Peugeot 3008 barkács javítás

Még egy dolog eszembe jutott. Közvetlenül 20 ezer km futás után egyre többször kezdtek megjelenni olajnyomok a szelepfedélen. Kicseréltem a szelepfedél tömítést, de ez 8-10 ezer km-re elég volt, aztán megint "elöntött" és még többet. A kereskedő azt tanácsolja, hogy cserélje ki a szelepfedelet, mivel ezeken a gépeken állítólag gyári, műszaki hibás. Ennek eredményeként nem cserélte ki, hanem még egyszer kicserélte a tömítést (a vezérműlánc cseréjére vonatkozó szervizmunka része volt).

Kedves Dromovodovnak, helló!

Régóta nem írtam semmit, remélem meguntad.

A turbina cseréje és a befecskendező szivattyú javítása után a következő történt:

A vákuumszivattyú (ami a használtat vette) elromlott. Amikor újra cserélték, a szervizeseket meglepték a nullára eldugult szelepek, az ítélet - ugyanazok a Renissance szellemek, akik nem cserélték ki az olajszűrőt. Lecserélték, jó szóval megemlékeztek róluk.

A befecskendező szivattyú kezdett rosszul működni, jöttem a MadPistonshoz, azok a srácok, akik a befecskendező szivattyút és a turbinát is helyreállították, utoljára tisztították a motort. Másik felújítottra cserélve kiderült, hogy én voltam az elsőszülött, akinek javítottak.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú elromlott - az ok nem világos, látszólag kis erőforrás, és milyen szerencsés, a logikából ítélve ez egy üzemanyag-szivattyú, 95-98 Lukoil, Gazprom, néha Rosneft mindig tankoltak. Új 25-27 tr.

Azt a tényt, hogy az üzemanyag-befecskendező szivattyú a végén, tudta, megértette, de nem volt hajlandó elhinni, MINT KARL, a KARL üzemanyag-szivattyú. ahogy tudta. De nem, tudnék, mint a miénk dopping nélkül. )))

Az autó nem mozdult, a gáz a padlón volt, és nem volt dinamika. Aztán valami fütyülni, zörögni kezdett. Elmentem a reneszánsz szolgáltatásomba, amely a Moszkvai bevásárlóközpontban található Kashirkán.

Üdv mindenkinek! És a PSA márka rosszindulatú kritikusai is. Szívesen várom az észrevételeket, hogy leesett az autó, főleg ha építő jellegű (mit cseréljek, hol és hogyan).

A Peugeot 308-nak megvannak a maga hátrányai és hátrányai, ezért nézzük meg közelebbről, mit is rejt ez az autó. A Peugeot 308 egy kisautó, amelyet [...]

Termosztát csere egy Peugeot 308-as autón A legnehezebb dolog, ahol termosztátot kellett cserélni, a Peugeot 308-ban van, hiszen ott található a tokban [...]

Amikor ki kell cserélni az első karok némablokkjait Egyszerre több jel is látható, amelyek alapján könnyen megértheti, hogy ezeknek a némablokkoknak a működése megszakadt. Manőverezéskor (különböző irányokba) [...]

Ellenőrzőlista a Peugeot katalizátor cseréjéhez A Peugeot katalizátor cseréjéhez a következőképpen járjon el: Csatlakoztassa le az oxigénérzékelőket Kösse le a katalizátort a kipufogódob alsó részéről Csavarja ki a katalizátort [...]

A mosómotor meghibásodásának ellenőrzése Vannak olyan meghibásodások, amelyek ahhoz vezetnek, hogy a Peugeot mosómotorját ki kell cserélni, de ennek a funkciónak a meghibásodásához más problémák is társulnak [...]

Nem titok, hogy a Peugeot-ban és más autókban a kályha radiátorának cseréjekor kezdenek foglalkozni a hideg időjárás beköszöntével, amikor szükség van az utastér fűtésére és [...]

A Peugeot autók ajtókárpitjának eltávolítását és felszerelését bizonyos meghibásodások okozhatják, mint például: Az ajtózár hibás működése. Az ajtónyitó nem működik. Csere […]

A Peugeot 308 időzítése - a mágnesszelep fázisainak működési jellemzői és cseréje Bármely jármű gázelosztó rendszerét úgy tervezték, hogy időben táplálja az üzemanyagot a hajtómű hengereibe [...]

A Peugeot gömbcsukló cseréje Szeretném elmondani, hogyan kell cserélni a gömbcsuklót Peugeot 308, 408, 3008 és Partner Teepee modelleken, az első felfüggesztésük nagyon hasonló, [...]

Vezérműlánc feszítő - csere a Peugeot 308, 408 és 3008 autókon EP6 motorral, valamint turbófeltöltős motorral A láncfeszítő cseréjéhez szükség lesz [...]

Ezt a Peugeot 3008-at keréktörés miatt közvetlenül a lifthez kellett kirakni a vontatóból

Kiderült, hogy a gömbcsukló kiszakadt a kormánycsuklóból (piros nyilak mutatják). Ez azért történt, mert amikor a labdát nem alapszervben cserélték le, azt "kézzel" csavarták be, és nem "zárták". A meghajtót is kidobták a dobozból. Útközben eltört az autó kereke. Csodával határos módon a baleset nem történt.

A motorokon - az EP6-ban rejlő összes seb. Sokat írtunk erről, itt és itt olvashatod. Ha megnövekedett olajfogyasztása van - erről itt. A megnövekedett olajfogyasztás általában a szelepszár-tömítések rövid élettartamával jár. Ha az autó elkezdi „felfalni” az olajat, jobb, ha addig cseréljük a szelepszár tömítéseket, amíg az olaj ki nem ég a hengerekben, és elrontja a katalizátort, és befedte a kipufogószelepeket. Ez megtehető a hengerfej eltávolítása nélkül. Erről Ön is megtekinthet egy rövid videót, amelyet kifejezetten az Ön számára készítettünk.

Az EP6DT turbómotorral szerelt Peugeot 3008-ról is fűznék néhány szót. Ilyen autókat ne vegyenek olyan háziasszonyok, akik szeretik a nyugodt vezetési stílust. A turbómotor megköveteli, hogy "lovai" gyakran szabad kezet kapjanak, időnként szívből kell "gázt adni". Ellenkező esetben a motor gyorsan eltömődik a gyantás lerakódásokkal, a szelepeket szénlerakódások borítják.
Megfigyelhetjük az ajtók tömítéseinek gyengeségét is. Gyakran folynak.

igorkzn 2017. december 18

1) összehasonlította a benzin és a dízel motorterét.

A különbség a légszűrő elhelyezkedésében van. Dízelmotoron a ház fedele látható, és a szűrőt saját maga is könnyedén cserélheti. Benzinben a szűrőház a válaszfalnál -

Dízelben - közelebb az orrhoz. Tényleg könnyű leszedni a tok fedelét (csak csavarok)?

2) hol van az utastér szűrője és hogyan cserélheti ki saját maga? Jó lenne egy fotóriport stb.

3) hogyan kell eltávolítani az akkumulátort - nem egészen értettem (ha lemerült, és haza kell vinni a töltéshez).

Inkább rájöttem, hogy ezt nem könnyű megtenni, mert és az akkumulátor tetején van néhány elem, és az oldalán (a végén), ha az autó orrából nézzük az akkumulátort.

Sőt, OD kezdett megijedni. hogy ha magad eltávolítod az akkumulátort, akkor a kijelző egyes gyári beállításai leszállhatnak stb. Ezért jobb, ha nem távolítja el saját maga, és nem hívja a vontatót - az akkumulátor miatt vigye el az autót a szervizbe. Ez nem normális.

Valóban van ekkora kockázat?

A bejegyzés szerkesztve: 2017. december 18. - 12:54

Sőt, OD kezdett megijedni. hogy ha magad eltávolítod az akkumulátort, akkor a kijelző egyes gyári beállításai leszállhatnak stb. Ezért jobb, ha nem távolítja el saját maga, és nem hívja a vontatót - az akkumulátor miatt vigye el az autót a szervizbe. Ez nem normális.

Valóban van ekkora kockázat?

Szerintem a "gyári beállítások" nem fognak tudni repülni, ha kikapcsolják az áramot. Ezenkívül a „kijelző gyári beállításai”.))

Hol található a dízel üzemanyagszűrő? Lehet, hogy valaki már megváltozott?

igorkzn , Igor ha van kérdés nem kell hozzá külön topikot csinálni.Van egy topik a motorokról írj oda.

igorkzn 2017. december 18

itt az akkumulátor kiszereléséről és a kabinszűrő cseréjéről van szó. jobban érdekel.

itt az akkumulátor kiszereléséről és a kabinszűrő cseréjéről van szó. jobban érdekel.

Szalontúra, mint a régi 308-asokban, motorháztető alatt, a motortól balra, a Szőnyeg mögött.

igorkzn 2017. december 18

Szalontúra, mint a régi 308-asokban, motorháztető alatt, a motortól balra, a Szőnyeg mögött

Elolvastam a topikot a 308-ról - hogyan változik ott. Könnyű, vagy hackeled magad?

Elolvastam a topikot a 308-ról - hogyan változik ott. Könnyű, vagy hackeled magad?

A japánok számára könnyű a csere, de itt fel kell emelni a motorháztető tömítését és eltávolítani a motortér hangszigetelését.

A japánok számára könnyű a csere, de itt fel kell emelni a motorháztető tömítését és eltávolítani a motortér hangszigetelését.
Nem lehet olyan nehéz a szűrőt cserélni.Fedya holnap megkérdezi az OD-t.

Nem lehet olyan nehéz a szűrőt cserélni.Fedya holnap megkérdezi az OD-t.

- a kabinszűrő helye és a cseréjének algoritmusa

- a megállapodás szövege SK Maximum

- a tükrök automatikus dőlése tolatáskor

- bónuszként - kísérlet a kereskedő diagnosztikai program verziójának kiderítésére.

Útközben szorosan követem a t hűtőfolyadékot))

Grizzly azt mondta, 2017. december 18. - 21:23:

Tehát összefoglalva
- GU firmware az Allure-on
- a kabinszűrő helye és a cseréjének algoritmusa
- a megállapodás szövege SK Maximum
- a tükrök automatikus dőlése tolatáskor
- bónuszként - kísérlet a kereskedő diagnosztikai program verziójának kiderítésére.
Útközben szorosan követem a t hűtőfolyadékot))
Csonkanak tűnik.

Változik a firmware a GU-n? Ingyenes a frissítés vagy fizetnem kell?
A bejegyzést szerkesztette: antoshka32161: 2017. december 18. - 20:29

antoshka32161 , nos, neked, mint az SCM potenciális tulajdonosának - ingyen, a többinek - a) OD-ért fizetős, b) interneten keresztül, ha minden jól megy, ingyen. c) Ha nem jól áll fel, akkor az OD nagyon fizetett.

- a tükrök automatikus dőlése tolatáskor

Mi a baj a tükrökkel? Ez a funkció nálam működik, a menün keresztül tudod be- és kikapcsolni

Gyakran kell frissíteni? Drága eljárás?

Nos, hogy milyen gyakran, az a frissítések gyakoriságától függ. Pontosítom a költségeket.

Vannak visszavonhatóak is - ingyen varrnak. Nemcsak az Állami Egyetemre vonatkozik, hanem a BSI-re és másokra is.

- a tükrök automatikus dőlése tolatáskor
Nem így van?

igorkzn 2017. december 18

A bejegyzés szerkesztve: 2017. december 18. - 20:41

Nos, hogy milyen gyakran, az a frissítések gyakoriságától függ. Pontosítom a költségeket.

Vannak visszavonhatóak is - ingyen varrnak. Nemcsak az Állami Egyetemre vonatkozik, hanem a BSI-re és másokra is.

Hol lehet követni a frissítést a Peugeot honlapján?

igorkzn 2017. december 18

kérdezd meg az akkumulátor eltávolításáról is, és hogy a beállításokban leszáll-e valami, amit akkor nem tudsz visszaállítani magadtól? És mit kell előzetesen eltávolítani, hogy magát az akkumulátort is eltávolíthassuk?

A franciák örökre elaludták az összkerékhajtás témáját. Számukra a 4 × 4-es kerékelrendezésű autó korábban is érthetetlen volt, és az is maradt a mai napig.

A törékeny Európa, és különösen Franciaország intellektusa nem képes felfogni az összkerékhajtás értelmét. Ott nem értik és aligha fogják megérteni, hogy miért kell aszfalton vagy sík földúton evezni mind a négyen. Hiszen ez először autóvásárláskor, majd szervizeléskor, üzemeltetéskor, javításkor túlfizetés. Nem racionális! Drága!

De amikor megváltozott az összkerékhajtású autó hagyományos elképzelése, és világossá vált, hogy nem csak egy vázas SUV vagy egy executive szedán, hanem egy praktikus, az út fölé kissé emelt (azaz megnövelt hasmagasságú) autó is könnyű. kezelhetőség, mindazok, akiknek fegyvertárában nem volt összkerékhajtás, rájöttek hibájukra. Főleg azután, hogy megjelent egy társadalmi rend az ilyen gépekre, ami ennek megfelelően növelte az igényeket és a figyelmet.

A francia Peugeot márka a PSA-val rokon Citroennel együtt sem rendelkezett összkerékhajtással. De a könnyű SUV (Sport Utility Vehicle) crossoverek iránti megnövekedett érdeklődés hulláma elgondolkodtatta a franciákat... A választás a Mitsubishire esett - sokat tudnak a valódi terepjáról, a terepjáró képességről és a hozzáértő összkerékhajtásról. Európát azonban lehetetlen volt elpusztítani Pajero, Pajero Sport, L200 formátumú súlyos terepjárókkal. És a PSA megértette ezt. Ennek eredményeként a franciák a közepes Outlander XL-t, majd az őszintén sikertelen ASX-et vették alapul, így lett Peugeot 4007 és Citroen C-Crosser, valamint Peugeot 4008 és Citroen C4 Aircross.

Álljon meg! De Európa egy kézzelfogható része crossovert szeretne, és nem mindig álmodik összkerékhajtásról. Csak egy sokoldalú autót szeretnének, valamivel magasabb tetővel és kicsit nagyobb hasmagassággal. A négykerék-hajtás egyáltalán nem kötelező tulajdonság a vágyaik listáján. A franciák eléggé képesek önállóan is ilyen autót készíteni, főleg, hogy szívük mélyén tudják, hogy partnereik terepjárói nem mesterművek. Ekkor érlelődött be a recept. Vegyünk egy közepes méretű személyautót a meglévő modellkínálatból, és készítsünk egy egyhajtású SUV-t az alapján.

A Peugeot 3008 crossover a 308-as ferdehátú platformjára készült - ugyanaz a karosszéria erőszerkezete, ugyanazok a motorok, és a hibrid változaton kívül csak elsőkerék-hajtású, mint a ferdehátúnak. Figyelemre méltó, hogy a konszern belül csak a Peugeot döntött ilyen autó mellett.A Citroen semmi ilyesmit nem tett, csak a japán autók analógjait hagyta a crossover táborban. Bár a Citroen DS4 megjelenésével a márka marketingesei összeszedték a merészséget, és bejelentették, hogy ez is egy crossover.
A 3008-as szinte mindenben igazi francia. A "Peugeot"-ban kizárólag önerőből készültek. Az autó egyetlen megjelenése nem francia volt, pedig a franciák le is festették. De a franciák még mindig mások, mint a régi tervezőcsapat, akik hipertrófiás szájjal rukkoltak elő, ami végül az összes Peugeot modell lökhárítójára szállt át. Most leállították a "Peugeot" elleni szabotázst, és a testvéri "Citroen" tervezői csapatát küldték ki a cég megmentésére, akik korábban ügyességükkel visszaadták a márkát korábbi stílusának és esztétikájának. Ezért van remény arra, hogy a hamarosan megújult Peugeot 3008 harmonikusabb és kiegyensúlyozottabb lesz.

A 3008 belseje francia kecsességgel és német minőséggel készült. A műszerfal látvány a fájó szemnek! A középkonzolba befolyó napellenző megfelelő kiegészítés! Középen ferde légterelők - a stílus folytatása! A középkonzolon elhelyezett első utas kapaszkodókar a formatervezés és a praktikum okos megtestesülése, mindezt egybe forgatva! Mindez a szépség minőségi anyagokból készült, ráadásul tökéletesen össze van szerelve. És hogy ül a Peugeot 3008 utasterében! A kiváló ülések masszív beállítási lehetőséggel és a példaértékű ergonómiával egyértelműen növelik az autó birtoklásából származó élvezet mértékét. Minden kezelőszerv kéznél van. A kézi sebességváltó karja különösen kényelmesen felszerelhető.

És ha nem áll meg egy helyben és nem vezet... A futómű és a menettulajdonságok finomhangolása mindig is a Peugeot márka erőssége volt. A francia mérnökök tudják, hogyan kell gondoskodni arról, hogy az autó ne rázódjon meg ütéseken, és élvezze a kezelhetőségét a sima aszfalton! A turbófeltöltős motorral (1,6 l 150 LE) felszerelt autók alapértelmezés szerint dinamikus gördülésvezérléssel vannak felszerelve. Neki köszönhetően az egyenes vonalon a lengéscsillapítók kényelmes üzemmódban működnek, és fordulatokban egy okos szelep- és hidraulikus hengerrendszer segítségével merevebbé válnak. Hasonlóan finomhangolt a kormányzás! A 3008-as szabvány követi a vezetőt! Az autó mindig engedelmes és kiszámítható.

Egy ilyen feszes alvázhoz egy ugyanolyan lendületes turbó ideális. Ez ugyanaz a motor, amely a Peugeot-Citroen, a BMW erőfeszítéseivel készült. A turbina 1600 köbcentis motorral párosul. Ennek az egységnek a 150 ereje mindig elegendő tartalékkal. Sajnos az ilyen kedvező műszaki jellemzők befolyásolták a motor erőforrásait. Az első évek autói a futás jelentéktelenségétől megrettenve haladtak a kényszerjavítás előtt. Az újabb autók a hátterükön nem tűntek ölnivalónak, de valójában nem is ragyogtak a megbízhatóságtól, mint egy hasonló szívós 1,6 literes (120 LE). Ráadásul a konszern minden egyes új modelljével ez a motor egyre mélyebb részévé válik a PSA történetének. A konszern minden legújabb modellje hibátlanul rendelkezik ezzel a motorral – kiváló karakterisztikával, és nyilvánvalóan nem problémamentes a való életben és a működésben.

Meglepő módon a 3008 elsőkerék-hajtása ellenére valójában crossover és nem csak személyautó! Még a 3008-as mono-meghajtású alváza is intelligens meghajtónak és a Grip Control rendszernek a meglététől függ, amely függetlenül vezérli az elektronikát, a kiválasztott üzemmódtól függően ("standard", "hó", "sár", "homok"). "), az autó változó domborzatú, csúszós országúton tud felmászni.

A Peugeot 3008 kikiáltási ára Oroszországban 799 000 rubel. Szívós autóról van szó, 120 lóerős 1,6-os benzinnel és ötfokozatú kézi sebességváltóval az Access alapfelszereltsége. Érdekesség, hogy még az alapváltozathoz is kapható 1,6-os dízelmotor (112 LE). A legolcsóbb 3008 ilyen motorral 939 000 rubelbe kerül. Az Active hierarchiában a következő verziót legalább 834 000 rubelre becsülik. Egy autó ugyanabban a konfigurációban, de 1,6-os turbóval (150 LE) 934 000 rubelbe kerül.

Érdekes, hogy az Aisin géppuskával felszerelt másolat felára nulla. Ugyanannyiért 934 000 dollárért árulják, mint a szerelőautót. Az összes Peugeot autók csúcskategóriás Allure-ja legalább 1 064 000 rubelre emeli a crossover árát.Ezek a fix konfigurációjú, metálfényezés és mindenféle opció nélküli autók árai.

A crossover tábor rendkívül nagy! A 3008-nak pedig sok vetélytársa van. A Peugeot azonban csak a versenytársak elsőkerék-hajtású változataival hasonlítható össze. Bár belőlük is sok van.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). A Skoda Yeti a cseh márka első crossovere. A "Yeti" alapjául a Volkswagen Tiguan szolgált. Oroszországban a Yeti mono- és összkerékhajtású változatban is elérhető. A crossoverhez több 1,2-es benzinmotort (105 LE) javasoltak; 1,4 (122 LE) és 1,8 (152 LE - csak négykerék-hajtással).

2. VW Tiguan. Az első generációs kompakt crossover Volkswagen Tiguan 2007 végén debütált. 2011-ben pedig a sorozatgyártású modellt újratervezték, amelynek során az autó megváltoztatta az arcát. A Tiguan motorjai jellemzőek a Volkswagenre: benzin - 1,4 TSI (122 LE vagy 150 LE) és 2,0 TSI (170 LE vagy 200 LE), valamint dízel 2,0 l. (140 LE). A leggyengébb motorral a "Tiguan" elsőkerék-hajtású.

Bevezetés
Katasztrófaelhárítási
Napi ellenőrzések és hibaelhárítás
Autó üzemelés télen
Lovagolj százat
A jármű üzemeltetési és karbantartási kézikönyve
Óvintézkedések és biztonsági szabályok az autón végzett munka során
Alapvető eszközök, mérőeszközök és a velük való munkavégzés módszerei
A benzinmotorok mechanikus része
Dízelmotorok mechanikus része
Hűtőrendszer
Kenőrendszer
Ellátó rendszer
Motorvezérlő rendszer
Szívó és kipufogó rendszer
Motor elektromos berendezések
Kuplung
Terjedés
Féltengelyek
Felfüggesztés
Fékrendszer
Kormányzás
Test
Passzív biztonság
Légkondicionáló rendszer
Elektromos berendezések és kapcsolási rajzok
Szótár