Planar 4dm2 24 barkács javítás

АthClimat - Autóipari klímaberendezések Moszkvában. ›Blog› A légfűtő működésének elve Planar – 4DM2–12, 24

Ma a Planar - 4DM2-12.24 autonóm légfűtő működéséről fogunk beszélni, fontolja meg felépítését és működési elveit. Ezek az eszközök nagyon hasznosak és praktikusak nemcsak az autóban való gyakorlatilag állandó élettartamhoz, hanem a fülkében az optimális hőmérsékleti rendszer fenntartásához, a szállított rakomány biztonságának megőrzéséhez. Nagyon sok alkalmazás létezik egy ilyen légfűtő számára, annál egyszerűbb a telepítés és a működtetés.

A Planar - 4DM2-12, 24 légfűtőberendezések működési elvei az üzemanyag égéshőjének felhasználásán alapulnak egy speciális kamrában, amelyet kívülről fúj a ventilátor levegőáramlása, felmelegítve a hasznos teret. Semmi bonyolult, igaz?
Ám a működési elv ilyen egyszerűsége mögött jelentős számú olyan rendszer húzódik meg, amelyek a készülék működésének minden oldalán felügyeletet, vezérlést, jelzést végeznek. Annak érdekében, hogy ezt jobban megértsük, nézzük meg a Planar - 4DM2 - 12, 24 légfűtő vázlatos részét:

Ezt a fűtőtestet, valamint szinte az összes alkatrészt megvásárolhatja online áruházunkban>
Kezdjük, balról jobbra haladunk, fokozatosan szétszereljük az összes alkatrészt, és elmondjuk, mire használják őket a munkafolyamat során.

Üzemanyag-szivattyú tápkábelek és vezetékek - ez, ahogy a neve is sugallja, a fűtőrendszer olyan eleme, amely az elektromos elemeket árammal látja el, valamint jelátvitelt biztosít a vezérlőpanelekről, vezérlőegységekről stb.

Távirányító - a fűtés vezérlésére, be-/kikapcsolására, hibák és üzemmódok kijelzésére szolgál. A teljes sorozat sík légfűtői kétféle vezérlőpanelt használnak - egy hagyományosat és egy LCD-képernyőt. Ez utóbbi lehetővé teszi az üzemmódok szélesebb körű beállítását, a hibák és a kiválasztott paraméterek jelzését. Általában közvetlenül az utastérben van felszerelve, hogy a vezető gyorsan hozzáférhessen a fűtés vezérléséhez.

Üzemanyagpumpa - Úgy tervezték, hogy üzemanyagot pumpáljon a fűtőberendezésbe az üzemanyagtartályból és fenntartsa a szükséges nyomást. A vezérlőegység vezérli, hozzárendeli a szükséges működési módokat, időzítést és egyéb paramétereket a munka legmagasabb teljesítményének és stabilitásának biztosítása érdekében.

Vezérlőblokk - A teljes fűtőrendszer „agya” a teljes fűtőberendezés megfelelő működésének vezérlésére és megszervezésére szolgál, „figyeli” az üzemanyag megfelelő működését és égését, a készülék hőmérsékleti rendszerét, megelőzve a túlmelegedést és a veszélyes helyzeteket. Ezenkívül a vezérlőpulton keresztül vezérli és megjeleníti a készülék működési hibáit.

Az égéstér - a tüzelőanyag megfelelő égéséért és a hőcserélő felé történő maximális hőátadásáért felelős elem.

Hőcserélő - a légfűtő speciálisan kialakított része, amely a lehető leghatékonyabban veszi fel a tüzelőanyag égéséből származó hőt és adja át a felmelegített levegőnek, amelyet ventilátor fúj át a hőcserélőn.

Ventilátor légcsatorna részekkel - felveszi a hideg levegőt és átnyomja a hőcserélőn, ezáltal felmelegíti és növeli a fűtőberendezés fűtési teljesítményét.

Túlmelegedés érzékelő - egyfajta biztosítékként működik, amely jelet ad a vezérlőegységnek magának a fűtőelemnek a túlmelegedése esetén, megelőzve a vészhelyzeteket.

Izzítógyertyák - felelős az üzemanyag időben történő és megbízható begyújtásáért.

Lángjelző - az égéstérben lévő láng jelzéséért felelős érzékelő.

A Planar 4DM2-12,24 légfűtő indításának és működtetésének folyamata

A "Planar" autonómia egy orosz szakemberek által kifejlesztett légfűtő, amelyet Szamarában gyártanak. Ezeknek az autófűtőknek a választéka négy készülékből áll (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), amelyek mindegyike két változatban – 12 és 24 voltos – elérhető. Egy ilyen telepítés még súlyos fagyok esetén is optimális levegőhőmérsékletet biztosíthat a jármű belsejében. Először röviden áttekintjük a készüléket és a fűtőelem működési elvét, majd megvizsgáljuk az összes Planar hibát (hibakódot) és azok dekódolását.

A "Planar" autonóm fűtőberendezések teljesítményszabályozóval és időzítővel vannak felszerelve. A telepítés minden szakaszában önállóan működhet. Az elektronika csak akkor indítja el a gyújtást, ha a különböző alkatrészek jó állapotban vannak, és az előírt feltételek teljesülnek. Ezért nem kell aggódnia a készülék használatának biztonsága miatt.

A "Planar" autonóm rendszer fő összetevői:

• blokk vezérlőpanellel;
• fűtőelem;
• üzemanyagpumpa.

A gyártó fűtőberendezései azon az elven működnek, hogy külső levegőt szállítanak a fűtőtérbe. Az üzemanyag égése során energia szabadul fel, amely felmelegíti ezt a levegőt. Csak ezután kerül forró levegő a jármű belsejébe.

Az optimális teljesítmény kiválasztásához egy speciális szabályozót használnak, amely egy adott pozícióban rögzíthető. Miután a felhasználó kiválasztja az optimális üzemmódot, a fűtőberendezés önállóan fenntartja a beállított hőmérsékletet.

A "Planar" autonóm rendszer alapelve:

1. Az égéstér öblítése.
2. Melegítse fel az izzítógyertyákat a kívánt hőmérsékletre.
3. Az optimális levegő/üzemanyag arány ellátása a munkakamrában.
4. A levegő-üzemanyag keverék elégetése.
5. A gyújtógyertya kikapcsolása a felhasználó által kiválasztott hőmérsékleti mód stabilizálása után.

Úgy döntöttünk, hogy a Planar autonóm rendszer hibakódjait négy táblázat formájában tesszük közzé. Mindegyik előtt egy adott fűtőtest-modell van feltüntetve, amely segít megérteni, mi a probléma az Ön esetében.

Itt van a dolog: az autó már egy éve áll, természetesen eldugult és füstölt, kitisztította, visszatette a helyére, elindítjuk, de nem indul el, ahogy gondolta fehér füsttel és füstöl. hibák esetén a kukucskáló 2-szer felvillan. Vagy nincs üzemanyag, vagy a levegőcsövekkel van probléma, de egyikkel sincs gond. A kipufogócsövet is beborította a korom, megtisztították. Ki szembesült ilyen problémával?

Megtaláltuk az izzítógyertya okát! Tárcsázásnál új gyertya ellenállását adta 15 voltra kapcsolva, 2 mm-t felmelegedett és füstölni kezdett, i.e. teljesen kiégett.

A hőindítók általában kiszámolják a költségeiket. Jobb, ha burzsoákat, tovább dolgoznak, és kevesebb a probléma.

Probléma a PLANAR-4D-vel, „hat” hibát jelez. A kézikönyv szerint ez a hiba azt jelenti, hogy „hibás működés
hőmérséklet érzékelő a vezérlőegységen „Mi van ott, ez
érzékelő? Azt írják, hogy ki kell cserélni a teljes vezérlőegységet. Hol érdemes? A tisztviselők nem akarnak információkat megosztani.
A válaszokat előre is köszönöm.

A K1019ChT1 érzékelő a vezérlőegységen található a kártya hátoldalán, ahol a csatlakozók vannak. Kis kerek fém tokban.

A Planar-44-D24 kétszer hidegebbet kezdett fújni az éjszaka közepén, bár a szivattyú és a ventilátor is teljes teljesítménnyel működött. Szeretném tisztázni, hogy amikor a gyertyát megcsavarod, egy háló van, amelynek alján lyuk van. Ennek így kell lennie, vagy kiégett? És vannak-e olyan árnyalatok a főrács felszerelésében, hogy a gyertya körül kétféle „lyuk” van, ezeket valahogy az üzemanyag-bemenethez kell igazítani? Ebben a témában nincs semmi az utasításokban, csak kalapáljunk tüskével, amíg meg nem áll, és kész.

Az alján legyen egy „lyuk”.De az oldalakon nem lehetnek lyukak. És vegye ki és tisztítsa meg az égőt is (biztos, hogy a kokszos hő zavarja az üzemanyag áthaladását és ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú áramlását)

Köszönöm, de az oldalsó lyukakkal kapcsolatban egy kicsit másképp magyaráztam. Itt vannak ezek a lyukak belülről, miért van szükség rájuk:

Vagy ezt a héjat ki kell húzni a háló beszerelése után? Ha nem, akkor a háló behelyezésekor hogyan kell elhelyezkedni az üzemanyag bemenethez képest, nem hiába készültek?
Az egész égőt 2 hónapja cserélték. az égő belsejében lévő gomba lehullott. Most ott mindent tisztán szétszedtek, könnyen átfújják a takarmányt. Csak itt a háló semmilyen körülmények között nem akart kimászni, nem alkalmaztam erőt, tk. nem volt új háló. Ha az új égőhöz háló tartozik, akkor a háló is 2 hónapos. Az üzemanyag utánpótlás megmarad, a fogyasztást két ciklusban nem ellenőrizték, így megnéztük, hogy mi fröccsent, és ennyi. Azt írják, hogy ezek a szivattyúk baromi minőségűek és egy év múlva cserélhetők, tk. a dugattyú elhasználódott. Egyébként miután mindent összegyűjtöttek, egy liter benzint öntöttek a tartályba fél tank gázolajhoz (kb. 0 fok volt kint a hőmérséklet), és az autonómia jobban kezdett felmelegedni. Bár ugyanazzal a gázolajjal, fél éjszakát főztem, ahogy vártam. A szivattyú nem halhatott meg hirtelen. Előtte a telepítés után egy évig gond nélkül dolgoztam.
És még egy kérdés, láttam valahol, hogy a készletben lévő hálóval jön egy műanyag heveder a préseléshez, ez ilyen vagy külön kell venni?

+ 1-hogyan fogalmazzam meg egyformán?A legérdekesebb, és sehol nincs leírva.Ami a te problémádat illeti, ha 2 hónapja cserélték az égőt (egyébként amikor az égő kokszol (nem a háló), akkor az nem a tüzelőanyag áthaladása romlik, hanem az égési levegő betáplálása, be kell gyújtani, de ez nem a te eseted), akkor ez és a rács LEGTÖBBEN él, akkor az üzemanyag-ellátás csökkenhet, ellenőrizze a szivattyút és amikor új volt (az autó), minden működött rajta. ez a vas,mindent lehet,mondok még,egy vacak öntettel "fel lehet csavarni" bármilyen(!) kályhát,hogy ne lehessen szétszedni és tisztítani!a műanyag "pribludáról"
ebershpecher D2-D4, nem fog megfelelni

Minden rendben van az üzemanyag bemeneti nyílásokkal, ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút - hogy a rács tiszta legyen a bemenetnél, öntsön kerozint dízel üzemanyaggal 50/50, ne öntsön gázt

Planar 44D-24M. Ki próbálta megmérni a gyertyát amikor felhevült, milyen feszültség van rajta? 6,6V-ot már mértem két különböző rajzfilmmel, de valahogy 6,6-hoz fényesen, de gyújtásra gyengén világít. Mekkora legyen ott az üzemi feszültség. Megértem, hogy van PWM, és nem tudom megfelelően mérni a rajzfilmeket. A tábla tele van valami tömítőanyaggal, nem értem az áramkört.

A saját kérdésemre válaszolok, hogy van-e gyertyánként 31-32V 50 Hertz frekvencia, de nincs elég gyengeség a meleghez? ki mondja meg a gyertya paramétereit? hogyan kell ellenőrizni, ha a gyertyát rákötjük a tápra, akkor 24V-on szinte fehér.

Jó estét mindenkinek!Senki nem fogja megmondani, hogy melyik kulcs a Planar-4D üzemanyag-szivattyújának vezérlésére ahogy kell, de nincs impulzus a szivattyún, hiba a szivattyún, ennek megfelelően szintén nem.Valahogy megtaláltam (a kulcs az), de a felirat olvashatatlan, a felső sor általában érthetetlen, alul olyan, mint 4246 G. A keresés nem adott semmi megfelelőt

Ki javította a fúvókat?

Kedves „mester”, nem lepődök meg, ha „sok minden lehet”. (12-24V stb.)
DE, könyörülj azokon, akik elolvassák a bejegyzésedet, és légy egy kicsit profibb – ne a „4D” típust jelöld, hanem a modellt. (lásd Szabályok).

„Nincs impulzus” (villanykörte, oszcill.) Vagy „nincs hang”?

sajnálom

Planar 4D-24.Elnézést és elnézést a kifejezésért vezéreltem,és ahogy mondod "nincs hang"!Az üzemanyag-szivattyú áramköre rendben van.Igen a túlmelegedés érzékelő is rövidzárlatos,ahogy várható volt , de más hiba is történt volna.

Ez nem "kifejezés", ez egy kísérlet arra, hogy egy kicsit több információt "kivonjon" a "Fen - no impulses .."-ból.

PS: A „mi” komponenseink 99%-a „KNK-ban készült” – az alsó sor általában a tétel dátuma.

A felső vonal egyáltalán ott van. Ne értsd!Mint az első S, két számjegy "szóközzel" elválasztva, már nem emlékszem melyikre, holnap megnézem, hátha rájövök.
Ról ről

Nos, itt nem komplett bolondok gyűltek össze, és megpróbálok beléjük kapaszkodni. Nem fogom áttörni - nem néztem oszcilloszkóppal az impulzusokat, de enélkül is sokféleképpen lehet ellenőrizni, hangot és fényt egyaránt 🙂

próbálja ki a nagyítót, és az UV-fény néha segít az ilyen feliratok leolvasásában az alkatrészeken, és játsszon a nyalábok és lencsék szögeivel.

Csak a médiumok - valami szétszórt.
Itt van valaki „ibolya” – valaki másé, elvesztegetett idő.
Sőt, holnap jönnek a „mit-hol-mikor”, kérdésekkel – „a chayta zümmög és nem puffan, az oldalán pedig egy kék pipa. Találd ki? “.
Ezért jobb elolvasni és betartani a Szabályokat, mint a "kötelezően" vitatkozni.

tudtommal a gyertyát rövid ideig táplálják kb 30V-ról majd 12 és 6 kopijkákkal a gyertya csekk csak 12V ugyanaz, hogy 12 és 24 volt

Világosítsa fel, honnan jön a 30 V. Én például a botanikát is szeretem! Gyönyörűek ott a pillangók. Az elektronika nem a miénk. Ez igaz.

Az oldal nem a tiéd 100%. Rossz számot adott.

Szintén KI
- Elnézést, nem olvasók vagyunk, hanem „írók”!
- És a posztok közötti hat hónap számunkra nem időszak. nem kell sietni!

PS: Kérésre - nyíltan.

üzenet valakitől Mihail:
Köszönöm, de az oldalsó lyukakkal kapcsolatban egy kicsit másképp magyaráztam. Itt vannak ezek a lyukak belülről, miért van szükség rájuk:

Vagy ezt a héjat ki kell húzni a háló beszerelése után? Ha nem, akkor a háló behelyezésekor hogyan kell elhelyezkedni az üzemanyag bemenethez képest, nem hiába készültek?

A lyukak a legelső szerkezetektől megmaradtak, rajtuk keresztül jutott levegő a gyertyához, később szerkezetet változtattak, de a paravánon még mindig készülnek lyukak.
Beépítéskor a lyukak NEM az üzemanyag csatlakozással szemben helyezkedhetnek el, minden üzemanyagnak a rácson kell lennie

A levegő a gyertyaszerelvényben lévő gyűrűs csatornán és a gyertya vége vagy a hüvely közötti résen keresztül jut a gyertyához 4DM2-hez

Helló. Bekapcsolom a fűtést, bármilyen módban, hosszú ideig elindul, fokozatosan növeli a sebességet és a fűtési hőmérsékletet a maximumra, és megfelel Taskentnek a kabinban, nem reagál a hőmérséklet szabályozására. Ki szembesült ezzel a problémával? Planáris 44D-12v

Elektronikus vezérlőpanel? Működik a teljesítményszabályozás?

A planar egy autonóm fűtőelem, amelyet a Samara szakemberei találtak fel. A kínálat 4 típusú készüléket tartalmaz, mindegyik 12 és 24 voltos változatban készül. A kialakítást úgy tervezték, hogy kényelmes hőmérsékletet biztosítson bármely jármű vezetőfülkéjében, még súlyos fagyok esetén is. De ő, mint minden telepítés, meghibásodhat. A Planar hibakódok ismeretében megkezdheti a javítást.

A fűtőelem feszültségszabályozóval és időzítővel rendelkezik. Folyamatos munkavégzés önálló üzemmódban lehetséges. A gyújtást csak akkor indítja el az elektronika, ha minden követelmény teljesül, és az alkatrészek teljes körűen üzemképesek, így a szerkezet biztonsága miatt nincs ok aggodalomra.

A Planar fő összetevői:

Az autonóm működés elve a levegő bejuttatása kívülről a fűtőtérbe. Ez a levegő felmelegíti azt az energiát, amely az üzemanyag elégetésekor keletkezik. Ezután meleg levegő jut be az autó belsejébe, kisteherautó vagy busz.

Egy bizonyos teljesítmény beállításához egy speciális szabályozót kell rögzítenie egy adott helyzetben. Miután a jármű tulajdonosa kiválasztotta a kívánt hőmérsékletet, a fűtőelem önállóan fenntartja azt autonóm üzemmódban.

A légmelegítők használatának előnyei:

• alacsony költségű;
• alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• a munkát hőmérséklet vagy teljesítmény határozza meg;
• ha a motort leállítják, nagyon kevés áramot fogyaszt a gép hosszú inaktív időszaka alatt;
• nem ad ki erős zajt;
• a kefe nélküli motornak köszönhetően az élettartam megnő;
• a tervezési diagnosztika automatikusan megtörténik.

A felállás 4 eszközt tartalmaz - 2D, 4 DM, 44D és 8 DM.

A Planar fűtőelem hibakódjai készülékenként eltérőek. Ismerve a megfejtés módját, megértheti a meghibásodás okát, és megkezdheti annak megszüntetését.

A Planar, 3 kW dry dryer 2D hibakódok jelentése a következő:

A Planar 4D és módosításai kódjai:

1. E 13 - a mechanizmus nem indul el. Okok: kifogyott vagy rossz minőségű a tüzelőanyag, eltömődött a csővezeték, rosszul melegednek a gyertyák, eldugult az égéstér nyílása.
2. E 01 - túlmelegedés: t a hőcserélőben + 250 ° С felett.
3. E 08 - a láng megszakad: a szivattyú meghibásodása, a visszajelző, az üzemanyag-vezeték szivárgása.
4. E 09 - a gyújtógyertyák meghibásodása: szakadt áramkör, rövidzárlat, a vezérlőegység meghibásodása.
5. E 05 - a lángjelző nem működik: rövidzárlat vagy szakadás.
6. E 04 - hőmérséklet-érzékelő hibás működése.
7. E 17 - az üzemanyag-szivattyú meghibásodott.
8. E 12 - magas feszültség több mint 30 V.
9. E 15 - a feszültség kisebb, mint 20 V.
10. E 10 - az elektromos motor nem veszi fel a sebességet: erős súrlódás van a csapágyak között.
11. E 16 - a hűtőkamra elégtelen szellőzése: a vezérlőegység meghibásodása, a légfúvó vagy a lángjelző hibája.
12. E 27 - A motor leáll: a csapágyak vagy a forgórész elhasználódtak.
13. E 28 - a motor független, szabályozatlan forgása: a tápegység túlmelegedése.
14. E 02 - a t érzékelő hőmérséklete több, mint + 55 ° C.