Passat b6 barkács javítás

A hatodik generációs Passat 2005 augusztusában jelent meg a piacon. A német konszern szállítószalagja 2010-ig dolgozott az autó gyártásán. Az autót szedán és kombi karosszériával mutatták be. Ugyanakkor megkülönböztette magát saját nevével - Variant. A vaslót Németországban gyártották, ami első osztályú szerelvényről beszél. Erre az autóra támaszkodtak a német márka mérnökei a nem teljesen sikeres Volkswagen Passat B5 megjelenése után.

Az autósok sok szempontból csak a modell előnyeit jegyzik meg. Az előnyök listája a következőket tartalmazza:

• gazdag funkcionalitás;
• csendes, egyenletes futás;
• a karosszéria magas korrózióállósága (kétoldalas horganyzott);
• átalakítható szalon.

A tulajdonos elégedett lesz a súrlódásmentes padlóval ellátott térfogati csomagtartóval. De mint minden mechanizmusnak, a Passatnak is vannak bizonyos hibái. A Volkswagen hátrányai között szerepel az elégtelen láthatóság. Ez annak köszönhető, hogy a jobb oldali visszapillantó tükör kisebb, mint a bal oldali. Bizonyos egységek és mechanizmusok megbízhatósága is alacsony. Mindez változó bonyolultságú meghibásodásokhoz és javítási igényekhez vezet.

A sorozat összes autója 1.9 TDI és 2.0 TDI motorokkal van felszerelve. A turbódízel motor rendkívül megbízható és gazdaságos. A legígéretesebb és legsikeresebb az 1.9 TDI bzb motor 105 lóerővel.

A B6 sorozat motorjainak ütemezett műszaki ellenőrzése 15 ezer km-enként történik. De meg kell értenie, hogy ez nem a legolcsóbb ajánlat. A karbantartást azonban rendszeresen el kell végezni. A motor hosszirányban a motorháztető alatt található. Ez gyakran megnehezíti és problémásabbá teszi az ellenőrzést. A B6 dízelmotor karbantartását és javítását jogosan tekintik fáradságos feladatnak. Tehát a vezérműszíj cseréjéhez szinte az egész "kötényt" szét kell szerelni. És ez messze nem egyszerű és viszonylag olcsó.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A felhasznált üzemanyag minősége is befolyásolja az alkatrészek kopását. A Volkswagen Passat motor, vagy inkább annak befecskendezői rövid élettartamúak lesznek, elveszítik feszességét a hengerfej területén. Ez a hiba a 2007-ben kiadott bzb modelleknél figyelhető meg.

Ugyanabban az időben A 2.0 tekinthető a legproblémásabb változatnak TDI 105 lóra... Ez a német konszern teljes autóipari palettájának gyenge pontja. Az egységinjektorok élettartama alig éri el a 90 ezer km-t. És azok a meghibásodások, amelyek a bzb motor javításához vezetnek, egy kopogással, az optimális működés meghibásodásával kezdődnek télen. Megjegyzendő, hogy a meghibásodások leggyakrabban a légáramlás-érzékelő meghibásodása miatt kezdődnek. Ez a szerkezeti elem, amely nem rendelkezik kiváló minőségű kidolgozással.

Ezt a rendszert jellemzi a legkevesebb probléma. De a szakértők időről időre javasolják az ilyen bzb motorok diagnosztizálását. Ezt a legjobb 30 000 km-enként megtenni. Általános szabály, hogy az áramellátás elvesztése az injektoron lévő szénlerakódások megjelenésével jár. Csak azokon a motorokon fordul elő, amelyek tulajdonosai szeretnek teljes gázzal közlekedni.

Korábban a Passat B6-on (2006-ig) a részecskeszűrők nem működtek... Sofőrjeink ezt a problémát két lépésben oldják meg:

• szerkezeti elem eltávolítása;
• a vezérlőrendszer átprogramozása a megadott paraméterek szerint.

Érdemes megjegyezni, hogy a korom eltávolítását és a szűrő cseréjét kérő autótulajdonosok többsége Volkswagen-vezető, különösen a Passat B6.

Hangsúlyozni kell, hogy a jármű vezetésekor csak első osztályú olajat szabad használni. A legjobb, ha eredeti termékről van szó, gyári jóváhagyással. Ha nem tartja be az ajánlást, akkor az olajszivattyú meghibásodása elkerülhetetlen lesz.Egy másik nem teljesen kellemes kérdés a bzb motor első hidraulikus rögzítőinek cseréje. 60 ezer km-enként javításra szorulnak.

A Volkswagen gyertyái általában elég gyorsan változnak. Ugyanakkor a csere nem igényel professzionális eszközöket. Új dugók beszereléséhez először ki kell csavarni az összes csavart, majd le kell venni a bzb motorvédő fedelet.

A fenti műveletek elvégzése után jelölőket kell alkalmazni a nagyfeszültségű vezetékekre, és el kell távolítania azok hegyét a gyújtógyertyákról. Ezután a gyertyákat megtisztítják. Annak érdekében, hogy a folyamat a lehető legkényelmesebb és legpontosabb legyen, különböző méretű keféket és kézi porszívót használnak. A gyújtógyertyakulcs a gyújtógyertyák kicsavarására szolgál. Ez közvetlenül a bzb motor elemeinek tisztítása előtt történik.

A következő lépés maga a gyertyák cseréje. Ezt a folyamatot a fent jelzetthez képest fordított sorrendben hajtjuk végre. Megjegyzendő a problémák és a motor hibás működésének elkerülése érdekében a gyertyák felszerelését kizárólag a Volkswagen Passat B6 esetében szabad elvégezni.... Ez a követelmény abból adódik, hogy a motor és a gép egészének megfelelő működéséhez a gyújtógyertyák megfelelő működése szükséges.

A Passat légszűrője önmagában is cserélhető. A javítás nem sok időt vesz igénybe és egyszerű. Az egyetlen követelmény az eszközök és a megfelelő tudás rendelkezésre állása.

A csere több szakaszban történik:

1. Ki kell nyitnia az autó motorháztetőjét és rögzítenie kell.
2. A következő lépés a csavarok eltávolítása a részünket tartó dobozból. Ez egy hagyományos Phillips csavarhúzóval történik.
3. Érdemes figyelni arra, hogy a szűrő szétszerelését csak az érintkező fúvóka leválasztása után kell elkezdeni a dobozról, amelyen keresztül a levegőt szállítják.
4. Közvetlenül a csavarok kicsavarása után kissé fel kell emelnie a fedelet, amely lehetővé teszi a szűrő megszerzését. Ezt nagyon finoman kell megtennie, hogy ne szórja szét a benne felgyülemlett részekbe ragadt törmeléket. Ebben az esetben nem kell az alkatrészt egyik oldalról a másikra meglazítani: a szűrő könnyen eltávolítható, elég csak helyesen megfogni.

Egy új alkatrész beszerelése a bzb motorba egyszerű: csak végezze el a fenti műveleteket fordított sorrendben.

Nem olyan nehéz az injektort saját kezűleg megtisztítani. A nehézségek csak a munka időtartamában és a folyamat összetettségében rejlenek. A tisztításhoz fel kell vértezni magát mosófolyadékkal. A tisztítószer-palackot a gép befecskendezőjéhez kell csatlakoztatni.

Öblítés után indítsa be a bzb motort. A kézi tisztítás gyakran körülbelül egy óra szabadidőt vesz igénybe a Volkswagen tulajdonosától.

A műhely más öblítőrendszert használ. A legoptimálisabb a folyékony öblítés az elemek szétszerelésével. A szükséges felszerelések mindig rendelkezésre állnak a műhelyben. Tehát a szakemberek egy speciális állványt használnak, amely egyszerre több üzemanyag-befecskendezővel is működik. Ez pedig időmegtakarítási szempontból fontos. Előnyei a következők:

• a mennyiségi és minőségi üzemanyag-fogyasztás mérésének és összehasonlításának képessége;
• a dízel, benzin permetezésének vizuális összehasonlítása és vezérlése egy fúvókával különböző üzemmódokban, amelyek pontosan szimulálják a motor működését;
• az üzemanyagpermetező rendszer szerkezeti elemeinek tömítettségének ellenőrzésének képessége.

Az egész eljárás a "teszt-tisztítás-teszt" láncra redukálódik. Ebben az esetben az üzemanyag-ellátás eltérései a tisztítás előtt és után nem haladhatják meg az 1,5%-ot.

Érdemes megjegyezni a gép bizonyos szerkezeti elemeit, amelyek meghibásodhatnak:

1. Felfüggesztés... Általánosságban elmondható, hogy ez egy megbízható alkatrész, kivéve a lengőkaros csendes blokkokat. A gyári zsanérokat sem a mi útjainkra tervezték. Nem különösebben tartósak.
2. Alváz... Előfordulhat, hogy hamarosan a lemezeket és a betéteket is javítani kell. Munkájukban a kritikus pillanat a nyikorgás, a sebesség csökkentése utáni nyikorgás.A felfüggesztési problémák közé tartoznak a hátsó kerekek dőlésszögével kapcsolatos problémák. Nagyon fájdalmasan reagálnak az olyan akadályok leküzdésére tett kísérletekre, mint a járdaszegély. Ezért a pázsiton való parkolás rajongóit hamarosan megjavítják, vagy gyakori látogatást tesznek a szervizben, hogy elvégezzék a „kerékbeállítás” eljárást.
3. Elektromos felszerelés A Volkswagen sem tökéletes. De nincs itt annyi hiba. Leggyakrabban a problémák mindenféle érzékelővel kapcsolatosak, ami a motor meghibásodásához vezet az indításkor. Ezenkívül a vészvilágítással ellátott irányjelző relék nem tartanak sokáig.
4. Alsó ajtólécek A 2007-es kiadás utáni B6 modellek meglehetősen törékenyek. Tiszteletre van szükségük. Ha ajtójavítást végez, le kell vágnia a gyári díszléceket, és újakat kell felszerelnie a helyükre.

Általánosságban elmondható, hogy a bzb motorral rendelkező Volkswagen Passat még a hazai utakon is meglehetősen jó autónak számít. Mindazonáltal a személyszállítás takarékosságát mindig is üdvözölték. Az autó szeretete és folyamatos gondozása lehetővé teszi, hogy ne költsön pénzt a hosszú távú javításokra.

A Volkswagen megbízható, olcsó autókat gyárt német minőséggel és kényelemmel. Világszerte egyre többen választják ezt a márkát. 1999 óta a Volkswagen eladásai évente 20%-kal nőttek. 2009 óta a Volkswagen a világ egyik legnagyobb autógyártó vállalata. A konszern több mint háromszáz cégből áll. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – ezek mind a Volkswagen konszern részei. Népszerűek az olcsó Volkswagen autók. Oroszországban általában technológiai tökéletességre hozták őket, és nincsenek "gyermekkori" betegségeik.

A Volkswagen autóihoz az általában népszerű és megbízható automata sebességváltókat használja. A legtöbbjük becsületesen ki tudja hagyni az autó teljes ésszerű élettartamát, ha természetesen időben szervizelik, és nincsenek kitéve felesleges stressznek. A Volkswagen automata sebességváltójavítás ritkán szükséges, jól tanulmányozott, és nem okoz komoly problémákat a benzinkút szakembereinek.

Volkswagen Passat B4 autó

A 096 automata sebességváltóval szerelt Passat B4 és Golf modellre a következő javítási jellemzők jellemzőek:

1. Jobb, ha eredeti tömítéseket és olajtömítéseket rendel a Passat B4-hez és a Golfhoz, a többi rossz minőségű, kivéve az Atok olcsó termékeit.
2. A dugattyúk gumibetétei idővel elveszítik tulajdonságaikat, és rosszul tartják a nyomást. A teljes dugattyúkészletet ki kell cserélni, vagy a jármű több mint tíz éve üzemel.
3. Ha a hidraulikus lemezt szennyezett olaj éri, a nyomásszabályozó, a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelep, a nyomásszabályozó szelep és a mágnesszelep meghibásodhat. A Passat B4 150 000 futása után meg kell tisztítani az automata sebességváltó szelepházát a szennyezett olajtól.
4. A Passat B4 és a Golf tíz évnyi működése után megváltoznak a vezetékek tulajdonságai, megnő az ellenállás, és a számítógép elkezdhet hibát adni. Ezért a mágnesszelepekkel és az érzékelőkkel együtt a nagyjavítás során azok vezetékezése is megváltozik.
5. Idős kor vagy túlzott terhelés miatt a visszatérő rugók meghibásodhatnak, ami a hátrameneti fokozat bekapcsolásának képtelenségét eredményezheti. Tíz év után mindenképpen ellenőrizni kell az állapotukat.

Automata sebességváltó 096 Volkswagen Passat B4 és Golf számára

A 01M automata sebességváltóval rendelkező Passat B5 modellekre a következő javítási jellemzők jellemzőek:

NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE!
Mostantól Ön mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat bármilyen karcolást autója karosszériájáról.

1. Jobb, ha csak eredeti kompressziós gyűrűket vesz a Passat B5-höz. Az egyetlen analóg csak az Atok cégtől származik.
2. A Passat B5 gumija rossz minőségű, hidegben gyorsan elveszíti tulajdonságait, idővel kiszárad. Néhány év múlva az olaj szivárogni kezd. Az első jelre ki kell cserélni a dugattyúkat. Ez általában azokra a gépekre vonatkozik, amelyek több mint 10 éve üzemelnek.
3. A Passat B5 első dobra szerelt csúszócsapágya műanyagból készült.Idővel elveszíti jellemzőit, és egy ponton egyszerűen szétszóródik, és a maradványaival károsítja a géppuskát. A sértetlenségét a raklap vizsgálatával ellenőrizheti, ha műanyag töredékekkel van tele - ideje csapágyat cserélni.

Volkswagen Passat B5 automata váltóval 01M



1. A mágnesszelepek meglehetősen megbízhatóak. Idővel a nyomásszabályozó és a golyós típusú mágnesszelep meghibásodhat. Normális élettartamuk körülbelül tíz év.
2. 200 000 után, vagy jobb előtt, le kell öblíteni és meg kell tisztítani a szeleptestet a szennyeződésektől. A piszkos olajnak megvan a képessége, hogy csiszolással megmunkálja a szelepház belsejét, és "felfalja" a szelepek és orsók fémét. A szennyezett olajjal rendelkező lemez kopása olyan erős lehet, hogy azt egy szerelvényként kell cserélni.

Automata sebességváltó 01M Volkswagen Passat B5-höz

A 09G automata sebességváltóval rendelkező Passat B6 modellre a következő javítási jellemzők jellemzőek:

A Passat B6 automata váltó nem igényes a teljesen tiszta olajra, elavult kialakítású szűrőket használnak, azonban többszöri olajcsere és mosás után akár 200 ezret is kiszolgálnak. A doboz túlmelegedése utáni javításkor azonban jobb, ha a szűrőt egy újra cseréli. Ha túlmelegszik, eltávolítja a tengelykapcsolók maradványait és ragasztóját, amelyet lehetetlen lesz kiszedni a szűrőből. Egy ilyen szűrő visszaszerelésekor a tengelykapcsolók maradványai a dobozba esnek.

09G automata sebességváltó Volkswagen Passat B6 és Sharan

Volkswagen Passat B6 automata váltóval 09G

Az 5HP19 EYF automata sebességváltóval szerelt Passat B6 és Sharan modellekre a következő javítási jellemzők jellemzőek:

1. A Sharan 5HP19 EYF automata sebességváltója jóval több mint 200 000 kilométert él meg. Ez a doboz megbocsátja a csúszást és a túlmelegedést, de nem szereti a piszkos olajat vagy annak alacsony szintjét. Az olajéhség mindent elpusztít a dobozokban. A szeleptesttől a tengelykapcsolókig.
2. Az 5HP19 EYF szervizszemélyzet számára a Sharan elsősorban nyomatékváltóiról ismert. Kényszerített blokkolásuk felemészti a súrlódó béléseket, ami súlyos olajszennyeződéshez és későbbi javításokhoz vezet.

Automata sebességváltó 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 és Sharan

Volkswagen Sharan automata váltóval 5HP19EYF

Az automata sebességváltók javítási és diagnosztikai eljárásai speciális felszerelést és ismereteket igényelnek. A Volkswagen sebességváltókat azonban jól tanulmányozták, és ha van rá mód és vágy, megpróbálhatja saját maga megjavítani őket. De valószínűleg olcsóbb lesz ezt az üzletet szakembereknek adni. Például egy Volkswagen Tuareg automata sebességváltó javítása Rosztovban 12 000 rubelből indul normál szervizben. A képzett és tapasztalt szerviz munkatársak sokkal gyorsabban és jobban elvégzik a javításokat.

• A Passat b6 kinyitása előtt javasolt a horgot kibontani és kiegyenesíteni, ez szükséges a pontosabb munkavégzéshez. A munkához csak a horog vége kell, 50-60 cm hosszú legyen.
• A horog hosszabb vége karként szolgál. Egy ékkel kell behelyezni a külső gumiburkolatba, majd lecsúsztatni.
• Ezt követően meg kell találnia egy zárszerkezetet. A modellek túlnyomó többségében az ajtókban található, körülbelül 20 cm-re attól a helytől, ahol a horgot felragasztottuk. Ez a csap úgy néz ki, mint egy henger, amely lehetővé teszi az autó nyitását és zárását vízszintes mozgás közben.
• Végül folytathatja a gép közvetlen "nyitását". A talált zárómechanizmusnak csappal kell működnie, amíg az ajtót ki nem nyitják. Az eljárás nem tart tovább 5-7 percnél.

Vannak más, meglehetősen egyszerű módszerek is az autó újranyitására. Olyan esetekben működnek, amikor a kulcsok a kezedben vannak, de valamilyen okból "megtagadják" a munkát:

1. A riasztórendszert a következő módon "ébresztheti fel". Próbálja meg a kulccsal kinyitni a csomagteret. Ha sikerül, akkor ellenőrizze, hogy vannak-e aljzatai ott - az tény, hogy nem minden felszereltségi szinten van. Ha van, akkor próbálja meg árammal ellátni. A gép ezután újra működhet.
2. Lehetőség nyári használatra. Mielőtt kulcs nélkül nyitná ki a Volkswagen Passat B6-ot, el kell távolítania a bal első kerékjárati burkolatot. Legyen egy motorháztető kioldó kábel. Meghúzzuk - és hozzáférünk az akkumulátorhoz. Most lehetősége van újratölteni.
3. Végül a klasszikus módszer az ablak betörése. Ez az eljárás a kis oldalablakok kivételével bármilyen ablakkal elvégezhető, mert ezek helyreállítása a legdrágább.

A következő videóban megnézzük a VW Passat B5 kulcs nélküli kinyitásának videómagyarázatát