. Ráadásul a sofőröknek törekedniük kell arra, hogy a lehető legkevesebbet az első sebességfokozatban menjenek, és ha lehet, mielőbb kapcsoljanak második fokozatba, mert az első növeli a váltó kopását. Ne induljon el hirtelen, mert így leszakadnak le a szálak a rúdról. Ami az olajcserét illeti, annak negyvenezer kilométer után kell megtörténnie.

Aki elolvasta a cikket, az immár mesternek tarthatja magát, aki könnyedén megjavítja a Gazelle hátsó tengelyének váltóját. Emlékeztetni kell arra, hogy a Gazelle nem az az autó, amelyben hirtelen kell elindulnia egy helyről!

A fő fogaskerekeket a szétszereléshez fordított sorrendben szereljük össze, hajtóműolajjal megkenve a csapágyakat és a fogaskerekeket.
Miután beszerelte a hajtóművet a sebességváltó házába, ...

… Nyomatékkulccsal húzza meg a karimás anyát 16–20 kgf.m nyomatékkal, miközben a fogaskereket el kell forgatni, hogy a görgők megfelelően beépüljenek a csapágyakba.

Legfeljebb 0,01 mm-es beosztású jelzőt szerelünk fel egy állványra, lábát a karima végéhez támasztva ...

... és a tengelyt a karima mögé mozgatva megmérjük a hajtómű tengelyirányú játékát.

A holtjáték kiküszöbölése érdekében távolítsa el a fogaskerék tengelyére szerelt távtartó gyűrűt (lásd: A hátsó tengely szétszerelése), és mérje meg a vastagságát mikrométerrel.
Új távtartó gyűrűt választunk és szerelünk be. Vékonyabbnak kell lennie, mint az eltávolított holtjáték, és további 0,05 mm-rel vékonyabbnak kell lennie, ha a fogaskerékcsapágyak újak, vagy 0,01 mm-rel, ha a csapágyak azonosak.
A hajtómű tengelyirányú játékának hiányában a tengely forgásával szembeni ellenállás forgatónyomatékát egy speciális nyomatékkulccsal ellenőrizzük, amelynek osztásértéke legfeljebb 0,5 kgfm. Helyes beállítás esetén az ellenállási nyomatéknak 15-20 kgf.cm-nek kell lennie új csapágyak esetén, vagy 7-10 kgf.cm-nek - ha a csapágyakat úgy hagyjuk, ahogy voltak.
Kellő pontossággal az ellenállási nyomaték mérhető háztartási acélgyárral, ...

... a karimán lévő lyukba akasztva.

Ebben az esetben a szükséges értékek kisebbek lesznek - 3,8–5 kgf és 1,8–2,5 kgf. Ha az ellenállási nyomaték nagyobb, akkor a távtartó gyűrűt egy másik, 0,01-0,02 mm-rel vastagabbra cseréljük, ha kisebb, akkor kisebb vastagságú gyűrűt választunk.
A differenciálmű doboz rögzítőelemeinek csavarjait és a hajtott hajtómű csavarjait, valamint azok menetes furatait összeszerelés előtt zsírtalanítjuk és anaerob tömítőanyaggal lefedjük. Kiemelt figyelmet fordítunk a fogaskerekek végfelületeinek és a műholdak váltójának tisztaságára, a legkisebb szennyeződés vagy bevágás elfogadhatatlan.

Amikor a hajtott fogaskereket a műholddobozra szereljük, hosszú M10 × 1 csavarokkal központosítjuk (használhat régi hajtórudak csavarjait).

Amikor a hajtott fogaskereket a műholddobozra szereljük, hosszú M10 × 1 csavarokkal központosítjuk (használhat régi hajtórudak csavarjait).
Az állítóanyák segítségével enyhe előfeszítéssel meghúzzuk a differenciálmű csapágyait, miközben a fogaskereket egyik-másik irányba forgatjuk, hogy a csapágygörgők a megfelelő pozícióba kerüljenek.

A hátsó tengely házán lévő fő fogaskerekek összekapcsolódásában az oldalirányú hézag mérésére a jelzőt úgy rögzítjük, hogy a szondáját a hajtott fogaskerék külső oldalán lévő fog tetejére visszük.

A résnek 0,15-0,20 mm-nek kell lennie. A méréseket legalább hat fogon meg kell ismételni a perem ellentétes részein.
A rés csökkentése érdekében (csavarhúzóval vagy vékony acélrúddal) lazítsa meg a hajtott fogaskerékkel ellentétes oldalon lévő beállító anyát, majd húzza meg a másikat.
Csavarja ki az egyik anyát, és húzza meg a másikat ugyanennyivel, a beállító anyák hornyaira összpontosítva. Ebben az esetben az állítóanya minden egyes lecsavarását enyhe meghúzással kell befejezni. Például egy anya öt rovátkával történő meglazításához csavarja ki hatot, majd húzza meg egy fokkal.
Ez biztosítja, hogy a csapágy külső gyűrűje állandóan érintkezzen az anyával, ezáltal biztosítva a rögzítést működés közben.
A rés növeléséhez ismételje meg az egész eljárást fordított sorrendben.
Az oldalsó hézag beállítása után a kapcsolóban ellenőrizzük a differenciálmű csapágyak tengelyirányú játékát, amelyre:

… A jelzőt az állványra rögzítjük, szondáját a hajtott fogaskerék végéhez támasztva. A fogaskereket axiális irányba lendítve mérjük a holtjátékot a differenciálmű csapágyaiban.

A hajtott fogaskerék ellentétes oldalán található beállító anyával a tengelyirányú játékot 0,035-0,055 értékre állítjuk.
Továbbá az anya meghúzásával állítsa be a csapágy előfeszítését: 0,1 - ha a csapágyak 10 ezer km-nél kevesebbet futnak; 0,05 - több mint 10 ezer km-es futással. Az anya egy hornyának elfordítása a csapágy 0,03 mm-es "összenyomódásának" felel meg. A beállítás után húzza meg a csapágysapka csavarjait és szerelje fel a rögzítőlemezeket (lásd: Hátsó tengely szétszerelése), és ellenőrizze újra az oldalsó hézagot.

FIGYELEM
A fedélcsavarok végső meghúzása előtt egyenként csavarja ki őket, és vigyen fel anaerob tömítőanyagot a menetes részre.

A véghajtás beállítása a fogak érintkezési helye szerint hatékony módja a fogaskerekek kapcsolásának beállításának. Lehetővé teszi a más módon végzett beállítások minőségének ellenőrzését is.

Vigyen fel festéket, lehetőleg fényes festéket a hajtott fogaskerék fogaira.

A hajtó fogaskerék karimáját többször elfordítjuk mindkét irányba, ezzel egyidejűleg lassítjuk a hajtott fogaskereket, amíg a festék a fogak érintkezési pontjain lekopik.
Megvizsgáljuk a hajtott fogaskerék fogazatának érintkezési pontjait domború és konkáv oldalról.
Ha az érintkezési folt a fogak tetején található, akkor a fogaskeréknél növelni kell az állítógyűrű vastagságát, ha pedig az alján, akkor csökkenteni kell.
Ha az érintkezőfolt a sebességváltó közepére tolódik, növelni kell a hajtott és a hajtó fogaskerekek közötti távolságot, ha pedig kifelé, akkor csökkenteni kell.
A beállítás után a sebességváltót a hátsó tengelybe szereljük, miközben a rögzítőcsavarokat és a karimát vékony olajálló tömítőanyaggal kenjük fel.
A hátsó tengely összeszerelése és olajjal való feltöltése után (lásd: Olajcsere a sebességváltóban) menet közben teszteljük a sebességváltót. Ehhez 60-70 km / h sebességgel 20-30 percig utazunk. A forgattyúház torkának melegítése nem haladhatja meg a 95 ° -ot (a vízcseppek nem forrhatnak fel).
Ellenkező esetben csökkenteni kell a fogaskerekes csapágyak előfeszítését.

Érintkezőfolt a végső meghajtó fogaskerekekben

A - elülső oldalak;
B - hátoldalak;

1 - az érintkező folt megfelelő helye;

2 - az érintkezési folt a fog tetején található - a javításhoz állítsa át a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskerékre;

3 - az érintkezőfolt a fog alján található - a javításhoz távolítsa el a meghajtó fogaskereket a hajtott fogaskeréktől;

4 - az érintkezőfolt a fog keskeny végén található - a javításhoz távolítsa el a hajtott fogaskereket a hajtóműtől;

5 - az érintkezőfolt a fog széles végén van - a kijavításához állítsa a hajtott fogaskereket a hajtóműbe.

A gazella ma nagyon népszerű a kis haszongépjárművek szegmensében alacsony költsége és jó működési tulajdonságai miatt. A Gazelle hátsó tengelyének sebességváltója, mint a legtöbb más egység, megbízható az autó intenzív használatának feltételei között az utakon.

Hátsó tengely Gazelle kivitel

A hegesztett merev gerenda préselt acéllemezekből készül, és a végső meghajtóházból és a bele préselt féltengely-burkolatokból áll ("banjo" típusú). Ezenkívül hegesztik a rugós betéteket, a lengéscsillapító konzolokat, a sebességváltó-tartót, a hátsó burkolatot, a karimákat az agyak rögzítéséhez, a fékszabályzó állványát. A bal oldali tengelytengely burkolatának tetején légtelenítő található a szellőzés és a nyomásképződés elleni védelem érdekében.

A fő fogaskerék és a differenciálmű kivehető, a forgattyúházba csavarozva. A zökkenőmentes futás, az alacsony zajszint, a kis méretű nagy teherbírás érdekében lefelé eltolt fogaskerekes tengelyű hipoid sebességváltót használnak. Áttételi arány a ZMZ motorokkal végzett módosításokhoz 5.125 és 4.556 az UMP motorhoz. Lehetőség van néhány autót régi típusú, nem szétválasztható hátsó tengellyel szerelni. A fő fogaskerekek az érintkezési foltnak és a zajnak megfelelően párosítva vannak, ezért szerelvényként kell cserélni.

A csomópont megbízható, de a javítás elhalasztásához rendszeresen szükséges:

• ellenőrizze az olajszintet;
• tisztítsa meg a légtelenítőt a szennyeződéstől;
• húzza meg a meghajtó fogaskerék karimájának anyáit és a tengelytengelyeket;
• szabályozza a differenciálmű csapágyak és kerékagyak beállítását.

A kenéshez GL-5 osztályú hajtóműolajat használnak, a teljes térfogat 3 liter (fix változatban 2,2). A csere a gyártó ajánlása szerint 48 000 km futás után történik, de intenzív, nagy terhelés melletti üzemelés során jobb, ha 30-35 ezer után cseréljük az olajat. Az utazás után le kell engedni, a forró olaj gyorsabban és teljesebben fog kifolyni. Ha fémrészecskék vannak a mágneses leeresztőcsavaron, tíz percig öblítheti a forgattyúházat olaj és dízel üzemanyag vagy kerozin keverékével. Feltöltés után emelje fel a bal és a jobb kerekeket felváltva emelővel 10 percig, hogy megkenje a csapágyakat és adjon hozzá hajtóműolajat.

Gazelle sebességváltó javítása és cseréje

A javítás szükségességét a hátsó tengely külső zaja jelzi. Gyakrabban zümmögés, ritkábban üvöltés, a hang intenzitása a finomtól a kellemetlen érzésig terjedhet.Egyes üzemmódokban csak enyhe zümmögés megengedett, ezeket elkerülve továbbra is működtetheti a Gazelle sebességváltót.

Az átvizsgálás és a javítás az eltávolított sebességváltón történik. A szétszereléshez az olajat leengedjük, a kardántengelyt és a hátsó tengely tengelyeit leválasztjuk, a rögzítőcsavarokat kicsavarjuk. A javítás meglehetősen bonyolult, lehúzók használatával, csapágyak melegsajtolásával, nyomatékkulcs használatával és számos konkrét pontos beállítással jár. A tapasztalattal rendelkező speciális autószerviz jobban megbirkózik ezekkel a feladatokkal, önállóan cserélheti a sebességváltó-szerelvényt vagy a teljes hátsó tengelyt.

A Gazelle sebességváltójának standard két változata mellett vannak önzáró differenciálművel ellátott módosítások. A maximális blokkolási tényező 70-80% (teljes lezárás nem lehetséges), az ár 2-3-szor magasabb, speciális hajtóműolaj használata szükséges. Lehetőség van Sobol sebességváltó beszerelésére, az autó dinamikája javul, de az erőforrás kevesebb lesz. Elég ritka az elektronikus blokkolóvezérlésű egység, ára 4-5-ször magasabb, mint egy normál sebességváltóé.

A hátsó tengely sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében, amikor csak lehetséges, kövesse az alábbi irányelveket:

• ne lépje túl a jármű maximális teherbírását, különösen magas hőmérsékleten;
• csak elhúzáshoz használja az első fokozatot, simán;
• próbáljon meg nem csúszni;
• időben végezze el a karbantartást minőségi olaj használatával.

Megvizsgáltuk a tengely sebességváltó szétszerelését a cikkben - Hogyan kell szétszerelni a Gazelle autó hátsó tengelyét

Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan kell megfelelően összeszerelni és beállítani a Gazelle autó hátsó tengelyének sebességváltóját.

A fő fogaskerekeket a szétszereléshez fordított sorrendben szereljük össze, hajtóműolajjal megkenve a csapágyakat és a fogaskerekeket.

Miután beszerelte a hajtóművet a hajtóműházba, húzza meg a karimás anyát 16-20 kgfm nyomatékkal nyomatékkulccsal, miközben a fogaskereket el kell forgatni, hogy a görgők helyesen helyezkedjenek el a csapágyakba.

A 0,01 mm-nél nem nagyobb beosztási értékű jelzőt háromlábú állványra szereljük, lábát a karima végéhez támasztva és a tengelyt a karima mögé mozgatva megmérjük a hajtómű axiális játékát.

A holtjáték kiküszöbölésére kivesszük a fogaskerék tengelyére szerelt távtartó gyűrűt (lásd - Gazelle autó hátsó tengelyének szétszerelése) és mikrométerrel megmérjük a vastagságát.

Új távtartó gyűrűt választunk és szerelünk be.

Vékonyabbnak kell lennie, mint az eltávolított holtjáték, és további 0,05 mm-rel vékonyabbnak kell lennie, ha a fogaskerékcsapágyak újak, vagy 0,01 mm-rel, ha a csapágyak azonosak.

A hajtómű tengelyirányú játékának hiányában a tengely forgásával szembeni ellenállás forgatónyomatékát egy speciális nyomatékkulccsal ellenőrizzük, amelynek osztásértéke legfeljebb 0,5 kgfm.

Helyes beállítás esetén az ellenállási nyomaték 15-20 kg/sm legyen új csapágyak esetén, vagy 7-10 kg/sm - ha a csapágyakat úgy hagyjuk, ahogy voltak.

Az ellenállási nyomaték megfelelő pontossággal mérhető háztartási acélgyárral, ha a kampóját a karimán lévő furat fölé akasztjuk.

Ebben az esetben a szükséges értékek kisebbek lesznek - 3,8–5 kgf és 1,8–2,5 kgf.

Ha az ellenállási nyomaték nagyobb, akkor a távtartó gyűrűt egy másik, 0,01-0,02 mm-rel vastagabbra cseréljük, ha kisebb, akkor kisebb vastagságú gyűrűt választunk.

A differenciálmű doboz rögzítőelemeinek csavarjait és a hajtott hajtómű csavarjait, valamint azok menetes furatait összeszerelés előtt zsírtalanítjuk és anaerob tömítőanyaggal lefedjük.

Kiemelt figyelmet fordítunk a fogaskerekek végfelületeinek és a műholdak váltójának tisztaságára, a legkisebb szennyeződés vagy bevágás elfogadhatatlan.

A hátsó tengely reduktor több egységből áll, főleg a fő sebességváltóból és a differenciálműből. A véghajtás egy olyan mechanizmus, amellyel a jármű sebességváltójának áttételi aránya megnő.Mi ez, mit érint, és hogyan történik a csökkentett sebességváltó karbantartása, ebben a cikkben megvizsgáljuk.

Nézzük meg közelebbről a sebességváltó berendezést, amely két, már említett részből áll. A fő fogaskerekek egy- és kettős fokozatokra vannak osztva, amelyek egy és két fokozatpárral továbbítják a motor nyomatékát a kerekekre. A dupla főfogaskerekek központiak (egyszerű kialakítás, nagyobb áttétel, de nagy terhelés a rendszerelemeken) és távközzel (komplexebb kialakítású, de hatékonyabb, kompaktabb, nagyobb hasmagasságot tesz lehetővé az autó számára). Az egyetlen fő sebességfokozat a következők:

• hengeres (fogaskerekek egy síkban, maximális hatásfok, áttétel 3,5-4,2);
• kúp (a fogaskerekek egymásra merőlegesek, ami miatt a kialakítás sok helyet foglal el, nagy hatékonyság);
• féreg (kompakt, csendesebb, de alacsony hatékonyságú, nehéz gyártani);
• hipoid (könnyebb súlyú, kisebb méretű és megbízhatóbban továbbítja a motorerőket a hídra, de hatásfoka az adott váltótípusok közül a legátlagosabb).

A differenciálmű olyan mechanizmus, amely elosztja a nyomatékot a hajtott kerekek és a hajtótengelyek között. A differenciálmű segíti a csúszást és a csúszást a különböző keréksebességek használatával.

A sebességváltó elsősorban a bronzból készült csapágyak miatt hibásodhat meg, ezek harisnyában vannak, amelyek magához a sebességváltóhoz vannak rögzítve. Ha egy ilyen csapágy elromlik, a harisnya megsérül, és elkezdi meghajlítani a tengelyeket. Ennek a hajlításnak köszönhetően a fő fogaskerék elferdülhet. Ha ferde, akkor a fogaskerekek fogaiban törések vagy forgácsok jelenhetnek meg rajta, és ezt követően maga a sebességváltó beszorulhat, és ha a tengely kirepül a helyéről, a hajtómű házának törésével fenyeget.

A meghibásodás oka az is, hogy a hátsó tengely váltójába nem öntötték be időben az olajat, pontosabban annak hiánya vagy idő előtti felújítása. A sebességváltó olaját általában 35 ezer kilométerenként cserélik.

Nagyon könnyű észrevenni a sebességváltó meghibásodását, amikor kanyarodáskor éles lassulás, vagy éppen ellenkezőleg, gyorsulás, zaj lép fel időszakosan a hátsó tengely területén.... A hátsó tengely sebességváltójának saját kezű javítása nem olyan nehéz. Tekintsük egy klasszikus VAZ autó példáján. Az első lépés a sebességváltó olajának leeresztése a hátsó tengely sebességváltójából. Amíg az olaj kifolyik a házból, leválasztjuk a kardántengelyt.

A következő lépés a tengelytengelyek szétszerelése és ehhez mindenekelőtt a hátsó kerekeket és a fékdobokat eltávolítjuk. Ezután kicsavarjuk a sebességváltót a híddal rögzítő csavarokat. Új sebességváltó beszerelésekor tömítőanyagot használunk, és ne feledkezzünk meg a karton tömítésről sem. Töltse fel a sebességváltót olajjal. A sebességváltó karimájának szorosan illeszkednie kell a helyére, valamint a csapágyaknak.

Maga a hátsó tengely szűkítő szerkezete nem olyan bonyolult, és főleg a hipoid megjelenést a hátsókerék-hajtású autókon találjuk. Az egész nehézség abban rejlik, hogy a fékdobok leszerelésekor rozsdaprobléma adódhat, illetve helyenként nagyon erősen megnyomódhat a fém. De a nyers férfias erő és néhány eszköz könnyen megoldja ezt a problémát.