A meghibásodást egy tömítőanyaggal lezárjuk, így: először eltávolítjuk az abroncsot átszúró elemet (ha nem látható, akkor nem kell keresni a lyukat). Ezután a sérült kereket fel kell emelni. Egy hegyes cső segítségével összekötjük a kannát a mellbimbóval. Az összes rendelkezésre álló tömítőanyagot befecskendezzük az abroncs belsejébe, majd többször elforgatjuk a kereket, hogy a tömítőanyag egyenletesen oszlik el a belső felületen. Várunk néhány percet, amíg a termék kitölti a lyukat és megvastagodik, ezzel eltömíti a meglévő lyukat.
A következő önjavítások a kerék le- és szétszerelését jelentik, mivel a defektet belülről javítják. A kisebb sérüléseket a meghibásodás helyére ragasztott tapaszokkal javítják. A közepes méretű meghibásodásokat a "gombák" megszüntetik. Nagy károk esetén már vulkanizálás is jár. Ezeket a módszereket gyakran használják a töltőállomásokon. Útközben nagyon nehéz használni őket, mivel szét kell szerelni a kereket.
Kisebb (legfeljebb 5 mm-es) gumi defektet saját maga is kijavíthat. A „csináld magad” tömlő nélküli gumiabroncs-javítás egyszerű. Néha akár az autón is hagyhatja a kormányt. A lényeg az, hogy egyértelműen kövesse az utasításokat.
A munka megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a gumiabroncs tömlő nélküli. Csak egy tömlő nélküli gumijavító készletre van szüksége. A készlet speciális hevederekből áll a gumiabroncsok javításához (3-4 db) és két tartozékból: egy szerszám a defekt előkészítéséhez a javításhoz (reszelő) és egy speciális zsinór rögzítéséhez a lyukba (awl). Tartalmazhat kábelvágót is. Győződjön meg arról, hogy a kés éles. A készlet flagellái speciális fémszálakkal vannak megerősítve. Egy tompa kés nem vágja az ilyen anyagot. Az irodai kés jól működik. Vulkanizáló vegyületre vagy ragasztóra is szükség lehet.
A tömlő nélküli gumiabroncsok javítására szolgáló készlet olcsó - 100-500 rubel. (a konfigurációtól függ). Nincs értelme menteni. A tömlő nélküli abroncsok sok rétegből állnak, és a futófelület alatt fémzsinór található. A szerszámoknak különösen erősnek kell lenniük (fém és nyél), minden kemény réteget át kell szúrni, és lyukat kell készíteni a zsinór számára. Jobb, ha nem spórolunk a szerszámokon.
A munkaeszközök fogantyúi eltérőek lehetnek, például csavarhúzók. Mivel a munka során sok erőfeszítést kell tennie, jobb, ha széles, kényelmes fogantyúval rendelkező eszközöket keres (mint a képen).
VIDEO
Keresse meg a szúrás helyét. Ha van benne valami (szög, üvegdarab, éles kő), távolítsa el az idegen tárgyat. A lyukat meg kell jelölni, különben később nehéz lesz megtalálni. Használhat krétát vagy markert. Figyelem! Ne javítsa meg a régi kerékmodelleket (kamerával) ezzel a kézikönyvvel. Nem fog segíteni.
Tisztítson meg minden szennyeződést a defektről, és mérje meg a méretét. Ha a lyuk 5 mm-nél szélesebb, akkor a műhelybe kell mennie. Ott egy speciális "gombát" telepítenek a szúrás helyére. Ha nincs műhely a közelben, és el kell jutnia oda, behelyezhet 2 hevedert. Ezt általában nem teszik meg, de bizonyos helyzetekben segíthet.
Ha a kábelköteg még felszerelhető, csökkentse a légnyomást a kerékben 0,5 atmoszférára. Enyhíteni kell a kerékszerkezetet, hogy ne sérüljön meg a zsinór. Helyezzen egy fájlt a lyukba, és forgassa el. Az Ön feladata, hogy olyan lyukat tervezzen, hogy oda tudja tolni az érszorítót.
A szorítószorító egyik végét vezesse be a második szerszám vágásába, varrjon, nagyjából úgy, mint egy tűben lévő cérnát. Az érszorítót be lehet vonni ragasztóval. Ezután nyomja be a csúszdát és a szorítószorítót a kiszélesített szúrásba kétharmadig. Ezután óvatosan húzza ki a szerszámot, és a szorító az abroncs belsejében marad.
A szorítószorítót 2 rétegben kell a szúrásba nyomni. A köteg hossza nagyon fontos. A legtöbbnek ki kell állnia a lyukból, a kisebb résznek pedig két rétegben a gumiban kell maradnia. Ha csak 1 réteget hagyunk meg, az nem megfelelő, a szerszám átmérője 2 rétegre van tervezve.
Most már csak fel kell fújni a kereket, és ellenőrizni kell, hogy nem szivárog-e levegő a defekt helyén. Ha a szúrás helye továbbra is hiányzik, ismételje meg újra a teljes műveletet. Ha mindent helyesen csinált, a szorítószorító biztonságosan bezárja a lyukat, és nem fog kilépni a levegő.
Ellenőrizze a levegő kibocsátását, majd vágja le a kábelköteget kívülről, hogy ne lógjon ki. Vigyázz a vágásokra!
A könnyű kivitelezés mellett nincs szükség a kerék további kiegyensúlyozására. Az érszorítónak nincs súlya. Az utángyártott tömlő nélküli abroncsok nem a legmegbízhatóbbak.Óvatosan, alacsony sebességgel és sík úton kell vezetni. Ha a foltozott abroncs hirtelen összeomlik, akkor gyorsan lehet reagálni. A közeljövőben ki kell cserélni egy ilyen védőt.
Ennek eredményeként a tömlő nélküli gumiabroncs gyors javítása pofonegyszerű, ha követi a cikkben található utasításokat. Egyszerű eszközök, bevált technológia és 15-20 perc idő. Ne feledje azonban, hogy az így javított gumiabroncs nem megbízható. A legjobb megoldás egy ilyen tömlő nélküli gumiabroncs meghajtása a legközelebbi vulkanizálásig, és teljes javítást végez.
A mai defektre való tekintettel ITT az esti órákban egy benzinkúton vásároltam ezt a gumijavításhoz való készletet, mert már van használati tapasztalat.
Amikor a lyuk nagyobb lesz, és a csűrreszelő szabadabban jár, haladjon tovább az ösvényhez. színpad.
Ezután a folyékony gumit beleszúrom a tűszerszámba és újra nedvesítem ragasztóval
És belehajtom a lyukba, majd élesen kihúzom és kész)
A gépeket kimostam, visszaraktam a csomagolásba, holnap berakom a csomagtartóba, hadd guruljon velem)
Nos, holnap levágom a maradékot és a helyére teszem)
Árcédula: 210 ₽ Futásteljesítmény: 16500 km
emlékezni kell arra, hogy az érszorító ideiglenes intézkedés.
Nos, mit vegyek fel sokáig?
A szárra gombát vagy tapaszt helyeznek.
Sok gumiboltban ilyen módon javítják a defektet ... Gomba vagy tapasz felhelyezéséhez le kell venni a gumit a lemezről, és ez olcsó és gyors ...
Az érszorító ideiglenes intézkedés. 20 perc alatt felszállhat. nincs rá garancia.
Nagyon jó dolog ez a szorító, mennyi ilyen defektet még soha nem hagytam cserben, és nyaralni lovagoltam, minden szabály szerint.
Szép munka)
Egyszer vettem egy ilyen, T-alakú fogantyús pénztárcaszettet, de egyszer használva a heveder felszerelése után a fogantyú kihúzásának pillanatában a kezemben maradt, a megfelelője a kerékben. már nem használom ezt a cuccot. Elmentem egy boltba, ahol mindent árulnak a kerekek javításához, és vettem egy professzionális villát a hevederek felszereléséhez, és nem lett több 250 re-nél. Nagyon régen vettem, már nem emlékszem pontosan. A lényeg, hogy ne essen szét! És így egy ilyen készlet valóban időt és pénzt takaríthat meg!))
Ma rendes keréken vagyok)
T-alakú fogantyúval kényelmesebb, de ha jól tudom nem voltak eladók?
Az első autógumi-modellek olyan kamerákkal érkeztek, amelyek kézzel is könnyen javíthatók. Elég volt szétszedni a defektet, egy edény vízzel lyukat keresni, a lyuk körüli sugarat kitakarítani vagy levágni, megszárítani, ragasztót felkenni és egy napig nyomni. Ezt a módszert nem csak korábban, hanem most is alkalmazták azok számára, akik hozzászoktak a problémák saját kezűleg történő javításához. Most, mivel a tömlő nélküli abroncsok átvették a piaci részesedést, a legtöbb autón megtalálhatók. De hogyan lehet javítani egy lyukat a tömlő nélküli gumiabroncson?
A tömlő nélküli gumiabroncsok saját kezű javításához defektjavító készletre és szerszámokra lesz szüksége. Vannak olyan készletek, amelyekben a hasznos és szükséges eszközök mellett használhatatlanokat is tartalmaznak. Ezért a javítandó alkatrészeket külön is megvásárolhatja.
Ha vezetés közben úgy érzi, hogy valami éles dologba ütközött és kilyukasztotta a kereket, akkor ne húzza ki azonnal ezt a szöget, drótot, önmetsző csavart stb. Meg kell állni, ki kell szállni, és meg kell nézni, milyen súlyosan sérült a gumi. Ha beragadt egy szög vagy valami, akkor hagyja ott ülni, ebben a helyzetben felpumpálhatja a kereket, hogy eljusson a házhoz vagy a javítási helyre. Ha azt veszi észre, hogy a kerekek egyenetlenül fékeznek, egy kerék hamarabb megragad, akkor talán itt az ideje a fékbetétek cseréjének. A hátsó és az első fékbetétek cseréje saját kezűleg is elvégezhető.
A gumi összetétele és a gumiabroncs felépítése, a zsinórban lévő idegen tárgy miatt a gumi teljesen beborítja a tárgyat, és szinte nem engedi át a levegőt. Egy unokatestvére egyszer azt mondta, hogy körülbelül egy éve egy tömlő nélküli abroncsban lévő önmetsző csavarral vezetett. Bár lehet vezetni egy ilyen problémás kerékkel, jobb, ha azonnal orvosolja a problémát.
Ha a kormánykerék hirtelen verni kezdett, akkor ez lehet a kormányrúd meghibásodásának egyik jele.
Defekt esetén előfordulhat, hogy a kerék nagyon gyorsan leereszt. Ebben az esetben ideiglenesen kétféleképpen javíthatja meg a tubeless-t:
Erőszorító vagy tapasz használata.
Tömítőanyag használatával.
A tömlő nélküli gumiabroncs defektjének tömítésére szolgáló speciális hevederek is eltérőek:
kábelkötegek;
gumiszalagok;
horgony hevederek.
Ez a heveder a legáltalánosabb módja a tömlő nélküli gumiabroncsok terepen történő javításának. A zsinór összetétele: nejlon csík, amely gumiból készült ragasztóval van impregnálva.
Egy ilyen köteg felszerelése két csévével történik: spirál és telepítés. A szúrás helyének átszúrásához spirális csőr szükséges. Segítségével a gumiabroncsot kifordítják és megtisztítják a szennyeződésektől. A másodikkal, egy beépítési csúszdával pedig egy kábelköteg kerül a már megtisztított és kibővített helyre. A kábelköteg behelyezése után ki kell húzni az első spirálbuszt, és még mélyebbre kell tolni az állítócsövet a hevederrel együtt. Ezután a második csúszda is ki van tolva, és a szorító megmarad. A szorítószorító kilóg a gumiabroncs vágásából. A köteg kiálló részét le kell vágni.
Tudtad, hogy vannak láncok és csúszásgátló karkötők? A láncok és a csúszásgátló karkötők közötti különbség az, hogy a karkötők felhelyezéséhez nem kell felemelni az autót.
Minőségi szempontból a gumi jobb, mint a zsinór. A gumiheveder ára pedig magasabb. Az ilyen heveder működési elve kissé eltér.
Gumi hevederrel végzett munka során ne használjon zsámolyt, mert az a gumiabroncsba szerelés során károsíthatja a heveder anyagát.
A heveder felszerelése előtt ragasztóval kell bekenni, lehetőleg a heveder gyártója által javasolt módon.
Van egy érszorító, amelynek a végén van egy horgony alakú folt. Az ilyen köteg telepítésének elve hasonló az előzőekhez. Ez a heveder eltömíti a lyukat, és belülről folttal van ráragasztva. Ahhoz, hogy megtapadjon, az érszorító behelyezése után egy kicsit vissza kell húzni.
A gumiabroncsok tömítésén végzett ilyen munkák elvégzéséhez 6 mm-es marószerszámot kell vásárolnia a horgony behelyezéséhez. A tömlő nélküli gumiabroncsok javításának legbiztonságosabb módja a rögzítőheveder használata.
A hevedertípusok egyikét sem használják tömlő nélküli gumiabroncsok javítására. A saját kezűleg végzett defektjavítás átmeneti hibaelhárítás. Ha hosszú távra tervezi használni az autót, akkor jobb, ha elmegy egy gumiabroncs-cserélőhöz, és hatékonyan csinálja. Ha a gumi nem javítható, akkor újat kell vásárolnia. A megfelelő gumi kiválasztásához meg kell tanulnia megfejteni a gumiabroncsok sebességét és terhelési mutatóit.
A tubus nélküli tömítőanyag felvitele a leggyorsabb és legnépszerűbb módja annak, hogy percek alatt mozgásban tartsa.
Az abroncsot átlyukasztó tárgyat nem kell kihúzni. Csatlakoztassa a tömlő nélküli tömítőanyag-palackot, és pumpálja a cső tartalmát a kerékbe.
Az ókorban létezett GOST 5170-73 "Elsősegélykészletek a gumiabroncsok javításához". Milyen alkatrészek nem voltak ezekben az elsősegély-készletekben! És a gomba, és a reszelő a vakolattal, és a henger ... És most minden gyártó maga dönti el, mit tegyen a készletébe.
Vizsgáljuk meg, mire képesek az utazási elsősegélynyújtó készletek leszármazottai. A Grant szerkesztősége határozott fellépést szorgalmazott, melynek egyik kereke lejárt. Abroncsszerviz helyett több üzletbe is ellátogattunk, ahol 16 különböző tömlő nélküli gumijavító készletet vásároltunk. Az ársáv hétszeres, bár a működési elv ugyanaz.A defekt észlelése után el kell távolítani a hiba okozóját (önmetsző csavar, szög), majd ki kell tágítani a lyukat, és szorosan bele kell helyezni az összehajtott gumi flagellumot. A technológia és az eszközök árnyalatai változhatnak, de általában a javítási algoritmus csak ilyen.
Miután megjavítottuk az abroncsot, amely egy önmetsző csavarral találkozott az úton, úgy döntöttünk, hogy mind a 16 javítókészletet teszteljük szegényen. Végül azonban csak 13 szúrt sebet ejtettek rajta, mivel három sorozatot egyszerre elutasítottak: a bennük lévő flagellák őszintén szólva rosszak, azonnal elszakadnak a kezükben.
Az eszközök is meglehetősen változatosak. Tehát a CityUp CA-793 készletben lévő szép fogantyúnak sikerült a hegye ellen fordulnia az első kísérletnél, hogy bejusson a gumiba.
Ne feledje, hogy egyes készletekben nem találhatók „piszkálók”, és néhány helyen nincs ragasztó sem. Az eszközök neve pedig szinte minden gyártónál más - a magyarázatokban pontosan a "védett" verziót adjuk meg.
Egy abroncs, amelynek futófelületén annyi lyuk van, néhány hétig átment a teszten száz feletti sebességgel anélkül, hogy egy csepp értékes levegőt is elveszített volna. A kísérlet kedvéért nem is vágtunk néhány lófarkat – és mindannyian ellenálltunk. Az oldalfalon egy kis defektet is egy flagellum segítségével sikerült elhárítani. Bár a tömítés megbízhatósága észrevehetően alacsonyabb, mint abban az esetben, ha a hevedert vastag (még kopott abroncs esetén is) futófelületi rétegben tartják.
A függöny zárásakor újabb tesztet hajtottak végre - amolyan "mindennapi" tesztet: átszúrták az abroncs oldalfalát, mint valami zsarnok késsel vagy csavarhúzóval. Már nem foglalkoztunk összehasonlító tesztekkel, hanem egyszerűen a túlélésért küzdöttünk. Egyébként ugyanez a sérülés akkor következik be, amikor az abroncs hozzáér a járdaszegélyhez vagy a gödör éles széléhez. Az ilyen ideiglenes javítás eleve nehezebb: az oldalfal vékonyabb, mint a futófelület, ezért a flagellum nehezebben marad a lyukban.
Felszerelés: spirál csőr, heveder beépítő szerszám, nyers gumi szalagok (5 db),
A spiráles csőr tönkreteszi a zsinórt - beszereléskor hallható a szálszakadás repedése. A megjavított kerék azonban sikeresen jár.
Felszerelés: szerszám csupaszításhoz és lyukképzéshez, csőr fűzőlyukkal, megerősített zsinórok (5 db), ragasztó
A reszelő gyönyörű nyele azonnal megfordult - a készlet kivehető a tesztből. Oké, vettük a "pick" analógját egy másik készletből... Ennek eredményeként a kereket megjavították, de nem lehet tanácsot adni egy ilyen elsősegély-készlet vásárlásáról.
Felszerelés: csavart hegyű szerszám, szem szerszám, nedves gumi aktivátor, nedves gumi csíkok (8 db), vágó
Jó a spiráles csőr, kényelmesek a fogantyúk. Vegye figyelembe a vágószerszám jelenlétét a készletben - más készletekben nem. Tetszett az elsősegélycsomag, de egy kicsit drága.
Felszerelés: csavart hegyű szerszám, füles szerszám, ragasztó-aktivátor nyersgumihoz, gumizsinórok (3 db)
Nem szerettem a szedőt: tépte a zsinórt. De a kereket még javították.
Felszerelés: csavart hegyű szerszám, füles szerszám, ragasztó-aktivátor nedves gumihoz, hevederek (5 db)
A furattal rendelkező szerszámon, például egy tűhegyen, túl széles a horony. Ennek ellenére a készlet átment a teszten.
Felszerelés: szerszám csupaszításhoz és lyukképzéshez, csőr fűzőlyukkal a heveder felszereléséhez, megerősített hevederek (5 db), ragasztó
Egy olcsó készlet sikeresen megbirkózott a feladattal, bizonyítva a legjobb ár-érték arányt.
Felszerelés: reszelő a lyuk tisztításához, formázásához, csüllő füllel, megerősített zsinórok (5 db), ragasztó
A fogantyú hanyag.
Felszerelés: szerszám füllel, nedves gumi aktivátorral, fekete kúpos dugókkal (6 db)
A lépcsős "ékek" szinte azonnal eltörtek. Sikertelen.
Felszerelés: szerszám füllel, nyersgumi csíkokkal (10 db), ragasztó aktivátorral
A készlet elég gyorsan megbukott: a nyersgumi gyenge megerősítetlen csíkjai már az első próbálkozásnál elszakadtak, hogy a mellékelt szerszámmal a munkahelyre nyomják őket. Nem számít!
Felszerelés: nyomásmérő, reszelő, szemszerszám, javítóheveder (10 db), ragasztó, 4 kupak, 4 orsó, univerzális kulcs a szelepmenet tisztításához, 10 kamerafolt
Választékunk legdrágább, de egyben legteljesebb készlete. A készlet megbirkózott a defekttel. Az eszköz azonban kényelmetlen. És nem mindenkinek lesz szüksége a tartalom nagy részére.
Felszerelés: reszelő, tűszerszám, javítócsíkok (3 db), ragasztó
A ragasztó folyékony, mint a víz. De a kereket elég gyorsan megjavították.
Felszerelés: szerszám csupaszításhoz és lyukképzéshez, csőr fűzőlyukkal a hevederekhez, hevederek javításhoz (5 db)
A készletben nincs ragasztó. A készlet azonban betöltötte közvetlen funkcióját.
Felszerelés: szerszám fűzőlyukkal, hosszú fekete "önvulkanizálódó" zsinórokkal (4 db)
A készletben nincs ragasztó. A szorítók nagyon vékonynak tűnnek. A készletben nincs eszköz a lyuk előkészítéséhez - azonnal kell cselekednie egy "tűvel". A lyukat azonban lezártuk.
Felszerelés: szerszám füllel, nedves gumi aktivátorral, kúpos piros dugókkal (6 db)
A lépcsős forma piros "gögei" még az abroncsba való behelyezés előtt eltörnek.
Felszerelés: spirálreszelő, csűr fűzőlyukkal, kötegek (3 db), ragasztó
Egy olcsó készlet sikeresen elvégezte a munkát.
Felszerelés: reszelőhegyű szerszám, füles szerszám, zöld gumiszalagok (5 db), ragasztó aktivátor
A kiszedő szerszám hegye túl vékony. De a kereket megjavították.
Ezek közül a készletek közül kiemeljük a Titan T-609-et 130 rubelért - megfizethető áron, olyan szerszámkészlettel van felszerelve, amely nem okozott panaszt tőlünk.
Külön megjegyezzük a DoneDeal DD0320-at 540 rubelért - az egyetlen készlet, amelyben egy vágó van a gumiabroncsból kilógó kötegek végeinek levágásához. Ha nem az árért, bajnok lenne.
A legáltalánosabb ajánlások a következők: a flagella legyen vastag és megerősített, a "pick" ne legyen túl "fogas", de ragasztóra még szükség van.
Határozza meg a szúrás helyét. Ha a külső vizsgálat nem segít, a kereket vízbe merítjük, vagy legrosszabb esetben vízzel lelocsoljuk, hogy észleljük a légbuborékokat. Néha ehhez a nyomást 2-3 bar-ra kell növelni. Miután defektet találtunk, megjelöljük. A fogó segítségével kihúzzuk a tettest.
Fogjuk a szerszámot [1] lecsupaszításhoz és lyukakhoz (köznyelvben - "pick"), szerelje be a szúrás helyére és engedje el a fogantyút - a dőlésszög alapján próbáljuk meghatározni a szúrás irányát.
A "piszkáló" felületére (ha van a javítókészletben) egy réteg ragasztót kenünk és először csavarjuk be teljesen a gumiba, majd húzzuk ki. A műveletet kétszer-háromszor meg kell ismételni. Az utolsó lépésnél hagyja a szerszámot süllyesztett helyzetben.
Fogjuk az érszorítót, és behelyezzük a csőr lyukába (más néven „tű”). A köteg felületére ragasztót kenünk.
Kivesszük a csupaszító és formázó szerszámot, és gyorsan beleütjük a lyukba egy csőrt érszorítóval [2] ... A köteg végeinek mindig a felületen kell maradniuk.
Kivesszük a csűrt - a szorítónak a lyukban kell maradnia.
A gumi ugyanaz, belülről nézve [3] ... Rejtett kamerával készült...
Felfújjuk a kereket és vízzel vagy legalább füllel ellenőrizzük a tömítettséget.
Vágja le a köteg kívülről kilógó végeit, egy síkban a gumiabroncs futófelületével [4] .
Csak "klasszikus" szálakat használjon, amelyek szintetikus szálakkal vannak megerősítve. Külsőleg egy gumiszerű keverékkel impregnált csavart kötélre hasonlítanak. Ne használjon kúpos dugót vagy szalagot megerősítés nélkül, különben sírni fog.
Célszerű egy T-alakú fogantyús "piszkálót" választani. Ellenkező esetben a tyúkszem garantált.
Nem javasoljuk az éles, reszelős tisztítószerek használatát javításhoz. Szinte mindig elszakítják a zsinórt.
A javítás megkezdése előtt a kereket legalább 0,5–1,0 bar nyomásra fel kell pumpálni.
Ha kétségei vannak a javítás minőségében, helyezze vissza a megjavított kereket.
Ha vezetés közben defektet találnak, és nem lehet azonnali javítást végezni, ne rohanjon eltávolítani a gumiabroncsból kilógó szöget vagy önmetsző csavart. Amíg a helyén van, a gumiabroncs nem ereszt le olyan gyorsan. Jobb, ha időnként felpumpálja a defektes kereket a teljes javítás megkezdése előtt.
Ne feledje, hogy a készletben található ragasztóval egyszerűbb a flagella felszerelése, és nagyobb a hosszú élettartam esélye.
Ha a készlet hosszú ideig a csomagtartóban hevert, és a ragasztó megszáradt, használhat benzint (de nem gázolajat).
Mindenkinek kívánjuk, hogy tanácsaink soha ne váljanak be! Jó utat!
A gumiabroncs javításának megkezdése előtt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a „Miért laposodik a gumiabroncs” című fejezetben, amelyben megtudhatja, hogy mely gumiabroncsok vannak az autóján - tömlő nélküli vagy tömlős abroncsok. Azt is megtudhatja, hogy a kerék általában milyen okokból veszít nyomást.
Ha egy nem túl vastag (legfeljebb 5 mm-es) idegen tárgy kerül a tömlő nélküli gumiabroncs futófelületébe, az nagyon egyszerű. És ha akarod, magad is meg tudod csinálni. És néha lehetséges a gumiabroncsok önjavítása anélkül, hogy a kerekeket levenné az autóról!
Ehhez szükségünk van tömlő nélküli gumijavító készlet .
Ezek a gumijavító készletek nem túl drágák, és a konfigurációtól függően 100 és 500 rubel között vannak. Néha egy tubus ragasztót (vagy vulkanizálószert) is tartalmaz a készletben, de a legtöbb készletben nincs ilyen, és ez nem befolyásolja a végeredményt.
Ebben az esetben ez az amerikai Victor márka (V110 modell) jó eszköze 450 rubelért (nincs kés a készletben).
De nézzük meg közelebbről ezeket a nagyobb javítóeszközöket.
A furatelőkészítő szerszám lényegében egy körreszelő, éles hegyű és kényelmes nyéllel, nagyon erős edzett acélból.
A szerszámfogantyúk különféle formájúak, beleértve a hagyományos csavarhúzóhoz hasonló nyéllel rendelkezőket is. De mivel az abronccsal való munkához szükséges erőfeszítések meglehetősen nagyok, jobb, ha olyan fogantyús javítószerszámot vásárolunk, mint ezeken a képeken.
1. Először is meg kell találnia a pontos szúrási helyet. Ha egy szög vagy más idegen tárgy kilóg, akkor azt ki kell húzni, és feltétlenül jelölje meg ezt a helyet krétával vagy jelölővel. Ellenkező esetben később nagyon nehéz lehet megtalálni.
Figyelem! Ne próbálja meg ilyen módon megjavítani a régi típusú kerekeket kamerával. Teljesen haszontalan!
2. Távolítsa el a szennyeződéseket, és gondosan ellenőrizze a sérült területet. Mérje fel, hogy a kábelköteg be tudja-e zárni a lyukat. Ha a lyuk túl nagy (több mint 5 mm), akkor el kell mennie az abroncsboltba, hogy egy speciális „gombát” helyezzen be az abroncs belsejébe a gumiabroncs javításához. Abban a helyzetben, amikor az abroncs defektje nagy, és nincs a közelben gumiabroncs-műhely, de „oda kell jutni”, akkor megpróbálhat nem egy, hanem két köteget egyszerre behelyezni a gumiabroncsba. Ez a módszer nem ajánlott, de néha segíthet az úton.
3. Ezután a javítás előtt engedje le a nyomást az abroncsban körülbelül 0,5 atmoszférára (hogy enyhítse a gumiabroncs szerkezetét, és ne rontsa el a zsinórt), és csavarva helyezzen be egy szerszámot a lyukba, hogy előkészítse (nagyítsa meg) ezt a lyukat. A szerszámot a tengelye körül forgatva helyezze be többször az abroncsba, majd távolítsa el. A gumiabroncson elég nagy lyukat kell kialakítani, hogy elférjen benne a heveder.
4. Helyezzen be egy hevedert javítás céljából a szerszám furatába, hogy körülbelül középre helyezze (ha van ragasztó/aktivátor a készletben, akkor vonja be a kábelköteget vékony réteggel). Ezután helyezze be a javítószerszámot a szorítóval az út kétharmadáig az előkészített lyukba. Ezután óvatosan húzza ki a javítószerszámot, hogy a heveder az abroncsban maradjon.
Ebben a javítási folyamatban a fő dolog a heveder hosszának ellenőrzése. Annak érdekében, hogy biztosak lehessenek abban, hogy a hevedernek azon részeinek hossza alapján, amelyek kilógnak a gumiabroncs külső részéből, bizonyos részeinek ki kell állnia a gumiabroncson belül is (mint a fenti bal oldali ábrán). Helytelen az abroncsot egy rétegben érszorítóval javítani (mint a jobb oldali képen), mivel a furat előkészítésére szolgáló szerszám átmérője kifejezetten az érszorító vastagságához van kialakítva, két rétegben.
5. Most már csak fel kell fújni az abroncsot, és ellenőrizni kell, hogy nem szivárog-e levegő azon a helyen, ahol a gumiabroncsot javították. Ha a gumiabroncs ezen a helyen továbbra is leereszt, akkor a teljes műveletet meg kell ismételnie a gumiabroncs újbóli javításához. Ha mindent helyesen csinált, akkor ezen a ponton a gumiabroncs soha nem fog leengedni, amíg teljesen el nem kopik.
Miután megbizonyosodott arról, hogy a gumiabroncs nem fog leereszteni, óvatosan vágja le az érszorító kiálló darabjait.
Ez a módszer az egyszerűsége mellett abban is nagyon kényelmes, hogy mivel maga a heveder szinte semmit sem nyom, az abroncs javítása után nincs szükség a kerék további kiegyensúlyozására.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A gumijavító készleteket és kompresszorokat üzletünk rovataiban választhat és vásárolhat:
Gumiabroncs-javító készletek Kompresszorok
A javításról bővebb információt szakembereinktől kaphat telefonon: 995-80-40
Figyelem! Az oldalon található összes tartalom a szellemi tulajdonjogok (Rospatent, regisztrációs bizonyítvány 200612529) védelem alatt áll. Az oldalon található anyagokra mutató hiperhivatkozás elhelyezése nem minősül jogsértésnek, és nem igényel jóváhagyást. Az oldal jogi támogatása - "Internet és Jog" jogi iroda.
Oroszország régióitól mentes:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
