Csonkkábeljavítás saját kezűleg

Ez a bejegyzés instrukcióként szolgálhat azoknak a praktikus embereknek, akik hasonló helyzetben vannak.

Bár rádiómérnök vagyok, régóta foglalkozom autójavítással. Van egy nagyon tisztességes szolgálat, ahol jelenleg az alázatos szolgája dolgozik. Nos, most a történet, remélem érdekesnek találod.

Nissan Murano Z50 (fotó az internetről), páciensünk nem olyan jóképű:

Az egyik intelligens szerviztechnikus úgy döntött, hogy kicseréli a kormányrúdját személyes Muranóján. Jól és gyorsan csinálta, de! Ez a poszt nem létezne, ha nem ez lenne DE! Véletlenül elfordítottam a kormányt és megfeledkeztem róla. A kormánykerékben egy hosszú, spirálba tekert vonat található, hogy elektromos jeleket továbbítson magának a kormánynak. Azt hiszem, ez sokaknak nyilvánvaló. Összeszereltem, elindítottam, szivattyúztam a rendszert - nincs hangjelzés, hiba van a párnán, a többfunkciós kerék nem működik. Minden tiszta. Tovarisch felsóhajtott, és felhívott, hogy megmentsem a helyzetet. Szerszám a fogakba és hajrá!

Megvan, szedd szét, késő van, viszem haza a témát. (a lányom 4 hónapos, ezért elnézést kérek a keretben lévő plusz tárgyakért) Íme egy csiga:

És itt van, ami még egy fordulatot adott a kormánynak (levágtam a vonat köpenydarabját, de van fotója):

Természetesen maga a vonat meg volt csavarodva és újra meghajlott. Kiegyenesedett, csengett. az utak épek. Lássunk neki! Előkészítjük a vonatot és a fogadó részt, mindent kitakarítunk. És igen, harmadik kéz nélkül.

Mai látogatásom a szervizben csak fokozta a fejfájást. Amikor minden készen volt, és induláskor elfordítottam a kormányt, váratlanul könnyen fordult, és néhány kanyar után nagyon könnyen megállt, a kormányból határozott „kattanás!” hallatszott.
Nem írom le mindazokat a kifejezéseket, amik átfutottak a fejemben a korábban már elrontott „mesterek” felé, a téma nem erről szól.

A kormányban leszakadt a kormányoszlop kábele. Az, aki a "BBC", a légzsák és a rádiós magnó vezérléséért felelős.

Természetesen az eredetit is lehetett rendelni, itt a kódja: B01A-66-CS0. De 14 ezer egy doboz 40 cm-es vonattal nem a miénk úgy ahogy van)

A kezeléshez szükségünk van (a szétszereléshez szükséges kulcsokon kívül):

1. Forrasztópáka
2. Kis lapos csavarhúzó
3. Írószer kés (penge)
4. Kívánatos egy tesztelő az utolsó híváshoz.

Kinyitjuk és leszedjük a kormányt (nincs ilyen fotó, valószínűleg holnap rakom hozzá, amikor visszateszem), leválasztjuk a chipseket és kapunk egy ilyen bagelt

A reteszek megtévesztően világítanak a kerület mentén – pattintsa le, és kinyílik. de nem volt ott.
Először a fánk közepét nézzük. Van egy ilyen nem feltűnő csapágy, benne reteszekkel.
Lapos csavarhúzóval oldjuk ki, miközben kényelmesen kinyomkodjuk az ujjainkkal két kiemelkedést megnyomva.
Innen a hurokrögzítés belső helyére van kilátás.
És maga a „csapágy” csak egy pozícióban szerelhető fel, ehhez két rés van rajta.

És itt van az alkalom hőse. És egy tambura. hát ez van belső tárcsa görgőkkel.

Sajnos a vonat elhelyezkedését a görgők közötti állapotban szünet után nem szükséges megfigyelni, ezért alaposan nézzük meg a görgőket.
A sárga videó okkal egyértelműen kitűnik, szerintem az ablakon keresztüli középső beállításnál jelzésként szolgál (a bal oldali első képen látható), de a mai nap után ezek a jelek keveset érnek. Ezért a jobb felső részt nézzük, és egy kézenfekvő helyet látunk a vonat kiengedésére. Emlékszünk tehát.

Most megyünk a szikla helyére.
Nálam a csatlakozók közelében volt. Amint látható, a kábel egy darabja beszorítva maradt az érintkezők alatt.

Csavarhúzóval megfeszítjük a fehér részt, hogy teljesen felemeljük, megfordítjuk és látjuk a vonatot.
Előtte a fekete lemez a „fánk” testének nyílásában rejtőzött. A fenti képen a rögzítésének csak két fekete pontja látható.
Kábelbilincsként szolgál, és nem pattan a helyére, hanem ki van húzva, ahogy a képen látható nyilak mutatják.
Mint látható, a bilincs elég erős, mert a vonat felrobbant, mielőtt levált volna az érintkezőkről.

Kiszabadították és eldobták a csonkot.
Ahogy a hurkon látható, a két pálya észrevehetően szélesebb. Ez nagyon kényelmes, mert nem teszi lehetővé az oldalak összezavarását.

A maradék részt egyenletesen levágjuk (a lehető legkevesebbet, és ha a törés messze van a hurok szélétől, akkor jobb, ha a hurkot összeforrasztjuk úgy, hogy mindkét részen megtisztítjuk az érintkezőket, forrasztjuk és jó ragasztószalaggal felragasztjuk ).

Így. Ezután meg kell tisztítanunk az érintkezőket. Ehhez egy irodai kés (penge), csavarhúzó és vasidegek szükségesek.
Körülbelül 4 cm-t öltem meg a vonatból, miközben rendesen megtisztítottam ezt a rohadt vonatot anélkül, hogy eltörték volna az ereit. Főleg szűk.
A "szabályok" szerint először óvatosan le kell kaparni a bevonatot egy pengével éles (.) szögben (a penge "végét" lekapartam, helyesebb lenne azt mondani, hogy fogtam a pengét és húztam a vonat alatta), és amikor már vékonyabb, rézrések kezdenek megjelenni, lapos csavarhúzóval tisztítsa meg az érintkezőket ... Ezt mindkét oldalról meg kell tenni.

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet Vitox »2013. november 27., 22:38

Ha kihúz egy chipet, az először egymás között zárja az érintkezőket. Tehát nem szükséges kikapcsolni az akkumulátort, bár itt mindenki maga dönti el.

Nagyon könnyű a középső helyzetbe állítani. Az egyik ketrecgörgő sárga. Felülről nézve balra átlátszó ablak látható. Középső helyzetben ott csak a sárga görgő látszik.

Ellenőrizze, hogyan fordul minden. Két és fél fordulatot kaptam mindkét irányba.
Helyre tehető.

Szép megtakarítás egy estére.

Aki tud forrasztani és multimétert használni, a művelet egyszerű. Vagy add el bármelyik mobiljavítóba, szerintem olcsón leforrasztanak négy vezetéket.

Üzenet SkiF 54 »2013. november 27., 23:01

Üzenet Vitox »2013. november 29., 06:49

Üzenet Ram_maR »2013. november 29., 06:55

Üzenet Vitox »2013. november 29., 11:57

Üzenet megafon_35 "2013. december 16. 09:04

Vitox,
érdekes megközelítés. A KK beszerelésével már találkoztam, de a német - Opel Zafira A-n (Subaru Trivik), de ott 3 vezetéket kellett fektetni az agyból a kormányhoz és forrasztani az agyvezetékekhez, a lényeg, hogy ismerje meg az elérhetőségekkel kapcsolatos információkat.
ezeknek a motoroknak az elve és analógiája megegyezik, vagyis az elektronikus lengéscsillapító vezérlés.
a németben eleinte minden le volt fektetve, de tudni kellett mit és hova csatlakozni, nem kellett villogni semmit.
a kibocsátási árat nekem pár száz alatt megoldották: 10m. vezetékek - 50-70 rubel, már nem emlékszem, a váltókapcsoló (gomb) 12 V-ra van aktiválva. kiemeléssel és 2 érintőgombbal „+” és „-”.
ennek a szolgáltatásnak a tisztviselői 8t.rubba kerülnek.
Szerintem a Toyotánál is hasonló a helyzet. csak fel kell hívnia a megfelelő elérhetőségeket, tk. az összes lapátkapcsoló nem más, mint mechanikus kommutáció, de az ellenőrzéshez kezelni kell ezt a problémát. amíg a kezek és a fejek erre nem jutottak.
Vitox,
nem is kellett nagyon erőlködni és vonatot cserélni a kormánytól a chipig mindenből.

23 perc 52 másodperc után hozzáadva:
itt egy fotó: zöld aktiváló gomb, és fehér-szürke a kormányoszlopon „-”, a másik oldalon „+”

Kormányoszlop vonat. Javítás. Chaser JZX100.

Épp itt panaszkodtam, hogy kigyulladt az első légzsák meghibásodás lámpája, aztán meghalt a bibikalka. Levette a kormányt, megnézte, minden vezeték normális – ez a vonatot jelenti.

- Hello, helló, van kormányoszlop vonat a századik chayzerhez?
- Igen - egy rubel.
- Köszönöm.
***
- Hello, helló, van kormányoszlop vonat a századik chayzerhez?
- Lássuk. igen van - ezer.
- Köszönöm.
***
- Szia, ő Anton, van ott egy szál a századik bográcshoz?
- Igen, persze, neked ezerért.
- Rendben köszönöm.

Jómagam arra gondolok, mi az a népszerű alkatrész, ami rubelért eladná? Az első hibaelhárítás során pedig kinyitottam a vonat karosszériáját, mint egy réskülönlegességet, egy tekercselt vonatot. A működés elve elemi. Valószínűleg a hurokszakadás 99%. És itt van egy trükk. A pizzára gondolnék, aztán a rubelre.Este, előzetesen felfegyverkezve a szükséges dolgokkal: elég egy lapos vékony csavarhúzó, egy forrasztópáka + gyanta + forrasztósav, egy elektromos teszter, egy anti-szilikon (mindent letörlök vele), egy közönséges széles szalaggal, Elkezdtem javítani:

[volt már a kormány eltávolításáról, de a téma teljessége érdekében itt van]

És hát kapcsolja ki az akkumulátort. Mindkét terminálhoz (bár csatlakoztattam az üléseket, amikor csak egy mínuszt dobtam le, semmi nem zörög). Ahogy olvastam valami topicban - vártam 15 percet. Azt mondják, hogy ez idő alatt minden fedélzeti rendszer feszültségmentes. És a kormánynál kezdtem.

Ismét egy lapos vékony csavarhúzóval óvatosan „tépje le” ezeket a dugókat. Ketten vannak. Mindkét oldalon egy.

A dugók mögött csavarokat látunk, a kupakon "csillaggal".

T30 jelzésű fúvókával vannak lecsavarva:

A csavarok kicsavarása után az ülésekben maradnak. Feltűnően ott tartják őket műanyag, kicsik, "G" betűvel hajlítva. Az első alkalommal sokáig és makacsul egy lapos kis csavarhúzóval megint kiszúrtam, vagy inkább kettőt, másodszor megrántottam, és csak finoman kicsavartam ezt a csillaggal jelzett fúvókát, amikor be volt dugva a csavarba és elcsavartam. ugyanakkor bárhonnan könnyedén eltávolíthatja őket. Ezt követően óvatosan kihúzzuk a párnát a tartójából, és mit látunk ott:

A bal nyíl maga a párna tápegységére mutat, nyissa ki a "ravasz" reteszt (ott minden intuitív), és húzza ki a dugót, mint az összes hasonló dugót az autóban. Mindegyik különböző alakú, de az elv ugyanaz: nyomja meg a bilincset - húzza ki. És vegye le a párnát. A csavarokat korábban csillaggal csavarva be, hogy ne vesszenek el. A jobbra nyíl a fehér dugóra mutat, ami a "pipogásért" felelős, azt is kihúzzuk, leszedik a kormányról. A 19-nél fejnél körbekerített anyát nem teljesen lecsavarjuk, ahogy mindenhol tanácsos, hagyjuk rajta, hogy a kormány lehúzásakor ne kapjuk orrba a kormányt és szívszorítóan próbáljuk eltávolítani. a kormánykerék. Húzták, rángatták, rángatták. Fájni kezdett a kezem, azt hittem megszoktam, aztán valahogy lehúztam. Azt hiszem, a következők segítettek neki a „kifagyásban”. Mivel maga a kormányoszlop jár, maximálisan húzzuk, hátul térdünkkel nekitámaszkodunk a kormánynak, kívülről pedig valamilyen fém „csapos” cérnát veszünk, és ezen a csapon keresztül párszor bele a kormányrudat. Amire az anya fel van szerelve. Miután levettem a kormányt. (a következő időkben a kormányt vérzés nélkül, egyszerűen egy kézrándítással eltávolították) Ezután az anyát a végére tekerjük. És három jelzéssel (marker) jelöljük azt az állományt, amelyen a kormány és a kormány ül, hogy aztán a kormányt helyesen vissza tudjuk rakni.

És így a kormánykereket eltávolítják:

Továbbá, amint a képen látható, körkörösen csavarjuk ki három önmetsző csavart. Távolítsa el a kormányoszlop burkolatát. A burkolat ketté van osztva és könnyen eltávolítható. A felső részen van egy piszkálás, ami egy fém lyukba van beillesztve. Enyhén felfelé húzva, előre-hátra lendítve minden kihúzódik.

[innen közvetlenül a vonatról]

A kormányoszlop bélésének eltávolítása után végre hozzáférünk a hurokhoz. megvizsgáljuk. Eltávolításkor két dugót, egy "bibikalkát" és egy párnát zavarunk, kihúzzuk őket a huroktest alsó részében:

Ezután csavarjunk ki 4 önmetsző csavart, amelyekkel maga a vonat a kormányoszlophoz van rögzítve:

Ezen egyszerű eljárás után a kábel könnyen eltávolítható, a többi egy „csupasz” oszlop „karokkal”:

A huroktest átvizsgálása azt mutatja, hogy az alsó rész (a sárga matrica hátoldalán) lehúzásával nyitható. Egy lapos csavarhúzóval óvatosan pattintsa le az összes kis reteszt (a piros nyíl az egyikre mutat, körben több van belőlük). Ezután azon a helyen, ahol a kormányoszlop vezetékei csatlakoznak a hurokhoz, van két forrasztott rögzítőelem (piros kör), ezeket kis erőfeszítéssel letörjük. Copus megnyitva:

Válassza le a hurok összes összetevőjét:

1. Felső burkolat huzallal a párnához, dugóval a "bibikalku"-hoz és maga a kábel "csigává" csavarva
2. Huroktest.
3.Tömítés, a szalagkábel és az alsó burkolat között.
4. Alsó fedél, a kormányoszlopból érkező vezetékek dugóival.

Azon a helyen, ahol a vonat belenő a felső burkolatba, van műanyag, ami láthatóan szerepet játszik, emmm barom, ami nem adja a sminazz vonatot a harmonikának. Befutva az elejére, azt mondom, hogy volt egy sziklám azon a helyen. A tányért el kellett távolítani. Ehhez óvatosan törjön le két kapcsot egy csavarhúzóval:

Lehetővé teszik a nyíllal jelölt műanyag eltávolítását. És hogy hozzáférjen a "harmonika"-hoz (nagyításban), ott van a szikla:

Bővítse a vonatot. Harmonika. Nyilván amikor tél elején a kormány és az első bal alsó kar cseréje után beugrottak, kértem, hogy szimmetrikusan állítsuk be a kormányt. A kormánykerék 90 fokkal jobbra fordult. És gurítottam két napig, láthatóan az eredmény egy harmonika a vonaton.

... és tochnyak, a harmonika egyik redőjén - szünet. És az ösvényt valami speciális por borítja, hasonlóan a műanyag porhoz:

Óvatosan vágja le a vonatot a hajtás mentén, amelyben szünet van. A keletkezett végeket pedig szórással harapd le, hogy egyenletesek legyenek, majd megpróbáljuk eltávolítani a szigetelést a forrasztáshoz. Kipróbáltam öngyújtóval, nem ment. A réz erek gyorsan felmelegszenek – nem mertem tovább égni.

Ennek eredményeként a szigetelést mindkét végétől pár mm-re forrasztópákával olvasztottam, és egy lapos csavarhúzóval leöntve nem olvadt meg.

A vonatot teljes hosszában áttörölte egy „Novol” anti-szilikonnal átitatott ruhával. És a huroktest összes többi elemét is letörölte erről a porról. (Most írok és eszembe jutott, hogy a huroktest érintkező felületeit ott kell vékonyan kenni, forgás közben egymáshoz dörzsölhetik..).

Ezután veszünk egy négyes menetet, amely nem fél a forrasztópáka hőmérsékletétől, és amelyhez nem tapad a forrasztóanyag. Vettem egy régi csészealjat. Ügyeljen arra, hogy "forrasztósavat" használjon - ebben az esetben - egy dolog! Például a mi esetünkben 6 mag van a hurokban, és elég közel vannak egymáshoz. Ha nem zaparivatsa, hogy melyiket használják, és melyiket nem, de csak csináld jól, akkor nem kell "rövid", és az egyik végéről élve, csak a másik végéről hasonló érrel kell érintkezni, és nem a szomszéddal. azok. Itt tesz csodát a "forrasztósav". Az érintkezőt „forrasztósavval”, fűtött forrasztópákával megnedvesítjük, a „hegy” hegyére kevés forrasztóanyaggal, és tompán beledugjuk az érintkezőbe, és megfogjuk a hímet. A sav biztosítja, hogy a forraszanyag csak a vénákhoz "tapadjon", és ne a kerület mentén terjedjen a párhuzamos vénák egymáshoz zárásával.

A szappantartó makró fotózása szenved, de mégis:

Ezután tűvel ellenőrizzük, hogy nem csináltunk-e „rövidnadrágot” a vénák között, és tesztelővel ellenőrizzük az „érintkezést”. Hülyén feltettem az "ohmokat": az "adyn" értéke - nincs érintkezés (100% ellenállás), a "nulla" és az "adyn" közötti érték - van érintkező (ha az "ohmokról" vitatkoztál - don ne rúgj bele, nem igazán turkálok ebben =), akkor is használhatsz hangpikkolót a teszteren. nyikorog - érintkezés, nem nyikorog - nem érintkezik, csak szemét):

Minden csikicsúcs, minden ér érintkezik, nincs rövidzárlat. Aztán jött az ötlet, hogy felkavarjam az ilyen típusú ragasztók szigetelését, ami hevítés közben pisztollyal davitsa. A ragasztó egy kupacig visszafordítható. Az elején az ujjaimmal nyomkodtam, majd a már felvitt ragasztót forrasztópákával lenyírtam. Olyan lett, mint az elszigeteltség:

Helyére tesszük a „fehér műanyagot” (amely a képen fent ívelt, arra a helyre, ahol a vonat „benő” a fedélbe, piros nyíllal jelöltük) és megcsavarjuk a vonatot, megnézzük, mi történt:

Elkezdjük gyűjteni és megtalálni az aljzat hátoldalán (amely a képen magasabban van a „3” szám alatt), azon az oldalon, amelyen a vonat „fut” - szakad:

Valójában mm-es vagy másfél mm vastag az aljzat, belül olyan puha, mint a vékony habszivacs, kívülről pedig mint valami polietilén. Itt hánytam ott. ült és gondolkodott néhány percig. És zaherachilet ragasztószalaggal két rétegben:

... vágd le az extra scotch szalagot a kontúr mentén, és úgy tűnt, a szabályok beváltak =)

Összeszereltem a kábelt és a forrasztópákával való nyitáskor letört csapokat megolvasztottam, ahol a dugók vannak:

Újra ellenőriztem az érintkezőket a tesztelővel. kiderült, hogy a "párnák" zárva vannak. az elején megijedt. És akkor megláttam ezt a lemezt a dugóban. Gyárilag készült, nem a párna érzékelőjének "bökése". Különben nekem nem égett volna az első légzsákok hibája, tk. a hurok már e dugó mögött van, így az erek „párnái” megkettőződnek.

A munka előtti reggeltől fordított sorrendben mindent a helyére ragasztottam. Az egyetlen dolog, hogy telepítéskor a hurkot középen kell beállítani. A matrica körülbelül 2,5 fordulatot ír mindkét irányba. Ha a felolvadt vonatot az egyik irányba fordítjuk, majd az ellenkező irányba, amíg a jelzés 5-ször egybeesik, majd felolvadásig fordítunk valamilyen irányba (fanatizmus nélkül), és az ellenkező irányba forogunk, mielőtt a jel egybeesne harmadszor: elkezdünk forogni - egyszer egybeesett, majd forogunk - kettő egybeesett, másik - három egybeesett - a stop pontosan a középpont.

A Dachik párna meghibásodása kialudt, a "bibikalka" működik =)

Nem emlékszem hova írtam, és még nem találtam meg.

A probléma nem csak az ismeretlen helyen lévő résben volt, hanem valaki úgy döntött, hogy letépi a kábelt a vezetékekről, nyilván azt gondolva, hogy megérti.
Emiatt ki kellett nyitnom a csatlakozódugókat

A második oldalon is szét kellett szerelni a dugót, mivel ennek a belső dugónak a gyökerénél is megszakadt a vezeték

Mindent beforrasztottam és epoxival töltve behelyeztem

Összegyűjtve, ellenőrizve, hogy minden cseng-e

(2013.03.27 21:42) Igor G320 írta: Basszus, Seryoga. Sokáig gondolkodtam, mit írjak. KÖSZ!
Eeeeeee. nuuu – Vegye fel most és telepítse

(2013.03.27 22:36) Sanya írta: Egy órára? Klassz, hogy is mondják ott, hogy 5 percig dolgozz. Bemászok és csöpögök egy órát

Nos, legközelebb találd ki, mennyit kell szorozni

Jó nap
szóval, kezdjük
meghibásodás tünetei (a tervezési hibák miatt törött nyomok) a tempomat nem kapcsol be, villog a légzsák, hangvezérlés

szükséges dolgok:
Érintkezőgyűrűs kormányzás 25567-EB60A ár 4 503.13 egzisztenciális
10. kulcs
A lapos csavar nem kicsi
Keresztcsavarhúzó
Fej 19
Csillag T25
Csillag T10

4. Megvárjuk, amíg a légzsák ikon befejezi az égést.
5. Ezt követően legkésőbb 1 másodperccel kapcsolja ki a gyújtást
6. 3 másodpercig várunk.
7. Ismételje meg a 3-6. lépéseket még 3-szor.

Kapcsolja ki a gyújtást, majd indítsa be az autót. Hiba törölve.

Autókarbantartási és -javítási tapasztalatcsere...

toll-a-plaszt 2014. október 15., szerda, 09:47

Jó napot, kedves mazdavody.
Tudniillik nem tehetünk valamit anélkül, hogy közben valami mást ne törjünk el! A Mazda 6-om kormányrúdjának eltávolítása és javítása során a telepítés közbeni figyelmetlenség és figyelmetlenség miatt kiderült, hogy olyat tettem, hogy elszakítottam ugyanazt a kormányoszlop kábelét. Hogyan értsem, hogy minden elromlott? a kormányrúd felszerelése és a kormánytengellyel való dokkolás, valamint a kocsi próbaüzeme után a sín működésének és ugyanennek a sínnek a javítási eredményének ellenőrzése után kicsit meglepett, hogy a hangjelzés leállt, a a kormányon lévő multimédiás kezelőszervek, és ami a legfontosabb, kigyulladt a biztonsági rendszer hibajelzője. A jel és a vezérlés mind szép apróságok, de egy párna! ez már komoly! az öndiagnózis eredménye szerint 19-es kódot adott ki (jelzővillogások kombinációja - egy pislogás, 9 pislogás szünet), ami ezt jelentette

Miután vakartam a fejem és kiszedtem belőle mindent, amit tudok, arra a következtetésre jutottam, hogy a probléma a kormányban van, vagy inkább magától a kormánytól az autó agyába való adatátvitelben, ami megerősítette a először kitalálja, eltávolítja, majd megméri egy multiteszter elektromos vezetőképességgel, majd kinyitja magának a kormányoszlop kábelének testét.
Kezdésként képeket teszek fel a hurok eltávolításának folyamatáról.Kezdésként el kell távolítania az akkumulátor érintkezőit, várnia kell 10 percet, és a biztosság érdekében kattintson a közeli távoli lámpa kapcsolójára, hogy alaposan lemerítse az autót és annak agyát. Az eltávolításhoz eszközökre van szükség
1 lapos vékony csavarhúzó és Phillips csavarhúzó
2. Menjen a „10”-re, és hosszabbítsa meg
3. Egy fej a „21”-en és egy hosszabbító (ha nincs ilyen, akkor egy rendes kerékkulcs passzol ehhez az üzlethez, csak a „21”-en van)

Aztán lehúzzuk ezt az egészet az asztalra, és megnézzük, mi és hogyan. Kicsit később folytatom a témát. Lesznek fotók a javításról, és ami a legfontosabb, a hurok visszahelyezéséről, ahogy volt

Az epikus folytatása - most felújítás és stílus

Nos, valójában egy kísérleti csiga

Pattintsa le a belső rögzítőket

Pattintsa le a külső rögzítőket

Eltávolítjuk ezeket a dolgokat

Akassza ki a vezetékrögzítőt a légzsákból

Távolítsa el a rögzítőt

És tedd félre

Kihúzzuk a csatlakozót a konnektorból

párnahuzalok

kösd le őket (most téptem le), különben zavarni fognak

Távolítsa el a felső fedelet

A vonat letekerése

Kivesszük a dugót

Magát a vonatot teljesen kiszedjük

Belül átlátszó szalag van

Kivesszük a tartóból

Ezután vesszük magát a hurkot, és szétszereljük a dugót

Pattintsa le

Vegye ki

Fél

A következő eredményt kapjuk

A problémám itt volt, attól függ, hogy merre forgattad a kormányt széllökésig, akkor a széllökés lehet itt vagy a vonat túloldalán, mivel ennek a vonatnak egy rövid darabja törik el.
Mindent a helyére forrasztunk (ha nem barátkozik a rádióberendezéssel, akkor bármelyik rádiókészülék javító műhelyben megcsinálják helyetted) Minden sáv vezetőképességét tesztelővel ellenőrizzük, és hogy az összes sáv csengenek, folytatjuk a szerelvényt

Ezután megyünk az autóhoz, és fordított sorrendben szereljük be az összes alkatrészt. Azt mondanám, hogy ezt az eljárást valószínűleg 3-szor végeztem el az eredmény elérése érdekében. Az egész pár napig tartott. akkor nem volt elég az ideg és rendeltem egy újat (külön köszönet a felhasználónak -Gluck- az alkatrész beszerzésében nyújtott segítségért). jött egy új, és mégis úgy döntöttem, hogy megpróbálom megjavítani a törött kábelt. MŰKÖDÖTT először. kipróbálva a gépen minden úgy működik ahogy kell. most minden esetre van készlet.
Köszönöm mindenkinek, hogy a végéig elolvasta (megnézte).
Ha kérdése van, forduljon hozzám, lehetőség szerint válaszolok

pen-a-plast Tiszteletbeli Mazdavod A téma szerzője... Üzenetek: 1749 Köszönetnyilvánítás: 149 db. Bejegyzés: 2013. szeptember 4., szerda Ahol: Tambov Autó: Mazda6 szedán, sport,

Az amerikai (és nem csak) kisautók, például Dodge, Chrysler, Plymouth kormányrúdjavítása során ügyeljen a kormánytengelyre, más márkájú autókban gyakran előfordul ugyanez. Mármint össze- és szétszereléskor ne fordítsa el 180 fokkal, különben a garázsból kilépve eltörheti a kormánykötelet. Könnyen törik, a kormány elfordításakor kattanást és enyhe egyszeri kormány beékelődést hall.

Ezenkívül a kormányszerelvény eltörheti, ha valamilyen okból eltávolítja a kormányt, és habozás nélkül elfordítja a kormányszerelvényt. Ez az én esetem. Leszedték a kormányt, csavarták-csavarták a hurok belsejét, figyelték, hogyan váltják ki a szitakötőt (többfunkciós kapcsoló, beleértve a kanyarokat is), hogy kikapcsolják a kanyarokat.

Összeszedtem, elmegyek, csavarom a kormányt, csattanok - akkor nem értettem és nem tulajdonítottam nagy jelentőséget. Még akkor is vétkeztem a biztosítékon, amikor rájöttem, hogy a jelző és a sebességtartó gombok nem működnek. Megnéztem minden rendben van. Aztán eszembe jutott, hogy kiléptem a garázsból, felhívtam egy barátomat, akivel összezavartak. Egy autószervizben dolgozik, és egészen a végéig azt hitte, hogy a kormányhurok házában kör alakú sínek vannak, és érintkezők súrlódnak hozzájuk, feszültséget adva a kormányra és vissza. Jó lenne, de nem így van.

Világos, hogy hogyan ne törjük meg a kormányszerelvényt. Most beszéljünk arról, hogyan lehet megtakarítani 110 dollárt, városomban több helyen is pontosan ennyit fizettek, ez használtra vonatkozik. A szakadt kormányvonatot teljesen meg lehet javítani. Először magamnak javítottam, aztán egy barátomnak, aki ugyanilyen autót vásárolt magának, már szakadva.Egyébként van különbség a 98 előtti és utáni kormányvonatok között, ezeket az alábbiakban elemezzük.

Az 1998-as megjelenés utáni összes Chrysler, Dodge modell, a régebbi verziókról köztük a Plymouth-ról lentebb írok, ha kell görgess lejjebb!

Állítsa be a kormánykereket. Kivesszük a légzsákot, kicsavarjuk a három csavart a kormány hátuljáról, a fej 8-asnak tűnik. Kivesszük a párnát, kivesszük a kormányhurok testéből a dugókat. Ezután eltávolítjuk a műanyag fedelet, amelyből a szitakötő kilóg, a kormánykerék állítókart és a sebességváltót. Három csavar alulról, és óvatosan reteszelők, most lepattintottam. A kormányhurok aljáról kivesszük a csatlakozókat vezetékekkel. Csavarjuk le a nagy anyát a kormánytengelyről, de nem teljesen, hogy az anya öt millimétert távolodjon el. Most izzadnia kell, hogy letépje a kormányt a hornyokról, szorosan ül. Lábunkat a térbe tesszük, a kormányt teljes erőből magunk felé húzzuk, folyamatosan különböző irányba rázva. Az anyát nem csavarták le a végéig, hogy amikor leszakad a kormány, ne törje el az orrát. Miután letéptük a kormánykereket, eltávolítjuk. Kicsavarunk még két csavart a kábelből és kivesszük.

Szétszedjük, pár retesz, pár önmetsző csavar és kész. Megvizsgáljuk és meglátjuk a rés helyét. Nálam rögtön az elején eltört az érintkezőblokkoknál, lent ahol a 98 előtt kiadott modelleknél egy majdnem középen elszakadt hurok megjavításának lehetőségét fontolgatják.

És itt egyszerűbb, pontosan levágjuk a vonat leszakadt szélét. A vonat erei nagyon erősek, ami a munkát is megkönnyíti. Megtisztítom a vonatot, hogy a csupasz erek fél centivel kilógjanak. Most ónozni kell őket, le kell fedni egy réteg forrasztóanyaggal. A munkához forrasztópáka szükséges. Az egyes magokat sorra mártjuk gyantába, vagy folyasztószerbe, használhatunk forrasztósavat is, de nem tanácsolom, hogy a réz erősen oxidálódik és megszakadhat az érintkező. A forrasztópákát is jól ónozni kell, ehhez addig tisztítjuk a csípését, amíg a réz meg nem csupaszodik, a szénlerakódások, héjak el nem tűnnek. Csiszolópapírral lehet tisztítani, én mindig felverek egy reszelőt betonpadlóra. A jól felmelegített hegyet leeresztjük a gyantába, és azonnal felhordjuk a forraszt. Most távolítsuk el a hurok rongyait a testéről, és írjuk be az érintkezőcsoportot, ha nem sikerül jól kúszni, kés élével karcoljuk meg és bádogjuk be. Most, időnként hozzáadva forrasztóanyagot, felvisszük a hurok minden magjára, és minden érintkezőre, ahol a magokat forrasztjuk.

A vonatot átlósan meghajlítjuk, ahogy volt, és minden magot a helyére forrasztunk. A magot a helyére tesszük, megnyomjuk valamivel, rögzítjük a forrasztópákát, amikor a forrasztó megolvad, a mag leereszkedik, pár másodpercig tartsuk a forrasztópákát, hogy a forrasztó megolvadjon az érintkezőn. A forrasztópákát eltávolítjuk, a magot megfogjuk, hogy a forrasztóanyag megszilárduljon, fújhatjuk.

Óvatosan forrassza, hogy mindegyik mag szorosan tartsa, és hogy a forraszanyag ne érintkezzen a szomszédossal. Forrasztás után gyűrűzzön egy teszterrel (multiméterrel) a vezetőképesség és a rövidzárlat érdekében. Hogyan hívják: kapcsolja be a csengőt a teszteren (ha nyikorgás hallható, amikor két szonda zárva van), érintse meg az egyik lábát a hurok egyik oldalán a szondával, és haladjon át a hurok másik oldalán lévő összes lábon. a másik szonda. Ha minden rendben van, akkor a hangjelzőnek csak egyszer kell sípolnia, ha nem egyszer - szakadt áramkör, ha nem egyszer rövidzárlat. Bár nézd meg az egyik aljzatban, ahol a párna van csatlakoztatva, ott van egy kontaktor, majd onnan hívd át a másik oldalra, kinyitod.

Szerelje össze a kormányszerelvényt. Felszerelés előtt csavarja az egyik oldalára ütközésig. Jelölje meg ezt a pozíciót, fordítsa teljesen a másik oldalra, számolva a fordulatokat. 6-6,5 fordulatot kell kapnia. Tekerje vissza a fordulatok felét – ez lesz a vonat középső helyzete, mert a kerekek most teljesen egyformák. A vonatnak hat fordulatnyi forgástartaléka van, a kormány pedig zárról zárra forog összesen három fordulatot. Ha a telepítés során kiderül, hogy a kábelt kicsit meg kell forgatni - fordítsa meg, rendben van.

Mindent fordított sorrendbe teszünk.

1998 előtt gyártott Chrysler, Dodge, Plymouth modellek.

Elvileg ugyanúgy kezdjük, eltávolítjuk a burkolatot, betakarjuk a párnát.De ebben a hurokban a párna nem kapcsol ki. Ezért az oldalára dobjuk, távolítsuk el a kormánykereket. A kábel két reteszben van, a vezetékek széthúzásával vesszük ki. Megfordítjuk a kormánykereket, leválasztjuk az összes vezetéket, kivéve a párnán lévő vezetékeket. Nem kapcsolnak ki, és a további kényelem kedvéért nagyjából középen levágom őket. Közvetlenül a párnára nem mertem kiforrasztani, a neten láttam, hogyan robbannak fel. Eltávolítjuk a kormányhurok testét.

A vonat közepén két szegecs van. A kalapokat ledaráljuk, és már ki is lehet ütni. Ezután csavarjunk ki hat darab önmetsző csavart a huroktest kerületén, egy kis csillagra lesz szükség.

Ebben az esetben a vonat középen tört, és minden rendben volt a volt tulajdonossal. Ezért az idő és a súrlódás miatt a vonat benne rétegzett. A lehúzott fóliát eltávolítjuk arra a helyre, ahol jól tapad. Igazítsa ollóval a két szakadt szélét. Aztán bütyköljük és forrasztjuk egymást.

Ennek a hajlítási helynek a megerősítésére kétkomponensű poliészter gyanta ragasztóval erősítettem (javítókészlet hangtompítóhoz). Imádom ezt a ragasztót a kötési sebessége miatt. Még összeszerelés közben olajat tettem a házba, egyébként valahogy száraz volt. A párnát forrasztással összekötjük, jól szigeteljük, a megbízhatóság kedvéért hőre zsugorodó kamrát rakunk rá. Ezt követően felhívjuk az elérhetőségeket.

Lecsavarjuk a kormányburkolatot, három csavart. A kábelt vezetékekkel átvezetjük a párnához, és rögzítjük a burkolatot. Középen tesszük ki a vonatot, ahogy fentebb leírtuk. Egyébként összeszereléskor a vonat megfordításához meg kell nyomni az ütközőt. Közelebb vannak a középponthoz, például 2 vagy 4 gomb megnyomásával és forgatásával. Gyűjtjük!

Minden javítás két órát vett igénybe. Egy barátom örül a körútnak, és már három hónapos a jel, én egy éves vagyok.

Auto - Club Peugeot - Citroen PCA - Ukrán Fórum, minden Pyzhoról és Citroenről, hírek, közlemények, technikai segítség, klubélet, találkozók, ünnepek.

És így egy szép napon Peugeot-omon kigyullad a kicsi (kormányállástól függően) eleje és sípol az AIR BAG FAULT hiba. Mondtam Figasee-nek, és azon kezdtem gondolkodni, hogy mi történhetne!? Eszembe jutott, elvégre 2 hete belemásztam ebbe a csigába, és láthatóan nem csavartam el rendesen a drótot (vagy raktam be a csigát), és ennek következtében a nyomok elhajlása, törése. Ennek eredményeként a párna hibát jelez, és a jel nem működik.
Nos, nem ez az első alkalom, hogy ezzel a csigával és a kormányoszlop egészével foglalkozunk – tessék megjavítani.

Tökéletesen egyenesre állítottuk a kerekeket.
További:
Először eltávolítjuk a felső és az alsó kormányburkolatot. Ehhez a kulcs egy csillag, és csavarja ki a két csavart az alsó burkolatban (javaslom, hogy a kormánykereket húzza maga felé, amennyire csak lehetséges)

Ezután a motorháztetőhöz lépkedünk, és eltávolítjuk az akkumulátor pozitív pólusát. (vagy van, bár nem nagy, de lehetőség van párnát kapni az orrba)

Elkezdjük eltávolítani a párnát.
A kormány küllői melletti lyukakba behelyezünk tárgyakat, például csavarhúzókat (két keresztcsavarhúzót használtam), és kis erőfeszítéssel a kormányon belülre hajtjuk őket.

Ezután csavarjuk ki a kormányt rögzítő csavart, és sima mozdulatokkal, tenyérrel vagy ököllel magunkra ütve a kormányt, távolítsuk el. Ügyeljen arra, hogy ne tépje szét a forgácsot, mert nem lesz szórakoztató, ezért ne húzza túlságosan maga felé a kormányt, óvatosan távolítsa el. A párnákról a forgácsot egyenként a kormány furatába szúrjuk ZÁRT állapotban (különben meghajlíthatod!)

Kezdjük el a COM blokk eltávolítását. Ehhez 10-el le kell csavarnunk (lazítani) a kormányfejen lévő rögzítőcsavart.

Leszedjük róla az összes chipet és megyünk a házba/garázsba/irodába stb.

Utána rugóval kihúzzuk a kerek vacakot a kormányoszlopból (csak erősen húzzuk MAGADNAK (maximum előfordulhat, ez a rugó megmozdul (2 mp-ig tankolja a tokot))
Csavarjon ki pár csavart

Külön helyezzük el a karokkal ellátott táblát (később is megteheti / egyszerű kanyar- vagy lámpaváltást javítani, stb.)
A légzsák chipes alkatrésze érdekel.
Óvatosan csavarhúzóval nyomja ki a retesz három reteszét, és nézze meg a hurok kibaszott métereit. nem félünk a húzástól mert neki mindegy KAPETS

Olyan helyet keresünk, ahol szünetet tartunk (akár vizuálisan, akár csak hívni) volt „szerencsém”, hogy inflexiós és ebből adódóan szinte szünet.

Jelölővel megjelöljük, hogy hol van a vonat melyik oldalán. Ezután ollóval levágjuk, és elkezdjük tisztítani az ereket. Feladatunk a polietilén eltávolítása a hurok mindkét oldaláról és az érintkezők alapos bádogozása

MINDIG hívj. a rövidzárlat elkerülése érdekében. A teszter egyik érintkezője a párnából a chiphez, a második a nagy műanyaghoz, ez tartalmazza ennek a huroknak az érintkező kimeneteit (csavarja meg a nagy műanyagot, majd meglátja!)
Ezután fogunk egy ragasztópisztolyt, és ragasztóval kenjük fel a csatlakozásunkat, ujjunkkal nyomkodjuk az érintkezők közé, így ismételjük meg az egyik oldalon és a másikon. A vonat oldalain ollóval vágja le a felesleges ragasztót.

Feltesszük a hőzsugorodást, úgy melegítjük, hogy leüljön de ne szorítsa ERŐSEN a vonatot.

Aztán ismét megszólaltam, hogy úgymond elkerüljem.
Most kezdjük az összeszerelést. Fordított sorrendben hajtják végre (a vonatot nem kell levágni

)
Figyeljünk csak a csigába befutó kalász nyomának helyes lefektetésére.
Egyszerűen, csavarodás NÉLKÜL feltekerjük a vonatot a csigadobon (kicsit megfeszítve). Ezután összekötjük a csiga műanyagját.
Emlékezzünk arra, hogy a Peugeot 307 kormánya pontosan 1,5 fordulatot tesz mindkét irányba, a csigánkat 2 vagy 2,5 fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányban csavarjuk ki (a chipek kimenetei szigorúan függőlegesen állnak (lásd a fotót)

Ha mindent helyesen csinált, és nincs kétség afelől, szerelje be az autóba.
Nekem szerencsére sikerült

Szerintem valakinek segíteni fog