Részletesen: csináld magad pneumatikus villáskulcs javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A pneumohagakert működési elve
A hibák típusai
A pneumatikus kulcs szétszerelése
Pneumatikus ütvecsavarozó javítása
Kenőanyag pneumatikus ütvecsavarozóhoz
Következtetés
A pneumatikus csavarkulcs nélkülözhetetlen eszköz a menetes csatlakozásokkal való munkához. Széles körben használják az autószervizekben és számos építőipari munkában. Tökéletesen meghúzza az anyákat és lazítja a szoros csatlakozásokat.
A pneumatikus ütvecsavarozó kialakítása meglehetősen egyszerű, ugyanakkor számos, első pillantásra érthetetlen részletből áll. A mechanizmus részei gyakran elegendő szilárdsággal rendelkeznek a hosszú élettartamhoz, és csak a kopás vagy a fokozott igénybevétel miatt hibásodnak meg. A legtöbb ilyen probléma otthon is észlelhető anélkül, hogy szakemberhez kellene fordulni. Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan lehet meghatározni a meghibásodás helyét és kijavítani a hibát.
Az eszköz meghibásodásának okának megértéséhez meg kell értenie annak működését (szerencsére itt nagyon egyszerű a mechanizmus). A pneumatikus csavarkulcs egy szerelvényből áll, amelyhez a kompresszor levegőtömlője csatlakozik. Következik az indítógomb, amely a levegő áramlását egy nagy nyomással pörgetett forgórészes és lapátos hengerbe irányítja. A motor a forgási mozgásokat az ütközőig továbbítja, ahol az anyák meghúzásához szükséges tartozékokat felszerelik. Ha az ütközőkulcsot, akkor az ütköző és a forgórész között az ütőmechanizmus található.
A csavarkulcs eszköz jobb érthetősége és megértése érdekében az alábbiakban fényképek és videók találhatók az elemző eszközről.
A csavarhúzó meghibásodását vagy meghibásodását a mechanizmus kopása, sérülése vagy súlyos szennyeződése okozhatja. Sok videó hiba van, az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribbakat.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Alacsony teljesítmény még maximális fordulatszámon és nagy nyomáson is.
Sebesség vagy hátramenet nem működik.
A hangszer felmelegszik
A tokmány nem forog
Fokozott zaj és vibráció
Az olyan alkatrészek, mint a csapágyak, a rotorlapátok, a szelepek, a rugók, az ütközőbütyök, a tömítések és a sebességszabályozás okozhatják ezeket a problémákat. Az alkatrész sérülésének mértékétől függően javítható vagy cserélhető. Vessen egy pillantást arra, hogyan keltheti újra életre ütvecsavarkulcsát.
Általában ez a folyamat nem okoz különösebb nehézséget a szerszám kialakításának egyszerűsége és a lecsavart elemek minimális száma miatt. A „zsigerek” elérése érdekében az első dolog, hogy csavarja le a hatszögletű hátsó burkolat néhány csavarját. Kicsavarás után távolítsa el a fedelet a tömítéssel és a fordulatszám-szabályozóval. Miután hozzáfértünk a fő mechanizmushoz, óvatosan eltávolítjuk a házból, ügyelve arra, hogy emlékezzünk az alkatrészek sorrendjére. Ha félsz összekeverni az alkatrészeket összeszereléskor, fényképen vagy videón lődd le a szétszerelést.
Az összes alkatrész kivétele után az első dolgunk a megjelenésük értékelése. Az alkatrészeket meg kell kenni, rozsdától és oxidációtól mentesen. Ezután meg kell vizsgálnunk a chipek mechanizmusát. Ha az alkatrészek sérültek, azokat ki kell cserélni. A pneumatikus kulcs alkatrészeinek nevét a fenti képen olvashatja.
Ha a szerszámot évek óta nem használták, és a meghibásodás előtt hosszú ideig nem használták, akkor a meghibásodás oka valószínűleg a banális korrózióban és a mechanizmuson képződő rozsdában rejlik a hosszú ideig tartó inaktív állapotban. eszköz.Ennek a problémának a megoldása lehet az alkatrészek egyszerű tisztítása és az azt követő kenés. Még ha ez a módszer nem is állítja vissza a szerszámot, hogy a jövőben is működjön, nem lehet piszkos és kenés nélküli.
Előfordulhat, hogy a szerszám nem működik, vagy nem működik megfelelően még tiszta, olajozott mechanizmus mellett is. Ebben az esetben a meghibásodás oka egyértelműen egy bizonyos alkatrész meghibásodásában vagy kopásában rejlik. Itt alaposan meg kell vizsgálni az egyes alkatrészeket, hogy nincsenek-e rajta forgácsok, repedések vagy kopások. Nagyobb figyelmet kell fordítani a csapágyakra és a rotorlapátokra, mivel ezek a legveszélyesebbek a mechanikai sérülésekre.
Gondosan ellenőrizze a hengerblokkot is, és győződjön meg arról, hogy a rotorlapátok szorosan illeszkednek a falához. Ez akkor fordul elő, ha a kulcs hosszú ideig olaj nélkül működik, aminek következtében a forgóerő jelentősen csökken. Tiszta holtjáték esetén 2 lehetősége van a pneumatikus ütvekulcs javítására: új blokk felszerelése vagy a régi csiszolása. A gépen csiszolni kell a tökéletesen sík felülethez.
Bármely elektromos kéziszerszám élettartama nagymértékben függ az alkatrészek kenésének minőségétől. Minél könnyebben működik a mechanizmus, annál kisebb a kopás és a kopás. Ha azt szeretné, hogy a csavarkulcs több mint egy évig hűségesen szolgálja Önt, kövesse a szerszám karbantartásának alapvető szabályait.
Ahhoz, hogy olajat töltsön a kulcsmechanizmusba, nem kell szétszerelnie. Elegendő körülbelül 8-10 csepp zsírt cseppenteni a szerszám fúvókájába, ahol a levegőtömlő fel van szerelve, majd elindítani és 30 másodpercig alapjáraton hagyni, hogy az olaj gyorsan eloszlassa az alkatrészeken. Ezt az eljárást 3-4 óránként meg kell ismételni folyamatos működés közben, valamint mielőtt a szerszámot eltenné tárolásra.
Ha állandóan használja az eszközt, akkor 4 óránkénti olaj hozzáadása kínossá válhat. A munkafolyamat szükségtelen zavaró tényezőinek kiküszöbölése érdekében szereljen be csavarkulcs-olajozót (kenőt), amely munka közben fokozatosan adagolja az olajat. Ez a módszer kényelmesebb, és biztosítja az alkatrészek folyamatos kenését, csak ne felejtse el olajat önteni magához a kenőberendezéshez.
Sok cikk született a pneumatikus szerszámokról, azok előnyeiről, eszközeiről és működési jellemzőiről. A bennük közölt információk általában általános információkra és ajánlásokra korlátozódnak. Ebben a cikkben megpróbáljuk részletesen elmondani a légivonal előkészítésének jellemzőit és a felhasználók által elkövetett főbb hibákat.
Tehát beszerzett egy pneumatikus szerszámot. Mit kell tenni annak érdekében, hogy a műszer hosszú ideig szolgáljon és a gyártó által megadott jellemzőknek megfelelően működjön, és mit ne tegyen semmiképpen?
Nyilvánvaló, hogy a pneumatikus elektromos kéziszerszám sűrített levegővel működik. De mik az alapvető követelmények ehhez a levegőhöz?
Levegő mennyiség elegendőnek kell lennie a szerszám teljes működéséhez.
Gondosan olvassa el a vásárolt termék használati útmutatóját. A gyártónak meg kell adnia egy olyan fontos paramétert, mint az átlagos ciklikus levegőfogyasztás. Általában a pneumatikus motor meglehetősen "torkos". Az Ön által használt kompresszornak megfelelő kapacitásúnak kell lennie, a vevőegységének pedig elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy a műszer néhány tíz másodperc alatt ne „fújja ki”. Például egy 120 liter/perc átlagos ciklikus áramlási sebességű csavarkulcs és egy 24 literes vevőtérfogatú háztartási kompresszor használatának kísérlete nem vezet semmi jóra. És egy 50 literes vevőkapacitású kompresszor valószínűleg nem teszi lehetővé a csavarkulcs teljes használatát. Normál működés közben néhány másodpercig kitart.Ezt követően a nyomás a rendszerben csökken, és a csavarkulcs nem fejleszti ki a szükséges erőt. Ezenkívül a teljesítménye határán működő kompresszor minden percenkénti bekapcsolása kopás és meghibásodás mértékéhez vezet.
Ezután ügyeljen a csövekre, tömlőkre, adapterekre és a rendszer egyéb elemeire, amelyeken keresztül levegő áramlik a szerszámba. Fontos, hogy a csatorna munkaciklusa elegendő legyen a pneumatikus vezeték teljes hosszában. A szűkítések korlátozzák a bevezetett levegő mennyiségét, és a szerszám félerővel fog működni. Kívánatos, hogy a csatorna munkaciklusa ne legyen kisebb, mint a fojtószelep bemenetének átmérője, amelyen keresztül a levegő belép a szerszámba.
Rendszernyomás... A legtöbb pneumatikus szerszámgyártó javasolja a rendszernyomás beállítását 6,2 kg/cm²-re. Ha a nyomás alacsonyabb, a szerszám nem adja le a szükséges teljesítményt. A túl magas nyomás a kulcselemek idő előtti kopásához és a szerszám meghibásodásához vezet.
Hogyan állítsuk be helyesen a nyomást a szabályozó segítségével? Csatlakoztassa a szerszámot a pneumatikus vezetékhez. A szabályozó és a nyomásmérő segítségével állítsa be a rendszernyomást 6,2 kg / cm²-re. Nyomja meg a szerszám bekapcsológombját, a szerszámnak készenléti üzemmódban kell lennie. Bekapcsolt szerszám mellett állítsa a rendszernyomást 6,2 kg/cm²-re.
Levegő minősége... A levegőnek mentesnek kell lennie az idegen anyagoktól, amelyek károsíthatják a műszert. Amikor a levegőt összenyomják, a vevő belsejében páralecsapódás képződik. Ha a kompresszor erősen elhasználódott, az olaj is bejut a vevőegységbe. A kondenzátum nedvességével keveredve az olaj emulziót képez, amely a pneumatikus vezetéken keresztül bejut a levegőmotorba és annak részeit korróziót okozva.
A gyakorlatban többször is meg kellett küzdenünk a szervizbe érkező anyacsavarozókkal, amelyek belseje vízzel és rozsdával telt meg. Az volt a benyomás, hogy a kulcs legalább egy éve egy mocsárba fulladt. Meglepő, hogy ilyen körülmények között milyen sokáig tudott dolgozni.
A szűrőszárító lehetővé teszi a légtisztítási probléma megoldását. A szűrő belsejében habosított bronzháló van beépítve. Áthaladva a levegőből nedvesség és egyéb szennyeződések szabadulnak fel, ezek leülepednek az olajteknőben. A szűrőház általában átlátszó anyagból készül, ami lehetővé teszi a felgyülemlett szennyeződés mennyiségének nyomon követését. Az olajteknő alján egy szelepet terveztek ezek eltávolítására. Előfordul, hogy erős szennyeződés esetén a bronz szűrőelem eltömődik, és nem tudja biztosítani a szükséges légáramlást. Tipikus tünet a műszer teljesítményének csökkenése. Indítás után a motor a tömlőben felgyülemlett levegő miatt a megfelelő fordulatszámon kezd működni, de pár másodperc múlva lelassul, mert a szűrő nem engedi át a levegőt a kívánt térfogatban. Távolítsa el a szűrőházat és mossa le a szűrőelemet oldószerben, fújja ki levegővel. Ha ez nem segít, akkor a szűrőelemet ki kell cserélni. Biztosan megtalálhatóak a pneumatikus szerszámokat és pneumatikus előkészítő rendszerelemeket szállító cégek kínálatában.
Légmotorok kenése.
A kenés döntő szerepet játszik a pneumatikus elektromos kéziszerszám működése és élettartama szempontjából. Az olaj nemcsak a motor mozgó részei közötti súrlódást csökkenti. Fő feladata a kopástermékek eltávolítása. Amikor a rotorlapátok a henger falához dörzsölődnek, a legfinomabb por képződik. Kitölti a rotorrések és a lapátok közötti miniatűr réseket. A pengék szabadon nem mozognak, és a motor elveszti teljesítményét. Elárulok egy kis titkot. Amikor olyan szerszám érkezik szervizünkbe, amely nem fejleszt erőt, egy tapasztalt szerelő a motor üregét megtölti behatoló zsírral, befecskendezve a levegőbevezető csatlakozáson keresztül, és több órára otthagyja a szerszámot.A kenés kiöblíti a szennyeződéseket a motorhézagokból. Ezt követően alaposan ki kell fújni a szerszámot sűrített levegővel, és ismét használatra kész. Az esetek csaknem felében ez a technika működik.
Hogyan kell megfelelően kenni a szerszámot? A kenőanyag sűrített levegővel együtt kerül a szerszámmotorba. Ehhez a pneumatikus rendszerbe beépítenek egy kenőanyagnak nevezett eszközt. Az olajat a felső részen lévő lyukon keresztül öntik a kenőberendezésbe. Az átlátszó test, amely minimális és maximális szintjelzésekkel van ellátva, lehetővé teszi az olaj jelenlétének szemrevételezését a rendszerben. Szállításkor a levegőt olajszuszpenzióval dúsítják, amely egy tömlőn keresztül a szerszámhoz áramlik. A gyakorlatban célszerű egy moduláris csoportnak nevezett levegő-előkészítő egységet használni. Tartalmaz egy szűrőszárítót, kenőanyagot, nyomásmérőt, nyomásszabályozót, és közvetlenül a tömlő elé van szerelve, amelyhez a pneumatikus szerszám csatlakozik.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy 10 m-nél hosszabb tömlő esetén nehéz lesz az olajáramlás a szerszámhoz. Ehhez további lineáris kenőanyagokat kell használni, amelyeket közvetlenül a szerszám bemeneti csatlakozására szerelnek fel.
A pneumatikus szerszámokhoz csak megfelelő viszkozitású speciális olajat használjon. A pneumatikus szerszámokat kínáló cégeknek általában van a választékában.
A gyakorlatban olyan helyzeteket kell kezelni, amikor a fogyasztók motor-, sebességváltó-olajat használnak. Előfordul, hogy egyáltalán nem megfelelő folyadékokat használnak. Szervizünk kapott egy csavarkulcsot, melynek motorja szagában és állagában bútorlakkra emlékeztető anyaggal volt feltöltve. A nagy viszkozitású olaj "megtapad" a motor lapátjaihoz, és nem engedi, hogy erőt fejlesszen ki. Az ilyen kenőanyag kára több, mint jó.
Intenzív használat esetén nem lesz felesleges a szerszámot további kenni. Nem hiába található a szerszám fogantyúján a levegőbevezető csatlakozás mellett az OIL DAILY felirat.
A munka megkezdése előtt fecskendezzen be néhány csepp olajat (de ne túl sokat) a levegőbemeneten keresztül. Hangszere hálás lesz Önnek, és hosszú évekig szolgálni fogja!
Valahogy meg kellett javítanom egy fúrót, egy csavarkulcsot és egy még szovjet köszörűt. - Ellenőrizze a "csapot"; - ellenőrizze a csapágyakat; - ellenőrizze a rotort.
A rotorlapátok minden esetben vagy eltörtek, vagy elkoptak a „műszereken”. A fúrót a "henger" fúrására-csiszolására adta. A karosszéria burkolatai (a "henger" végeit takarva) kopottak - kézzel csiszolták őket egy jó, még finom szemcsés kerékre. Elkészítettem a tányérokat: vastagság szerint felszedtem a textolitot (kendővel), elkészítettem a blankokat, kb 2 órán át főztem olajban (ásványi, nem vaj) alacsony lángon (szabályozott táp, kint!). Végül a lemezeket "helyükre" állítottam - hogy ne ékeljen ki, de a végein is voltak minimális hézagok. Csapágyak cserélve. Már 3-5 atmoszférával lehetett dolgozni. 6 atmoszférán (ipari pneumatikus sor a vállalatnál) egy kis fúrót (körülbelül 20 mm átmérőjű és 30 mm hosszú rotor) egyszerűen nem lehetett kézzel tartani.
PNEUMATIKUS KULCS, Nordberg IT 250, NAGY TO+-HOZ, KULCS JAVÍTÓ KÉSZLET PNEUMATIKUS KULCS Nordberg IT 250 Négyzet méretű 1/2″ Maximális erőfeszítés 740 Nm Sebesség 7500 ford./perc Súly 2,8 kg Levegőfogyasztás 133 l/perc Nyomás 6,2 bar ═══════════════════════════════════
Bármely kézműves tudja, hogy a szerkezetek összeszerelése vagy a mechanizmusok javítása során a legfájóbb folyamat a menetes csatlakozások lazítása és meghúzása.De ha pneumatikus kulcsokat használnak erre a célra, akkor az ilyen munka közönséges formalitássá válik. Ennek a kényelmes eszköznek számos előnye van, de többet meg kell tanulnia működésének árnyalatairól.
Az alábbi ábrán részletesen láthatja a pneumatikus kulcs eszközét. Az egység a következő elemekből áll, erősen elhelyezve fém tok.
Nagy teljesítményű légmotor.
Hatásmechanizmus.
Ötvözött acél tokmány (stop).
Nyomatékszabályzó, és hátramenet.
Start gomb.
Szerelvény a kompresszor tömlőjének csatlakoztatásához.
Levegő szelep.
A motor hiánya miatt ez az egység sokkal könnyebb, mint elektromos társa. És a csavarkulcs nyomatéka nagy teljesítményű - 300 és 2200 Nm között (Newton per méter).
Az egység belsejében megkülönböztethető 2 fő tápblokk, amelyek mindegyike különböző üzemmódokban működik. Az első egység egy légmotor, amely a forgó mozgást továbbítja a szerszámfejnek. A második blokk az a csomópont, amely sokkterhelést generál. A pneumatikus hajtás a sűrített levegő áthaladása miatt forog, amelyet egy nagynyomású tömlő szállít a kompresszorból.
A készülék testében vannak 2 csatorna... Mindegyiknél a levegőt a turbinához képest különböző irányokba irányítják. Az első esetben a levegő az óramutató járásával megegyező irányba nyomja a turbinát, vagyis a csavaráshoz, a másodikban pedig az óramutató járásával megegyező nyíllal szemben, a rögzítések kicsavarásához. A légáramlást egy speciális kapcsoló osztja el.
Működés elve pneumatikus kulcs a következő.
Az indítógomb megnyomása után a szelep kinyílik, és a készülék testéhez csatlakoztatott tömlőből kiáramló levegő elkezd mozogni a turbinán, forgatva azt.
A turbinából a forgó mozgás az ütközőszerkezetre kerül, amely működési elvét tekintve egy tengelykapcsolóra hasonlít. A mechanizmus 2 összetett konfigurációjú bütyköt tartalmaz. Az ütközőerőt a bütykök generálják, ha a rögzítőelem elengedésekor nincs elegendő nyomaték.
Továbbá a forgási mozgás az ütközőre (tokmány) továbbítódik, amelyre a fúvókát egy bizonyos méretű anyához helyezik. Ennek eredményeként a rögzítőelemek megcsavarodnak vagy kicsavaródnak. Egyes légkulcsok nem használják az ütőmechanizmust a meghúzáskor, a folyamat ütésmentes üzemmódban zajlik.
Ha az anya elakadt, akkor a kicsavarása több erőfeszítést igényel, és ebben a pillanatban az ütköző forgása leáll.
A kalapácsok forgás közben elkezdenek hátradőlni.
A következő szakaszban a bütykök áthaladnak az ütközéssel való összekapcsolódáson, és tovább mozogva lendületet vesznek.
Folytatva a forgást, a bütykök ismét az ütközőhöz kapcsolódnak és nekiütköznek (menetirányban).
A lökésimpulzusok addig folytatódnak, amíg a rögzítő „elszakad” a helyéről.
Így egy pneumatikus ütőszerszám segítségével a szoros csavarok és anyák meglazítása egyszerű és gyors.
