Rozsdásodott szárny barkács javítás

Üdvözöljük az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 blogon!

Beszéljünk az autó hátsó íveinek cseréjéről. Egyes autómodelleknél a hátsó ívek gyenge pontok, könnyen korrodálódnak. Vannak olyan lehetőségek, amikor az ívek megváltoztatása nélkül "gyógyíthatja" a rozsdát, de általában az autók tulajdonosai az utolsóig húzzák, amikor drasztikus intézkedésekre van szükség. A hátsó ívek cseréjének szükségessége általában az átmenő korrózió miatt merül fel. Ilyenkor nem marad más hátra, mint az összes rozsdás fémet levágni, és a helyére új, nem rozsdás szegmenst hegeszteni. Hogyan kell ezt megtenni, és milyen finomságokat kell figyelembe vennie. Nézzünk meg mindent részletesen.

Először is meg kell határoznunk a korrodált terület határait. Ehhez meg kell tisztítani a régi fényezést olyan helyen, ahol a rozsda látható. A boncolás, ahogy mondani szokás, megmutatja, mi van a festék alatt. Meg kell tisztítani úgy, hogy a margó a korróziós zónából a normál fémes zónába vonuljon vissza. A boncolás általában felfedi, hogy sokkal több a rozsda, mint amilyennek látszik.

Ezután le kell vágnunk az összes korrodált fémet. Használjuk a "darálót", mindent tiszta fémre vágunk. A rozsdás szegmens levágása után lehetőség szerint ellenőrizni kell a megmaradt ép fém hátoldalát. Miért van erre szükségünk? Előfordul, hogy az alkatrész elülső része nem tartalmaz korróziót, de a hátoldalon minden sokkal szomorúbb. Általában csak egy kicsit meg kell növelni a vágási területet, hogy a javítószegmens mindkét oldalon a jó fémhez hegeszthető.

Vágja ki a hátsó szárny szegmensét Fémlemezből saját készítésű ív

Tovább hozzánk a hegesztéshez és az ív helyreállításához javítóbetétet kell vinnie valahova. Itt a következő lehetőségek közül választhat:

1. Vegye ki a kívánt szegmenst a donor hátsó szárnyából.
2. Vegye ki a szükséges alkatrészt a hátsó szárny új javítópaneljéből (ha van ilyen a javítandó autómodellhez).
3. Vágja le a kívánt szegmenst fémlemezből (általában egy felesleges karosszériapanelből). Minden attól függ, hogy milyen formájú szegmensre van szüksége. Ha az ív nagy részét összetett formájú, szegélyezettel vágták le, akkor természetesen érdemesebb egy hasonló részt venni és kivágni az adományozó szárnyából. Ez ismét egy adott autó hátsó szárnyának költségétől függ. A formák összetettsége ellenére például egy felesleges motorháztetőből is meg lehet hajlítani a kívánt szegmenst. Ha egy összetett forma nem működik, akkor összehegesztve több egyszerűbb szegmenst is készíthet.
4. Egy másik lehetőség, hogy a kívánt szegmenst egy új vagy használt első szárnyból vegyük át. A legtöbb autómodellben az első és a hátsó sárvédők hasonló alakúak. Az első szárny általában olcsóbb és könnyebben megtalálható, mint a hátsó szárny. Így az első szárnyból kivesszük a kívánt „darabot”, és a hátsóhoz igazítjuk.

Házi ív hegesztése Új felújítási ív Az első sárvédő alakja hasonló a hátsó sárvédő ívéhez.

Hogyan vághatok egy fémlemez foltot a kívánt formára?

Alkalmazhatja ezt a módszert. Vegyünk egy kartont, támasztjuk a vágott területhez, és a vágási terület szegélyei rá lesznek nyomtatva.Most már e határok mentén kivághat egy bélyeget a kartonból, és ezzel a bélyegzővel vághatja ki a szükséges foltot fémből. Jobb, ha kissé megnöveljük a kivágott fém határait, mivel átfedéssel kell hegeszteni.

A javítóbetét hegesztése

A következő lépés a javítóbetét hegesztése. Hegesztéskor a fémet nem szabad túlmelegíteni. Jobb, ha pontokkal hegeszt, a tapasz egyik végétől kezdve, majd a másik oldalon és időközönként egy ponttal, majd csökkenti az intervallumot. A lényeg, hogy a fém ne vezessen túl sokat.

A hegesztés után meg kell tisztítani a varratot az oxidoktól, és meg kell csiszolni a hegesztési varratot.

Hegesztési varrat védelem

Ezután meg kell védenie a varrást a korróziótól. Az egyik lehetőség az epoxi korróziógátló alapozó. Miután a talaj teljesen megszáradt, meg kell őrölni anélkül, hogy a fémhez dörzsölné, majd felhordhatja a gitt.

A hegesztés hátoldalának védelme is fontos. Ehhez használhat korróziógátló alapozókat aeroszolos dobozokban. A legfontosabb dolog a hátsó oldalra jutni. Ha nincs hozzáférés, akkor használhat egy kannát egy hosszú csővel és egy fúvókával. Az egyik ilyen változat a "Movil". Nagyon kényelmes kialakítás. Bemászhat egy rejtett üregbe, ha egy csövet egy kis lyukba helyez. A Movil nem a legjobb megoldás a korrózió elleni védelemre, de a fúvókacső bármilyen más védelemhez illeszthető aeroszolos dobozban.

Ezután folytathatja a gitt végső eltávolítását, az akril alapozóval történő alapozást, a festés előkészítését és a tényleges festést.

Ez az anyag segít többet megtudni az autó javításáról és a korrózió eltávolításáról.

Látjuk, mire vezethet egy egyszerű festékszóró, nem megfelelően előkészített felületre. Egy idő után az ilyen festés minden finomságban megnyilvánul. Az autó típusa ebben az esetben messze nem lesz fényes.

Általában a korrózió az alkatrészek érintkezési pontjain kezd megnyilvánulni. A mi esetünkben úgy tűnik, mindent talaj borított, de a korrózió mindazonáltal áthatolt rajta. Ez megerősíti, hogy a felület-előkészítési technológiát nem követték maradéktalanul. Ugyanakkor azonnal látszik a különbség azokon a helyeken, ahol epoxi alapozóval vonták be, itt nincs rozsda.

Azokon a helyeken, ahol lyukak vannak, például, mint esetünkben, a kerekek feletti íveken, nincs értelme tisztítani vagy megpróbálni helyreállítani. Az ilyen alkatrészeket csak cserélni kell. Ha meg akar emészteni valamit, akkor azt olyan helyen kell megtennie, ahol a legkevésbé sújtotta a korrózió.

Érdekes lesz részletesen megvizsgálni a korróziót. Így néz ki megnyilvánulásának helyi helye a szárnyon. Hiba keletkezett a központban, ez lett az a hely, ahonnan ez a meglepetés minden autós számára növekedni kezdett. Megnyitottunk egy ilyen helyet, és megpróbáljuk kitalálni, mi van benne. Sok homokot, sót és egyéb anyagokat lehet látni. Elképesztő, hogy egy ilyen kis lyukon, azon a hibán, amiről fentebb beszéltünk, ennyi kosz kerül be.

Próbáljunk meg egy másik hibát is figyelembe venni nagyobb felbontásban, ami esetünkben egy karc. Látható, hogy a homok már elkezdett bekerülni a lakk alá és a talaj alá. Valójában a karc kicsinek tűnik, de láttuk, hogy ugyanaz a korrózió már elkezdett megjelenni benne.

Miért vizsgáljuk meg ilyen részletesen az előfordulás okait és magát a hibát a korrózió formájában? Ez valójában egy nagyon érdekes kérdés, mert a munka megkezdése előtt meg kell értenie, mi a korrózió, és akkor jobban megértjük, hogyan kezeljük.Előfordulásának fő oka a só és a homok, amelyek ebbe a központba kerültek, és megtartják a nedvességet.

Eltávolítottunk egy szárnyat, amely segít megmagyarázni a korrózió okait. A szárnyon korróziót látunk egy másik résszel való érintkezési ponton. Elterjedését gyakran a szárny eltávolításának és feldolgozásának szokásos lustasága okozza. A második lehetőség az, hogy a szárnyat még le lehet venni, talajjal kezelni, festékkel lefedni, mintha a munka elkészült volna.

De egy-két hónap múlva ismét megjelenik a korrózió. Ebben az esetben az a feltételezés merül fel, hogy vagy összegezték az anyagokat, vagy rosszul végezték a munkát. Valójában azonban az ok más: láthatjuk, hogy belülről kezd átlátszódni a korrózió.

És most el tudod képzelni, hogy ha egy kis buborékra kinagyítva megnézzük, mennyi kosz van benne, akkor azon a helyen, ahol folyamatos homokfúvás folyik a kerekekről (még azt is láthatod, hogy mennyi homok volt a szárny), mennyi szennyeződés gyűlhet fel ott. Ezért a szárny elülső részének feldolgozásának megkezdése előtt mindenekelőtt mindenekelőtt a korrózióforrást kell feldolgozni.

Valójában a kérdés a képen. A probléma nem csak nem esztétikus formában van, hanem abban is, hogy a hátsó lökhárító elkezdett leszakadni, és a műanyag védőfelszerelések (a szárnyon belül) kiestek.
Valamiért csak a hátsó sárvédők és a hátsó küszöbök (mindkét oldalon) kezdtek rozsdásodni. Más helyeken még ott sem, ahol karcok és gumik voltak, nincs rozsda.

A küszöb átrozsdásodott, a szárny, úgy tűnik, még nincs át és át 🙂

A szervizben azt mondták, hogy "főzni lehet, csak nem velük, hiszen van a közelben egy gázpalackcső".

Nissan Almera 1.6 autó (1999).
Bármilyen tanácsot és javaslatot szívesen vennénk.

Felajánlhatom, hogy 20 000 rubelért csináljon mindent az esze szerint. helyi festéssel
ilyen az újévi változat

de nem tanácsolom, hogy szobrászkodj, és a kilátás nem lesz ugyanaz, és a megbízhatóság sem ér fel

"Újévi verzió" - Úgy értettem, hogy az ár korrektebb, természetesen javítókészleteket vásárolni az ívekhez és hegeszteni őket
majd profin festeni
ehhez abszolút nem szükséges a tartályt leszedni, elég leszerelni a töltőnyakat
egyszerűbb lenne az eljárás részletesebb leírása a károsodás élő vizsgálatával

ezt a lehetőséget ajánlom neked)

ha korig akarod cseréld ki egy darab bontásból.Egy darab küszöb+szárny ív (szárny) 3000-7000r.

A csere 7000 rbe kerül nekünk,
átfestésünk 4000r-be fog kerülni.

Az alkatrész keresése egy nap kérdése, készek vagyunk megtalálni az autó adatai szerint: gyártási év, átalakítás

Nos, 5 évig - ez gyakorlatilag "évszázadok óta" minden "popier-mache" nem fog kitartani 5 évig,

de ha megemészted - minden szuper lesz, mint az új

Ívívek vásárlása és hegesztése. Nem drágák.

Munka ára 1 szárnyra = 3500 rubel. (bádog) + a szárny és a nyílás festése = 7 500 r.

A 11 éves 2105-ön a következőket csináltam. Ezen kívül volt egy ilyen lyuk:

Először is szüksége van egy meleg garázsra (télen). Most a folyamatról.

1. Korona alakú fémkefével ellátott fúróval teljesen eltávolítjuk a rozsdát valami ilyesmire:

Amúgy a kocsi másik oldalán jobban hasonlított a te esetedre, itt a tisztítás eredménye:

2. Most vegyünk üvegszálat (van aki nylon harisnyát használ, de én nem ajánlom), vágjuk ki úgy, hogy 1-2 centiméter ráhagyással megismételje a megtisztított "lyuk" kontúrját. Zsírtalanítsa a "lyuk" körüli felületeket alkohollal.

3. Speciális autóipari epoxi ragasztóval (konzervdobozokban kétkomponensű büdös szemét) bekenjük az üvegszövetet, a lyuk helyére ragasztjuk, elsimítjuk. Nem kell azonnal megpróbálni elérni a kívánt formát - a lényeg, hogy a ragasztott anyag ne legyen "hajlítva" kifelé az eredeti testprofilhoz képest.

4. Három óra elteltével megnézzük az eredményt. Ha a szövet erősen meghajlott, ismételje meg az eljárást a ragasztott réteg felett. A második réteg könnyen kisimul.A második réteg ragasztásánál próbáljon meg olyan profilt adni az anyagnak, hogy a gitt felhordása után minimális legyen.

5. Három órát várunk, amíg megszárad. Ezután veszünk egy kétkomponensű gitt és egy adagot készítünk. Kétszeri gondolkodás nélkül (különben megkeményedik) a masszát egy spatulával vigye fel a ragasztott üvegszálra úgy, hogy a javítandó hely eredeti geometriája visszaálljon. Az anyag szélei mentén egy gitttel kell "kimenni" a fémre, hogy az anyag szélei jól láthatóak legyenek.

6. Másnap előveszünk egy fúvóka-körű fúrót, amelyre egy finom bőrt rögzítünk. A felületet úgy csiszoljuk, hogy az szinte sima legyen, és minimálisan észrevehető legyen az átmenet a gittről a test fémjére (ne csiszold üvegszálasra - attól csak rosszabb lesz).

7. Törölje le és zsírtalanítsa a felületet, vigyen fel alapozót (30-40 cm-es szórófej segítségével) két rétegben. A rétegek között 20 perc szünetet kell tartani. Az alapozás után néhány órával előveszünk egy festékdobozt, és pontosan ezt a festéket kenjük fel a javítandó helyre.

nem megfelelő a motiváció. Még nem hallottam, hogy az alkatrész egy részét műanyagra cserélnék. Csak az egész részt.

Ha egy kicsit belegondolunk, teljesen nyilvánvaló, hogy két fémlemez hegesztett kötése valamivel megbízhatóbb, mint a ragasztás. még ha ez egy erősen reklámozott poxipol is. Számomra úgy tűnik, hogy a szegecsek még erősebbek lesznek, mint az epoxi / poliészter ragasztó.

Nem tudom milyen speciális autógyanták, én epoxira és poliészterre osztom. Előbbi erősebbnek, utóbbi gyorsabban keményedőnek tűnik. Az epoxigyantát általában a keverés után legkorábban 24 órával tanácsos feldolgozni. A poliészter egy nagyságrenddel gyorsabban "emelkedik".

Következő: "A második réteg ragasztásakor próbáljon meg ilyen profilt adni az anyagnak."
Ne tedd ezt.
Az a tény, hogy az üvegszál ragasztásánál a gyanta csak kötőanyag, de nem alakító anyag szerepét tölti be. Ezért legyen minimális gyanta, csak az üvegszál impregnálására (a lökhárítót múltkor ragasztottam be - üvegszál híján festőkötést, amolyan légies műszálat használtam), de nem a térfogat formálásra. A gyanta általában maga is törékeny anyag, ezért az üvegszálban nem annyira a gyanta, amely "működik" töltőanyagként.

Érdemes meghajlítani a kívánt felületet valamiből, mielőtt az első "üvegszálas" réteget felhordná, több réteg margóval. Egy lökhárító darabhoz belülről kukoricaba hajlítottam egy fémhálóból a legközelebbi építőipari piacról. Rács négyzet alakú 5x5 mm-es. És rajta több réteg található a megadott anyagból, epoxigyantával impregnálva. Egy nap után lehet darálni (bár a gyanta törékeny, de erős, géppel jobb csiszolni, én darálón tisztítókoronggal "feketébe" sétáltam. egyenetlenségek, majd alumínium vagy ilyesmi.

de egyetértek az előző hozzászólókkal, hogy egy ilyen "javítás" ajánlatos eladó. Végül is jobb magának, ha meghegeszti a tapaszt. vagy a donorból kivágva, vagy a lapdarabok igazításával a gitt felületének ezt követő eltávolításával. Nem görbe kézzel megbízhatóbb és tartósabb lesz, mint az epoxi tapaszok.

Igen, egyébként van még egy "otthoni lehetőség": vágja ki a sérült darabokat, de a foltokat ne hegessze, hanem forrassza.

és pár fotó:
a ragasztási formáról: (a csavarokat utólag kicsavarjuk, nyomaik bevakolva)

foltokról: balra menet közben (ami szinte hiányzott, varratok nyomai látszanak), jobb oldalon az eredmény (a fehéregyensúlyra ne figyelj, a szín fekete. 🙂

másfél év telt el, amíg (ugh * 3) nincsenek lyukak.

shl. a küszöböket és a dobozokat teljesen amputálták. 🙂

ps. a benzintartályról. csak nem akartak a szervízbe menni. A Volgán csináltak nekem egy hátsó sárvédőt és egy sárvédőt, hegesztés idejére banálisan leszedték a benzintartályt, oldalra vitték a csöveket.

Keressen egy kevésbé pergő szervizt, amely eltávolítja a benzintartályt, és talál egy donort a szétszereléshez.

Nos, vállalom, mert Csak egyszer csináltam "magamnak" tapasztalat és tudás nélkül.

Azóta egyébként a második telet éli az autó (immár új tulajnál) és ezek a helyek nem adják magukat.

Oleg, szia! Kérem mondja meg, hogy jól cselekszem-e... Három kis lyuk keletkezett az ajtómon (gyári rezgésszigetelés alatt minden teljesen rozsdás és ennek következtében 3 lyuk, az autó 3 éves, Kalina2). Szeretném őket bádogozni, epoxi alapozóval letakarni, majd befejező gitttel gittezni, rendes alapozóval alapozni és mindent átfesteni. Mondja, helyesen fogom csinálni az egészet szakaszosan?

Helló. Elárulnád, hogy hiányzott a net?

A módszer természetesen működőképes, de hegesztéssel 100-szor gyorsabban kivitelezhető munkaköltségben.

itt nem a munkaerőköltségről beszélünk, hanem a megbízhatóságról és arról, hogy nem mindenkinek van hegesztése

Ki javítja az ilyen dolgokat, akinek megvan)))

Az epoxi nem lenne jobb?

Olezha bácsi, minden rendben, de feltűnő a diákok munkaruházatának hiánya.
Egy mahacskalai srác egyenesen hétvégi kabátban jön a garázsba

nem, az egyenruhás srácok mennek munkába és onnan haza

Érdekes és hasznos videó többek között, mint mindenki más! Használhatja ezt a módszert a sarkokban lévő ajtókon?

Sok Premasya tulajdonos és mások ismerik ezt a problémát. Mint minden betegséget, könnyebb és olcsóbb kezelni a kezdeti szakaszban, elkerülve az átmenő lyukak megjelenését. Ellenkező esetben donorszerv-átültetésre lesz szükség szárnytapasz formájában. Tegyük fel, hogy nem minden olyan rossz nálunk, és valahogy így néz ki:

Igaz, ez egy 2005-ös Corolla. - Európai, de a lényeg ugyanaz. Lássuk, mit lehet tenni, ha van vágy, meleg szoba és kompresszor szórópisztollyal, de nincs pénz, vagy kár))). Ha valakit nem érdekelnek a karosszériajavítás titkai, az egyenesen a végére mehet, ahol megtudhatja, hogyan védheti meg az ívet a korróziótól.
Tehát veszünk egy fúrót egy dróttárcsával, és tisztítsuk meg a duzzadt festéket, alaposan nézzük meg, hogy ne maradjon rozsda a festék alatt, különben ezek a helyek felemelkednek:

A különösen rozsdás helyeket ezután darálóval is megtisztíthatja, de vigyázzon - a fém meggyengül, és könnyen lyukat lehet készíteni. A festék fémre való átmenetét csiszolópapírral tisztítjuk, hogy ne legyen éles magasságkülönbség. Az átmenet feldolgozása helyesen történik, ha az alapozó és a festék rétegei folyamatosan láthatók:

A folyamat felgyorsítása érdekében először vegyen egy durvább héjat - 80-as szemcsét, majd lépjen a 120-ra, és fejezze be a 240-es felületet, minden további csiszolóanyaggal kissé távolabb haladva a területen, mint az előző. Ugyanakkor ne feledje, hogy egy durvább 220-as nem zárja be a talajt, ezért ne másszon messzire. A többi felületet 600-as csiszolópapírral mattítják, finom csiszolópapírral kényelmesebb vízzel dolgozni, hogy a csiszolóanyag ne tömődjön el, így utána alaposan meg kell szárítani prof. egy hajszárító, főleg a korróziós barlangok, 60-80g-ig felmelegíthető, ettől a festék nem fél. A felületet zsírtalanítóval és gitttel ellátott szalvétával töröljük le. A kezdők fő hibája a gittezésnél, hogy vastag réteggel bekenik, abban a reményben, hogy aztán csiszolópapírral levágják a felesleget. Helyes lesz egymás után 3-4 réteget felvinni, fokozatosan közelítve a felület alakjához, valahogy így kell kinéznie:

A talaj tetejére vigyen fel vékony réteg előhívó réteget bármilyen sötét festékből, kényelmesen egy spray-dobozból. A megszáradt talajt 600-800-as csiszolópapírral vízzel bedörzsöljük, a fejlődő rétegen látszik, hogy vannak-e hibák. A többi alkatrészt vízzel, 1000-es csiszolópapírral, majd Scotchbrite-tal mattítják. Az eredmény egy sima, matt felület:

Átragasztjuk, zsírtalanítjuk, ragacsos ruhával letöröljük a portól és már festhető.
Néhány szó a festékekről. Nem javaslom, hogy elvileg fontolja meg a konzervdobozokat. És nem csak azért, mert a szín nem egyezik, az ilyen zománc nem védi rosszul az alsó rétegeket a nedvességtől. Ezért jobb, ha festéket választ az autózománcok kiválasztására. Elárulom az egyik legtitkosabb titkot: egyetlen színező sem tud 100%-ban megfelelni egy színnek.Szűk körökben úgy tartják, hogy a színillesztés 70-80%-a a színezőn, a többi a festő művészetén múlik. Próbafestéket készít, ha kell, lefesti a festéket. Egy jó festő soha nem fest végponttól-végig részeket, át kell térni a régi festékre, így gyakran egy alkatrész helyett kettőt vagy akár hármat kell festeni. Ebben az esetben a teljes szárnyat le kellett festenem, át kellett lépnem az ajtóra és a lökhárítóra:

Ennek eredményeként még mesterséges megvilágítás mellett sem lesz elszíneződés. Valószínűleg találkozott már olyan autókkal, amelyek nappal normálisnak tűnnek, este pedig lámpa alatt, mintha különböző autók alkatrészei lennének?

Az ív korróziója a kerékről kirepülő kis kövek szélének sérülésével kezdődik. Annak érdekében, hogy az első tél után a rozsda ne emelkedjen fel újra, meg kell védeni ezt a helyet. Elasztikus szalagokat vásárolunk a VAZ-08 ajtók alsó szélének védelmére. A felesleg levágása:

A szárny szélét mindkét oldalon bevonjuk korróziógátló kúttal és ráhelyezünk egy gumiszalagot, még egyszer bevonjuk a szárny belsejéből, hogy a víz ne kerüljön a gumiszalag alá. Kint a felesleget benzinnel eltávolítjuk, ezt a szépséget kapod:

Milyen anyagokat kell használni? Mondom, most már nincsenek őszintén rossz anyagok, a drágábbak lerövidítik a javítási időt, kényelmesebb velük dolgozni, a minőség pedig főleg a szorgalomtól, ügyességtől függ. A költségvetési anyagok tipikus képviselője a NOVOL. Feltéve, hogy betartják a technológiát, elég megfelelő minőséget biztosít:

Itt egy ilyen javítás, semmi túl bonyolult, hajrá!

Szia kedves közösség!

Tegnap ígéretemnek megfelelően egy bejegyzésben fogok posztolni, hogy terepközeli körülmények között hogyan lehet részleteiben, vagy akár teljes egészében életre kelteni egy rozsdás autót.

Mit akar sok szexuálisan érett polgár 18-20 éves korában? Így van, az autó. Mindenkinek van elég pénze újra? nem. Szóval lemaradtam róla, és még 2005-ben vettem volna egy Nissan Bluebird '89-et.

Az állapot külsőre technikailag elvileg normális volt, de néhány tapasztaltabb elvtárs ezt mondta: „ha ló lenne, akkor azt javaslom, hogy lőjék le”.

Két lehetőség van - vagy odaadod a szolgálatnak a test teljes isteni formára való redukálására (akkor kb. 60-70 tr.) Vagy csináld magad :)

Miután összegyűjtött egy kis pénzt a nyárra, nyaralt, kapott még néhány "harci" sebet, a bal hátsó ajtón kilyukasztott lyuk és kissé gyűrött szájkosár formájában -

Elmentem a nagybátyámhoz.

Előre vásárolt:

1. festék - 3 liter (1 maradt)

4. befejező gitt 1 kg (és utána vettem még 1 darabot)

5. gitt üvegszállal - 1 kg.

6. oldószer - 5 l. (zsírtalanításhoz)

7. Figyelje meg a 120-1200 szemcseméretet.

Kiegészítő szerszámból kompresszort és félautomata hegesztést használtak (igen, igen, ezek nélkül itt sajnos nem lehetett mit csinálni)

Mi másra van szükségünk? És ehhez sok időnk lesz. Sok türelem. Pontosság!

Kezdjük a felesleges és zavaró elemek elemzésével, mint például az optika, fogantyúk, díszlécek, lökhárítók.

A szárny könnyű attól, ami változtatható.

Ezután fel kell mérni a katasztrófa mértékét - ha népszerű az autó, és sok alkatrész van hozzá -, akkor higgyétek el, a vásárlás, még ha egy kicsit is van, de elromlott tartozékkal is jó lehetőség.

És ha ritka az autó, nem találsz alkatrészt és mind olyan állapotban van, mint a tied, akkor kitartás, jó hangulatot (C).

A rozsda olyan, mint a fogszuvasodás. Nem elég kívülről „vakolni”. Vissza kell vonni. Alkatrészek mindkét oldalon.

Ha a rozsda áthaladt - foltokat kell tenni.

Egy példa az átmenő rozsra a jelenlegi autómon -

Értsd meg, hogyan ne takard le gittel, hogyan ne permetezd le jelátalakítóval - már megint te-god-zet.

Tehát ami rozsdás, de nem lyukas, azt teljesen kitisztítjuk.

Minél jobban tisztítja, annál tovább fog élni.

Ami át van vágva. És hegeszd be a tapaszt. Nos, vagy van még ilyen életszerű, hogyan kell foltot szegecselni, de azért hegesztési lehetőség volt - nem használtam.

Miután megölte a legtöbb rozsdás -

NAGYON sajnálom a fotó minőségét, 10 éve valami nokiára készültek 3,2 megapixeles kamerával :)

A küszöböket a VAZ 2109-ből hegesztették.

A szárnyak és az ajtók hiányzó darabjai összetört autókból származó fémből készültek.

glettelés előtt legalább szemmel próbálja meg "kalapálni", csiszolóval megtisztítani a hegesztődombokat és egyéb kiálló részeket. Bízzon bennem, rengeteg időt takaríthat meg.

Pre-matanuv gitt 120. csiszolópapírral (miközben még mindig nem érdekel, 120, 320 vagy 800). Lássunk neki.

Felület - zsírtalanítható és pormentes.

Ideális esetben - egy ilyen yermonttal - elsőként használjon üvegszálas ("szőrös") gitt.

De ne vigyük túlzásba! Jobb 2-3 réteget felvinni, mint egész nap élesíteni a felesleges olajos első réteget.

Még nem ijesztő, ha egy kicsit a fémhez dörzsölöd.

30-40 percig szárad a levegőben (nyáron kb. 20 grazhus).

Ezután 320-as csiszolópapírt veszünk és dörzsöljük. A felületnek a gyárihoz közeli formát kell kapnia. De ez még mindig nem a cél, itt még megengedettek az apróbb szabálytalanságok.

Emlékeztetlek a Volosyanka-t nehéz élesíteni, de megéri! Mellesleg, nem csiszolópapírral kell élesíteni a tenyerén, hanem egy blokkon - különben lyukakat készít.

Ezután a köztes eredménnyel elégedetten befejező gitttel gittjük. Ugyanazt a fél órát szárítva (talán még egy kicsit - könnyen ellenőrizhető - karcolja meg a körömmel - ne guruljon, karcolódjon) tökéletesen őröl ugyanazzal a 320-as csiszolópapírral egy rúdon. Mellesleg! ne felejtse el zsírtalanítani a felületet minden réteg előtt (ehhez 5 liter oldószer volt)

Ennek eredményeként a főtt és összegyűrt rész valami ilyesmit vesz fel -

Másfél napba telt, mire megtaláltam ezt az ajtót. Ugyanennyi - a csomagtartó fedelén.

A sárvédőn, motorháztetőn és így tovább nagyjából egy hétig tartott összesen.

Hadd emlékeztesselek még egyszer! Csináld jól! A festés és még a tembolee lakk hibáit sem javítják ki! A lakk alatt pedig éppen ellenkezőleg, még jobban észrevehető lesz.

Szóval, uram. Az egész autó gittje után a következő lépésünk az alapozás lesz.

Ehhez szükségünk van egy kompresszorra - nem feltétlenül drága. nem feltétlenül új és szórópisztoly - szintén nem feltétlenül drága és új.

Alapozni kell, ha előzőleg mindent letakart újságpapírral, takaróanyaggal, vagy valami mással.

Elvileg a munka akár az utcán is elvégezhető, de úgy, hogy minimális legyen a por.

Óvatosan érdemes ragasztani, csinálod magadnak!

És nem mindegy, hogy mit - a denyuzhku boltból származó fedőanyaggal, vagy ingyen a postafiók újságjával.

Kívánatos az alapozót egy rétegben felvinni. Egy, nem merész réteg, ugyanakkor mindent egy színben fed.

Alapozás előtt - ne felejtsen el minden felületet zsírtalanítani!

Továbbá - legalább egy napra hagyjuk az autót (ha az utcán szárad, nincs permetezőfülkénk? :)

Gondoltad, hogy ez nagyjából minden? NEM! Egy másik nagy baromság vár ránk - a fejlődő réteg. Természetesen letörölheti az autót 800-as csiszolópapírral és úgy festheti. De ezért töltöttünk majdnem két hetet gittel ?! Nem!

A réteg előhívása egyszerű :) Bármilyen festéket szóródobozba szedünk, ami ellentétben áll az alapozóval. Az én esetemben fekete volt.

És vékonyan, zsírtalanítva a felületet, kenjük fel. Nem kell letakarnunk a talajt, az előhívó réteg csak a hibák azonosítására szolgál.

Hagyjuk egy kicsit megszáradni, vegyük a 800. csiszolópapírt, egy blokkot, és egy kis vízzel kezdjük lassan élesíteni a talajt. Ha nincsenek hibák, a fejlesztés elkopott. Ahol forgács, üreg van stb. - marad a fejlődés, ez a lényege.

Például - a képen látható, hogy hol van felülírva a fejlesztés és hol nincs fejlesztés -

Ahol a gitthez dörzsölték, és még inkább a fémhez, ott még dolgozni kell egy kicsit :)

Nyomja össze a felületet, gitt. Ahol a fejlesztés hátra van, az csak egy alakzat.

Következő - az ismételt helyek alapozása.

Dörzsölje újra ott, ahol alapozott, egy nappal az alapozás után!

És most elérkeztünk ahhoz, amire vártak - a festészethez!

Készítünk egy rögtönzött "kamerát" sínből és fóliát üvegházból :)

Oda vezetünk az autóval. Leöntjük vízzel a padlót, bármi legyen is, nehogy felszálljon a por! Ideális esetben először magát a gépet fújja le.

Minél kevesebb a por, annál nagyobb örömet okoz a szemnek a munka.

Jobb reggel elkezdeni a festést. Az üzlet nem gyors, de maximális pontosságot és odafigyelést igényel.

Testfesték az utasítás szerint.

A képen az első réteg látható. Ne kövér legyen! Azonban. valamint a későbbieket. Ellenkező esetben folyni fog. Végül is minőségre van szükségünk, nem a moszkvai lakásirodák kerítésfestésének eredményére.

Néhány réteg festés után, köztük kb. 20 perc (de ha az autó teljesen le van festve, akkor nem kell várni a rétegek között - a második réteget onnan lehet kezdeni, ahol az első). Trágárságokkal borítjuk az autót, ó, az van. lakk.

A lakk egy nagyszerű "lencse" - minden hibáját megmutatja. Minden, amit olyan régóta csinálsz, amiért annyi erőfeszítést fordítottál, a csatornába kerülhet. Ezért még egyszer elmondom - úgy kell gittezni, hogy egyenletes legyen!

Már lakk alatt van. Fél nap után kihajtottam az autóval az utcára.

Amúgy majdnem elfelejtettem - amit eltávolítottak (lökhárítók, hűtőrács, fogantyúk) azt egymás mellé festették, lökhárítókkal kicsit más a folyamat, ha érdekes - mondd, megpróbálom leírni az egészet folyamat, ez egy teljesen más történet - műanyag.

Itt az autó már este áll, szárad, összeszerelésre vár -

Ne kezdje el azonnal az összeszerelést. Hagyja állni a gépet pár napig. Különben egy kínos mozdulat – és egy friss karcolás a friss lakkon, mit fogsz csinálni?

A rejtett üregek, különösen a hegesztés alatt, KÖTELEZŐK. feldolgozás.

Nagyon sok kompozíció létezik a feldolgozásra, például boltív készítésére egy jelenlegi autón, hegesztési helyeken üvegtömítőanyaggal kezelve -

Rejtett üregek - minden évben tavasszal töltök be egy rast-stopot (mozgatható) egy lufiba.

Íme, hogyan történt.

Egy évvel a javítás után láttam az autót - új sáfrányos tejkupak nem jött ki.

Továbbá nem tudom, hogyan és mi történt az új tulajdonossal.

még ha figyelembe vesszük a használt kompresszor és szórópisztoly vásárlását, az anyagvásárlást és egyebeket is, rengeteg pénzt takaríthatunk meg. Hiszen most egy hasonló vállalkozás van a szervizben, hegesztéssel, teljes festéssel stb. Gondolom kb 100 tr-be fog kerülni. Saját kezűleg 30-on belül tarthatod.

Köszönöm mindenkinek, aki elolvasta. Remélem, elpazaroltam az időmet, és amit írtam, valakinek segíteni fog a javításban.

Minden autó fel van sorolva, nos, jó hangulat.

P.S. ha érdekes a téma - más karosszériáról és nem túl javításokról tudok bővebben mesélni.

Fűrész persze :) miért ne?

A szerző megpróbálta, elfedte a számot, és az alábbi 5. képen a homlok alatti panelen fekszik)

"Eladó Nissan Bluebird '89, nem bitó, nem szép" 😀

Krasava! Kérdéseim vannak, hogyan dolgoztad fel az alját? küszöbök?

A kérdéseidre is van válasz :)

A zuhatagot elöntötte a ledolgozás (igen, igen, fáradt olaj), majd Movil.

Az alja meglepően sértetlen volt, így nem nyúltam hozzá.

A következő bejegyzésben azt hiszem, bővebben mesélek az autó "aljáról".

Miért legyek őszinte, ha nem a kezemmel vágom a posztot, mert nem őriztem meg egy ilyen javításról készült fotót. Emiatt kommentben leiratkozom.

Azt a helyzetet vesszük alapul, amikor az ember az autó karosszériájának megjelenését és szerkezetét teljes mértékben szeretné helyreállítani.

Miután rendbe tettem a motort és a hodovkát, úgy döntöttem, hogy beszállok az autókarosszériába. Nem rajongok olyan autózásért, aminek nem ismerem minden centiméterét. Vizuálisan azonnal kiderült, hogy a küszöbök javításra szorulnak, mindkét oldalon ferde lyukak voltak, valamint az első utasszárny, nem rejtett rothadást és egy kis lyuk is látszott, de a valóságban minden kiderült, kicsit érdekesebb. Egy lyukba hajtottam az autót, előtte részben szétszedtem a belsejét, és csavarhúzóval és kalapáccsal felfegyverkezve ütögetni kezdtem a karosszériát. Ezen művelet után kiderült, hogy többek között a hátsó utasszárny már három helyen elkorhadt, és már 2 szárny is van javításra (az első vezetőszárny kifogástalan állapotban volt, a hátsó vezető szárny nem korhadt, de oda kell figyelni), utasoldali csomagtartó is lyukas, alja ép, minden tartószerkezet is tűrhető állapotban van.Ha mind a 4 kerékív az autón lenne, akkor a sárvédőkkel nagyon-nagyon sokáig nem lett volna probléma, nem tudom elképzelni, hogy miért csak 1 első kerékjárati betét maradt az autón, a többi hiányzott.

Kezdetben persze az volt az ötlet, hogy FOGLALJ! Gondoltam, na, mi van, veszek fémet olcsón, találok hozzá hegesztőt vagy hegesztőt, aki az úton mindent olcsón meghegeszt, de a rideg valóságban nem találtam olcsó hegesztőt. vagy hegesztés, és ha mindent megcsináltam, akkor azonnal jó, vagyis ha befoltozod a karosszériát, akkor azonnal teljesen helyreállítod, és így néhol szegecsekkel. mi az értelme? Az árához képest pedig még mindig elég drága öröm. Aztán eszembe jutott egy alternatív ötlet, hogy eltüntessük a rothadt fémet, és megvédjük a testet a nedvességtől és a levegőtől. Mindazonáltal az autó 18 éves, nincs ötlet, hogy teljesen újat csináljak belőle, nekem jelenleg nem racionális kiadások, és ha mindent úgy hagysz, ahogy van, akkor az ősz-tél gyorsan tönkreteszi a már fáradt test.

A hátsó utasszárnnyal kezdődött

Amíg nem lyukasztottam, ez így volt

Jaj, kevés a fotó, annyira elragadtattam magam, hogy elfelejtettem lőni

Magát a lyukat nem rögzítettem, már az utolsó előtti szakaszt lőttem. A munka menete a következő volt:

1. Vágja fel a rothadt port a kerület mentén. Megtisztította a felületet (mosott, füstölt) 3. cinkkel kezeltem, így a maradék rozsda megmaradt. 4. Az üreg kiszívása a törmelékből

5. Ugyanebbe az üregbe közönséges poliuretán habot öntöttünk. Valahogy így nézett ki:

6. Amíg a hab száradt, a szárnyat korróziógátló Cordonnal kezeltem

És mivel pontosan 24 óra kell a hab teljes megszilárdulásához, másnap folytattam.

Aztán a folyamat így nézett ki:

Természetesen ugyanazzal a kordonnal le lehetne fedni a lyukat habbal, és befejezni ezt a kolhozot, de a hab nagyon puha szerkezetű, így az üvegszálas gitt jött a segítségért.

7. Folytatjuk a gittezést.

Az alaphoz szükségünk van egy hálóra, ideális esetben fémre, de lehet normál építőipari is, amit én használtam. Felületet veszünk és elkészítjük a gittünket, összekeverjük a készlethez tartozó keményítővel (csővel). 100 g spatulához 2 g keményítő szükséges, keverjük össze és vigyük fel a hálóra. A gitt szó szerint belenyomjuk a hálóba, hogy száradáskor szilárd fal képződjön. A gitt gyorsan szárad, szó szerint 15-20 perc alatt, és mint egy kő.

8. Szárítás után csiszolópapírral átmegyünk, jobb, ha előtte vízbe áztatjuk a bőrt, hogy ne tömődjön el olyan hamar.

A második lyuk nagyon kényelmetlen helyen volt (szárnyvég). Egyszerre két oldalról kellett dolgoznom. Magát a lyukat nem rögzítettem, az eredmény a gitt után:

Nos, a végén így alakult:

Még amikor megütögettem a fémet, láttam egy dudort a szárny külső oldalán, és enyhén felemeltem... Voila, 3-as lyuk. Emiatt a külsőt kellett foltoznom, ott pedig festés nélkül, hiába és milyen sikerrel hevert a garázsban sokáig egy festékszóró. A szín persze nem passzolt, de a lényeg az volt, hogy átfestsük a gitt és a csiszolt felületet

A teljes érintett terület feketével van kiemelve, amelyre a hálót és a spatulát alkalmazták. A lyuk hozzávetőleges mérete zölden

Nos, itt a végleges verzió. Spray festés 3 rétegben

Valahogy így történt. Összességében elégedett vagyok az eredménnyel, az elől sokkal bonyolultabb volt minden, de erről bővebben 2 részben.

Minden autó karosszériája a legdrágább alkatrésze, ezért folyamatos ápolást és kozmetikai javítást igényel. Az áthúzásos korrózió számos modern gép problémája. Van-e mód arra, hogy elkerülje az új autóváz vásárlását, és hogyan lehet a lyukat hegesztés nélkül lezárni - ez a két sürgető kérdés sok autótulajdonos számára.

Az autószervizekben végzett munka költsége lenyűgöző, ezért sokan inkább önállóan javítják meg autóikat.

A korrózió hegesztés nélküli javítása a probléma legolcsóbb és legegyszerűbb módja. Ehhez meg kell vásárolnia a következő készletet:

• Alumínium háló, körülbelül 25 * 18 cm méretű;
• Scotch szalag (lehetőleg fém);
• Üvegszálas gitt;
• 80 vagy 120 szemcseméretű csiszolópapír;
• Levegő gépek felületek kiegyenlítéséhez;
• Univerzális gitt;
• Primer;
• Festék (a testhez illően);
• Lakk;
• Eszközök fényezés polírozására.

A testben lévő lyuk hegesztés nélküli gyors megszüntetésére irányuló minden munkát szakaszosan hajtanak végre:

• A sérült terület tisztítása a rozsdától és a festéktől;
• Az alumínium hálótest rögzítése ragasztószalaggal egy üres helyen (a ragasztószalag csíkok között legyen hely a háló gittel kitöltéséhez);

A háló rögzítésekor minden erőfeszítést meg kell tenni, hogy a sárvédővel egy szintben rögzítse.