Elosztó infinity fx35 barkács javítás

Az osztómű minden négykerék-meghajtású jármű sebességváltójának elengedhetetlen eleme.

A Nissan / Infiniti váltóműve elosztja a motor nyomatékát a tengelyek között, így biztosítva a jármű legjobb terepjáró képességét. Ezenkívül a Full Time 4WD összkerékhajtási rendszer középső és kereszttengelyes differenciálművel megakadályozza az erőkeringés jelenségét a sebességváltóban (minden olyan négykerék-meghajtású járműnél előfordul, ahol a különbség miatt nincs középdifferenciálmű) az első és a hátsó kerekek közötti futásteljesítményben), valamint biztosítja a jármű stabil mozgását (főleg alacsony fordulatszámon), amikor a motor maximális nyomatékon jár.

A Nissan Patrol, a Pathfinder, az Armada, a Navara, az NP300, a Safari, a Seranza, a Terrano, a Mistral, az X-Terra, a Titan, az Infiniti QX4, a QX56, a QX80 autók demultiplikátorral vannak felszerelve - egy alacsony sebességfokozatú osztóművel, amelyet a nyomaték növelésére terveztek. a kerekek különösen nehéz terepszakaszok leküzdésekor. A japán konszern ezen modelljein az átvitel a kialakítása miatt rendkívül megbízható, és nem okoz különösebb problémát tulajdonosaiknak.

Leggyakrabban a Nissan Murano, a Qashqai és az X-Trail váltóműveinek (szögsebességváltó) meghibásodásával kell szembenéznie.

• természetellenes hang vezetés közben
• a sebességváltó házából kiszűrődő idegen hangok: köszörülés, kopogás
• az osztótok rögzítéséből származó vibráció
• vezetés közbeni rezgés, ami kanyarodáskor vagy egyenes vonalban haladva lép fel
• olajszivárgás
• az osztómű üresbe megy anélkül, hogy a sebességváltót fel- vagy leengedné
• a híd nem kapcsolódik
• működés közben a doboz semleges helyzetbe tud mozdulni
• Sebességváltási nehézség

Nagyon gyakran az átviteli problémák az alkatrészek kopása miatt merülnek fel. A lánc megnyúlhat, ami az alkatrészeinek és az egység testének megsemmisüléséhez vezet.

Nyilvánvaló, hogy az autó ezen egysége óriási terhelésekkel rendelkezik, különösen azok számára, akik szeretik tesztelni a készüléküket különféle akadályok leküzdésekor, ezért előbb-utóbb a fő pár fogaskerekei elkopnak, a fogak elkezdenek letörni, erős fém kopogás megjelenik (hasonlóan a kalapácsütéshez), melynek gyakorisága a kerekek forgási szögsebességétől függ.

Következésképpen szükségessé válik az osztómű javítása. Ha a fő pár fogaskerekének törött fogaival vezet, nagy a valószínűsége az átviteli mechanizmus elakadásának és a test elszakadásának.

A sebességváltó elem meghibásodásának másik oka az olajéhség. Rendkívül kis mennyiségű olajat öntünk az osztóműbe, általában 0,3-0,5 litert. Az olajtömítések kopásával szivárgások kezdenek megjelenni, amelyek idővel fokozódnak. Ha nem figyel erre időben, és nem szünteti meg a szivárgások okát, az olajszint a tartományon kívülre kerül, és az egység meghibásodik.

A Nissan / Infiniti osztómű javításánál nagyon fontos, hogy csak eredeti alkatrészeket használjunk, ne kerüljön beépítésre a különböző főpárokból származó fogaskerekek ugyanabba a házba, valamint gondoskodni kell az osztómű és a sebességváltó tengelyeinek koaxialitásáról is.

rángatózás. Meghibásodás, szoftverhiba, amelyet a fedélzeti hálózat feszültségesése vagy rendellenes elektromos / elektronikus berendezések okoznak. A javítás az ok megszüntetéséből és a szoftver újratelepítéséből áll.

Bunkók. Hibás működés - eltömődött; automata sebességváltó olajcsatornái, hűtőrendszerének csatornái, hűtőradiátorai. Ennek oka az automata sebességváltó folyadék túlmelegedése.A javítás a túlmelegedés okainak és következményeinek következetes megszüntetéséből áll.

Automata sebességváltó olajcsere készülék

ÁTADÁS (Átviteli ügy)

1. A transzfer tok üzemmódjai nem váltanak. Hibás működés, nincs jel az érzékelőktől. Az ok a korrózió. Javítás - az okok megszüntetése és az érzékelők cseréje.
2. A szórólapok dübörgése. Az automata üzemmódú lánc kopása nem engedélyezett (vagy van, de nem az üzemmódnak megfelelő) olajok használata és idő előtti cseréje miatt. Javítás - az egység cseréje.

Adatelemzés a QX56 átviteli diagnózis után

Gépkocsik diagnosztikája és javítása "A fórum MŰSZAKI ARCHÍVUMA" ARCHÍVUM (2004 - 2014): Japánból, Koreából, Kínából származó autók "Infiniti FX-35

Fórum moderátor
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Helyszín: Kamcsatka - Szentpétervár
Összes hozzászólás: 2536
Link

Autódiagnosztikai Társaság

Gadzsiev Arid Omarovics

Helyszín: Moszkva
Összes hozzászólás: 2310
Link

Fórum moderátor
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Helyszín: Kamcsatka - Szentpétervár
Összes hozzászólás: 2536
Link

Autódiagnosztikai Társaság

Gadzsiev Arid Omarovics

Helyszín: Moszkva
Összes hozzászólás: 2310
Link

Fórum moderátor
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Helyszín: Kamcsatka - Szentpétervár
Összes hozzászólás: 2536
Link

Autódiagnosztikai Társaság

Gadzsiev Arid Omarovics

Helyszín: Moszkva
Összes hozzászólás: 2310
Link

ötödik alkalommal próbálok fájlt csatolni - de a nanotechnológiák szuperszolgáltatóján, a YOTA-n keresztül nem működik az interneten.

Holnap kezdem a főváros második szakaszát, a doboz válaszfalát. A kezdeti tünetek a következők voltak, erősen rúgtam, az olaj túlcsordulásától a dobozba kb 190-es sebességgel (na nagyon meg akartam nyomni a ravaszt, pedig még nem futottam be) eltört egy tömítés át egy ismeretlen helyen. De utána mentem még kb 1000-et, és minden kirdyk beindult a motoron, és 30 másodperc múlva az autó csak gurul, a dvizhek felveszi a sebességet, de nem megy, megállok - kikapcsolás újra megy és újra 30 másodperc. Remélhetőleg a boncolás mindent megmutat.

leszedte a raklapot, és leeresztette az olajat, kiborult, az olaj gyakorlatilag olyan volt, mint a víz, és 2000 öntött vissza egy újat, a szivárgás helyét még nem találtam, kevés idő van a gép használatára, lehetett az aktuális egy összetett csavart kicsavarni, ami a szonda tetejét tartja, nem reális másik szomszédos csavart kicsavarni a hűtőrendszer leeresztése és a gumicsövek eltávolítása nélkül, azon gondolkodom, hogyan lehet leereszteni, hogy ne folyjon ki, Ugyanezt a folyadékot később tervezem felönteni, nem vett észre normál szennyeződéseket a színben. de észrevette, hogy szivárgás van az olajszűrő területén (a szűrőn lévő radiátor zöldes lett)

Átmentem a mágnesszelepeken, 3 darabot kellett fáklyázni és a benne lévő olajat teljesen kiöblíteni nem engedte, hogy a rugó működjön, öblítés és görgetés után csipogtak, ezek a szelepek csak nyomást akartak állítani, és 2-3 sebességet váltani .

logikusan megállapította, hogy mi volt a hibám, tk. a folyadékcsatlakozás működőképesnek bizonyult, csak a nyomáshiány maradt a rendszerben, kezdett érteni, nem volt elég kosz a rendszerben, hogy ennyire leessen a nyomás. Mechanikai sérülést nem találtam, elkezdtem ellenőrizni az elektromos szelepek működését, így kiderült, hogy az egész gubanc bennük van. A tőke után felesleggel olajat öntöttem a dobozba. futott 2000 km-t. ugyanakkor az olaj cseppenként csepeg a mágnesszelepbe, és nem engedte, hogy a rugó hirtelen visszaálljon eredeti helyzetébe, így a szelep indításakor a nyomás egy bizonyos pillanatban megemelkedik, az agya Nyissa ki, hogy csökkentse a nyomást, de a rugó hatására a szelepnek vissza kell térnie eredeti helyzetébe az impulzushelyzet után, de nem. ennyi az egész meghibásodás, olaj öntötte el a mágnesszelepet.

Kitaláltam az elektromos kuplungot, a válaszfal után kiderült, hogy túlságosan meghúztam és most van állandó négykerék-meghajtásom, tegnap még nem értettem, hogy működik benne a kuplung, hogyan virradt, a vezérlés kuplung forgatja a váltót ami 6 golyón keresztül préseli a főkuplungon ha lesz kopás a súrlódó kuplungokon Nuno húzd meg kicsit ezt a fedelet na jó aranyérrel jöttek tama ehhez az állító burkolathoz hozzá kell jutni lecsavarni az anyát és ez óriási mínusz

Gratulálok magamnak, tegnap megcsináltam az első bejelentkezést, bemelegítettem a dobozt, megnéztem a szintet, kicseréltem a hasérzékelőt, egyszóval örülök, tökéletesen működik, minden rendszer működik, nyithatom a saját szervizt Infinity FH autók, lesznek kérdések, kérdezd meg, mit és hogyan, a dobozban egyébként nem fektettem be egy rubelt (bár hazudok - új olajat töltöttem be, 3500 lett).

dimensh, melyik városban vagy?

Moszkva, Baumanskaya területén

Most én is kínlódok - egy verés, amit sehogy sem tudunk elkapni, a dobozban kaptunk egy problémát - a dobozban leesett valami csapágy a tengelyen, mivel nem találhatók a doboz alkatrészei - kicseréltem a dobozt, a idegen hang továbbra is megmaradt, de átkerült az elosztóhoz, leszerelte az elosztót - nem észleltek problémát, de a hang visszakerült a motor-váltó csuklós területére. az egész agy már összetört - ami terhelés alatt előforduló kopogásokat adhat, vagyis alapjáraton gyakorlatilag nincs idegen. ne mondd el – esetleg van valami gondolatod, mi lehet? ez akkor fordulhat elő, ha a főtengely-vezető kopott? a térd alig tudott behajolni.

útmutató cikkszám 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - átnézheti az egzisztenciális diagramot. vagy van egy kiváló forrás kézikönyvvel [A link megtekintéséhez regisztrálni kell] [A link megtekintéséhez regisztrálni kell], de a helyzet az, hogy semmi sem húzódott, és mindez elméletileg nem történhetett meg. és milyen terhelést kell adni a térd csavarásához.. de ott kopog valami - már az egész fejet betörték, a kardánokon nincs holtjáték, az ütéseket nem ellenőrizték.

a holtjáték persze fontos, de a csapágyak általában kiegyensúlyozatlanság miatt törnek el, ha a csapágy be van takarva a dobozba, akkor ellenőrizze a nyomatékváltó bagel egyensúlyát, lehet, hogy nem lett kiegyensúlyozva, hegesztett és a csapágyak tántoroghatott volna tőle.

távolítsa el a fánkot, ne felejtse el ellenőrizni a benne lévő csapágyat, az áramnak egy irányba kell fordulnia.

"A hang visszament arra a területre, ahol a motor és a doboz csuklós volt.." Egyszóval szétszedni a fánkot az aktuális csengőben vagy a doboz olajpumpáját, de ott nincs mit eltörni, hanem a szirmokat. a fánk tényleg tud hajolni, az olaj nem mellesleg fekete?

az a mostani barom, hogy a bagel dobozba kerül, gygy, az Aviton nemrég láttam egyet 3500-ért eladva m35-ről, a dobozra fx y ráfér,

és autójavítással, vagyis hobbival foglalkozol magadnak

hobbi magamnak vagy nyugdíjba menni, és csinálni

dimenzió, jó hobbi

mindig átválthatsz üzletre ;)

Köszönöm, a fejem és a kezem soha nem fogyott el, a lényeg, hogy ne siessek nagyon.

azoknak, akik saját kezűleg szeretnék megjavítani a dobozt, itt található a doboz javítókészletének címe [A link megtekintéséhez regisztrálnia kell]

dimenzió, hogy esetleg a szeleptestben, amikor a választót hajtás állásba állítják, leállítja a motort az autó, a váltó szerelőivel minden rendben van.Tettek még egy GB-t, ment az autó, de szeretném megjavítani saját.

de elvileg a szeleptestben öblítés, lelapolás, mágnesszelepek működésének ellenőrzése (ha nem kattannak óvatosan 7-ből 3-at fáklyázni, a többi csak műanyag dugókon van és csavarral öblíteni). bár még mindig van 2 bemenő és kimenő tengely forgásérzékelő, ezek átváltanak a hátsó VAZ abs szenzorokra, nos, ez mind feltéve, hogy az agyak épek, és ez a hibaolvasás módba lépve ellenőrizhető. [A link megtekintéséhez regisztráció szükséges]

Itt van egy link a hall érzékelők cseréjéhez [A link megtekintéséhez regisztrálnia kell]

Helló. A doboz számlájára. Elmentem a G35x diagnosztikára (gyakorlatilag megvettem) és a 2. fokozatban találtam hibát a gépen, nem írták le a kódot. A tulajdonos elmondja, hogy időnként korábban jelentkezett a hiba, egyszerűen törölték. Jómagam azt veszem észre, hogy a másodikról való váltás jobban észrevehető, mint más sebességfokozatokkal végzett munka során, enyhe lökés van. Gondolkodom, hogy elmegyek az automata váltó diagnosztikára.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 a doboz ugyanaz, mint az enyém az FX45-ből, 2 - közvetlen kapcsolódású tengelykapcsoló mágnesszelep erre a kódra gondoltál? Röviden, a doboz nagy valószínűséggel csak szar, és agymosásra van szüksége.

amint látod a második fokozatban nincs hiba, nézd meg magad, lehet, hogy túlmelegszik a doboz, mert ha legalább az egyik érzékelő vagy mágnesszelep nem működik, a doboz azonnal vész üzemmódba megy és így megy tovább, amíg le van dobva

És hogyan lehet ellenőrizni a hibákat az eltávolított szeleptesten?

Az elosztó az autó mechanikus szerkezetének része, amely felelős a nyomaték átviteléért az automata sebességváltótól a hajtótengely kerekei felé. Ebben az esetben a forrás és a kerekek forgási szögsebessége eltérhet egymástól. Az elosztó meghibásodása az autó számos elemének meghibásodását ígéri, ezért ennek a hibának a legkisebb jelére (zúgás az Infiniti elosztóban, vibráció stb.) sürgős javításra vagy cserére van szükség.

Autószervizünk, a Rekpp felajánlja Infiniti osztótok (új és használt) vásárlását a gyártói áron. Az Infiniti segédanyag javításának költsége az autómodelltől függ - ezeket és más kérdéseket kérdezze meg menedzsereinktől. A hivatalos japán kereskedőktől származó új Infiniti tájékoztatók mindig raktáron vannak.

• Infiniti FX modellek: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX modellek: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Infiniti QX modellek: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Infiniti G modellek: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00,-32010,520-520.

Az Infiniti osztómű nagyon megbízható, javítása meglehetősen ritka jelenség. A forgalmazóval végzett munka során rájöttünk, hogy az egység meghibásodásának fő oka a járművezetők lelkiismerete. Nem megfelelő működés, ritka fékezés, sodródás, terepverseny - mindez jelentősen csökkenti az osztómű erőforrását. Az Infiniti segédanyag másik ellensége a hosszú, összkerékhajtással való vezetés az aszfalton, ami akár egy új Infiniti kiosztót is ledönthet. A meghibásodást meglehetősen könnyű azonosítani a jellemző zajok és a kiosztódoboz kopogtatása alapján. Ugyanakkor az osztómű javítása és cseréje nem vesz igénybe sok időt, és elsősorban a némablokkok vagy az osztómű-lánc cseréjéhez kapcsolódik. A fő probléma a moszkvai Infiniti osztómű alkatrészeinek keresése lehet.

Automata sebességváltó eltávolítása/beszerelése

a kedvezmény javítási munkákra érvényes: automata váltó ki-/beszerelése, nálunk teljes körű javítás esetén

Az osztómű minden négykerék-meghajtású jármű sebességváltójának elengedhetetlen eleme. A Nissan / Infiniti váltóműve elosztja a motor nyomatékát a tengelyek között, így biztosítva a jármű legjobb terepjáró képességét. Ezenkívül a FullTime 4WD összkerékhajtási rendszer középső és kereszttengelyes differenciálművel megakadályozza az erőkeringés jelenségének előfordulását a sebességváltóban (minden olyan négykerék-meghajtású járműnél előfordul, ahol nincs középső differenciálmű a különbség miatt az első és a hátsó kerekek futásteljesítménye), valamint biztosítja a jármű stabil mozgását (főleg alacsony fordulatszámon), amikor a motor maximális nyomatékon jár.

A Nissan Patrol, a Pathfinder, az Armada, a Navara, az NP300, a Safari, a Seranza, a Terrano, a Mistral, az X-Terra, a Titan, az Infiniti QX4, a QX56, a QX80 autók demultiplikátorral vannak felszerelve - egy alacsony sebességfokozatú osztóművel, amelyet a nyomaték növelésére terveztek. a kerekek különösen nehéz terepszakaszok leküzdésekor. A japán konszern ezen modelljein az átvitel a kialakítása miatt rendkívül megbízható, és nem okoz különösebb problémát tulajdonosaiknak.

Leggyakrabban a Nissan Murano, a Qashqai és az X-Trail váltóműveinek (szögsebességváltó) meghibásodásával kell szembenéznie.

Nyilvánvaló, hogy az autó ezen egysége óriási terhelésekkel rendelkezik, különösen azok számára, akik szeretik tesztelni a készüléküket különféle akadályok leküzdésekor, ezért előbb-utóbb a fő pár fogaskerekei elkopnak, a fogak elkezdenek letörni, erős fém kopogás megjelenik (hasonlóan a kalapácsütéshez), melynek gyakorisága a kerekek forgási szögsebességétől függ. Következésképpen szükségessé válik az osztómű javítása. Ha a fő pár fogaskerekének törött fogaival vezet, nagy a valószínűsége annak, hogy az átviteli mechanizmus elakad és a test elszakad.A sebességváltó elem meghibásodásának másik oka az olajéhség. Rendkívül kis mennyiségű olajat öntünk az osztóműbe, általában 0,3-0,5 litert. Az olajtömítések kopásával szivárgások kezdenek megjelenni, amelyek idővel fokozódnak. Ha nem figyel erre időben, és nem szünteti meg a szivárgások okát, az olajszint a tartományon kívülre kerül, és az egység meghibásodik.

A Nissan / Infiniti osztómű javításánál nagyon fontos, hogy csak eredeti alkatrészeket használjunk, ne kerüljön beépítésre a különböző főpárokból származó fogaskerekek ugyanabba a házba, valamint gondoskodni kell az osztómű és a sebességváltó tengelyeinek koaxialitásáról is.

A JNI-Motors műszaki központ szakemberei egy jól működő osztómű-javítási sémát dolgoztak ki, amely sok éves tapasztalattal és az összes szükséges alkatrész rendelkezésre állásával lehetővé teszi az RCP javítási idejének 1-re csökkentését. nap, amely után egy új egység erőforrása lesz.

Az Infiniti – a Nissan elit részlege – tervezői a klasszikus séma szerint alkották meg ezt a crossovert: hosszirányban elhelyezett motor és főhajtás a hátsó tengely felé. Sőt, a fiatalabb verzióban előfordulhat, hogy hiányzik az FX35, az ATTESA E-TS összkerékhajtási rendszere, ahol az első kerekeket elektromágneses tengelykapcsoló köti össze, miután a hajtótengely megcsúszott. A 4x2-es kerékelrendezésű autókat azonban nem hivatalos csatornákon szállították nekünk.

A dizájnról nincs vita, ahogy az ízlésről sem, így csak egy megjegyzésre szorítkozunk: az autó kívülről nagy, belül viszont kicsi, ráadásul nincs is jó áttekintése.

A láncok örökkévalóak
A modell két motorral készült. Az FX35 változat 3,5 literes VQ35DE V6 benzinmotorral van felszerelve, 280 lóerős teljesítménnyel. Val vel. A FX45 - V-8 VK45DE 4,5 L (315 LE). A Six egy bevált egység, amelyet számos Infiniti és Nissan járműbe szereltek, de a V8-as a legújabb modellek motorháztetője alatt is látható.

Keveset tudunk a negatív motorokról. Idővel a műanyag szelepfedelek meghajlanak, majd olaj halmozódik fel a gyertyaüregekben, ami a gyújtásrendszer instabil működéséhez vezet. De a kutak olaja is a henger-dugattyú csoport kopásának egyik tünete. Az ezekre a motorokra általában nem jellemző olajpazarlás egyébként agresszív vezetés közben akár a liter ezreléket is elérheti. Nem nehéz kitalálni, mihez vezet az olajéhség. Olajveszteség az olajhűtő gumitömítésén keresztül is előfordul.

A motortartozékok közül csak a klímakompresszor kuplungja gyulladt ki problémásan, ami a kosztól és a rozsdától beszorult. Ami az időzítést illeti, az láncos, szinte örök.

Elválasztott tartály
A motortér egységek közül kiemelt figyelmet érdemel a hűtőrendszer hűtője, amelyről gyakran leválik a felső műanyag tartály. Egy ritka crossover, amely néhány évet töltött Oroszországban, megúszta a cserét. Úgy gondolják, hogy a radiátor élettartama meghosszabbítható a szennyeződések rendszeres tisztításával. Ez az eljárás nem egyszerű, mert a hozzáférést a légkondicionáló radiátora zárja le. Ha a radiátor szivárog, akkor mire a készülékek túlmelegedést mutatnak, és a vezető ezt észreveszi, már nagyon jelentős a valószínűsége annak, hogy a blokkfejek viselkedését megkapja. Átlagosan a javítás 100 000 rubelbe kerül, és általában ezt követően az autókat eladásra bocsátják. Mert a túlmelegedés és a helyreállítási munkák következményei egy idő után jelentkezhetnek.

Nem kell húzni a karokat
A modell csak hidromechanikus ötfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik, kézi váltás lehetőségével. A gyártás első éveinek példányaiban a súlyos dobozhibák nem voltak elszigeteltek, és még alacsony futásteljesítmény mellett is előfordultak. Természetesen a nagy futásteljesítmény növeli az egységgel kapcsolatos problémák valószínűségét. A doboz meghibásodásának külső okai közé tartozik az automata sebességváltó olajtömlőinek megrepedése. Az olajhűtőhöz mennek, amely a hűtőrendszer fő radiátorába van beépítve.Tehát minden MOT-nál kötelező a tömlők ellenőrzése. Még egyszer megjegyezzük: nem érdemes abban reménykedni, hogy a javítás után a doboz megbízható lesz, mint egy Kalasnyikov géppuska. De aki nem akar kézi üzemmódba váltani, a sebességváltót gyorsan és olcsón megjavítják. Ennek általában az az oka, hogy a vezető nagyon erősen meghúzta a kart.

A statisztikába került bajok közül megjegyezzük még az első kardántengelyt, és csak az FX45-nél, valamint az első tengely csatlakoztatására szolgáló elektromágneses tengelykapcsolót. A hátsó CV-csuklók is kopottak, de itt minden világos, mint egy fényes nappal: egy erős, nehéz gép nagy terhelést jelent a hirtelen indításoknál. Az alváz strapabíró. A McPherson első felfüggesztésben csak a stabilizátor rugóstagjai igényelnek figyelmet, és akkor sem gyakran - 60-80 ezer km-t bírnak. A hátsó többlengőkaros felfüggesztésben minden alkatrész tartós.

A kormányrúd kopogása nem mindig ok a cserére, meg kell fogadni, hogy ez egy tervezési jellemző. Reiki szivárgás gyakorlatilag soha nem fordul elő.

A kerékcsapágyak rövid élettartama a kerekek profiljától és méretétől függ. Hiszen a 20 colos tárcsákon lévő hengerek valóban rendkívül alacsony profilúak, törött utakra érdemesebb 18 colosra cserélni.

Vernek vagy nem vernek?
Az igazán gyenge pont a fék. Aki kicsit aktívabban vezet, mint a tankönyvi egyházi öregasszony, minden MOT-nál, vagyis 10 ezer km-enként cseréli a féktárcsákat az erős verés miatt. Érdekes módon Amerikában a szigorú sebességkorlátozások mellett nincs ilyen probléma. A viszonylag nyugodt meghajtók egyik megoldása a tuninglemezek telepítése. Igaz, 26 800 rubelbe kerültek. egy párnak 7000 rubel ellen. az eredetihez. Nos, a legaktívabb vezetőket a teljes értékű sportfékrendszerek mentik meg.

Az elektromos résszel a dolgok nem rosszak, főleg néhány versenytárs hátterében, akik betegségeikkel küzdenek a "jaj az észtől" sorozatból. Csak azt tudjuk, hogy az akkumulátorrés területén található elektromos vezetékek idővel oxidálódnak. Ehhez a réshez kapcsolódnak a rohadt tojások szagára vonatkozó panaszok is a kabinban - végül is a levegő onnan szívódik fel.

Xenon gyilkos
A Bi-Xenon fényszórók még kisebb ütközéstől is szivárgásmentessé válhatnak. Izzadni kezdenek, majd a felgyülemlő kondenzátum befolyik abba a fülkébe, ahol a fényszóró xenon gyújtóegysége található, és befejezi. A gyújtóegységet elvileg alkatrészként szállítják, de a fényszóró lezárása irreális, ezért a teljes alkatrészt kell cserélni.

A zenei rendszer "öregsége" abban nyilvánul meg, hogy leállítja a lemezolvasást. Előfordul, hogy a vezetőülés idővel meglazul. Egyes esetekben holtjáték van a kormányoszlopban egy olyan eszköz miatt, amely felemeli a kormánykereket a könnyű be-/kiszállás érdekében. És végül, hogy az előbbiek ne alkossanak téves véleményt a modellről, tisztázzuk, hogy a prémium szegmens versenytársai közül általában véve az Infiniti FX egészen jó. Csak időbeni megelőzésre van szükség.

Az Infiniti márka, a Nissan leányvállalata, viszonylag nemrég jelent meg. Eleinte - a luxusmodellek népszerűsítése az amerikai piacon. Miután megízlelték a siker gyümölcsét, a japán-amerikaiak Oroszország, majd Nyugat-Európa meghódítása mellett döntöttek. Ezért a másodlagos piacon főleg orosz, úgynevezett kereskedői, valamint amerikai autók vannak. A választék óriási – beszéljünk arról, hogyan ne tévedjünk el vele.

Az Infinity-FX tulajdonosai „randevúnak” nevezik autóikat. És nagyra értékelik őket rendkívüli kialakításukért és kezelhetőségükért. Ugyanakkor az autók lenyűgöző hasmagassággal (200 mm) és általában összkerékhajtással rendelkeznek. Hátsókerék-hajtás csak néhány "amerikai". Mellesleg, az elülső kardáncsuklónak nincsenek zsírszerelvényei a kereszttartókon, ezért ha elhasználódik (160 ezer km-rel), szerelvényként cserélik ki 29 070 rubelért.

A CD-váltó néha megtagadja a lemezek olvasását. A kereskedők nem javítanak, hanem 5-6 ezer rubelért. mestereket találhat az interneten keresztül. 3-4 ezer rubelért.készek megtanítani egy amerikai vevőkészüléket az orosz rádiófrekvenciákon való működésre, valamint a mérföldeket és a Fahrenheit-értékeket kilométerekre és Celsius-fokra váltani, amelyek nálunk jobban ismertek.

A vonzóbb ár ellenére a tengerentúli autók még mindig kevésbé előnyösek: a hátsó világítás technológiája nem felel meg a szabványainknak, és az európai lámpákat sem lehet könnyen felszerelni - ezek nem lámpák, hanem LED-ek. Ezenkívül cserélnünk kell a VSM egységet, amely az elektronika kapcsolásáért felelős (ezek különböznek a lámpáktól és a LED-ektől). Ezután programozza újra a kulcsokat - egy indításgátlót varrnak a blokkba. Mindenért 15 700 rubelt kérnek. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a készülék nem szereti a feszültség- és áramlökéseket, ezért nagyon nem kívánatos, hogy a motort lemerült akkumulátorral indítsák be és „gyújtsák be”.

Ezenkívül az "amerikaiak" a karosszéria díszítőelemeinek sokkal gyengébb króm bevonattal, valamint gyakran csavart futásteljesítménnyel rendelkeznek. Nagyon nehéz megállapítani az igazit: a kitörölt hibák megjelenésük időrendjével, amivel az eladót trükkben lehet kapni, csak gyári berendezések segítségével láthatók (a kereskedő szkennere sajnos vak) . A kereskedők inkább a másodlagos jelekre hagyatkoznak: a kárpit kopása, az olajtömítések kopása stb. Ne spóroljon az ilyen diagnosztikával, különösen azért, mert magának az autónak az árához képest nem olyan drága - körülbelül 6400 rubel.

Tipikus meghibásodás: megnyomja a gombot, és a csomagtérzár néma. Ez annak köszönhető, hogy a gombban lévő érintkezők porrá oxidálódtak. Ha erősebben megnyomja, akkor nem csak a konzolos kapcsolót, hanem az ötödik ajtó krómburkolatát is meg kell változtatnia.

Ellenőrizze az ajtókilincseken és az ötödik ajtón lévő gombok, a hátsó ablaktörlő, a tolatókamera és a kürtök működését. Néha a klímaventilátor motorja kiég - leggyakrabban a megnövekedett terhelés miatt, amikor a kabinszűrő eltömődött. Az előírások szerint 30 ezer km után változtatják, de poros utakon érdemesebb csökkenteni az intervallumot. Gyengén tapad az ajtókilincseken lévő lakkhoz; előfordul, hogy a zárak reteszelésére szolgáló elektromos hajtások, az üzemanyagszint-jelző szenzor meghibásodik, ami gyakrabban fordul elő az USA-ból származó autókon. De a lényeg, hogy a jenkik spóroljanak az olajon. Úgy tűnik, időben cserélnek (előírás szerint 10 ezer km után), de azt öntik, ami olcsóbb.

Az S50 modellt VQ35DE (V6, 3,5 L) és VK45DE (V8, 4,5 L) motorokkal szerelték fel. Mindkét kód bekerült a világ első tízébe, azonban a szigorú környezetvédelmi előírások kikényszerítették a kollektorok bevezetését – ők lettek a gyenge láncszem: a nemesfémmel töltött termékek (81 520 RUB cserével) fogyóeszközökké váltak. A problémák ugyanazok, mint a Nissan-Muranonál (ZR, 2011, 3. sz): a méhsejt megolvad, és a kerámia részecskéi a motor hengereibe repülnek.

A kereskedők a rossz üzemanyagot hibáztatják, a tulajdonosok pedig mindenféle internetes fórumra hivatkozva (ezeket a motorokat a Nissan és az Infinity számos modelljére teszik fel) a gyártót. Tegyük fel, hogy a motorvezérlő egység nem reagál megfelelően a gyújtás megszakítására, későn állítja be a keverék összetételét, ami a katalizátorok túlmelegedéséhez vezet. Úgy tűnik, az igazság valahol a kettő között van.

A második generációs modell VQ37 motorjai viszonylag nemrégiben jelentek meg, így korai lenne kitalálni, hogyan fognak viselkedni a semlegesítők. Az olajszintmérő pálca, mint a VQ35 motornál, kényelmesebb, mint a V8-nál.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy autóvásárlás előtt végezzen diagnosztikát, hogy a felső és alsó oxigénérzékelők jelei alapján meghatározza a semlegesítők tönkremenetelének mértékét. Ha az autó már az Öné, és a folyamat elkezdődött - sürgősen javításra! Ne feledje: a motor számára a semlegesítők kopótermékei olyanok, mint egy marék homok. A nem hivatalosak általában eltávolítják a töltetet és újratöltik a motorvezérlő egységet. Az persze rossz, de mit tegyek, ha a benzinkútnál még mindig nem fordítják le az idiótát!

Ügyeljen a motorban lévő olaj állapotára és szintjére (ne tartsa triviálisnak a tanácsot): Az Infiniti motorok hajlamosak felzabálni az olajat, és erről a tulajdonosok néha csak a vészhelyzeti nyomáslámpa jelzéséből értesülnek. Egy szervizelhető motornak 100 g olajat kell fogyasztania 1000 km-enként, míg a nívópálca max és min jelzései között csak egy liter.Kiderült, hogy még egy ideális motor is alig fér bele a tervezett karbantartások közötti intervallumba (10 ezer km). Mit is mondhatnánk az idősek osztályáról.

A kereskedők akkor kezdik meg a vészjelzést, ha az olajfogyasztás meghaladja a 2 litert 10 ezer km-enként, bízva a henger-dugattyú csoport túlzott kopásával kapcsolatos tapasztalataik alapján (a kompresszió nem éri el a 11 kg / cm²-t). És az ok már nem olyan fontos - hogy a semlegesítők elkezdtek-e összeomlani, vagy figyelmen kívül hagyták az olajat.

Az FX45 motorháztetője alatt: A nívópálca könnyen elérhető, de a cső több helyen élesen meg van hajlítva, ami megnehezíti a behelyezést. Lehet, hogy sok tulajdonos ezért nem veszi a fáradságot az olajszint ellenőrzésével? A fő VIN-t és a tartalék lemezt nyilak jelzik.

A motorok nagyon érzékenyek a túlmelegedésre, különösen a VK45DE. Következmény - áttöri a blokkfejek tömítését, amit azonnal észrevesz a tágulási tartály megfeketedett falain. Az ok leggyakrabban a szennyeződéstől és szösztől eltömődött radiátorfésűben keresendő. Ellenőrzésükhöz elég eltávolítani a radiátorok feletti műanyag pajzsot, de sokan elhanyagolják az ilyen egyszerű eljárást. Például mit kell nézni, ha a szennyeződést továbbra sem tudod eltávolítani a radiátorok szétszerelése nélkül. Ha a keze nem ér, bízza szakemberekre a tisztítást - olcsóbb lesz a tömítések cseréje.

Ha az időzítő hajtás közvetlenül a hideg motor indítása után csörömpöl, ideje kicserélni a feszítőt. A V6-oson ez egyszerű: távolítsa el a hajtószíjakat és a motor elején található ajtót. A V8-ason a hozzáférés nem olyan jó - el kell távolítani a hűtőket és a ventilátorokat. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy az utóbbiak jó állapotban legyenek, mert 150 ezer km alatti futással valószínűleg nem pörög tovább valamelyik. Ha a sebesség lebeg, vagy a motor leáll alapjáraton, ideje átöblíteni a fojtószelep-szerelvényt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezt követően kalibrálnia kell a kereskedő szkennerét.

A kollektorok mellett néhány semlegesítő van felszerelve az alja alá - csak nagyon nagy futásteljesítmény esetén kezdenek romlani, anélkül, hogy befolyásolnák a CPG mechanikai kopását. Az első kardáncsukló és az automata váltó itt még normális (futásteljesítmény 134 ezer km).

A Jatco ötfokozatú automata, bár adaptívnak hívják, rosszul igazodik a sportos vezetési stílushoz - a tengelykapcsolók kiégnek. A tisztviselők nem változtatják meg őket, és felajánlják, hogy új dobozt vásárolnak (340 ezer rubel cserével!). És nem azért, mert nem tudják, hogyan kell javítani, hanem azért, mert hiányoznak az eredeti alkatrészek. Az üzem csak vezérlőegységeket, szelepeket és szelepház-szerelvényeket szállít, bár ezekkel kevesebb probléma van. Ne essen kétségbe: az interneten sok céget talál 150-170 ezer rubelért. még a leghalottabb egységet is rendbe tegye.

A pénzveszteség elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizze az olajat (ATF Matic D, ez DEXRON III): ha pirosról sárgává válik, akkor nagyrészt elvesztette tulajdonságait, és ideje cserélni, de elsötétült és égett szagú. - nincs messze a váltójavítás. Mellesleg, az amerikai előírások szerint az olajat egyáltalán nem cserélik (Európában - 60 ezer km után), ami egy másik oka az autó siralmasabb állapotának a tengerentúlról. A tájékoztatójuk pedig gyakran kudarcot vall, és a legdöntőbb pillanatban megtagadja az első tengely csatlakoztatását.

A hátsó többlengőkar gyenge láncszeme a stabilizátor perselyek és a kerékcsapágyak. Néha nehéz beállítani a kerékbeállítási szögeket: savanyúak a rögzítők. Szükség esetén kenje meg a hézagokat korróziógátlóval!

Az első felfüggesztésben figyelmet érdemelnek a lengéscsillapítók (néha elakadnak), a kormányrudak és a stabilizátor perselyek (100 ezer, illetve 40 ezer km-rel kopnak). A stabilizátor rugóstagok gyakran több mint 120 000 km-t bírnak. Az összeszerelt első agyak és a hátsó agycsapágyak (külön cserélve) nem a hosszú élettartamukról híresek, és zümmögni vagy játszani kezdenek, ha egy látszólag csekély akadályba ütköznek.

A fékeknél folyamatosak a gondok: az első és a hátsó tárcsák is gyakran vetemedik, a betétek pedig néha 5-7 ezer km-en keresztül kopnak. Még ha nagyon körültekintően vezet is, az elsők nem élnek többet 30 ezernél, a hátsók pedig 40 ezer km-nél. Ugyanakkor az első tárcsák erőforrása nem haladja meg a 80 ezer km-t, a hátsó tárcsák - a 100 ezer km-t, de ismét, ha nem vezetik korábban.

Az FX35 modell kilométerenkénti költsége, a jelen szakasz módszertana szerint számítva (ZR, 2011, 1. sz), magasabbnak bizonyult, mint az azonos motorral rendelkező "Nissan-Murano" - 17,77 rubel / km. Érinti az autó jelentősebb értékvesztése, ami a prémium osztály esetében általában nem meglepő.

Köszönjük a "Genser Infinity" autóközpontot a Novorizhskoe autópályán (Moszkva)

és az Russian Infinity Clubnak, hogy segítsenek az anyag elkészítésében.