Transzfer tok gazella 4x4 barkács javítás

Transzfer tok meghajtó

1 - reteszelő tengelykapcsoló villa

A meghajtó és közbenső tengelyek adatai

1 - karima;
2 - olajtömítés;
3 - csapágy tológyűrű;
4 - első csapágy;
5 - hajtótengely;
6 - felső áttétel;
7 - agy;
8 - tengelykapcsoló;
9 - a legalacsonyabb áttétel fogaskerék;
10 - persely;
11 - hátsó csapágy;
12 - csapágybeállító gyűrű;
13 - közbenső tengelycsapágyak;
14 - közbenső tengely

Transzfer tok differenciál alkatrészek

1 - rögzítőgyűrű;
2 - rugós alátét;
3 - csapágybeállító gyűrű;
4 - a differenciálmű házának csapágyai;
5 - hajtott fogaskerék;
6 - első differenciálmű ház;
7 - az első tengely meghajtásának fogaskereke;
8 - a műhold tengelyének rögzítőgyűrűje;
9 - műhold;
10 - hátsó differenciálmű ház;
11 - alátét;
12 - a hátsó tengely meghajtásának fogaskerék;
13 - műholdak tengelye;
14 - a műhold tengelyének rugós alátétje;
15 - alátét

Szétszerelés
TELJESÍTMÉNYREND
1. Öblítse át az osztóművet és engedje le az olajat.
2. Rögzítse az osztóművet a szétszerelő állványhoz, és lazítsa meg a rögzítőanyákat
karimák a hajtótengelyen és az első és hátsó tengely hajtótengelyein.

3. Csavarja ki a rögzítő anyákat és vegye le a forgattyúházat
1 első tengely meghajtó szerelvény fedéllel
2, kar, villa, zár kuplung
differenciálművel és az első hajtótengellyel
híd. Távolítsa el a sebességmérő meghajtó házát 3
összeszerelés hajtott fogaskerékkel
sebességmérő.

10. Távolítsa el az elülső fedelet 4 együtt
differenciálmű, majd állítsa be
csapágybeállító gyűrű
differenciálmű 3 és vegye le az elülső burkolatról
csapágyszerelvény differenciálművel (1 -
közbenső tengely, 2 - hajtótengely).

11. Távolítsa el a rögzítőgyűrűket a meghajtó és a köztes hátsó csapágyakról
tengelyeket, és vegye ki mindkét tengelyt az osztómű házából: a meghajtót és a közbensőt.
12. Rögzítse a hajtótengelyt egy satuba, távolítsa el a nyomóalátétet és a hátsó csapágyat 11,
univerzális lehúzó segítségével. Távolítsa el a legalacsonyabb fogaskereket 9 a hajtótengelyről
fogaskerekek a 10 persellyel, a 8 tengelykapcsolóval a sebességváltáshoz, a tengelykapcsoló 7 agyával,
a legmagasabb áttétel 6. fogaskereke (lásd a hajtó- és közbenső tengelyek adatait).
13. Szerelje szét a differenciálművet, amelyhez távolítsa el a biztosítógyűrűt 1 és a rugós alátétet
2 elülső csapágy (lásd az ábrát: Erőátviteli differenciálmű alkatrészei).

14. Távolítsa el a hátsó és az első csapágyakat
differenciálműházak használatával
univerzális lehúzó 1 - А.40005 / 1/6 és stop
67.7853.9559 - 2 (3 - csapágy).

15. Csavarja ki a differenciálmű hajtott hajtómű csavarjait, jelölje meg kockázatokkal
a differenciálmű házain, egymáshoz viszonyított relatív helyzetük és
különítse el az esetet.
16. Szerelje le a differenciálmű hajtott fogaskereket.
17. Távolítsa el a 8 biztosítógyűrűt és a 14 rugós alátétet, majd nyomja ki a tengelyt
műholdak, és távolítsa el a műholdak és a fogaskerekek a hajtótengely hajtás támogatással
alátéteket (lásd az Átadóház differenciálmű alkatrészei ábrát).
18. Nyomja ki a kopott vagy sérült tömítéseket a hajtásházból
első tengelyről, az első csapágyfedélről és a hátsó burkolatról.
19. Csavarja le az anyákat a felfüggesztés párna tengelyeiről, és távolítsa el a teljes konzolokat.

Szerelés
TELJESÍTMÉNYREND
1. Az osztómű összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.
2. Szerelje össze a középső differenciálművet úgy, hogy a jelöléseket a házain igazítsa, hogy ne
felborította ennek a csomópontnak az egyensúlyát.
3.Szerelje fel a rugós alátétet a műholdak tengelyére a zsákfurat oldaláról
a tengely véglapja.
4. Az egyes tengelyhajtóművek tengelyirányú hézagának 0–0,10 mm-nek kell lennie, és
a fogaskerekek forgásával szembeni ellenállási nyomaték nem haladhatja meg a 14,7 Nm-t (1,5 kgfm).
5. Nagyobb hézag esetén cserélje ki a támasztó alátéteket nagyobb vastagságúra; ha
a megadott hézag nem érhető el a legnagyobb tartó alátétek beszerelésekor
vastagság, a túlzott kopás miatt cserélje ki a fogaskerekeket újakra.

6. 1 vezető és 2 köztes tengely
az osztótokba szerelve
dobozokat egyszerre.

7. A csapágyak rányomása a házra
differenciálművezető tüskével
67.7853.9558 (1).

8. A burkolatokba és házakba történő beszerelés előtt kenje meg az olajtömítések munkafelületeit
Litol-24 zsír.
9. Húzza meg nyomatékkal a csavarkötéseket.

10. Az osztómű tengelyanyáinak préselésénél
dobozok 67.7820.9520 tüskével (1)
(2 - karimás rögzítő).

11. Összeszerelés után töltse fel olajjal az osztóművet a töltőnyílás alsó széléig
lyukakat.

• Mint
• nem tetszik

sdbmow 2007. december 22

sziasztok mindenkinek!Mondja ki tudja,a blokkolás abbamaradt.Amikor új autó volt nehéz volt ki-be kapcsolni,de lehetett.Most nem tudom bekapcsolni,nem hogyan.Talán egy hozzáértő a szerviz megmondja Moszkvában?

Ahogy a könyvben tanítják, előre-hátra gurulva nem állt le, csak berozsdásodott, nálam is nagy nehezen ugyanaz a szemét, mert ritkán használom

• Mint
• nem tetszik

sdbmow 2007. december 26

Ahogy a könyvben tanítják, előre-hátra gurulva nem állt le, csak berozsdásodott, nálam is nagy nehezen ugyanaz a szemét, mert ritkán használom

Köszönöm válaszát.Én sem használom gyakran,de minden alkalomkor igyekszem mindent bekenni.Az egész az aktiváló rúdban volt.A réginek sok a munkája.Most bekapcsol könnyedén megerőltetés nélkül.

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 17

Vettem egy új gazellát a Dekaborsk 33027-hez. és nem értem a dollárt. mivel a differenciálmű bekapcsolásakor a narancssárga világít. És a 4x4-es váltó modernizált vagy az 1997-es modellé?

Nem, nem szabad, mivel NINCS ilyen izzó. Saját ellenőrzőpontja. Különbségek: nincs lyuk a sebességmérő meghajtónak (az RC-n) és van egy sraff, ami helyett COM-t lehet tenni.
ЗЫ Kérjük, adja meg tartózkodási helyét.
A bejegyzést szerkesztették773: 2008. január 17. - 21:48

Vettem egy új gazellát a Dekaborsk 33027-hez. és nem értem a dollárt. mivel a differenciálmű bekapcsolásakor a narancssárga világít. És a 4x4-es váltó modernizált vagy az 1997-es modellé?

Nincs miért rágyújtania, és nincs helye egy izzónak, hacsak nem indítasz tartalékot. A differenciálzár világít, hogy ne vezessen és ne repüljön el vele az aszfalton. a csökkentett pedig ezt nem befolyásolja. A váltó ugyanaz, csak a differenciálmű rögzítésére és leengedett karokra vannak fúrva lyukak és a COM rögzítőnyílások másik oldalán marva és fémlemezzel lezárva. a fogaskerekek száma sajnos ugyanannyi, hidakban 5.125

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 17

A sebességváltóim nehezen akadnak el és vezetés közben folyamatosan két különböző hang hallatszik az ellenőrzőpont alól. Tehát egy 300 km-es futásteljesítményű autóhoz kell ??

Hangokról részletesebben, és "nehezen váltó" - import kuplung (lásd szov. Témák) és olaj a váltóban szintetikus.

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 17

20 km-ről haladva jelennek meg Az első tücsök (csörög) trtr-trtrtrtrtrt. a második zümmögés, mintha a kerekek nem lennének egyensúlyban, vibráció érezhető.

Az első nagy valószínűséggel a PKK karjaiból származik. A második pedig a kardántengelyek (beszéltem a kiegyensúlyozó szakértővel - feltétlenül ki kell egyensúlyozni, mivel gyárilag ezt nem teszik meg), bár a kerekek kiegyensúlyozásával kell kezdeni.

20 km-ről haladva jelennek meg Az első tücsök (csörög) trtr-trtrtrtrtrt.a második zümmögés, mintha a kerekek nem lennének egyensúlyban, vibráció érezhető.

Az első tücsök valószínűleg alátétek a leeresztett és blokkoló karok végén, és ennek megfelelően a pk oldaláról a rudak végén. Könnyen ellenőrizhető, hogy vezetés közben kevésbé zajosak-e ezek a karok. A pk oldaláról tolóerőn 35 tkm-en 0,5 mm-t formált a fejlődés, míg meg nem találtam. Nagyon egyszerűen kikeményítették egy tömlődarabból gumi alátétekkel, a natív műanyagok helyett. jobb mindent egyszerre megváltoztatni. A natív gumi K-139 több mint 90 km-es sebességnél nagyobb zajt ad, mint a motor, ilyen jellegzetes zümmögés a futófelület miatt

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 20

• Mint
• nem tetszik

2008. február 4

• Mint
• nem tetszik

Szakács 2008. május 17

• Mint
• nem tetszik

Szakács 2008. május 17

• Mint
• nem tetszik

rusha68 2008. május 22

• Mint
• nem tetszik

Szakács 2008. október 27

Ma már sikeresen teszteltem az elektromos hajtást az osztómű vezérléséhez. Ehhez két moszkvai motoros ablaktörlőt használtak. A kerethez vannak, és a rajtuk lévő mozgatható karok egyenesen belevágnak a rudakba.
Ennyi, most nem fúrja meg az agyam a 4 órás kirándulást a dachába a rádiómagnót elnyomó csengetéstől. Csak két extra gomb a panelen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Valahol láttam egy fényképet, elektromos motorokat telepítettek az ESP-től. Ez is működött. Fotó és leírás a folyamatról a stúdióban!
A bejegyzést szerkesztették773: 2008. október 27. - 16:58

A gazella 4x4-es osztóműve egy olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a motortól a többi hajtóműhöz, ami szintén növeli a sebességváltó fokozatainak számát.

4x4-es tárolódoboz gazellához

Az osztómű olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a motorról más meghajtó mechanizmusokra, amelyek szintén növelik a sebességváltó fokozatainak számát.

A készülék az összkerékhajtású járművek szerves részét képezi. Az első szállítási analógok csak a múlt század elején jelentek meg. Kizárólag autópályán és terepen való versenyzésre szánták őket, személyautónak néztek ki. A közvélemény akkoriban egyszerű kényeztetésnek tartotta a fejlesztést. Számos manipuláció után egy átviteli tokot készítettek, amely megfelel a modern analógok feladatainak.

A hidak közötti erőelosztás módszere alapján korunk gazellájának 4x4-es átviteli háza változatos:

• Interaxle differenciálművel, amely nem biztosítja az egyik hajtótengely kényszerleállításának lehetőségét. Az ilyen dobozzal rendelkező autókat az első tengely állandó működése jellemzi. Ha növelni kell az áthaladást, a középső differenciálművek kényszerzárásra kapcsolnak.
• Interaxle differenciálművel, amely lehetővé teszi az első hajtótengely kényszerleállítását. Az egyetlen főhajtómű használatának köszönhetően ez a típus ekkora népszerűségre tett szert.
• Blokkoló típusú tengelyközi hajtással, manuálisan lekapcsolt második hajtótengellyel, vagy automata rendszer segítségével, amikor a kerekek megcsúsznak. Az ilyen dobozzal rendelkező autók kemény felületen történő vezetéskor biztosítják az első tengely kioldását. Ez az állapot segít üzemanyag-megtakarításban és csökkenti a gumiabroncs kopását.
• Nem axiális hajtott tengelyekkel. Itt nincs köztes tengely. Fő előnyei: kompaktság, zajtalanság, nagy hatékonyság.

A 4x4 osztómű felelős az erők elosztásáért a jármű összes hajtótengelyén. További felhasználása a hajtott első tengely indítása és leállítása. Alapvetően az ilyen típusú gazellát kétfokozatú sebességváltó jellemzi. Munkája befolyásolja az áttételi arányt, ennek eredményeként a fokozatok száma megduplázódik.

A 4x4-es gazellára való közvetlen sebességváltó indításakor az első áttételi sor kerül bevezetésre, leengedéskor pedig a második. Ez a tényező arra készteti a járművet, hogy különféle útviszonyok között haladjon.

A magas terepjáró gazellát olyan kialakítás jellemzi, amely megakadályozza a visszakapcsolás lehetőségét, feltéve, hogy az első tengely be van kapcsolva. Egy ilyen típusú berendezés érzéketlenné teszi a hátsó tengelyt a nagy nyomatékú túlterhelésekre.

4x4-es tárolódoboz a Gazelle számára

A gazella 4x4-es átviteli házát a következő fő összetevők jellemzik:

• kardántengely;
• hátsó tengely hajtótengely;
• első tengely hajtótengely;
• középső differenciálmű;
• olyan eszköz, amely blokkolja a középső differenciálművet;
• hajtómű vagy lánc;
• reduktor.

A forgatónyomaték, mint fő hatóerő az osztóműből a hajtóműből a hajtótengelyen keresztül kerül átadásra. A középső differenciálmű felelős a nyomaték tengelyek közötti elosztásáért. Ez viszont különböző szögértékekkel forgást okoz.

A 4x4-es gazella középső differenciálművének változata két típusból áll:

• szimmetrikus, a nyomaték egyenletes eloszlását jellemzi;
• aszimmetrikus, amely a nyomatékeloszlás eltérő arányát jellemzi.

Az első és a hátsó tengely merev rögzítése érdekében a 4x4-es gazellához differenciálzárat szereltek fel.

A lánchajtás feladata a nyomaték átvitele az első tengelyre, amely fogaskerekeket és hajtóláncokat foglal magában.... Előfordul, hogy a fogaskerekes hajtást lánchajtás váltja fel. Az önműködően csatlakoztatott típusú osztóművel rendelkező összkerékhajtású rendszer pedig kúphajtómű formájú.

A lánctalpas hajtómű a nyomaték növelésének szerepével van kijelölve terepjáró járművek vezetésekor. A bolygókerekes hajtómű kialakítását itt kölcsönöztük.

A deformálódó talajon való vezetés általában nem jár parazita erővel, mivel a mozgási ellenállási erő összkomponensének értéke megfelelő, a kerekek tapadása a támasztófelülethez pedig elhanyagolható.

A gazella 4x4-es átviteli tokját a rezsim működés jellemzi:

A további üzemmódok differenciálorientáltak.

1. Feloldása a mellékelt overdrive állapotával történik. A nyomaték megosztása 1:2 arányban történik.
2. Blokkolás a mellékelt overdrive állapotával. A nyomaték megosztása a tapadástól és a felülettől függ.
3. Kioldás bekapcsolt visszakapcsolás mellett. A nyomatékeloszlást 1:2 arány képviseli.
4. Zárás a mellékelt alulhajtó állapotával. A nyomaték elosztása a gumiabroncsok felülethez való tapadásától függően történik. Az első és a hátsó tengely működése elválaszthatatlan egymástól. Ennek a módnak a legnagyobb az átjárhatósága.

A 4 × 4 típusú autókra egy kétfokozatú osztómű van felszerelve, szimmetrikus középső differenciálmű kényszerreteszelésével és kézi vezérléssel.

ábrán látható az osztótok készülék. 4.26 és ábra. 4.27. Az alumíniumötvözetből öntött osztómű 4-es és 8-as görgőiben (4.26. ábra) a csapágyak elsődleges 16-os, közbenső 45-ös tengellyel, az első és a hátsó tengely 37-es és 23-as tengelyeivel vannak felszerelve karimával, sebességváltóval 41 műhold és 33. sebességváltó a differenciálműnél. A differenciálmű 25 csapágyainak axiális hézagát az összeszerelés során a vezérlőmechanizmus 38 fedelébe szerelt 35 tömítésekkel állítjuk be.

1. védőgyűrű;
2. mandzsetta;
3. tömítések;
4. első forgattyúház;
5. tolóalátétek;
6. tömítések;
7. reduktor;
8. hátsó forgattyúház;
9. sebességváltó tengelykapcsoló;
10. felső sebességfokozat;
11. tolóalátétek;
12. tömítések;
13. hátlap;
14. bemeneti tengely hátsó csapágy;
15. rögzítő gyűrűk;
16. bemeneti tengely;
17. a közbenső tengely hátsó csapágya;
18. a sebességmérő meghajtásának hajtott fogaskereke;
19. fogaskerék meghajtású sebességmérő hajtás;
20. rugós alátét;
21. rögzítő golyó;
22. rögzítő gyűrűk;
23. hátsó tengely hajtótengely;
24. csapágyak;
25. differenciál csapágy;
26. féltengelyes fogaskerekes alátét;
27. csavar;
28. műhold;
29. féltengelyes fogaskerék;
30. leeresztő dugó;
31. műholdas tengely;
32. a műhold alátétje;
33. differenciálmű;
34. tömítések;
35. alátétlemezek;
36. differenciálzár-kapcsoló tengelykapcsoló;
37. első tengely hajtótengely;
38. vezérlőmechanizmus burkolata;
39. rögzítő gyűrűk;
40. tengelyütköző;
41. differenciálműholdas box;
42. rögzítő gyűrűk;
43. a közbenső tengely első csapágya;
44. fedőlap;
45. közbenső tengely;
46. rögzítő gyűrűk;
47. csavar;
48. a bemenő tengely elülső csapágya;
49. karima

A fokozatok bekapcsolásának és a differenciálmű reteszelésének mechanizmusa:

1. közbenső rúd;
2. szármirigy anya;
3. tömítőgyűrű;
4. mosó;
5. szár olajtömítés;
6. differenciálzárat engedélyező villa;
7. sebességváltó villa;
8. sebességváltó;
9. közbenső kar;
10. szárfej;
11. Parafa;
12. csavar;
13. a közbenső kar tengelye;
14. rögzítő labda;
15. rögzítő rugó;
16. differenciálzár engedélyezése érzékelő;
17. differenciálzár kapcsolórúd

A forgattyúházak a tengelytámaszok és a vezérlőrudak furatainak megfelelő beállításához a hátsó forgattyúházba 8 benyomott csapszegek közepén helyezkednek el, és tizennégy csavarral vannak összekötve egymással.

Az osztóműben lévő összes fogaskerék spirális. A bemenő tengelyen a süllyesztő 7 és magasabb 10 fogaskerekek fogaskerekei szabadon forognak bronz perselyeken, amelyek állandó kapcsolatban állnak a fogaskerekek blokkjaként kialakított közbenső tengely fogaskerekeivel. A bemenő tengelyre a bordákon egy csúszó tengelykapcsoló van felszerelve 9. A felső sebességfokozat bekapcsolásakor a fogaskerék tengelykapcsoló hátrafelé, az alsó fokozat bekapcsolásakor pedig előre. A 45 közbenső tengely fogaskerekes blokkjának egyik pereme állandó kapcsolatban van a 33 differenciálművel, amely 27 csavarral van a műholddobozhoz rögzítve.

Egy 31 tengely van beépítve a műholdak dobozába két 28 műholddal, amelyek állandó kapcsolatban állnak a 29 féltengely fogaskerekekkel, amelyek a jármű első és hátsó tengelyének hajtótengelyeinek orsóvégein helyezkednek el. Az első tengely hajtótengelyén differenciálzár-kapcsoló 36 tengelykapcsoló van felszerelve a bordákra. Amikor a differenciálmű reteszelt, a mozgatható tengelykapcsoló mereven összeköti a 37 tengelyt a műholddobozsal. A 9 és 36 tengelykapcsolók hornyaiban 7 és 6 kapcsolóvillák találhatók (lásd 4.27. ábra), amelyek csavarokkal és rugós osztott alátétekkel vannak rögzítve a rudakhoz.

A differenciálzár és a fogaskerekek bekapcsolása az osztóműben a 8-as tengelyre szerelt 1-es és 2-es karokkal (4.28. ábra), a 9-es tartóba préselve történik, amely két csavarral van a sebességváltóhoz rögzítve.

A tok és a meghajtó:

1. sebességváltó kar;
2. differenciálzár bekapcsoló kar;
3. párnák;
4. csavar;
5. ujj;
6. nyílásfedél;
7. vontatás;
8. vezérlőkarok tengelye;
9. vezérlőkarok konzolja

A differenciálzár a váltóműben lévő alacsonyabb vagy magasabb fokozattal kapcsolható.

Link azoknak, akik szeretnék megvásárolni ezt a terméket.

razdatka gáz 66 egy gazellán.

Nem teljes videó. később hozzáteszem.

Egy kis videó a SWAPO razdatki Multimodról a Gazellában. Áttekintés és hátrányok a Gazelle 4x4-es kiosztott multimódusú kulcsrakész termékről.

Fogyasztás hegyi úton. Motor 405. Vezető és 200-250 kg rakomány. Nem álltam dugóban, -3-5 C a hőmérséklet.

A híres "Red" Sable 36-os kerekekkel és új osztóművel van felszerelve.

Kiegyensúlyozásra adtam a hátsó kardáncsuklót és az első tengelyre hajtottam (azaz összekötött összkerékhajtással.) Micsoda ló.

A ZIL-131 osztómű felszerelése a GAZ66 vázra az első hajtótengely sebességváltójának felborulásával.

A Sobol 4x4 osztómű hibái.

A tartót a keretre helyezte. Golyós rudak.

A Gas-66 elosztó pneumatikus vezérlése.

Az autót a nehezen megközelíthető helyeken való áthaladáshoz újra felszerelték. A ZIL 157 hidakon áll.Elosztó doboz ZIL 157.

Kiszállítás Oroszország és a FÁK egész területén!

Ingyenes szállítás Nyizsnyij Novgorodban, Moszkvában, Uljanovszkban és Vlagyimirban!

Az Avtohis cég eredeti, gyárilag gyártott és a gyártási folyamat során többszintű minőségellenőrzésen átesett GAZ járművek alkatrészeit forgalmazza. Az ilyen alkatrészek megbízhatósága sokkal magasabb, mint az autópiacon bemutatott számos kézműves társaié.
Azonban egy márkás szóróanyag ára a «Fekete» kissé eltér a kínai mesterek termékeitől. Célszerű azonban gyári egységet vásárolni. Az útviszonyok közötti munkavégzés során felmerülő problémák hiánya és a hosszú üzemidő bőven megtéríti a többletköltségeket a vásárlást követő első hónapokban.

Az osztómű az egyik legmegbízhatóbb autóalkatrész. Az osztómű teljes cseréjét általában a következő esetekben hajtják végre:

• az összeállítás legtöbb elemének kritikus kopása;
• a bevonattal való ütközés vagy baleset okozta sérülés.

Más esetekben elegendő az egyes meghibásodott alkatrészek cseréje. Az elosztódoboz azonnal jelzi a problémák megjelenését: az egység működése közben idegen zaj hallható, és nehézségek adódhatnak az üzemmódok váltásánál.

Az Avtohis webáruház lehetőséget biztosít vásárlóinak, hogy kedvező feltételekkel vásároljanak eredeti alkatrészt hazai gyártású autókhoz. A közvetlenül a gyártóktól származó közvetlen ellátási csatornának köszönhetően felajánljuk a "Sobol" gázelosztó vásárlását gyári áron. Cégünk alapelve az egyéni megközelítés és minden ügyfél igényeinek kielégítése.

Az osztómű minden 4WD jármű szerves része. Ez az eszköz felelős a motor nyomatékának elosztásáért a gép hajtott kerekei tengelyei között.
A modern segédanyagok lehetővé teszik az összkerékhajtás vagy csak az egyik tengely bekapcsolását. Az interaxle differenciálművek rendszere, hasonlóan a hátsó tengely sebességváltójának kialakításához, lehetővé teszi az autó kerekeinek különböző sebességű mozgását, és ennek az eszköznek a kényszerített blokkolásának lehetősége lehetővé teszi a nehezen átjárható útszakaszok könnyű leküzdését.

Az összkerék-meghajtású GAZ "Sobol" 4x4 elosztódoboza a Gorkij üzem autóinak hagyományos funkciójával rendelkezik:

• háromállású vezérlőkar: a négykerék-hajtás bekapcsolása, csak a hátsó tengely és az üresjárat aktiválása (mindkét tengely ki van kapcsolva);
• alacsony és magas fokozatok üzemmódjai;
• középső differenciálmű kézi blokkolási lehetőséggel.

Az osztómű minden eleme egy fém forgattyúházban van elhelyezve, tömített burkolattal. Az egység karbantartása az olaj ellenőrzésére és cseréjére korlátozódik. A doboz előre jelzi a problémák előfordulását: az egység működése közben idegen zaj hallható, vagy nehézségek lépnek fel az üzemmódváltáskor.

Az Avtohis cég eredeti alkatrészeket és alkatrészeket kínál ügyfeleinek a GAZ járművekhez. Itt vásárolhat egy razdatkát a Gazelle 4x4-hez, amelyet kifejezetten a Zavolzhsky Motor Plant erőműveivel való összevonáshoz készítettek. Minden eladásra kínált termék minőségi alkatrészekből van összeszerelve az összeszerelési folyamatnak megfelelően, és késztermékek formájában átesett kötelező tesztelésen.

Mindenkinek jó a Sobol 4 × 4: olcsó, jó terepjáró képesség, és az Uljanovszki „cipóhoz” képest egyszerűen luxus. A kialakításában azonban van egy olyan elem, amely a fogyasztók jelentős részét elriasztja - állandó négykerék-hajtás, teljes munkaidős "(teljes munkaidő). Az osztómű az első sebességváltóval és a kardántengelyekkel együtt túl sokat üvölt és nagy sebességgel vibrál.

Két évvel ezelőtt a tervezők úgy döntöttek, hogy legyőzik a betegséget, és elkezdték csiszolni a fogaskerekek fogait.Bevezettük a csapágyak rezgés- és zajjellemzőinek 100%-os szabályozását. A segédanyagok csendesebben kezdtek működni, de még mindig messze volt az ideálistól. Aztán az üzem dolgozói drasztikus intézkedéseket hoztak. A GAZ közös mérnöki központjában megkezdődött a munka egy új, "részmunkaidős" típusú (részmunkaidős) összkerékhajtású sebességváltón, csatlakoztatott első tengellyel - a "teljes munkaidős" változat helyett állandó össz- összkerékhajtás.

Az új osztótok megőrizte a maximális egységet a korábbival: az eredeti (pirossal kiemelt) elemek az ujjakon számolhatók.

Annak érdekében, hogy ne veszítsék el a fő piaci ütőkártyát - az alacsony költségeket, a tervezőket arra kérték, hogy az új elosztódobozt a lehető legjobban egyesítsék a soros egységgel. Ennek eredményeként megtartotta a négytengelyes sémát állandó áttétellel, amelyben nincs közvetlen átvitel (az első fokozat áttétele 1,07, a második fokozat 1,87-szeresére növeli a nyomatékot).

A műholdakkal ellátott középső differenciálműház helyett most egy speciális adapterhüvely van a differenciálműre csavarva. A hátsó tengely hajtótengelyével ez a persely szálkásan fixen össze van kötve, de az első tengely fogazott tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik hozzá. Még a razdatkában is ki kellett cserélni mindkét villa rúdját. Így az új osztóházban az összes régi karosszériarész megtartható volt, kivéve a vezérlőszerkezet előlapját.

A "részmunkaidős" elosztás mellett új kardántengelyeket fejlesztettünk ki kereszttartók helyett CV csuklóval. Jobban vannak az áramkörben központosítva, és szinte zaj- és rezgésmentesek.

Csak az utas- és rakomány-utas karosszériás "sables" tulajdonosok tudják teljes mértékben értékelni az új kardántengelyekkel ellátott sebességváltó előnyeit. Platós teherautókban és háromüléses kisteherautókban a hidakhoz vezető aknák illesztései azonosak. Elosztódobozuk a fülkén kívül található, így kezdetben kisebb a zaj az utastérben. Az üzem dolgozói így gondolják, de nem értek egyet velük.

A Sobol 4 × 4 osztóműve a tengelytáv közepére van felszerelve, és egy közbenső kardánnal csatlakozik a sebességváltóhoz. Utóbbiak is CV illesztéseket kaptak kereszttartók helyett.

Beugrok a vadonatúj "Sobol" - "részmunkaidős". Belül semmi sem változott: ugyanaz a három kar a padlón, az ismerős sebességváltó visszajelző lámpa a műszerfalon. De funkcióik eltérőek. A lámpa nem reteszelt differenciálművet, hanem az első tengely aktiválását jelzi. A zárat tartalmazó kar pedig immár az első tengelyre kapcsol.

A nagy nyomatékú Cummins dízelmotor vidáman gyorsítja az autót, én pedig figyelmesen hallgatom a sebességváltó zajait: 60, 80, 100 km/h - halkan. Korábban ennél a kanyarnál megszakítottam a beszélgetést az útitársakkal: a zaj elnyomta a beszélgetést. Most folytathatjuk a vitát a „teljes” és „részmunkaidős” rendszerek előnyeiről és hátrányairól. Az egykori terjesztési viszketésnek még csak nyoma sincs, százhúsznál is.

Lehajtunk az aszfaltról egy homokos dombra. Gyorsan lendületet vesztve az autó ásni kezdett, homokkutakat szórva ki a hátsó kerekek alól. Eltolom magamtól a bal oldali kiadó kart. Az elülső vége szokatlanul könnyedén kapcsolódik - és a Sobol könnyedén felmászik erre a dombra és az összes következőre.

A sebességváltó karok formája és elhelyezkedése nem változott, csupán az információs matrica tartalma frissült.

Csak amikor a kerekek szinte a kerékagyakig belesüllyedtek a homokba, először döntöttem úgy, hogy alacsony sebességfokozatba folyamodok az osztóműben (csak az elsőkerék-hajtás csatlakoztatásával használható). De még mindig van raktáron egy hátsó kerekek közötti blokkoló „Eaton”. Egy éve már minden négykerék-hajtású "sable" és "gazella" fel van szerelve vele. Adjunk hozzá egy nagy hasmagasságot és kis túlnyúlásokat - egy ilyen arzenállal a "Sable 4 × 4" esélyt ad más tiszteletreméltó terepjárókra!

Az állandó összkerékhajtás nem ment sehova: párhuzamosan folyik a fő- és részmunkaidős váltóval szerelt autók gyártása. És joggal: minden rendszernek megvannak a maga csodálói. Az előbbi előnyösebb azoknak az autósoknak, akik gyakrabban közlekednek terepen, mint aszfalton.A konnektoros négykerék-meghajtás azoknak szól, akik főként aszfalton közlekednek, de néha oda is ütik a fejüket, ahol Makar nem hajtott borjút. Ez a lehetőség pont megfelelő számomra. Kényelmesen kell autózni másfél ezer kemet az autópályán, majd magabiztosan leküzdeni 500 méter sarat egészen a vízpartig.

Mindkét típusú összkerékhajtás ára azonos: bármely "Sable 4 × 4" pontosan 52 000 rubel drágább, mint egy hasonló karosszériájú hátsókerék-meghajtású társa. A kishaszonjárművek szegmensében továbbra is ez az ajánlat a legvonzóbb.

A kisteherautók és kombi leválasztható első tengellyel rendelkező osztómű kardántengelyekhez karimákkal van felszerelve CV csuklóval. Az állandó összkerékhajtású autók keresztmetszetű kardántengellyel vannak felszerelve.

Nem az első év, hogy a GAZ új tervezésű első hajtott tengellyel kísérletezik – az egyenlőtlen szögsebességű univerzális csukló helyett CV-csuklókkal. Bevezetésük segít teljesen megszabadulni a kerekek egyenetlen mozgásától nagy forgási szögben. A Sobol 4 × 4-en ez a kis funkció jól látható forduláskor.

Az új híd valószínűleg beérik, mire a Gazelle-Next 4 × 4 a szállítószalagra kerül. De még korábban, a "gazellákon" és a "sableokon" a karok helyett megjelenhetnek az osztómű vezérlésére szolgáló gombok: javában zajlanak a villamosított osztótokok tesztelése.

A GAZ négykerék-meghajtású mérnökiskolája már hét és fél évtizedes. Milyen terepjárókat nem terveztek itt az évek során! Egy egész folyóirat nem elég ahhoz, hogy mindenkiről meséljen. Csak a legkönnyebb autókon menjünk át.

Az első könnyű összkerékhajtást, a GAZ-61-et a tervező, Vitalij Gracsev alkotta meg az „emka” alapján 1939-ben. A soros "hat" GAZ-11 nyomatéka elegendő volt ahhoz, hogy a teherautóból négy sebességváltó fokozattal megbirkózzon anélkül, hogy az osztóműben további visszakapcsolást kellett volna tenni. Az első kerék hajtásnál CV csuklót használtak! A prototípusokat egy phaeton (61-40-es modell), egy szedán (61-73) és egy teljesen fém fülkés pickup (61-415) szerelték össze. 1941-ben csak egy szedán és egy egyszerűsített, nyitott fülkés 61-416 pickup sikerült kisüzemi gyártásba kerülni. Összesen körülbelül 200 autó készült a háború végéig.

1941 elején Vitalij Gracsev kifejlesztett egy kompakt katonai SUV-t, a GAZ-64-et eredeti vázzal és egyszerűsített nyitott karosszériával. Az autó M-1 4 hengeres motorral és ugyanazzal a sebességváltóval volt felszerelve, mint a GAZ-61. Csak egy közbenső kardántengely hiányzott a sebességváltó és az osztómű között. 1941 augusztusától 1943 áprilisáig a GAZ-64-ből 671 példányt gyártottak. A "hatvannegyedik" alváz szolgált a BA-64 könnyű páncélozott autó alapjául.

1943-ban a GAZ-64-et módosították: a hajtótengelyek nyomtávját 1206-ról 1446 mm-re bővítették (hidak a GAZ-61-ből), és a karosszériát hozzájuk igazították. A GAZ-67 indexű autó 1953 augusztusáig kitartott a futószalagon. Közel 93 000 darabos példányszám. A GAZ-67 alapján a BA-64B páncélozott autót és a GAZ-011 kétéltűt gyártották.

A Gorkij terepjárók történetében új lapot nyitott a GAZ-69, amelyet Grigory Wasserman vezetésével 1950-ben fejlesztettek ki, és 1953-ban sajátítottak el. 52 lóerős motort és 3 sebességes váltót kapott a Pobedától. A négytengelyes osztómű beépített tartományváltóval és első tengely elzáró tengelykapcsolóval a semmiből lett kifejlesztve. A mai "sables"-okhoz hasonlóan a KP-tól külön szerelték fel. Az áttételek 1,15 és 2,78. Az alapmodell mellé a kényelmesebb ötüléses GAZ-69A és a kétéltű GAZ-46 is készült. 1956-ban a "hatvankilenced" gyártását teljes egészében az UAZ-ra helyezték át. 1973-ig ott készültek. Két évtizede mindkét gyár erői 634 000 darabot gyártottak ebből a "gazikból".

1954-ben Grigory Wasserman kipróbálta a GAZ-69 sebességváltóját a megerősített Pobeda karosszériára. Így született meg az M-72 könnyű terepjáró. Az autót 1955 és 1958 között gyártották sorozatban, a teljes példányszám körülbelül 4700 darab volt.A Pobedát felváltó GAZ-21 családban már nem volt helye összkerékhajtásnak.

Egy másik Wasserman által tervezett könnyű terepjáró - az 1955-ös M-73-as modell - nem került a szállítószalagra, hanem prototípusként szolgált a 410-es modell Moskvich összkerékhajtásához. Két prototípust készítettünk - pickuppal és kupé karosszériával. Mindkettőt 35 lóerős motorral és 3 sebességes "Moskvich-402" sebességváltóval szerelték fel. A hajtótengelyek és az osztómű a GAZ-69 modellje szerint készül.

1974-ben a Kreml egyszeri megrendelése alapján az üzem öt darab összkerék-meghajtású Volga GAZ-24-95-öt (a vezető tervező Leopold Kalmanson) gyártott; egyiküket a zavidovoi vadásztelepre küldték Leonyid Iljics Brezsnyevhez. Az UAZ-469-től kölcsönzött osztódobozt a tengelytáv közepén helyezték el, külön a sebességváltótól. Az első tengely egy fordított GAZ-24 hátsó sebességváltóból állt, UAZ kormánycsuklókkal és CV-csuklókkal. Mindkét tengely fő fogaskerekei bütykös differenciálművet kaptak.

A Volga GAZ-3105 (vezető tervező Szergej Batyanov) lett az egyetlen GAZ-autó, amelyben az összkerékhajtást nem a terepjáró képesség növelésére, hanem a csúszós utakon megfelelő kezelhetőségi paraméterek biztosítására használták. Az első prototípus 1987-ben készült el. Az első kerék tengelye elé 3,4 literes (170 LE) V-alakú "nyolc" benzin van felszerelve. A kéttengelyes, ötfokozatú váltót első sebességváltóval és zárható szimmetrikus középső differenciálművel kombinálják. 1996-ig a GAZ-3105-ből 79 példányt szereltek össze, köztük 24 prototípust.