Transzfer tok gazella 4x4 barkács javítás

Transzfer tok meghajtó

1 - reteszelő tengelykapcsoló villa

A meghajtó és közbenső tengelyek adatai

1 - karima;
2 - olajtömítés;
3 - csapágy tológyűrű;
4 - első csapágy;
5 - hajtótengely;
6 - felső áttétel;
7 - agy;
8 - tengelykapcsoló;
9 - a legalacsonyabb áttételű fogaskerék;
10 - persely;
11 - hátsó csapágy;
12 - csapágybeállító gyűrű;
13 - közbenső tengelycsapágyak;
14 - közbenső tengely

Transzfer tok differenciál alkatrészek

1 - rögzítőgyűrű;
2 - rugós alátét;
3 - csapágybeállító gyűrű;
4 - a differenciálmű házának csapágyai;
5 - hajtott fogaskerék;
6 - első differenciálmű ház;
7 - az első tengely meghajtásának fogaskereke;
8 - a műhold tengelyének rögzítőgyűrűje;
9 - műhold;
10 - hátsó differenciálmű ház;
11 - alátét;
12 - a hátsó tengely meghajtásának fogaskerék;
13 - műholdak tengelye;
14 - a műhold tengelyének rugós alátétje;
15 - alátét

Szétszerelés
TELJESÍTMÉNYREND
1. Öblítse át az osztóművet és engedje le az olajat.
2. Rögzítse az osztóművet a szétszerelő állványhoz, és lazítsa meg a rögzítőanyákat
karimák a hajtótengelyen és az első és hátsó tengely hajtótengelyein.

3. Csavarja ki a rögzítő anyákat és vegye le a forgattyúházat
1 első tengely meghajtó szerelvény fedéllel
2, kar, villa, zár kuplung
differenciálművel és az első hajtótengellyel
híd. Távolítsa el a sebességmérő meghajtó házát 3
összeszerelés hajtott fogaskerékkel
sebességmérő.

10. Távolítsa el az elülső fedelet 4 együtt
differenciálmű, majd állítsa be
csapágybeállító gyűrű
differenciálmű 3 és vegye le az elülső burkolatról
csapágyszerelvény differenciálművel (1 -
közbenső tengely, 2 - hajtótengely).

11. Távolítsa el a rögzítőgyűrűket a meghajtó és a köztes hátsó csapágyakról
tengelyeket, és vegye ki mindkét tengelyt az osztómű házából: a meghajtót és a közbensőt.
12. Rögzítse a hajtótengelyt egy satuba, távolítsa el a nyomóalátétet és a hátsó csapágyat 11,
univerzális lehúzó segítségével. Távolítsa el a legalacsonyabb fogaskereket 9 a hajtótengelyről
fogaskerekek a 10 persellyel, a 8 tengelykapcsolóval a sebességváltáshoz, a tengelykapcsoló 7 agyával,
a legmagasabb áttétel 6. fogaskereke (lásd a hajtó- és közbenső tengelyek adatait).
13. Szerelje szét a differenciálművet, amelyhez távolítsa el a biztosítógyűrűt 1 és a rugós alátétet
2 elülső csapágy (lásd az ábrát: Erőátviteli differenciálmű alkatrészei).

14. Távolítsa el a hátsó és az első csapágyakat
differenciálműházak használatával
univerzális lehúzó 1 - А.40005 / 1/6 és stop
67.7853.9559 - 2 (3 - csapágy).

15. Csavarja ki a differenciálmű hajtott hajtómű csavarjait, jelölje meg kockázatokkal
a differenciálmű házain, egymáshoz viszonyított relatív helyzetük és
különítse el az esetet.
16. Szerelje le a differenciálmű hajtott fogaskereket.
17. Távolítsa el a 8 biztosítógyűrűt és a 14 rugós alátétet, majd nyomja ki a tengelyt
műholdak, és távolítsa el a műholdak és a fogaskerekek a hajtótengely hajtás támogatással
alátéteket (lásd az Átadóház differenciálmű alkatrészei ábrát).
18. Nyomja ki a kopott vagy sérült tömítéseket a hajtásházból
első tengelyről, az első csapágyfedélről és a hátsó burkolatról.
19. Csavarja le az anyákat a felfüggesztés párna tengelyeiről, és távolítsa el a teljes konzolokat.

Szerelés
TELJESÍTMÉNYREND
1. Az osztómű összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.
2. Szerelje össze a középső differenciálművet úgy, hogy a jelöléseket a házain igazítsa, hogy ne
felborította ennek a csomópontnak az egyensúlyát.
3.Szerelje fel a rugós alátétet a műholdak tengelyére a zsákfurat oldaláról
a tengely véglapja.
4. Az egyes tengelyhajtóművek tengelyirányú hézagának 0–0,10 mm-nek kell lennie, és
a fogaskerekek forgásával szembeni ellenállási nyomaték nem haladhatja meg a 14,7 Nm-t (1,5 kgfm).
5. Nagyobb hézag esetén cserélje ki a támasztó alátéteket nagyobb vastagságúra; ha
a megadott hézag nem érhető el a legnagyobb tartó alátétek beszerelésekor
vastagság, a túlzott kopás miatt cserélje ki a fogaskerekeket újakra.

6. 1 vezető és 2 köztes tengely
az osztótokba szerelve
dobozokat egyszerre.

7. A csapágyak rányomása a házra
differenciálművezető tüskével
67.7853.9558 (1).

8. A burkolatokba és házakba történő beszerelés előtt kenje meg az olajtömítések munkafelületeit
Litol-24 zsír.
9. Húzza meg nyomatékkal a csavarkötéseket.

10. Az osztómű tengelyanyáinak préselésénél
dobozok 67.7820.9520 tüskével (1)
(2 - karimás rögzítő).

11. Összeszerelés után töltse fel olajjal az osztóművet a töltőnyílás alsó széléig
lyukakat.

• Mint
• nem tetszik

sdbmow 2007. december 22

sziasztok mindenkinek!Mondja ki tudja,a blokkolás abbamaradt.Amikor új autó volt nehéz volt ki-be kapcsolni,de lehetett.Most nem tudom bekapcsolni,nem hogyan.Talán egy hozzáértő a szerviz megmondja Moszkvában?

Ahogy a könyvben tanítják, előre-hátra gurulva nem állt le, csak berozsdásodott, nálam is nagy nehezen ugyanaz a szemét, mert ritkán használom

• Mint
• nem tetszik

sdbmow 2007. december 26

Ahogy a könyvben tanítják, előre-hátra gurulva nem állt le, csak berozsdásodott, nálam is nagy nehezen ugyanaz a szemét, mert ritkán használom

Köszönöm válaszát.Én sem használom gyakran,de minden alkalomkor igyekszem mindent bekenni.Az egész az aktiváló rúdban volt.A réginek sok a munkája.Most bekapcsol könnyedén megerőltetés nélkül.

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 17

Vettem egy új gazellát a decemberi 33027-re. és nem értem a dollárt. mivel a differenciálmű bekapcsolásakor a narancssárga világít. És a 4x4-es váltó modernizált vagy az 1997-es modellé?

Nem, nem szabad, mivel NINCS ilyen izzó. Saját ellenőrzőpontja. Különbségek: nincs lyuk a sebességmérő meghajtónak (az RC-n) és van egy sraff, ami helyett COM-t lehet tenni.
ЗЫ Kérjük, adja meg tartózkodási helyét.
A bejegyzést szerkesztették773: 2008. január 17. - 21:48

Vettem egy új gazellát a Decaborsk 33027-hez. és nem értem a dollárt. mivel a differenciálmű bekapcsolásakor a narancssárga világít. És a 4x4-es váltó modernizált vagy az 1997-es modellé?

Nincs miért rágyújtania, és nincs helye egy izzónak, hacsak nem indítasz tartalékot. A differenciálzár világít, hogy ne menj el és repülj el vele az aszfalton. a csökkentett pedig ezt nem befolyásolja. A váltó ugyanaz, csak a differenciálmű rögzítésére és leengedett karokra vannak fúrva lyukak és a COM rögzítőnyílások másik oldalán marva és fémlemezzel lezárva. a fogaskerekek száma sajnos ugyanannyi, hidakban 5.125

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 17

A sebességváltóim nehezen akadnak el és vezetés közben folyamatosan két különböző hang hallatszik az ellenőrzőpont alól. Tehát egy 300 km-es futásteljesítményű autóhoz kell ??

Hangokról részletesebben, és "nehezen váltó" - import kuplung (lásd szov. Témák) és olaj a váltóban szintetikus.

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 17

20 km-ről haladva jelennek meg.Az első tücsök (csörög) trtr-trtrtrtrtrt. a második zümmögés, mintha a kerekek nem lennének egyensúlyban, vibráció érezhető.

Az első nagy valószínűséggel a PKK karjaiból származik. A második pedig a kardántengelyek (beszéltem a kiegyensúlyozó szakértővel - feltétlenül ki kell egyensúlyozni, mivel gyárilag ezt nem teszik meg), bár a kerekek kiegyensúlyozásával kell kezdeni.

20 km-ről haladva jelennek meg Az első tücsök (csörög) trtr-trtrtrtrtrt.a második zümmögés, mintha a kerekek nem lennének egyensúlyban, vibráció érezhető.

Az első tücsök nagy valószínűséggel az alátétek a leengedett és a blokkoló karok végén, illetve a rudak végén a pk oldaláról. Könnyen ellenőrizhető, hogy vezetés közben kevésbé zajosak-e ezek a karok. A pk oldaláról tolóerőn 35 tkm-en 0,5 mm-t formált a fejlődés, míg meg nem találtam. Nagyon egyszerűen egy tömlőből készült gumi alátéttel gyógyították meg a természetes műanyagok helyett. jobb mindent egyszerre megváltoztatni. A natív gumi K-139 több mint 90 km-es sebességnél nagyobb zajt ad, mint a motor, olyan jellegzetes zümmögéssel a futófelület miatt

• Mint
• nem tetszik

krysjara 2008. január 20

• Mint
• nem tetszik

2008. február 4

• Mint
• nem tetszik

Szakács 2008. május 17

• Mint
• nem tetszik

Szakács 2008. május 17

• Mint
• nem tetszik

rusha68 2008. május 22

• Mint
• nem tetszik

Szakács 2008. október 27

Ma már sikeresen teszteltem az elektromos hajtást az osztómű vezérléséhez. Ehhez két moszkvai motoros ablaktörlőt használtak. A kerethez vannak, és a rajtuk lévő mozgatható karok egyenesen belevágnak a rudakba.
Ennyi, most nem fúrja meg az agyam a 4 órás kirándulást a dachába a rádiómagnót elnyomó csengetéstől. Csak két extra gomb a panelen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Valahol láttam egy fényképet, elektromos motorokat telepítettek az ESP-től. Ez is működött. Fotó és leírás a folyamatról a stúdióban!
A bejegyzést szerkesztették773: 2008. október 27. - 16:58

A gazella 4x4-es osztóműve egy olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a motortól a többi hajtóműhöz, amelyek szintén növelik a sebességváltó fokozatainak számát.

4x4-es tárolódoboz gazellához

Az osztómű egy olyan egység, amely elosztja a forgatónyomatékot a motorról a többi meghajtó mechanizmusra, amelyek szintén növelik a sebességváltó fokozatainak számát.

A készülék az összkerékhajtású járművek szerves részét képezi. Az első szállítási analógok csak a múlt század elején jelentek meg. Kizárólag autópályán és terepen való versenyzésre szánták őket, személyautónak néztek ki. A közvélemény akkoriban egyszerű kényeztetésnek tartotta a fejlesztést. Számos manipuláció után egy átviteli tokot készítettek, amely megfelel a modern analógok feladatainak.

A hidak közötti erőelosztás módszere alapján korunk gazellájának 4x4-es átviteli háza változatos:

• Interaxle differenciálművel, amely nem biztosítja az egyik hajtótengely kényszerleállításának lehetőségét. Az ilyen dobozzal rendelkező autókat az első tengely állandó működése jellemzi. Ha növelni kell az áthaladást, a középső differenciálművek kényszerzárásra kapcsolnak.
• Interaxle differenciálművel, amely lehetővé teszi az első hajtótengely kényszerleállítását. Az egyetlen főhajtómű használatának köszönhetően ez a típus ekkora népszerűségre tett szert.
• Blokkoló típusú tengelyközi hajtással, manuálisan lekapcsolt második hajtótengellyel, vagy automata rendszer segítségével, amikor a kerekek megcsúsznak. Az ilyen dobozzal rendelkező autók kemény felületen történő vezetéskor biztosítják az első tengely kioldását. Ez az állapot segít üzemanyag-megtakarításban és csökkenti a gumiabroncsok kopását.
• Nem axiális hajtott tengelyekkel. Itt nincs köztes tengely. Fő előnyei: kompaktság, zajtalanság, nagy hatásfok.

A 4x4 osztómű felelős az erők elosztásáért a jármű összes hajtott tengelyén. További felhasználása a hajtott első tengely indítása és leállítása. Alapvetően az ilyen típusú gazellát kétfokozatú sebességváltó jellemzi. Munkája befolyásolja az áttételi arányt, ennek eredményeként a fokozatok száma megduplázódik.

A 4x4-es gazellára való közvetlen sebességváltó indításakor az első áttételi sor kerül bevezetésre, leengedéskor pedig a második. Ez a tényező arra készteti a járművet, hogy különféle útviszonyok között haladjon.

A magas terepjáró gazellát olyan kialakítás jellemzi, amely megakadályozza a visszakapcsolás lehetőségét, feltéve, hogy az első tengely be van kapcsolva. Egy ilyen típusú berendezés érzéketlenné teszi a hátsó tengelyt a nagy nyomatékú túlterhelésekre.

4x4-es tárolódoboz a Gazelle számára

A gazella 4x4-es átviteli házát a következő fő összetevők jellemzik:

• kardántengely;
• hátsó tengely hajtótengely;
• első tengely hajtótengely;
• középső differenciálmű;
• olyan eszköz, amely blokkolja a középső differenciálművet;
• hajtómű vagy lánc;
• reduktor.

A forgatónyomaték, mint fő hatóerő az osztóműből a hajtóműből a hajtótengelyen keresztül kerül átadásra. A középső differenciálmű felelős a nyomaték tengelyek közötti elosztásáért. Ez viszont különböző szögértékekkel forgást okoz.

A 4x4-es gazella középső differenciálművének változata két típusból áll:

• szimmetrikus, a nyomaték egyenletes eloszlását jellemzi;
• aszimmetrikus, amely a nyomatékeloszlás eltérő arányát jellemzi.

Az első és a hátsó tengely merev összekapcsolása érdekében egy 4x4-es gazellához differenciálzárat helyeztek el.

A lánchajtás feladata a nyomaték átvitele az első tengelyre, amely fogaskerekeket és hajtóláncokat foglal magában.... Előfordul, hogy a fogaskerekes hajtást lánchajtás váltja fel. Az önműködően csatlakoztatott típusú osztóművel rendelkező összkerékhajtású rendszer pedig kúphajtómű formájú.

A lánctalpas hajtómű a nyomaték növelésének szerepével van kijelölve terepjáró járművek vezetésekor. A bolygókerekes hajtómű kialakítását itt kölcsönöztük.

A deformálódó talajon való vezetés általában nem jár parazita erővel, mivel a mozgási ellenállási erő összkomponensének értéke megfelelő, a kerekek tapadása a támasztófelülethez pedig elhanyagolható.

A gazella 4x4-es átviteli tokját a rezsim működés jellemzi:

A további módok differenciálorientáltak.

1. Feloldása a mellékelt overdrive állapotával történik. A nyomaték megosztása 1:2 arányban történik.
2. Blokkolás a mellékelt overdrive állapotával. A nyomaték megosztása a tapadástól és a felülettől függ.
3. Kioldás bekapcsolt visszakapcsolás mellett. A nyomatékeloszlást 1:2 arány képviseli.
4. Zárás a mellékelt alulhajtó állapotával. A nyomaték elosztása a gumiabroncsok felülethez való tapadásától függően történik. Az első és a hátsó tengely működése elválaszthatatlan egymástól. Ennek a módnak a legnagyobb az átjárhatósága.

A 4 × 4 típusú autókra egy kétfokozatú osztómű van felszerelve, szimmetrikus középső differenciálmű kényszerreteszelésével és kézi vezérléssel.

ábrán látható az osztótok készülék. 4.26 és ábra. 4.27. Az alumíniumötvözetből öntött osztómű 4. és 8. forgattyúházában (4.26. ábra) az elsődleges 16, a közbenső 45 tengelyek, az első és a hátsó tengely 37 és 23 hajtótengelyei karimával, a műholdak sebességváltója 41 és a differenciálmű 33 fogaskereke a csapágyakra van felszerelve. A differenciálmű 25 csapágyainak axiális hézagát az összeszerelés során a vezérlőmechanizmus 38 fedelébe szerelt 35 tömítésekkel állítjuk be.

1. védőgyűrű;
2. mandzsetta;
3. tömítések;
4. első forgattyúház;
5. tolóalátétek;
6. tömítések;
7. reduktor;
8. hátsó forgattyúház;
9. sebességváltó tengelykapcsoló;
10. felső sebességfokozat;
11. tolóalátétek;
12. tömítések;
13. hátlap;
14. bemeneti tengely hátsó csapágy;
15. rögzítő gyűrűk;
16. bemeneti tengely;
17. a közbenső tengely hátsó csapágya;
18. a sebességmérő meghajtásának hajtott fogaskereke;
19. fogaskerék meghajtású sebességmérő hajtás;
20. rugós alátét;
21. rögzítő golyó;
22. rögzítő gyűrűk;
23. hátsó tengely hajtótengely;
24. csapágyak;
25. differenciál csapágy;
26. féltengelyes fogaskerék alátét;
27. csavar;
28. műhold;
29. féltengelyes hajtómű;
30. leeresztő dugó;
31. műholdas tengely;
32. a műhold alátétje;
33. differenciálmű;
34. tömítések;
35. alátétlemezek;
36. differenciálzár-kapcsoló tengelykapcsoló;
37. első tengely hajtótengely;
38. vezérlőmechanizmus burkolata;
39. rögzítő gyűrűk;
40. tengelyütköző;
41. differenciálműholdas box;
42. rögzítő gyűrűk;
43. a közbenső tengely első csapágya;
44. fedőlap;
45. közbenső tengely;
46. rögzítő gyűrűk;
47. csavar;
48. a bemenő tengely elülső csapágya;
49. karima

A fokozatok bekapcsolásának és a differenciálmű reteszelésének mechanizmusa:

1. közbenső rúd;
2. szármirigy anya;
3. tömítőgyűrű;
4. mosó;
5. szár olajtömítés;
6. differenciálzárat engedélyező villa;
7. sebességváltó villa;
8. sebességváltó;
9. közbenső kar;
10. szárfej;
11. Parafa;
12. csavar;
13. a közbenső kar tengelye;
14. rögzítő labda;
15. rögzítő rugó;
16. differenciálzár engedélyezése érzékelő;
17. differenciálzár kapcsolórúd

A forgattyúházak a tengelytámaszok és a vezérlőrudak furatainak megfelelő beállításához a hátsó forgattyúházba 8 benyomott csapszegek közepén helyezkednek el, és tizennégy csavarral vannak összekötve egymással.

Az osztóműben lévő összes fogaskerék spirális. A bemenő tengelyen a süllyesztő 7 és magasabb 10 fogaskerekek fogaskerekei szabadon forognak bronz perselyeken, amelyek állandó kapcsolatban állnak a fogaskerekek blokkjaként kialakított közbenső tengely fogaskerekeivel. A bemenő tengelyre a bordákon egy csúszó tengelykapcsoló van felszerelve 9. A felső sebességfokozat bekapcsolásakor a fogaskerék tengelykapcsoló hátrafelé, az alsó fokozat bekapcsolásakor pedig előre. A 45 közbenső tengely fogaskerekes blokkjának egyik pereme állandó kapcsolatban van a 33 differenciálművel, amely 27 csavarral van a műholddobozhoz rögzítve.

Egy 31 tengely van beépítve a műholdak dobozába két 28 műholddal, amelyek állandó kapcsolatban állnak a 29 féltengely fogaskerekekkel, amelyek a jármű első és hátsó tengelyének hajtótengelyeinek orsóvégein helyezkednek el. Az első tengely hajtótengelyén differenciálzár-kapcsoló 36 tengelykapcsoló van felszerelve a bordákra. Amikor a differenciálmű reteszelt, a mozgatható tengelykapcsoló mereven összeköti a 37 tengelyt a műholddobozsal. A 9 és 36 tengelykapcsolók hornyaiban 7 és 6 kapcsolóvillák találhatók (lásd 4.27. ábra), amelyek csavarokkal és rugós osztott alátétekkel vannak rögzítve a rudakhoz.

A differenciálzár és a fogaskerekek bekapcsolása az osztóműben a 8-as tengelyre szerelt 1-es és 2-es karokkal (4.28. ábra), a 9-es tartóba préselve történik, amely két csavarral van a sebességváltóhoz rögzítve.

A tok és a meghajtó:

1. sebességváltó kar;
2. differenciálzár bekapcsoló kar;
3. párnák;
4. csavar;
5. ujj;
6. nyílásfedél;
7. vontatás;
8. vezérlőkarok tengelye;
9. vezérlőkarok konzolja

A differenciálzár a váltóműben lévő alacsonyabb vagy magasabb fokozattal kapcsolható.

Link azoknak, akik ezt a terméket szeretnék megvásárolni.

razdatka gáz 66 egy gazellán.

Nem teljes videó. később hozzáteszem.

Egy kis videó a SWAPO razdatki Multimodról a Gazellában. Áttekintés és hátrányok a Gazelle 4x4-es kiosztott multimódusú kulcsrakész termékről.

Fogyasztás hegyi úton. Motor 405. Vezető és 200-250 kg rakomány. Nem álltam dugóban, -3-5 C a hőmérséklet.

A híres "Red" Sable 36-os kerekekkel és új osztóművel van felszerelve.

Kiegyensúlyozásra adtam a hátsó kardáncsuklót és az első tengelyre hajtottam (azaz összekötött összkerékhajtással.) Micsoda ló.

A ZIL-131 osztómű felszerelése a GAZ66 vázra az első hajtótengely sebességváltójának felborulásával.

A Sobol 4x4 osztómű hibái.

A tartót a keretre helyezte. Golyós rudak.

A Gas-66 elosztó pneumatikus vezérlése.

Az autót a nehezen megközelíthető helyeken való áthaladáshoz újra felszerelték. Hidakon áll ZIL 157. Kiosztóanyag ZIL 157.

Kiszállítás Oroszország és a FÁK egész területén!

Ingyenes szállítás Nyizsnyij Novgorodban, Moszkvában, Uljanovszkban és Vlagyimirban!

Az Avtohis cég eredeti, gyárilag gyártott és a gyártási folyamat során többszintű minőségellenőrzésen átesett GAZ járművek alkatrészeit forgalmazza. Az ilyen alkatrészek megbízhatósága sokkal magasabb, mint az autópiacon bemutatott számos kézműves társaié.
Azonban egy márkás szóróanyag ára a «Fekete» kissé eltér a kínai mesterek termékeitől. Célszerű azonban gyári egységet vásárolni. Az útviszonyok közötti munkavégzés során felmerülő problémák hiánya és a hosszú üzemidő bőven megtéríti a többletköltségeket a vásárlást követő első hónapokban.

Az osztómű az egyik legmegbízhatóbb autóalkatrész. Az osztómű teljes cseréjét általában a következő esetekben hajtják végre:

• az összeállítás legtöbb elemének kritikus kopása;
• a bevonattal való ütközés vagy baleset okozta sérülés.

Más esetekben elegendő az egyes meghibásodott alkatrészek cseréje. Az elosztódoboz azonnal jelzi a problémák megjelenését: az egység működése közben idegen zaj hallható, és nehézségek adódhatnak az üzemmódok váltásánál.

Az Avtohis webáruház lehetőséget biztosít vásárlóinak, hogy kedvező feltételekkel vásároljanak eredeti alkatrészt hazai gyártású autókhoz. A közvetlenül a gyártóktól származó közvetlen ellátási csatornának köszönhetően felajánljuk a "Sobol" gáz elosztó vásárlását gyári áron. Cégünk alapelve az egyéni megközelítés és minden ügyfél igényeinek kielégítése.

Az osztómű minden 4WD jármű szerves része. Ez az eszköz felelős a motor nyomatékának elosztásáért a gép hajtott kerekei tengelyei között.
A modern segédanyagok lehetővé teszik az összkerékhajtás vagy csak az egyik tengely bekapcsolását. Az interaxle differenciálművek rendszere, hasonlóan a hátsó tengely sebességváltójának kialakításához, lehetővé teszi az autó kerekeinek különböző sebességű mozgását, és ennek az eszköznek a kényszerített blokkolásának lehetősége lehetővé teszi a nehezen átjárható útszakaszok könnyű leküzdését.

Az összkerék-meghajtású GAZ "Sobol" 4x4 elosztódoboza a Gorkij üzem autóinak hagyományos funkciójával rendelkezik:

• háromállású vezérlőkar: a négykerék-hajtás bekapcsolása, csak a hátsó tengely és az üresjárat aktiválása (mindkét tengely ki van kapcsolva);
• alacsony és magas fokozatok üzemmódjai;
• középső differenciálmű kézi blokkolási lehetőséggel.

Az osztómű minden eleme egy fém forgattyúházban van elhelyezve, tömített burkolattal. Az egység karbantartása az olaj ellenőrzésére és cseréjére korlátozódik. A doboz előre jelzi a problémák előfordulását: az egység működése közben idegen zaj hallható, vagy nehézségek lépnek fel az üzemmódváltáskor.

Az Avtohis cég eredeti alkatrészeket és alkatrészeket kínál ügyfeleinek a GAZ járművekhez. Itt vásárolhat egy razdatkát a Gazelle 4x4-hez, amelyet kifejezetten a Zavolzhsky Motor Plant erőműveivel való összevonáshoz készítettek. Minden eladásra kínált termék minőségi alkatrészekből van összeszerelve az összeszerelési folyamatnak megfelelően, és késztermékek formájában átesett kötelező tesztelésen.

Mindenkinek jó a Sobol 4 × 4: olcsó, jó terepjáró képesség, és az Uljanovszki „cipóhoz” képest egyszerűen luxus. A kialakításában azonban van egy olyan elem, amely a fogyasztók jelentős részét elriasztja - állandó négykerék-hajtás, teljes munkaidős "(teljes munkaidő). Az osztómű az első sebességváltóval és a kardántengelyekkel együtt túl sokat üvölt és nagy sebességgel vibrál.

Két évvel ezelőtt a tervezők úgy döntöttek, hogy legyőzik a betegséget, és elkezdték csiszolni a fogaskerekek fogait. Bevezettük a csapágyak rezgés- és zajjellemzőinek 100%-os szabályozását.A segédanyagok csendesebben kezdtek működni, de még mindig messze volt az ideálistól. Aztán az üzem dolgozói drasztikus intézkedéseket hoztak. A GAZ közös mérnöki központjában megkezdődött a munka egy új, "részmunkaidős" típusú (részmunkaidős) összkerékhajtású sebességváltón, csatlakoztatott első tengellyel - a "teljes munkaidős" változat helyett állandó össz- összkerékhajtás.

Az új osztótok megőrizte a maximális egységet a korábbival: az eredeti (pirossal kiemelt) elemek az ujjakon számolhatók.

Annak érdekében, hogy ne veszítsék el a fő piaci ütőkártyát - az alacsony költségeket, a tervezőket arra kérték, hogy az új elosztódobozt a lehető legjobban egyesítsék a soros egységgel. Ennek eredményeként megtartotta a négytengelyes sémát állandó áttétellel, amelyben nincs közvetlen átvitel (az első fokozat áttétele 1,07, a második fokozat 1,87-szeresére növeli a nyomatékot).

A műholdakkal ellátott középső differenciálműház helyett most egy speciális adapterhüvely van a differenciálműre csavarva. A hátsó tengely hajtótengelyével ez a persely szálkásan fixen össze van kötve, de az első tengely tengelye fogazott tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik hozzá. Még a razdatkában is ki kellett cserélni mindkét villa rúdját. Így az új osztóházban az összes régi karosszériarész megtartható volt, kivéve a vezérlőszerkezet előlapját.

A "részmunkaidős" elosztás mellett új kardántengelyeket fejlesztettünk ki kereszttartók helyett CV csuklóval. Jobban vannak az áramkörben központosítva, és szinte zaj- és rezgésmentesek.

Csak az utas- és rakomány-utas karosszériás "sables" tulajdonosok tudják teljes mértékben értékelni a sebességváltó előnyeit az új kardántengelyekkel. Platós teherautókban és háromüléses kisteherautókban a hidakhoz vezető aknák illesztései azonosak. Elosztódobozuk a fülkén kívül található, így kezdetben kisebb a zaj az utastérben. Az üzem dolgozói így gondolják, de nem értek egyet velük.

A Sobol 4 × 4 osztóműve a tengelytáv közepére van felszerelve, és egy közbenső kardánnal csatlakozik a sebességváltóhoz. Utóbbiak is CV illesztéseket kaptak kereszttartók helyett.

Beugrok a vadonatúj "Sobol" - "részmunkaidős". Belül semmi sem változott: ugyanaz a három kar a padlón, az ismerős sebességváltó visszajelző lámpa a műszerfalon. De funkcióik eltérőek. A lámpa nem reteszelt differenciálművet, hanem az első tengely aktiválását jelzi. A zárat bekapcsoló kar pedig most az első tengelyre kapcsol.

A nagy nyomatékú Cummins dízelmotor vidáman gyorsítja az autót, én pedig hallgatom a sebességváltó zajait: 60, 80, 100 km/h - halkan. Korábban ennél a kanyarnál megszakítottam a beszélgetést az útitársakkal: a zaj elnyomta a beszélgetést. Most folytathatjuk a vitát a „teljes” és „részmunkaidős” rendszerek előnyeiről és hátrányairól. Az egykori terjesztési viszketésnek még csak nyoma sincs, százhúsznál is.

Lehajtunk az aszfaltról egy homokos dombra. Gyorsan lendületet vesztve az autó ásni kezdett, homokkutakat szórva ki a hátsó kerekek alól. Eltolom magamtól a bal oldali kiadó kart. Az elülső vége szokatlanul könnyedén kapcsolódik - és a Sobol könnyedén felmászik erre a dombra és az összes következőre.

A sebességváltó karok formája és elhelyezkedése nem változott, csupán az információs matrica tartalma frissült.

Csak amikor a kerekek szinte a kerékagyakig belesüllyedtek a homokba, először döntöttem úgy, hogy alacsony sebességfokozatba folyamodok az osztóműben (csak az elsőkerék-hajtás csatlakoztatásával használható). De még mindig van raktáron egy hátsó kerekek közötti blokkoló „Eaton”. Egy éve már minden négykerék-hajtású "sable" és "gazella" fel van szerelve vele. Adjunk hozzá egy nagy hasmagasságot és kis túlnyúlásokat - egy ilyen arzenállal a "Sobol 4 × 4" esélyt ad más tiszteletreméltó terepjárókra!

Az állandó összkerékhajtás nem ment sehova: párhuzamosan folyik a fő- és részmunkaidős váltóval szerelt autók gyártása. És joggal: minden rendszernek megvannak a maga csodálói. Az előbbi előnyösebb azoknak az autósoknak, akik gyakrabban közlekednek terepen, mint aszfalton.A konnektoros négykerék-meghajtás azoknak szól, akik főként aszfalton közlekednek, de néha oda is ütik a fejüket, ahol Makar nem hajtott borjút. Ez a lehetőség pont megfelelő számomra. Kényelmesen kell autózni másfél ezer kemet az autópályán, majd magabiztosan leküzdeni 500 méter sarat egészen a vízpartig.

Mindkét típusú összkerékhajtás ára azonos: bármely "Sable 4 × 4" pontosan 52 000 rubel drágább, mint egy hasonló karosszériájú hátsókerék-meghajtású társa. A kishaszonjárművek szegmensében továbbra is ez az ajánlat a legvonzóbb.

A kisteherautók és kombi leválasztható első tengellyel rendelkező osztómű kardántengelyekhez karimákkal van felszerelve CV csuklóval. Az állandó összkerékhajtású autók keresztmetszetű kardántengellyel vannak felszerelve.

Nem az első év, hogy a GAZ új tervezésű első hajtott tengellyel kísérletezik – az egyenlőtlen szögsebességű univerzális csukló helyett CV-csuklókkal. Bevezetésük segít teljesen megszabadulni a kerekek egyenetlen mozgásától nagy forgási szögben. A Sobol 4 × 4-en ez a kis jellemző jól látható forduláskor.

Az új híd valószínűleg beérik, mire a Gazelle-Next 4 × 4 a szállítószalagra kerül. De még korábban, a "gazellákon" és a "sableokon" a karok helyett megjelenhetnek az osztómű vezérlésére szolgáló gombok: javában folynak a villamosított osztótokok tesztelése.

A GAZ négykerék-meghajtású mérnökiskolája már hét és fél évtizedes. Milyen terepjárókat nem terveztek itt az évek során! Egy egész folyóirat nem elég ahhoz, hogy mindenkiről meséljen. Csak a legkönnyebb autókon menjünk át.

Az első könnyű összkerékhajtást, a GAZ-61-et a tervező, Vitalij Gracsev alkotta meg az „emka” alapján 1939-ben. A soros "hat" GAZ-11 nyomatéka elegendő volt ahhoz, hogy a teherautóból négy sebességváltó fokozattal megbirkózzon anélkül, hogy az osztóműben további lefelé váltást kellett volna tenni. Az első kerekek hajtásánál CV csuklót használtak! A prototípusokat egy phaeton (61-40-es modell), egy szedán (61-73) és egy teljesen fém fülkés pickup (61-415) szerelték össze. 1941-ben csak egy szedán és egy egyszerűsített, nyitott fülkés 61-416 pickup sikerült kisüzemi gyártásba kerülni. Összesen mintegy 200 autó készült a háború végéig.

1941 elején Vitalij Gracsev kifejlesztett egy kompakt katonai SUV-t, a GAZ-64-et eredeti vázzal és egyszerűsített nyitott karosszériával. Az autó M-1 4 hengeres motorral és ugyanazzal a sebességváltóval volt felszerelve, mint a GAZ-61. Csak egy közbenső kardántengely hiányzott a sebességváltó és az osztómű között. 1941 augusztusától 1943 áprilisáig a GAZ-64-ből 671 példányt gyártottak. A "hatvannegyedik" alváz szolgált a BA-64 könnyű páncélozott autó alapjául.

1943-ban a GAZ-64-et módosították: a hajtótengelyek nyomtávját 1206-ról 1446 mm-re bővítették (hidak a GAZ-61-ből), és a karosszériát hozzájuk igazították. A GAZ-67 indexű autó 1953 augusztusáig kitartott a futószalagon. Közel 93 000 darabos példányszám. A GAZ-67 alapján a BA-64B páncélozott autót és a GAZ-011 kétéltűt gyártották.

A Gorkij terepjárók történetében új lapot nyitott a GAZ-69, amelyet Grigory Wasserman vezetésével 1950-ben fejlesztettek ki, és 1953-ban sajátítottak el. 52 lóerős motort és 3 sebességes váltót kapott a Pobedától. A négytengelyes osztómű beépített tartományváltóval és első tengelykapcsoló tengelykapcsolóval a nulláról lett kifejlesztve. A mai "sables"-okhoz hasonlóan a KP-tól külön szerelték fel. Az áttételek 1,15 és 2,78. Az alapmodell mellé a kényelmesebb ötüléses GAZ-69A és a kétéltű GAZ-46 is készült. 1956-ban a "hatvankilenced" gyártását teljes egészében az UAZ-ra helyezték át. 1973-ig ott készültek. Két évtizede mindkét gyár erői 634 000 darabot gyártottak ebből a "gazikból".

1954-ben Grigory Wasserman kipróbálta a GAZ-69 sebességváltóját a megerősített Pobeda karosszériára. Így született meg az M-72 könnyű terepjáró. Az autót 1955-től 1958-ig sorozatban gyártották, a teljes példányszám körülbelül 4700 darab volt.A Pobedát felváltó GAZ-21 családban már nem volt helye összkerékhajtásnak.

Egy másik Wasserman által tervezett könnyű terepjáró - az 1955-ös M-73-as modell - nem került a szállítószalagra, de prototípusként szolgált a 410-es Moskvich modellhez. Két prototípust készítettünk - pickuppal és kupé karosszériával. Mindkettőt 35 lóerős motorral és 3 sebességes Moskvich-402 sebességváltóval szerelték fel. A hajtótengelyek és az osztómű a GAZ-69 modellje szerint készül.

1974-ben a Kreml egyszeri megrendelése alapján az üzem öt darab összkerék-meghajtású Volga GAZ-24-95-öt (a vezető tervező Leopold Kalmanson) gyártott; egyiküket a zavidovoi vadásztelepre küldték Leonyid Iljics Brezsnyevhez. Az UAZ-469-től kölcsönzött osztódobozt a tengelytáv közepén helyezték el, külön a sebességváltótól. Az első tengely egy fordított GAZ-24 hátsó sebességváltóból állt, UAZ kormánycsuklókkal és CV-csuklókkal. Mindkét tengely fő fogaskerekei bütykös differenciálművet kaptak.

A Volga GAZ-3105 (vezető tervező Szergej Batyanov) lett az egyetlen GAZ-autó, amelyben az összkerékhajtást nem a terepjáró képesség növelésére, hanem a csúszós utakon megfelelő kezelhetőségi paraméterek biztosítására használták. Az első prototípus 1987-ben készült el. Az első kerék tengelye elé V-alakú, 3,4 literes (170 LE) benzines "nyolcas" van felszerelve. A kéttengelyes, ötfokozatú váltót első sebességváltóval és zárható szimmetrikus középső differenciálművel kombinálják. 1996-ig a GAZ-3105-ből 79 példányt szereltek össze, köztük 24 prototípust.