Első tengely gazella 4x4 barkács javítás

A Gazelle nagyon népszerű haszonjármű Oroszországban. Árát tekintve az egyik legkedvezőbb árú ajánlat a piacon. Ugyanakkor az autó meglehetősen jó tulajdonságokkal rendelkezik - lenyűgöző mennyiségű rakományt vagy utasokat szállíthat. Sokak számára azonban a Gazellák megbízhatóságának kérdése továbbra is rejtély marad - egyes sofőrök ilyen autókat vezetnek, és csak rendszeres karbantartást végeznek, míg másoknak meglehetősen gyakran kell javítaniuk. Nyilvánvalóan az üzem nagyszámú hibát engedett meg, ami negatívan befolyásolta az autó egészének minőségét. Ennek ellenére Oroszországban sok műhely található, amelyek javítják a Gazellákat, és mindig gond nélkül beszerezheti a megfelelő alkatrészt. Ráadásul a pótalkatrészek költsége meglehetősen alacsony.

A kiváló minőségű javítás az egység hosszú élettartamának kulcsa, és lehetővé teszi, hogy később ritkábban lépjen kapcsolatba a kézművesekkel, és a javítás során elkövetett hibák azt eredményezik, hogy egy személy az autószerviz gyakori vendégévé válik.
A gazellát különféle módosításokban gyártották. Története során számos modellt gyártottak, amelyeket teljesen más célokra terveztek. Közülük megkülönböztethető a Sable 4x4 érdekes változata, amely összkerékhajtással van felszerelve. Ez a gép áldássá vált a gazdálkodók számára, és Oroszország egyes régióiban az üzemeltetés is sokkal könnyebbé vált a négy hajtott keréknek köszönhetően. A négykerék-hajtás azonban tervezési bonyodalom.

Bármely autó tengelye két kereket egyesít egy tengelyen. Ezen túlmenően ő felelős az erő továbbításáért a meghajtó kerekekhez. Összkerék-meghajtású járműnél a tengelyben egy kerekek közötti differenciálmű is található, és a kardántengely köti össze a tengelyt a sebességváltóval. Ezenkívül a Sobol 4 × 4-es autóknál az első tengely és a sebességváltó javítása nehezebb folyamat, mint egy hagyományos Gazelle esetében, mivel az egyéb kiegészítő alkatrészek mellett középső differenciálművel is rendelkeznek.

Fontos, hogy az elhasználódott alkatrészeket mindig időben karbantartsuk és cseréljük, ami meghosszabbítja az első tengely élettartamát. Általában ez az alkatrész nagyon hosszú ideig tart, ha megfelelően kezelik. Szervizünkben elvégezheti az első tengely diagnosztikát és azonosíthatja az összes hibás alkatrészt. Az összkerékhajtású járművek kardántengelyt használnak a nyomaték továbbítására az első kerekekre. Ennek az egységnek az állapotát is fontos figyelemmel kísérni, mert néha a Gazelle 4x4 első tengely ellenőrzésekor, aminek javítása szükségesnek tűnik, valójában kiderül, hogy a probléma a kardánban is van. Ebben az esetben az első tengely egyszerűen nem kap elegendő nyomatékot, és a vezető úgy érzi, hogy az autó instabil. Természetesen mindig fontos, hogy minden csapágy jó állapotban legyen. Néha elhasználódnak és ki kell cserélni.

Törött csapágyakkal tilos a gépet használni – egy idő után ez nagyon súlyos meghibásodásokhoz vezethet.

A híd javítása során, ha már hibásan működik, szakembereink ezt az alkatrészt szétszedik és szétszedik. Először is a hibaelhárítással kezdik. A leggyakrabban meghibásodott fő alkatrészek a keresztek és az olajtömítések. Figyelembe kell venni, hogy a tömítéseket minden esetben cseréljük, mivel ezek korlátozott élettartamúak, és a híd szétszedésekor a csere nem fog sok időt igénybe venni.De ebben az esetben a Sobol 4x4 első tengely javítás tulajdonosa lehetővé teszi számára, hogy a jövőben hosszú ideig üzemeltethesse az autót, és nem kell megzavarnia a sebességváltó működését.

Nem javasoljuk, hogy ezt az eljárást saját maga végezze el. A Gazelle 4x4 első tengelyt, amelynek javítása néha nehéz, jobban szolgálják speciális berendezések segítségével. Ezenkívül a tapasztalt szakemberek elegendő tudással rendelkeznek ahhoz, hogy bármilyen munkát végezzenek ezzel az egységgel, és készségek nélkül ez sok időt vesz igénybe, és nincs garancia arra, hogy minden a megfelelő módon történik. Az egység szétszerelése önmagában sokáig tart. Ezenkívül egyes alkatrészek idővel elhasználódhatnak és egymáshoz tapadhatnak, például a csapágyak. Ezért nagyon nehéz leszerelni őket speciális szerszámok nélkül. Általában az otthoni híddal való munka csak időpocsékolás. Ha kicsit többet fizet a szolgáltatásért, sok időt és erőfeszítést takaríthat meg.

Azonnal felmérjük a károsodásukat, mert elképzelhető, hogy a fékrendszer alkatrészeit is cserélni kell. Könnyebb ezt azonnal megtenni, miközben minden szétszerelt állapotban van. Fontos az első agyak állapotának ellenőrzése is - ne legyen látható holtjáték és zümmögés, amit az alkatrészek belsejében guruló golyók okoznak. Amíg a hozzáférés nyitva van, könnyedén cserélheti az olajat a fő alkatrészekben. Természetesen a javítások után mindenképpen új folyadékot öntünk a hídba, hogy az ügyfélnek ne kelljen pluszban felvennie a kapcsolatot a szervizzel az olajcsere miatt. Ezenkívül az olaj tökéletesen tükrözi az egység állapotát. Ha csak sötét színű, akkor ez magas termelékenységet jelent, de nincs ezzel semmi baj. Elég csak új olajat tölteni. Ha azonban csillogás, forgács vagy lerakódás látható benne, akkor ez azt jelenti, hogy az alkatrészek mechanikai kopása figyelhető meg a rendszerben, ami a hibás működését jelzi. Ebben az esetben kérjük az ügyfeleket, hogy mintegy ezer kilométer megtétele után ismét vegyék fel velünk a kapcsolatot. Ezután ellenőrizzük az olaj állapotát. Ha ismét idegen anyagok jelennek meg benne, akkor nyilvánvalóvá válik a teljes híd cseréjének szükségessége, mivel ilyen körülmények között hosszú ideig nem tud szolgálni.

Rossz utakon való vezetés, hirtelen gyorsulás, csúszás – mindez csökkenti számos egység élettartamát, beleértve a hídot is. Ha azonban óvatosan használja a gépet, és nem terhel rá nagyobb terhelést, valamint rendszeresen ellenőrzi és karbantartja a fő alkatrészeket, akkor nem lesz vele probléma. Sokan félnek az összkerék-meghajtású módosítástól, mert attól tartanak, hogy a Gazelle 4x4 első tengelyt hiba nélkül meg kell javítani.

A hosszú távú szállításhoz azonban nincs szükség további hajtókerekekre. Autópályán nem lesznek hasznosak, de a bonyolultabb sebességváltó miatt jelentősebb az erőkiesés, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

• Mint
• nem tetszik

d.j.E 2013. augusztus 22

Vegyél újoncot! 2003-tól hátsókerék-meghajtású szerviz sable, 2011-ben vettem használatba.

Vettem itt abból az alkalomból egy 4x4-es gazellából hidat, razdatkát és pacalt, sablera szeretném feltenni. Útközben felteszek egy csomó hülye kérdést.

A híd hibaelhárításával kezdtem. A huzat alatti keresztek rozsdásodtak a szemetesben, 2 új keresztet adott az eladó, cserélni szeretnék, egyben a tömítéseket lemondani.

Megnéztem itt a fórumon egy fotót, hogy hogyan csinálják a sable híddal. De a gazellák egy másik történet. 2 db rozsdás távtartóból álló szendvics alatt van egy féktárcsa. Az egyik rögzíti a meghajtó bordákat, a második 6 csapot tartalmaz a gazella kerékhez. A féktárcsa eltávolításához ki kell ütni a csapágyakat, hülyeség.

Általában, ha jól értem, a kereszttartók cseréje a meghajtó eltávolítása nélkül nem igazi feladat? Elkezdte eltávolítani az agyat.Eltávolította a fedelet és a felső távtartót hornyokkal, kicsavart 5 csavart a második távtartón és a féktárcsán. Mindkét anyát 62-vel kicsavarta, eltávolította és a rögzítő alátéttel együtt látható a csapágygyűrű.

Gyári csapágy, jó állapotú, nem akarom ölni. A hub nem távolítható el. A féktárcsát nem lehet eltalálni, kalapáccsal a keréktávtartót ütni, összetörik, de az agyat egy milliméterrel sem lehet eltávolítani. A távtartó és a féktárcsa közé még szerelőlapot sem lehet behajtani. Sehol nincsenek ütközők, rögzítve az agyat az eltávolítástól? Bemelegítés vagy mi a teendő?

Ha jól értem a harisnyában van tengelycsapágy, azt megelőzőleg cserélni kell? És általában valahol meg lehet nézni a fényképet, hogyan készül, információ 0.

Barátom először a féknyergeket szedd le, 19-hez van két csavar, a féktárcsa és az agy közé nem kell semmit kalapálni, ki sem kell csavarni (6 csavar), ki van szerelve, mint egy összeszerelés. Távolítsa el az agyat, csavarjon ki további 4 csavart és távolítsa el a tengelycsonkot, amelyen az agy csapágyakkal van felszerelve, majd húzza ki a meghajtót a kereszttartók cseréjéhez. Ott bölcsen kell gyűjteni, hogy egyszer és sokáig. A kerékcsapágyak és az olajtömítés a GAZelle hátsó tengelyéről származnak.

• Mint
• nem tetszik

d.j.E 2013. augusztus 22

Nem jól, azonnal eltávolítottam a támogatást, elfelejtettem írni. És az agy nem hámlik le egyikbe sem. Rozsdás zsír van rajta, láthatóan a csapágyak elsavasodtak és feszesen álltak. Ma megpróbálom gázzal fűteni, bár hiába, a csapágyak ráragadtak a belső gyűrűre, ott melegíted a fügét.

Rájöttem a pivot-ra, még ráérek.

Ezután próbálja ki az agyról a fedelet, amit a nyílásokkal a helyére kell csavarni, csak tegyük bele a nagy anyákat és húzzuk rá az agyra, az agyat össze kell húzni, csak a kis háromszögletű sapkát ne felejtsük el a helyére csavarni.

• Mint
• nem tetszik

d.j.E 2013. augusztus 23

Köszönöm a tanácsot! Este szétszedtem mindent. A csonkok valamiféle alámetszések, a hosszirányú kockázati vágások elég mélyek, bár a csapágyak élnek. Úgyhogy megértem, hogy a csonkok vásárlása problémás. Szerintem a síkokból elvihet pár tucat, a csapágyak kúposak, húzni kéne.

Az AvtoGAZ üzem Gazelle autója a gépek ebbe az osztályába tartozik, amelyeket általában maximális intenzitással használnak. Műszaki jellemzői, különösen a csuklós felfüggesztés, széles körű alkalmazást biztosítanak a Gazelle számára, mind a gyártási igényekhez, mind a személyes célokhoz.

A királycsap, mint az alváz elemei kezdetben korlátozott erőforrással rendelkezik, terhelés alatti működés esetén természetesen csökken. A forgócsapok gazellákkal való saját kezű cseréje jelentősen csökkenti a javítási költségeket, és lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy a lehető leghamarabb helyreállítsa autója teljesítményét.

Az autóban a kerék forgási tulajdonságait biztosító rudat általában királycsapnak, az axiális rudakat használó felfüggesztést pedig királycsapnak nevezik.

Úgy néz ki, mint egy királycsap szétszerelve

Az autók forgócsapos felfüggesztésének prototípusa egy hagyományos kerekes kocsi volt, amelyet a 19. században használtak, és axiális csuklós mechanizmust alkalmaztak.

A csuklós felfüggesztés működési elve a gömbcsukló tulajdonságain is alapul, amely lehetővé teszi a kerék szabad mozgását és az agy rögzítését, ezáltal lehetővé teszi az autó számára, hogy a kormányzási határokon belül hajtson végre kanyarokat.

Az első felfüggesztés alkatrészei Gazelle

A gép stabilitásának fő mutatója a manőverek során az egyes királycsapok beállított oldalsó és hosszirányú dőlésszögei, amelyek kényelmes mozgást biztosítanak.

A forgócsapok gyártásának anyaga erős, edzett acél, és minden vele érintkező üreg ki van töltve zsírral.

Lásd a videóban: a forgócsapok cseréje a Gazelle-re.

A felfüggesztésben lévő forgócsapok alkalmazási köre elsősorban a teherautókra és a közepes teherbírású járművekre, mint például a Gazelle, valamint a terepvezetésre tervezett terepjárókra terjed ki. Ez az egyszerűség, a megbízhatóság és a karbantarthatóság kombinációjának köszönhető ebben a kialakításban.

A helyes működés és az időben történő karbantartás garantálja a csapok hosszú és megbízható működését az autóban.

A felfüggesztés javításának megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy valóban szükséges-e a forgócsapok cseréje Gazellákkal.

A következő tünetek lehetnek a hibás királycsap első jelei:

1. Fémes hang hallható, amikor egy kerékhez ütközik.
2. Gyorsan üsd a kormányt.
3. Nehézségek a kormánykerék elfordításában.
4. Kifejezett kopás a gumiabroncs külső vagy belső részén.

Javasoljuk, hogy nézze meg: hogyan ellenőrizheti a Gazelle forgócsapjainak hibás működését.

Ezeknek a megnyilvánulásoknak a jelenlétét azonban az alváz egyéb hibái is okozhatják, ezért további diagnosztikát kell végezni a felfüggesztés részei kopásának lokalizálásához és tisztázásához.

Ahhoz, hogy teljesen biztos legyen abban, hogy a Gazelle királycsapját ki kell cserélni, szüksége van:

• emelje fel az autót emelővel, biztosítva a kerék felfüggesztett állapotát;
• rögzítse az agy mechanizmusát a fékpedállal;
• rázza meg a kereket függőleges síkban.

Így néz ki egy kopott királycsap.

A kerékben a lengés közbeni holtjáték a királycsap hibás működését jelzi, amelyet ki kell cserélni.

A Gazelle forgó felfüggesztésének javításához elő kell készítenie a következő alkatrészeket és szerszámokat:

1. Egy javítókészlet, amely minden szükséges alkatrészt tartalmaz, beleértve az új királycsapot is.
2. Dörzsár Gazelle 25 mm-hez, valamint egy tartó.
3. Egy sor fej, kulcs.
4. Kerékcsapágy lehúzó.
5. CV csukló kenés, karburátor tisztító és VD-40 folyadék.
6. Csavarzsír és menetzár.

Lásd a videóban: a forgócsap cseréje Gazelle-re.

Javasoljuk, hogy a tengely mindkét forgását ugyanazon javítás részeként cseréljék ki, hogy a kormányzás menet közben azonos legyen.

Az autó elejét a gerenda alatt elhelyezett emelő és próbaütközők segítségével ki kell függeszteni, a kerekeket pedig el kell távolítani, ezzel biztosítva a javítási munkák lehetőségét.

A csuklós felfüggesztés megjelenése

A csere technológia a következő.

1. Kezdetben el kell távolítani az olajat a hídról.
2. Távolítsa el a féknyerget és a féktárcsát.
3. A fékpajzs lecsavarása után a teljes hajtást szerelvényként kell eltávolítani a házban lévő csapággyal együtt.
4. Továbbá leszerelték a kormánycsúcsot és az alul található olajdobozt.
5. Ezután a forgófedél, a kenőanyag szelep és a dugó eltávolításra kerül.

A csuklós felfüggesztés eltávolítása

A szerelvény szétszerelésénél célszerű a VD-40 alkatrészeket feldolgozni, valamint a megfelelő szerszámot használni. A nehezen eltávolítható részeket ajánlott égővel felmelegíteni vagy kerozinba áztatni. Magát a királycsapot általában egy kalapáccsal alulról felfelé ütik ki. A másik kerék második részének szétszerelése ugyanígy történik.

1. A leszerelt alkatrészeket tisztítófolyadékos előkezeléssel meg kell tisztítani a portól és szennyeződésektől, valamint állapotuk szemrevételezését. Minden repedt és erősen kopott alkatrészt ki kell cserélni.
2. A telepítési folyamat fordított sorrendben történik új alkatrészek felhasználásával.

A csuklós felfüggesztés részei szétszedve

Ebben az esetben figyelembe kell vennie néhány jellemzőt:

• a kormánycsukló perselyeinek préselése tüskével történik, a beépítendő alkatrészeket a CV-csuklóhoz zsírral kell megkenni;
• új perselyek letekerésekor a technológiai tűrés 0,02-0,053 mm, miközben szigorúan be kell tartani az igazítást;
• a dörzsárazást a régi perselyen keresztül javasolt elvégezni, amelyet nem leszerelnek, hanem a kormánycsuklóban hagyják;
• portokos nyomócsapágy felszerelésekor fontos betartani a szerelési irányokat, miközben úgy van felszerelve, hogy a csomagtartó gém felül legyen;

Nézze meg a videóban: hogyan cserélje ki a királycsapot és szerelje be a perselyeket a fogaskerekekbe.

Összeszereléskor teljes kenést kell végezni és ellenőrizni kell az összeszerelést. Ezt követően az összes alkatrészt fordított sorrendben szerelik fel a gépre, olajat öntenek a tengelybe, és felszerelik a kerekeket.

A szabályok betartásával és ezzel a technológiával a javítási munkákat saját magunk is elvégezhetjük.

Így a forgócsapok Gazelle-re cseréje olyan időszakos eljárás, amely biztosítja az autó irányíthatóságát és manőverezhetőségét az úton. A speciális szerszám jelenléte és a technológia ismerete lehetővé teszi, hogy minden tulajdonos önállóan megjavítsa autóját.

detsky ülőnadrág pántokkal. Szívünk egy tankönyvet Peteu-nek a differenciálművekről. És onnan megtudjuk, hogy a szabad differenciál (szimmetrikus) a forgási sebességek összegének megtartása mellett kiegyenlíti a momentumokat, a blokkolt, vagyis a kemény kapcsolat - a forgási sebességeket a nyomatékok kiszámíthatatlan eloszlásával egyenlíti ki. Homályos? Akkor vegyél egy szemet, és ne szállj be egy összkerékhajtású járműbe.

Re: detskiy sat> Akkor vegyél egy szemet, és ne szállj be az összkerékhajtású járművekbe.

Úgy tűnik, az Oki már megtanulta az összkerékhajtást. Vagy én keverek össze valamit?

Az írástudóról az érthetőre fordítok.
Nyitott differenciálműnél valami könnyebben pörgethető pörög (elsőkerék-hajtás, mert nincs kerekekkel terhelve), míg hátul ugyanilyen (nincs) momentum jön, nem tudja megmozdítani az autót essno.
Amikor a differenciálmű reteszelt, jól látható, hogy mindkét tengely azonos sebességgel forog.
És hogy mi az alapértelmezett hajtótengely, az egy érdekes kérdés, azt mondták, úgy tűnik, hogy csak a LuAZ-nak van ilyen első tengelye.

És itt a caddy kérdés. Ha csak egy híd van csatlakoztatva, akkor kiderül, hogy a középső differenciálmű blokkolva van? Fizikailag ugyanúgy le van zárva, ugyanazokkal az elemekkel, mint a kézi blokkolásnál, vagy külön áramkörrel?

Pontosítom a kérdést> Ha a híd le van tiltva, a középső differenciálmű blokkolja az egység szükségtelen terhelését és annak szövődményeit

Állandó hátsó- és elsőkerék-hajtás van. A NYÁK csatlakoztatása és a differenciálzár oldása esetén a nyomaték a terhelésnek megfelelően oszlik el a hidakon - igaz? És mi a PP szétkapcsolása? Ha egyszerűen kiakad, akkor nulla terhelést kap, egyedül van és forog, mint a fenti esetben. Tehát vagy nem csak le van kötve, hanem le is van tiltva, így az RFP teljes pillanata megy, vagy a pillanat nem a differenciálon keresztül, hanem közvetlenül az RFP-hez kerül - jól gondolod?

Egyedül a Paavtaryim hátsókerék-hajtás - közvetlenül megy, minden differencia nélkül, csak a süllyesztés fogaskerekein keresztül.

Elöl mereven összekötve - szintén diffúzorok nélkül, csak hátul párhuzamosan (hát, vagy differenciálzáron keresztül), esetleg valami okoson keresztül, mint egy wutka, vezérelt vagy automata kuplung (kiderül, hogy 4 * 4-es autónak hívják , ez igény stb.)

a differenciálmű nélküli gépeknek nincs más üzemmódja.

Állandó összkerékhajtás - itt És a hátsó ÉS az első átmegy a differenciálműön, így a tengelyeken a nyomatékok egybeesnek, de a fordulatszámok kiszámíthatatlanok, csak a végösszeg állandó.

A "differenciálműves autón elöl fogyatékos" ugyanaz a szuperszelekt, politikailag ez a mód megegyezik a szokásos hátsóval, és az, hogy műszakilag hogyan kerül át a pillanat, a kialakítástól függ.

A Dezzkiy sat uasa dugaszolható híd és nincs diff, a kecskének állandó hajtása van, zárható diffel.

És hol írtam a dzsipekről? Ott sem volt olyan egyszerű a név 🙂
Most az IMHO Jeep korántsem a legjobb SUV-k. A láncos kiosztás nem növeli a megbízhatóságot 🙁 A súlyeloszlás sem egészen világos – alapvetően nem lehet jobb, mint bármelyik motorháztetős szélhámosé. Az autómban motor van az alapban, és a tömegeloszlás mind a pokolian ugyanaz – nyilván több volt az elején.

Íme, milyen következményekkel jár, ha az első kerék az árokba ütközött.Együtt keltünk hátra (180 kg összesen). Az autó meg sem próbált felegyenesedni. Tehát mi lehet a motorháztető súlyeloszlása?

A Psychic Ipponok a Mitsubisokon dolgoznak, szuperszelekt funkciójuk kizárólag marketing, dobverésre - "és már megvan! Az állandó hajtás szerelmesei vegyek párat! És a hátsókerék-hajtás szerelmesei is vegyenek párat!" Valójában nincs is rá igazán szüksége senkinek, főleg, hogy az első váltót nem választják le a kerekekről, vagyis még mindig forog.

A Toyotán pedig egyáltalán nem törődnek ilyen kérdéssel, a Kruzakra rendes állandó hajtást raknak reteszeléssel, és az eredményt többszörösen nagyobb mennyiségben adják el.

és az üzleten nincs superselect, általában van plug-in híd (úgy tűnik, voltak konstans módosítások, de ritkán). És a pachy sportokban is.

de nem szamopal? Biztosan tudom, hogy a raidspatsmanok a pazherikovskie razdatkit (szerencsére a halott pazherek a fejük fölött vannak) beteszik a tokba, ami leginkább egy szemétszedő, hogy legalább állandó hajtást kapjon. Skin-bögre-kondeya elég rendszeresen van és superselekt afftobus nafig nem ellenállt. Talán csak néhány nagyon szupercsoportos-csomagolt változatban.

Re: A leggyakoribb üzlet '99-ből. Itt tehát a Delicájában az összes lehetséges négykerék-meghajtási mód megtalálható, és menet közben is változtatható, amit tulajdonképpen szuperszelektnek hívnak.

A superselect egy teljesen határozott sebességváltó - egy személyhívóból származó caroppka, amelynek 1) szigorúan hátsó 2) 4 * 4 szabad differenciálműve 3) 4 * 4 blokkolva van. Egy normál karopkának nincs sem az első, sem a második módja. És gyakorlatilag bármilyen átviteli séma lehetővé teszi, hogy menet közben kapcsoljon - és a híd csatlakoztatható és blokkolható, még a 131. zilán és kecskéken is.

> Egyébként ő ragadott meg a Delica ötletével

ő kicsi. Egyrészt biztos vicces a moshyn (kíséretnek, kis technikai felszerelésnek, stb. jó szar képességekkel rendelkező afftobus), másrészt nem megy oda semmi.

Re: A leggyakoribb üzlet '99>-ből. Itt tehát a Delicájában az összes lehetséges négykerék-meghajtási mód megtalálható, és menet közben is változtatható, amit tulajdonképpen szuperszelektnek hívnak.
>
> A superselect egy teljesen határozott sebességváltó - egy személyhívóból származó caroppka, amelynek 1) szigorúan hátsó 2) 4 * 4 szabad differenciálműve 3) 4 * 4 blokkolva van. Egy normál karopkának nincs sem az első, sem a második módja. És gyakorlatilag bármilyen átviteli séma lehetővé teszi, hogy menet közben kapcsoljon - és a híd csatlakoztatható és blokkolható, még a 131. zilán és kecskéken is.
++ Igen, kicsit zavartan fogalmaztam. Ott pontosan ez a tájékoztató. Mindhárom mód, plusz némelyikben süllyesztés (nem emlékszem melyikben, de csak a hátsó hiányzik).

>
Idézet1>> Egyébként megragadta a Delica ötlete
>
> kicsi. Egyrészt biztos vicces a moshyn (kíséretnek, kis technikai felszerelésnek, stb. jó szar képességekkel rendelkező afftobus), másrészt nem megy oda semmi.
++ Miért kicsi? Egy tankjavító üzemhez igen. Nagyon alkalmas vagyok zöldséges pokatushki kirándulásokra vagy bíróként, horgászatra vagy vadászatra, gyerekekkel nyaralókba, magam pedig Krím-félszigetre. Nagyon elégedett vagyok a jelenlegi Mazda méretével. Hárman mentünk rá két éjszakával (autóban), négyen pedig panzióval. Minden passzol, több szemetet is lehet kapni. Ugyanakkor a szalonom soha nem volt transzformátor, de a szakmában a legtöbb szalon tud forogni és forogni. Minden a céloktól és célkitűzésektől függ 🙂
>
> Anton

sárunk négykerék-meghajtású burzsoáziája nem tudja számukra az elsőt - a biztonságot, a másodikat - a gazdaságosságot és csak a harmadik terepképességet.

kihajtunk az aszfaltra és gyorsan leakasztjuk a lánckereket
és minden hídon tiltva vannak – és nem zúgnak.
más a mentalitásuk

Re: Gazelle 4x4 kérdés a tengelyekről> Az agy javítása során mindkét első kerékről leszedtem a karimákat, amelyek a forgást továbbítják az első kerekekre. Megpróbáltam elindulni, de nem sikerült.A razdatka "differenciálzár kikapcsolva" állásban állt, közben az első kardán forgott, a hátsó viszont nem. Kiderült, hogy csak a kart „differenciálzár bekapcsolva” állásba mozgatásával sikerült elindulni.
++ Érted a "differenciál" szó jelentését?

> Kiderült, hogy csak az első tengelyen hajtottam, és a hajtást mindkét tengelyre egy razdatka kapcsolja be. A "differenciálzár" alatt pedig az összes kerék azonos sebességű forgási módját értettem a csúszás megelőzése érdekében. Az alacsony és nagy sebességfokozatú üzemmódok jól működnek.
++ Mindent jól értesz. De jobb lenne egy kis elméletet tanulni. Milyen üzemmódban vezetsz az aszfalton? Letiltással vagy anélkül? Mindenesetre próbálja megérteni a négykerék-hajtás működését. Rajzolja le az összes részét egy papírra, nézze meg, melyik kerék melyik utat választja a kanyarban. Világossá kell válnia, miért van szükség középső differenciálműre. és miért forog, ha kinyitják, az a híd, amelyik könnyebb.

> Így kell lennie, vagy valami baj van a razdatkoy-val?
++ Így van. De jobb előre megtanulni az elméletet 🙂
>

Re: Gazelle 4x4 kérdés a tengelyekről idézve1>> Az agy javítása során mindkét első kerékről leszedtem a karimákat, amelyek a forgást továbbítják az első kerekekre. Megpróbáltam elindulni, de nem sikerült. A razdatka "differenciálzár kikapcsolva" állásban állt, közben az első kardán forgott, a hátsó viszont nem. Kiderült, hogy csak a kart „differenciálzár bekapcsolva” állásba mozgatásával sikerült elindulni.
> ++ Érted a "differenciál" szó jelentését?
>> +++ Differenciálmű – egy olyan mechanizmus, amely lehetővé teszi a kerekek különböző fordulatszámú forgását

Idézet1>> Kiderült, hogy csak az első tengelyen hajtottam, és a hajtást mindkét tengelyen egy razdatka kapcsolja be. A "differenciálzár" alatt pedig az összes kerék azonos sebességű forgási módját értettem a csúszás megelőzése érdekében. Az alacsony és nagy sebességfokozatú üzemmódok jól működnek.
> ++ Te mindent jól értesz. De jobb lenne egy kis elméletet tanulni. Milyen üzemmódban vezetsz az aszfalton? Letiltással vagy anélkül? Mindenesetre próbálja megérteni a négykerék-hajtás működését. Rajzolja le az összes részét egy papírra, nézze meg, melyik kerék melyik utat választja a kanyarban. Világossá kell válnia, miért van szükség középső differenciálműre. és miért forog, ha kinyitják, az a híd, amelyik könnyebb.
Idézet1>> +++ Egyetértek, elég gyenge az elméletem. Köszönöm a tanácsot - megpróbálom így kitalálni. Kikapcsolt blokkoló és felső fokozattal vezetek az aszfalton. Manőverezésnél a lustat használom, hogy ne égesse le a kuplungot, hanem lassan manőverezzek (pl. udvaron vagy parkoláskor stb.) és télen a mozgás elején, hogy alacsonyan melegítsem a hidakat. sebességek.
Idézet1>> Így kell lennie, vagy valami baj van a razdatkoy-val?
> ++ Így van. De jobb előre megtanulni az elméletet 🙂
> >
>> +++ Köszönöm a válaszokat. Elnézést, ha valami baj van.

A gazella 4x4-es osztóműve egy olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a motortól a többi hajtóműhöz, amelyek szintén növelik a sebességváltó fokozatainak számát.

4x4-es tárolódoboz gazellához

Az osztómű egy olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a motorról a többi meghajtó mechanizmusra, amelyek szintén növelik a sebességváltó fokozatainak számát.

A készülék az összkerékhajtású járművek szerves részét képezi. Az első szállítási analógok csak a múlt század elején jelentek meg. Kizárólag autópályán és terepen való versenyzésre szánták őket, személyautónak néztek ki. A közvélemény akkoriban egyszerű kényeztetésnek tartotta a fejlesztést. Számos manipuláció után egy átviteli tokot készítettek, amely megfelel a modern analógok feladatainak.

A hidak közötti erőelosztás módszere alapján korunk gazellájának 4x4-es átviteli háza változatos:

• Interaxle differenciálművel, amely nem biztosítja az egyik hajtótengely kényszerleállításának lehetőségét.Az ilyen dobozzal rendelkező autókat az első tengely állandó működése jellemzi. Ha növelni kell az áthaladást, a középső differenciálművek kényszerzárásra kapcsolnak.
• Interaxle differenciálművel, amely lehetővé teszi az első hajtótengely kényszerleállítását. Az egyetlen főhajtómű használatának köszönhetően ez a típus ekkora népszerűségre tett szert.
• Blokkoló típusú tengelyközi hajtással, manuálisan lekapcsolt második hajtótengellyel, vagy automata rendszer segítségével, amikor a kerekek megcsúsznak. Az ilyen dobozzal rendelkező autók kemény felületen történő vezetéskor biztosítják az első tengely kioldását. Ez az állapot segít üzemanyag-megtakarításban és csökkenti a gumiabroncs kopását.
• Nem axiális hajtott tengelyekkel. Itt nincs köztes tengely. Fő előnyei: kompaktság, zajtalanság, nagy hatékonyság.

A 4x4 osztómű felelős az erők elosztásáért a jármű összes hajtótengelyén. További felhasználása a hajtott első tengely indítása és leállítása. Alapvetően az ilyen típusú gazellát kétfokozatú sebességváltó jellemzi. Munkája befolyásolja az áttételi arányt, ennek eredményeként a fokozatok száma megduplázódik.

A 4x4-es gazellára való közvetlen sebességváltó indításakor az első áttételi sor kerül bevezetésre, leengedéskor pedig a második. Ez a tényező arra készteti a járművet, hogy különféle útviszonyok között haladjon.

A magas terepjáró gazellát olyan kialakítás jellemzi, amely megakadályozza a visszakapcsolás lehetőségét, feltéve, hogy az első tengely be van kapcsolva. Egy ilyen típusú berendezés érzéketlenné teszi a hátsó tengelyt a nagy nyomatékú túlterhelésekre.

4x4-es tárolódoboz a Gazelle számára

A gazella 4x4-es átviteli házát a következő fő összetevők jellemzik:

• kardántengely;
• hátsó tengely hajtótengely;
• első tengely hajtótengely;
• középső differenciálmű;
• olyan eszköz, amely blokkolja a középső differenciálművet;
• hajtómű vagy lánc;
• reduktor.

A forgatónyomaték, mint fő hatóerő az osztóműből a hajtóműből a hajtótengelyen keresztül kerül átadásra. A középső differenciálmű felelős a nyomaték tengelyek közötti elosztásáért. Ez viszont különböző szögértékekkel forgást okoz.

A 4x4-es gazella középső differenciálművének változata két típusból áll:

• szimmetrikus, a nyomaték egyenletes eloszlását jellemzi;
• aszimmetrikus, amely a nyomatékeloszlás eltérő arányát jellemzi.

Az első és a hátsó tengely merev rögzítése érdekében a 4x4-es gazellához differenciálzárat szereltek fel.

A lánchajtás feladata a nyomaték átvitele az első tengelyre, amely fogaskerekeket és hajtóláncokat foglal magában.... Előfordul, hogy a fogaskerekes hajtást lánchajtás váltja fel. Az önműködően csatlakoztatott típusú osztóművel rendelkező összkerékhajtású rendszer pedig kúphajtómű formájú.

A lánctalpas fogaskerekek a nyomaték növelését szolgálják terepjáró járművek vezetésekor. A bolygókerekes hajtómű kialakítását itt kölcsönöztük.

A deformálódó talajon való vezetés általában nem jár parazita erővel, mivel a mozgási ellenállási erő összkomponensének értéke megfelelő, a kerekek tapadása a támasztófelülethez pedig elhanyagolható.

A gazella 4x4-es átviteli tokját a rezsim működés jellemzi:

A további üzemmódok differenciálorientáltak.

1. Feloldása a mellékelt overdrive állapotával történik. A nyomaték megosztása 1:2 arányban történik.
2. Blokkolás a mellékelt overdrive állapotával. A nyomaték megosztása a tapadástól és a felülettől függ.
3. Kioldás bekapcsolt visszakapcsolás mellett. A nyomatékeloszlást 1:2 arány képviseli.
4. Zárás a mellékelt alulhajtó állapotával. A nyomaték elosztása a gumiabroncsok felülethez való tapadásától függően történik. Az első és a hátsó tengely működése elválaszthatatlan egymástól. Ennek a módnak a legnagyobb az átjárhatósága.

Mivel Nem vagy bejelentkezve. Bejönni.

Mivel a téma archiválva van.

nem fog csökkenni (legalábbis nem olyan drámaian, mint az várható volt). ¶

-A leopárd utolérte a gazellát és megette!
-Mi, az utasokkal együtt?

Minősített teherautó-átalakító cég vontatót gyárt és szerel fel a gyepfelületre.

Külföldi és hazai autók kuplungját cserélem. Csapágyak cseréje. Meghibásodások diagnosztikája,.
Ár: 1800 rubel.

Hidraulika szivattyúk és motorok széles választéka minden sorozatból Axiális dugattyús hidraulikus motor.Hisznás tengely, fordított forgás.
Ár: 1000 rubel.

Autóklímák tankolását, javítását vállalom.
Ár: 1500 rubel.

GAZelle hátsó tengely váltó javítás pontos beállítást igényel, és kívánatos szakszervizben elvégezni. Ha magabiztos a képességeiben, akkor különösen az Ön számára nyújtunk lépésről lépésre utasításokat a hátsó tengely sebességváltójának beállításához a GAZelle autókon. A javítás megkezdése előtt olvassa el a gazella hátsó tengely szűkítőjének készülékét.

A sebességváltó eltávolítása után folytatjuk a szétszerelést, miután előzőleg egy satuba szorítjuk. Csavarjuk ki a rögzítőlemezeket rögzítő csavarokat és távolítsuk el őket.

Érdemes megjelölni a csapágyfedeleket, hogy a jövőben ne keverjék össze azokat a helyeket, ahol be kell őket szerelni. Csavarja ki a csavarokat egy 14-es kulccsal, távolítsa el a burkolatokat.

Eltávolítjuk a beállító anyákat és a gördülőcsapágyak külső gyűrűit is.

Vizsgálja meg a csapágyak alkalmasságát, és címkézzen fel minden külső gyűrűt.

Ellenőrizze a holtjátékot a féltengelyes fogaskerekek között, ez nem haladhatja meg a 0,5 mm-t, ellenkező esetben a differenciálmű dobozt cserélni kell. Távolítsa el a csapágyat és csavarja le a bolygókerekes hajtóművet.

Kiütjük a műholdak tengelyét és kivesszük.

Kivesszük a hajtótengelyt a fogaskerékkel a hajtóműházból, és puha fém sodrással kiütjük a gördülőcsapágy belső gyűrűjét. A beállító hüvelyt kicseréljük egy újra.

Távolítsa el a beállító gyűrűt.

Lyukasztó segítségével ki kell ütni a csapágyak külső gyűrűit.

Minden részletet átmosunk, átvizsgálunk. Az alkatrészeket ki kell cserélni, ha megrepedtek, repedtek vagy héjuk van. A rohamokat csiszolópapírral kifényesítjük.

Ezután elkezdjük az összeszerelést. Ha minden alkatrész egyforma, akkor csak a távtartó hüvelyt és az olajtömítést cseréljük. Ha a főpáron változtattak valamit, akkor a távtartó alátétet is cseréljük, azt az új tengelyen feltüntetett méret szerint választjuk ki. Új gyűrűt szerelünk be és préseljük be a belső csapágygyűrűt.

Egy új távtartó hüvelyt szerelünk a tengelyre és behelyezzük a sebességváltó házába. Új olajtömítést helyeztünk el. Feltesszük a karimát, új anyával húzzuk meg.

Összegyűjtjük a differenciálművet, a helyére tesszük. Ha holtjátékot találtak az oldalsó fogaskerekekben, akkor megvastagított alátétekre lesz szükség. Összehúzzuk a burkolatokat.

A beállításhoz speciális kulcsot készítünk.

Elkezdjük a beállítást. Tekerjük fel az anyát a hajtott fogaskerék oldaláról, amíg a rés el nem tűnik. Tolómérővel megmérjük.

A második anya meghúzása után húzzon meg további 1-2 fogat. Az első anyával a hézag 0,08-0,13 mm-re van beállítva. Mindkét anyát meghúzzuk, amíg a távolság 0,2 mm-re nem nő.

Kézzel forgatjuk a sebességváltót, és ellenőrizzük a holtjátékot - különböző helyzetekben azonosnak kell lennie. Szerelje fel a rögzítőlemezeket és csavarozza be őket. A differenciálművet ki kell cserélni, ha a holtjáték nem azonos.