Kiosztó niva 21213 barkács javítás

A Niva család autói állandó összkerékhajtással különböznek a VAZ autóktól - két hajtótengelyük van. Összességében a VAZ SUV sebességváltója három differenciálművel rendelkezik - egy minden tengelyhez és egy másik középső differenciálmű.

A "Niva" osztómű a vonóerő tengelyek közötti elosztására szolgál, és a 2 sebességes sebességváltó elvén működik.

Az elosztódoboz nem minden VAZ autóban van, hanem csak a két hajtótengelyes autókon. A sebességváltóban az osztómű (RK) a sebességváltó mögé van felszerelve, a hátsó kardántengely a szárához van rögzítve, amely az osztóművet a hátsó tengellyel köti össze. Az első tengelyt is az RK hajtja, az első kardántengely köti össze az osztóművel.

Az RK reduktorát nagy nyomaték elérésére tervezték, nehéz útszakaszok leküzdésére használják, segít megbirkózni a terepviszonyokkal. A VAZ Niva osztómű a következő fő részeket tartalmazza:

• maga a test;
• első tengely hajtótengely;
• közbenső tengely;
• kardántengely;
• fogaskerekek;
• csapágyak;
• differenciálház;
• műholdak;
• differenciálzár tengelykapcsoló;
• sebességváltó tengelykapcsoló;
• karimák (kardántengelyekhez való csatlakozáshoz);
• olajtömítések;
• vezérlőkarok.

A VAZ-21213 modell egy terepjáró személyautó állandó összkerékhajtással és differenciálzárral. A 21213 márka az első VAZ-2121 VAZ SUV átalakított változata. Az RK Niva 21213 három fokozattal rendelkezik:

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

• az első - 1,2 áttétellel;
• a második, csökkentett - 2,135 számmal;
• semleges.

A 21213 4- és 5-fokozatú sebességváltóval van felszerelve, és amikor az osztómű első sebessége be van kapcsolva, az autó normál üzemmódban működik, a sebességváltóban az áttételek 5-fokozatúak. Az ellenőrző pontok a következők:

Amikor bekapcsolja az osztómű karjának második állását (hátra állás), a sebességváltók megváltoznak (csökkennek):

Normál utakon az első sebességfokozat folyamatosan be van kapcsolva a váltóművön, a sebességváltómű vezérlőkarja (redukciós fokozat) előre van tolva. Az RK semleges váltója leválasztja a váltót, és ebben a helyzetben az autó nem halad, az ellenőrzőpontban is van üresjárat.

Az autósok gyakran felteszik a kérdést - miért van szükségünk semleges sebességfokozatra az osztóműben. A semleges beállítást akkor használják, ha további egységeket csatlakoztatnak a sebességváltóhoz, például mechanikus csörlőt, ebben az esetben teljesítményleadót is be kell szerelni.

A Niva autókon (a Chevrolet Niva kivételével) két fő típusú átviteli tokot használnak:

• 21213 (21213-1800020-01 és 21213-1800020-02 módosítások):
• 21214 (módosítások: 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Az osztómű közel azonos kialakítású - az RK 21214-en ezenkívül egy sebességérzékelő meghajtó is található.

A VAZ 2123 autó forgalmazója alapvetően ugyanazzal az eszközzel rendelkezik, mint a 21213/21214 egység, de a Chevy Niva rendelkezik:

• különböző vezérlőmechanizmusok (egy karral);
• egy további támaszték van felszerelve (egy egyszerű Nivára az RK két támaszra van felszerelve, egy VAZ 2123 autóra - három támaszra).

A Niva elosztódoboza meglehetősen megbízható egység, magában a mechanizmusban a javítási problémák elsősorban az RK elégtelen olajszintje miatt merülnek fel - ha valamilyen okból az olaj kiszivárgott, az összes alkatrész intenzív kopása következik be. A gyakran előforduló meghibásodások közé tartozik:

• vibráció a testen különböző sebességeknél autóvezetés közben;
• vibráció az autó indításakor egy helyről;
• zaj az osztóműben, amikor az autó megcsúszik vagy kanyarban fordul be;
• magasabb vagy alacsonyabb fokozat szoros beépítése, a zár nehéz bekapcsolása.

A testben lévő vibráció a Niva fő "betegsége", gyakran az osztómű helytelen központosításából ered. A rezgés leggyakrabban a VAZ 21213/21214 típusú autókon fordul elő, mivel az RK csak a karosszéria oldalán lévő két támaszra van felszerelve, a Chevrolet Niva esetében az osztómű már három támaszra van felszerelve. Mielőtt azonban elkezdené az osztómű helyzetének beállítását, ellenőrizze az alváz egyéb alkatrészeinek állapotát - vibráció más okok miatt is előfordulhat:

• a kardántengelyek rosszul vannak rögzítve;
• a kerekek nincsenek kiegyensúlyozva;
• holtjáték van a hajtótengely kereszttartóiban (különösen a hátsó hajtótengely kereszttartóiban lévő holtjáték befolyásolja a vibrációt);
• a vibráció magából a motorból származik.

A Niva indulásakor vibráció a következő okok miatt is előfordulhat:

• az elosztó beépítési tartóinak rögzítése le lett tekerve;
• maguknak az RK támaszoknak a gumija eltört.

Az osztómű helyes beszerelése többféleképpen is elvégezhető. Az autójavító műhelyekben a szerelők leggyakrabban a következő módszert használják:

• akassza fel az autót egy liftre;
• gyengítse a szórólap rögzítését;
• indítsd a motort;
• kapcsolja be a sebességváltót, és gyorsítsa fel az autót a sebességmérő szerint arra a sebességre, amelynél a vibráció előfordul (gyakran 40-80 km / h sebességnél fordul elő);
• fékezés nélkül a motorral kioltják a fordulatszámot, majd lekapcsolják a gyújtást.

Maga az elosztó helyenként középre van állítva, csak a tartók rögzítőit kell meghúzni.

Az RK helyzetét vezeték segítségével is beállíthatja, ezt a következőképpen tesszük:

• meglazítjuk a razdatka támaszok mind a négy rögzítőjét;
• a huzal egyik végét rögzítjük a kardántengely gumicsatlakozójához;
• a CV-csatlakozóhoz egy darab drótot is rögzítünk, a vezeték másik végét hozzuk egymáshoz;
• forgatjuk a tengelyt, ha az elosztó nincs középre állítva, a huzal végei eltérnek forgás közben;
• a feladat az osztómű beszerelése a kiválasztási módszerrel úgy, hogy a huzal végei gyakorlatilag semmilyen helyzetben ne térjenek el egymástól a tengely elforgatásakor.

Az RK harmadik támasztékának felszerelése a VAZ 21213/21214 autókra lehetővé teszi az osztómű rezgésszintjének csökkentését, ezzel a támasztékkal könnyebb az osztómű központosítása. Az alkatrész megvásárolható az autókereskedésekben, vagy elkészítheti saját maga. A késztermékhez három hosszú csap tartozik (a 2121-es modellhez); a harmadik támaszték felszereléséhez ehhez a géphez ki kell csavarni a rövid csapokat az osztóműből, és új csapokat kell beszerelni a készletből. A javításokat az alábbiak szerint végezzük:

• szerelje le az első utasülést az utastérben;
• távolítsa el a padlóalagút bélését;
• az utastérben tegyük félre a karosszériaerősítőt borító szőnyeget (a kézifékkar előtt);
• eltávolítjuk az osztótokot (opcióként egyszerűen kiakaszthatja, de a harmadik tartó telepítésének eltávolítása után kényelmesebb megtenni);
• rögzítjük az új tartó konzolját az RK testen;
• szerelje fel az osztótokot a helyére, helyezze középre az optimális helyzetbe, rögzítse az oldaltámaszokat;
• kombináljuk a harmadik támasztékot a testtel, két lyukat fúrunk az aljába;
• alátétekkel, csavarokkal és anyákkal (a készlet tartalmazza) rögzítjük a tartót a karosszéria aljához.

A vibrációt hatékonyabban lehet kiküszöbölni, ha hordágyat szerelünk az adagoló alá. Egy ilyen eszközt saját maga is elkészíthet, vagy készterméket vásárolhat egy autóboltban.

A segédkeret felszereléséhez el kell távolítani az osztótokot. Kényelmesebb az ilyen munkát egy gödörben végezni, a javításokat a következők szerint végezzük:

• üresben hagyjuk az autót;
• a kardántengelyt leválasztjuk az elosztóról, célszerű a kardántengely peremét és a PK-t megjelölni, hogy a szerelés során a kardántengelyt a jelöléseknek megfelelően szereljük fel - így kizárt a szükségtelen rezgések megjelenése;
• szerelje le a hangtompító tartókonzolját;
• távolítsa el az ellenőrzőpont áthaladását;
• emelje fel az elosztót, távolítsa el az RK oldalsó rögzítéseit;
• a hordágy leszállási helyeit a testhez dolgozzuk fel Movillal;
• ráhelyezzük a hordágyat a sebességváltó csapjaira;
• jelölje meg a segédkeret rögzítési pontjait az oldalsó tagokon, fúrjon lyukakat, csalja meg a csavarokat a testen;
• meghúzzuk az összes rögzítőelemet, kivéve magukat a razdatka támaszokat;
• elvégezzük az RK igazítását;
• végül húzza meg az osztómű támaszait.

Meg kell jegyezni, hogy az RK-ra egy további tartó vagy segédkeret felszerelése nem mindig vezet a kívánt hatáshoz, bizonyos esetekben a vibráció csak fokozódik.

A VAZ 21213 (21214) gépkocsi osztóművének javításához először el kell távolítani a szerelvényt. Az eltávolítás a következő sorrendben történik:

• az utastérben leszereljük a sebességváltó és a sebességváltó karjainak műanyag borítását;
• kikapcsoljuk az osztómű váltókarjainak gombjait, eltávolítjuk az alattuk lévő burkolatot;
• leválasztjuk a sebességmérő kábelét, az RK 21214 esetében szükség lesz egy további sebességérzékelő leválasztására;
• az elülső és a hátsó kardántengely rugalmas tengelykapcsolóját rögzítő anyákkal hajtjuk ki a csavarokat, a csavarok eltávolításához a kardántengelyeket el kell forgatni - egy-egy adott tengelyhelyzetben egyenként távolítják el;
• emelőt (vagy más ütközőt) szerelünk az elosztó alá, jelöljük meg azokat a helyeket, ahol az RK oldaltámaszai rögzítésre kerültek. Ez azért történik, hogy minimalizáljuk az osztómű központosítását a telepítés során;
• lecsavarunk 4 anyát, amelyek az RK-t a sebességváltóhoz rögzítik;
• csavarja le az RK támaszok 4 rögzítőjét az autó karosszériájához;
• most már csak az osztódobozt kell leszerelni.

A Niva autó és néhány más terepjáró jármű osztóműve úgy van kialakítva, hogy a kerekek nyomatékát elosztja mind a tengelyek között, mind az azonos tengely különböző kerekei között. Ez azért történik, hogy a pálya különösen nehéz szakaszain javítsák a terepfutás képességét. A szakemberek nyelvén ezt az eszközt "demultiplikátornak" hívják.

Az osztódoboz helye a Niva 21213 autóban

Az osztómű köztes helyzetet foglal el a jármű sebességváltójában a sebességváltó és a kardántengely között. Saját testtel rendelkezik, amely alkatrészeit tartalmazza.

Az elosztódoboz segít megvalósítani a SUV képességeit, mint például:

• Középső differenciálzár.
• A hajtótengely leválasztása.
• A hajtókerekek nyomatékának növelése.
• A nyomaték eloszlása ​​a keréktengelyek mentén.

A VAZ-21213 osztómű normál működésének megsértése a következő jelekkel feltételezhető:

1. Késések az elsőkerék-hajtás csatlakoztatásakor.
2. Az osztóház túlmelegedése.
3. Magas sebességváltó olajfogyasztás.
4. Az első tengely spontán kioldása.

A demultiplikátor készülékében nincs alapvetően bonyolult, azon kívül, hogy maga nincs a fő váltóhoz rögzítve, mint a modernebb terepjárókon. A közbenső kardántengelyek az osztóműtől a kézi sebességváltóig terjednek. Az eszköz többi részét fogaskerekek, műholdak és csapágyak képviselik. A dizájnhoz tartozik még egy zárral ellátott szabad differenciálmű is.

1. A gépet ellenőrző aknára vagy felvonóra kell felszerelni.
2. Az osztómű karjai semleges állásban vannak.
3. A központi padlóalagút bélését eltávolítják.

Az alagút fedelét el kell távolítani, hogy hozzáférjen az osztómű karjainak ajtajához

Az összes kar fogantyúja és fedele szépen eltávolítva

Hozzáférünk az adagoló belsejéhez

A sebességmérőhöz csatlakoztatott érzékelőt el kell távolítani az elosztóból

A hajtótengelyek az első és a hátsó osztóműhöz illeszkednek

A doboz eltávolításakor a lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba.

1. Szerelje fel megfelelően a motortartó konzolokat.
2. Szerelje be az osztóművet anélkül, hogy a rögzítőelemek csavarjait a végéig meghúzná.
3. A doboz hajtótengelyének karimáinak illeszkedniük kell a közbenső kardántengelyhez.
4. Szerelje fel az osztómű támasztékait és rögzítse a rögzítőelemeket.
5. Csatlakoztassa az osztóművet az első és a hátsó hajtótengelyhez, szerelje vissza a differenciálzár-érzékelőt.

A demultiplikátor központosítása többféleképpen történhet.A központosítás klasszikus változata az, hogy az autót liftre vagy betekintő nyílásra szerelik fel, és minden műveletet két ember hajt végre, akik közül az egyik a volán mögött ül. Az eljárás a következőképpen történik:

A negyedik sebességfokozat bekapcsol, a blokkolás kikapcsol.

Az elosztót semleges helyzetbe tesszük, kapcsoljuk be a kézi sebességváltó 4. fokozatát

A tartomány 15-ös kulccsal való központosításához gyengítse a rögzítőelemeket

Az asszisztensre hárul a központosítási munka teljes súlya, ehhez erő és ügyesség kell

Az adagolóegység javítását és beállítását a négykerék-meghajtású gépek speciális sebességváltóinak gyártása és javítása terén szerzett tapasztalat és tudás függvényében kell elvégezni. A demultiplikátort minden újratelepítés után középre kell helyezni. A doboz helyes helyzetét a rezgés jelenléte alapján ítélik meg.

Minden off-road-rajongó vásárol összkerékhajtású terepjárókat, hogy leküzdje a különféle akadályokat. A négykerék-hajtás a sebesség és az erő elosztására szolgáló rendszer a jármű két tengelye mentén. Az összkerékhajtással felszerelt autók állandó összkerékhajtással vagy beépíthető konnektorral rendelkeznek. A szögsebesség minden kerékre való átvitelének biztosítása érdekében az ilyen típusú autókba osztóművet szerelnek fel. Lesz még róla cikk.

Szinte minden kezdő autószerelő meg tudja javítani a razdatkát

Az osztómű az a mechanizmus, amely elosztja a nyomatékot a motortól a meghajtó mechanizmusok, azaz a differenciálművek felé. Leggyakrabban az osztótokot terepjárókban, valamint egyes sportautókban használják, ami növeli a stabilitásukat az úton.

A terepjárókban az osztómű a következő funkciókat látja el:

1. Elosztja a nyomatékot a tengelyek között, ami biztosítja az autó legjobb terepjáró képességét, és így a motorban rejlő teljes potenciál teljes mértékben kiaknázódik. Az ilyen jelenségek, mint például az áramkeringés lehetősége automatikusan megszűnik.
2. Növeli a hajtókerekekre ható nyomatékot a lejjebb kapcsolással, ami segít a vezetőknek leküzdeni a komoly terepakadályokat.
3. Biztosítja az autó stabil helyzetét és mozgását alacsony sebességnél, amikor az összes nyomaték érintett.

Az átviteli esetek több típusra oszthatók:

A Niva kiváló tereppotenciálokkal rendelkezik, ezért válik nélkülözhetetlen asszisztenssé, amikor kimennek a vadonba. De mint minden hazai terepjáróval felszerelt autónál, itt is előfordulhatnak problémák.

Mint minden mechanizmus, az adagoló is meghibásodik, és a következő tünetek alapján könnyen megállapítható:

1. Késések az első tengely bekapcsolásakor, hirtelen kikapcsolva. Ez a helyzet csak demultiplikátorral végzett korai módosítások esetén fordulhat elő. Minden Niva autó állandó négykerék-meghajtással rendelkezik, de sok mesterember korszerűsíti autóját, ami után lehetősége van az első tengely kikapcsolására.
2. Állandó túlmelegedés terhelés alatt. Lehetséges ok az alacsony olajszint, ha az ok benne van, akkor az olajat hozzá kell adni, ha nem, akkor ezt az alkatrészek fokozott súrlódása okozza.
3. Megnövekedett olajfogyasztás a sebességváltóhoz. Az ok az olajtömítések kopása, a forgattyúház csavarjainak meglazulása vagy egyszerűen a hiányosan meghúzott leeresztőcsavar okozta szivárgás.
4. Az osztómű és a sebességváltó rögzítésének lazasága. Erős vibrációhoz vezet az utastérben. Rögzítő mechanizmusokhoz vagy az osztómű központosításához köthető.
5. A rezgést a sebességváltó-tartók sérülése is okozhatja, ez a probléma a törött alkatrészek egyszerű cseréjével megoldható.
6. A karimacsavarok lazasága, valamint kopása. A csavarok cseréjével, meghúzásával, legrosszabb esetben - közbenső tengely vásárlásával oldják meg. Ez a meghibásodás eleinte csak az autó helyéről indulva okoz zajt és vibrációt, később 80 kilométer/órás sebesség felett állandó zümmögéssé válik.
7. Beszorult a kardántengely kötései.Törés az elemek kiszáradása miatt következik be, ennek kiküszöböléséhez fecskendő segítségével kell felújítani a kenőanyagot. Ha az ismételt befecskendezés nem segített, akkor az egész alkatrészt ki kell cserélni.
8. Hasonlóképpen a CV-csukló is beszorulhat, ennek oka vagy a kenés hiánya, vagy deformáció. Erős kopás esetén meg kell vásárolnia a teljes közbenső tengelyt, ha csak zsír volt - egyszerűen kicserélheti.
9. A kardán holtjátéka cserével megoldott.
10. A differenciálmű kopása zajt és recsegést okozhat kanyarodáskor, csak a differenciálmű cseréje orvosolja ezt az okot.
11. A műholdak és akadályozott mozgásuk gyakran a kanyarzaj lehetséges okai lehetnek. Ennek oka a sorja, amelyet reszelővel lehet eltávolítani.
12. Gyakran nem maga az osztómű hibásodik meg, hanem a kar, a rúd és a villa, ami akadályozza az egység teljes irányítását. Ezenkívül ezek az alkatrészek egyszerűen megtapadhatnak, ehhez meg kell tisztítani őket a szennyeződéstől, vagy súlyos kopás esetén ki kell cserélni.

Tekintse meg részletes információkat arról is, hogy mennyibe kerül a kerekek porfestése.

A demultiplikátor eltávolításában és javításában nincs semmi bonyolult, ezt az eljárást bárki elvégezheti, aki rendelkezik a megfelelő szerszámmal. Ennek az autónak az a fő nehézsége, hogy az osztómű nincs közvetlenül magához az ellenőrzőponthoz rögzítve, mint a modern SUV-k esetében, a Nivában közbenső tengelyekkel vannak összekötve.

Maga az egység szétszerelése meglehetősen egyszerű, ehhez az autót az ellenőrző gödörbe hajtják. Az utastérben minden kar üresbe van állítva. Ezután eltávolítják a műanyag fedelet az alagútról, és eltávolítják az összes fedelet és fogantyút. Ezután a nyílást lecsavarják, ami megnyitja a hozzáférést az elosztóhoz. A sebességmérő érzékelőjét is eltávolítják, majd a hajtótengelyeket leválasztják. A végén hátra kell csavarni magának a doboznak több rögzítőjét, majd eltávolítani. A mechanizmus eltávolítása után folytathatja a szétszerelését a kopott alkatrészek további cseréje érdekében. A szerelés általában fordított sorrendben történik, de érdemes odafigyelni az osztómű és a sebességváltó központosítására, vagyis meg kell győzni a hajtómű hajtótengelyének karimáját, hogy az osztóműhöz csatlakozzon. közbenső tengely, amely után meg lehet húzni magának a sorozatnak a rögzítőcsavarjait.