Opel insignia barkács javítás

Ne légy közömbös, ne menj el mellette!

A történet előtt! Egy éve volt. Ezért úgy döntöttem, hogy megosztom. 5-6 fokozat kezdett csúszni. A meghirdetett ár után a szervizben 80-tól 120-ig vegyen fel szerződéses mérőszalagot. Úgy döntöttem, hogy megpróbálom egyedül megjavítani.
Mivel a dobozunkon minden infa minősítve van, és az autónk az űrből repült be, sokáig és kitartóan interneteztünk, részletekben, hasonló dobozokban, valahol piszkálva gyűjtöttük az információkat. Végül minden sikerült.
Probléma volt a C2 csomaggal, kiégtek a kuplungok, nagy vezetésnél az 5-6-os csúszott, cserélt minden fogyóanyagot, dugattyút, szűrőt, C2-es kuplungot, és a C2-es dobot, gyártás volt rajta, kimosta a szeleptest. Az összes összerakott 5-6 nem csúszik, minden fokozat nagyon simán vált, de 1-2-ről volt egy rebase és egy erős lökés. A javítás előtt nem volt ilyen lökés. Valahol ott van a karám, ahogy a szeleptesttel értem. Felmerült a javaslat, hogy a szeleptesten lévő szelepek nyomásszabályozását leverte. (fékszalag) A Solenoin B1 csak 1-2-ről és 5-ről 6-ra kapcsol be. Leütöttem a B1 sáv nyomását szabályozó szelep beállítását. Kevés volt a nyomás. egy fordulatot kicsavarva, nincs több rázkódás. minden kapcsolás sima. Összesen maximum 50 ezret költöttem, de aprólékos vagyok és mindent megváltoztattam, ami a legkisebb hiba gyanúját is felkeltette. Így természetesen az árcédula még alacsonyabb lenne.

Hol kezdje, ha problémái vannak az automata sebességváltóval. A diagnosztika a diagnosztikai berendezések (szkenner) csatlakoztatásával kezdődik, hibakódokat olvasnak ki, ettől táncolunk.
1. ha hibák vannak mágnesszelepeken, hőmérséklet érzékelőn stb. akkor a probléma az elektronikában van. Leggyakrabban repülnek - TCC szolenoid No. 354425, mágnesszelepek: - EPC No. 354421 (TF81 esetén) vagy EPC TF80 esetén: 354428, ezt követi a (B1) 354428 és - (C3) 354427 mágnesszelep. De ilyen esetekben a problémák sokkal komolyabb lesz...
2. ha nincs hiba, akkor a mechanika.
Ezután megnézzük az olajat, ha koszos, akkor ráfröccsent a nyomatékváltónk, (a hidraulikus retesz dugattyúján súrlódó betét van, az erős vezetéstől el van törölve), le kell vágni a nyomatékváltót és cserélni a bélés. Ha égett szagú az olaj, akkor a zacskókban megégett kuplungok vannak, általában C2 égés, így a dob is kifogy.
A szeleptest csatornái eltömődnek ettől a portól, a mágnesszelepek beékelődhetnek, megnézzük a szár holtjátékát, megmérjük a mágnestekercs ellenállását hidegen-melegen egyaránt. A lineáris mágnesszelepek ellenállásának + 20 C-on a következő tartományon belül kell lennie: 5,0 - 5,6 Ohm.
Az én esetemben a teljes mechanizmus haláláért egy gumidarab volt a felelős, ami a tömítőgyűrűről leesett és a szelepház lemezébe került, úgy találtam meg, hogy mindent teljesen szétszedtem a csavarig.

Emiatt az automata váltó javítása után kb 20 ezret hagytam, rúgás jelent meg és a 2-es fokozat enyhe csúszása késéssel a 3-ason, az 5-ösről a 4-re süllyesztve egy enyhe lökés is megjelent. Mivel mindenki ragaszkodik ahhoz, hogy a szeleptesteink nagyon gyengék és haldoklik, mint a legyek, a tisztítás nem hosszabbította meg az élettartamot, vagy talán azért, mert leütöttem a nyomásszabályozást, ez most csak találgatás.
Elkezdtem utánajárni, mennyibe kerül az új szelepház, az árcédula 55-től, sőt néhol 150-ig is játszott.
Szeleptest javítás 35, ha akarsz garanciát, akkor a szerelést a szervizes srácok végezzék el és hogy még +10 ezer = 45 ezer
3 hónap garancia. Mivel nincs lenyűgözve.
Új szeleptestet rendeltek Európából, a kiadás ára szállítással 45 ezer és másfél hónap várakozással, általában gyorsabban megy, a vám sokáig nem engedte át
Az árért akkor az jön ki, de új. És biztos vagyok benne!
Ha valakinek segítségre van szüksége új szelepház beszerzésében, valakinek a számokkal: Opel 0733026, GM 93183641, 19256634.
Új szeleptestet szereltem fel, adaptáltam, minden rendben!
Ha valakinek segítségre van szüksége, hogyan tudok segíteni, amit tudok, azt elmondom.
A bontott dobozról és a szeleptestről tudok képeket feltenni.

Bármilyen megbízható is egy modern autó, akkor is tudnia kell karbantartani és javítani, ez a rész az Opel Insignia autó javításáról és karbantartásáról szóló cikkeket tartalmaz.

Az Opel Insignia autók nem hiába népszerűek az autósok körében. A felszereltség minőségét tekintve sok mindenben felülmúlták a korábbi Vectra modelleket. A gyártó a gépeket ergonomikus kialakítással és kiváló minőségű alkatrészekkel ruházta fel. A legújabb modellek erőteljes átalakításon estek át. Más márkákkal összehasonlítva az Insignia szilárd és elegáns megjelenésű. Motorjaik külön figyelmet érdemelnek. Tekintsük a tápegységek fő műszaki jellemzőit és jellemzőit. A járművezetők véleménye szerint a készülékek mindkét [...]

Az autó turbófeltöltőjének élettartama körülbelül 10 év. A jármű üzemeltetése során azonban el kell végezni az egyes turbinaegységek rutinjavítását. A meghibásodások diagnosztikája magában foglalja az egység szemrevételezését, valamint számítógépes ellenőrzést a rendszer működésében fellépő hibák feltárására. Turbina jelvény 2.0 A főbb problémák a turbina működésében az autó Insignián: 1. Hiba jelenik meg a műszerfalon [...]

Az Opel Insignia egy kiváló kombi, amely nagyon népszerű az autósok körében a világ minden tájáról. Az Insignia Universal egyik fontos előnye a csomagtartó, amely tágas és kényelmes. Ezt a minőséget az Opel modell számos tulajdonosa megjegyzi, akik elégedettek a vásárlással. A kombi csomagtartója a kategóriájában az egyik legtágasabb autó. A rekesz térfogata 530 liter, és [...]

Az autó fékrendszere nagyszámú egységből áll, és kulcsszerepet játszik a biztonságban. Általános A jármű TRW EBC450 fékrendszerrel van felszerelve. Az elektronikus fékvezérlő modult (EBCM) és a féknyomás-modulátor szelepét külön szervizeljük. A fékkör nyomásszabályozó szelepe 4 körkonfigurációt használ a hidraulikus nyomás külön-külön minden kerékhez történő beállításához. Az autó is lehet [...]

Ebben a cikkben megvizsgáljuk az Opel Insignia autók olajteknőjének cseréjének folyamatát, és figyelembe vesszük a különféle motorok árnyalatait. 1,6 és 1,8 literes benzinmotorok Eltávolítás Nyissa ki a motorháztetőt; Emelje fel és rögzítse az autót; Helyezzen csepptálcát a motor alá; Csavarja ki az olajleeresztő csavart; Engedje le a motorolajat az előkészített serpenyőbe; Szerelje be a leeresztő csavart a [...]

Ez a cikk az Opel Insignia járművek olajszűrőjének cseréjét ismerteti. A motor kétségtelenül minden autó egyik legfontosabb egysége, zavartalan és hosszú távú működésének biztosítása érdekében ezt az egységet időben és helyesen kell szervizelni: cserélni kell a dugókat, cserélni a kenő- és hűtőfolyadékokat, át kell öblíteni az üzemanyag-ellátó rendszereket és egyéb műveletek. Az olajszűrő cseréje szerepet játszik ebben [...]

Egy másik videolecke az UFO Tuning csatornától, ez a videó részletesen elmagyarázza, hogyan kell eltávolítani a légzsákot és a gombokat egy Opel Insignia autó kormánykerekén.

Ez az oktatóvideó bemutatja, hogyan távolíthatja el egyszerűen az ajtókárpitot és az elektromos ablakemelő gombokat az Opel Insignia járműveken.

A belső égésű motorokban az olajnyomás mérési technológiája is eltér a motor típusától és térfogatától. Az alábbiakban ismertetjük az Opel Insignia járművek olajnyomásának ellenőrzésére vonatkozó utasításokat. 1,6 és 1,8 literes benzinmotorok Az 1,6 és 1,8 literes benzinmotorokban az olajnyomás mérési folyamata 9 műveletre osztható: Csavarja ki a csavart a blokkfejen lévő furatból [...]

Ez a rész az Opel Insignia autók motorolaj-cseréjére vonatkozó szabványos utasításokat tartalmazza fényképpel.A motor típusától függően a folyamat kissé eltérhet, például az olajszűrő eltávolítása, és egyes egységek eltérőek lehetnek, vagy különböző helyeken helyezkedhetnek el. Ezért nem javasoljuk az olajcserét saját kezűleg, jobb, ha kapcsolatba lép a speciális szervizközpontokkal [...]

Ez a cikk részletes utasításokat tartalmaz az Opel Insignia fékbetétek és féktárcsák cseréjéhez. Autó fékbetét csere technológia - Hogyan cseréljünk fékbetéteket és féktárcsákat.

Hangszigetelt Opel Insignia. A legújabb generációs Opel autók hangszigetelésének minősége nagyon erősen szigorodott, és bizonyos esetekben jelentősen megelőzi a japánokat. Ennek ellenére a hangszigetelési munkálatok terén ezekből a gépekből álló csapatunk sokat tett. Íme egy másik Opel Insignia az Insignia klubtól, amely csapattársak jó ajánlásai alapján jelentkezett be hozzánk. A tulajdonosok szokásos kifogásai, hogy zajosak a kerekek, zörögnek az ajtók, csörög az eső a tetőn, mintha „vödörben” lennénk. Nagy kézműves csapatunk, mint a mesében, nekilát a munkának. Hogy ne zavarják egymást, az egyik elkezdi hangszigetelni a motorháztetőt, egy „a mennyezeten”, a harmadik leszereli a csomagtartót, négyen pedig átveszik az ajtót. Minden mester tisztán ismeri dolgát, és ami a legfontosabb, az Opel Insignia szétszerelési technológiáját. Az Opel Insignia hangszigetelését a tulajdonos jelenlétében vállaljuk. Valamivel több mint fél munkanapra lesz szükségünk, hogy munkába álljunk. A hangszigetelést nálunk végző gépkocsi minden tulajdonosának javasoljuk, hogy legyen közel az autóhoz és a mesteremberekhez. Egyetértek, hol lehet ezt még megnézni?

Insignia motorháztető hangszigetelés két réteg anyagból készül. Az első az SGM M3 rezgésszigetelés, amit a motorháztető fémére helyezünk és óvatosan kigörgetjük. A Splen zaj-hőszigetelő második rétegét a szabványos hőszigetelés belsejére kell felhordani, majd a motorháztetőhöz nyomni.

Insignia mennyezeti szigetelés. Kézműveseink minden szükséges eszközzel és hatalmas tapasztalattal rendelkeznek ahhoz, hogy gondosan szétszedjék az Insignia mennyezetét, hogy a legkisebb nyomot se hagyják maguk után.

Az első M3 rezgésszigetelő réteget felvisszük a tető fémére. Ebben a szakaszban a tető fémje már nem hangos, ami pozitív hatással van egy rossz, úgynevezett „durva” úton történő vezetésre.

Hangszigetelésre akusztikus filcet használunk, amely az egyik legjobb modern hangelnyelő.

Insignia ajtó hangszigetelés az ajtók ügyes szétszerelésével kezdődik. A munka megkezdése előtt az ajtó külső és belső fémrészét zsírtalanítják és szárítják.

Az ajtó külső fémlemezét M3 rezgéscsillapítóval feldolgozzuk és az anyagot óvatosan feltekerjük. Mestereink arzenáljában minden szükséges eszköz megtalálható ahhoz, hogy nehezen hozzáférhető helyeken hengerelhessük az anyagot.

Ezután fóliával bevont Splen hangelnyelőt használunk, amely megvédi az anyagot a külső környezet agressziójától. Hiszen mindenki tudja, hogy mosás és esőzés után gyakran van nedvesség az ajtó belsejében. Ennek az anyagnak sajátossága, hogy nem tartalmaz ragasztót (a ragasztó lebomlik a nedvességtől), és a ragasztó funkciót a gyárilag az anyagra felvitt legvékonyabb rezgésszigetelő masztix réteg látja el.

Rátérünk az ajtókeretre, amely szintén kötelező rezgésszigetelést igényel. Ezt az SGM M2 anyagával tesszük.

Az ajtókkal kapcsolatos munkát egy modern Bibiton hangelnyelő réteg teszi teljessé, amely megakadályozza a maradék hanghullámok behatolását a belső térbe.

Hangszigetelt padló, csomagtartó és kerékjárati ívek Insignia. Amikor a motorháztető, a tető és az ajtók munkája befejeződött, már körülbelül 2,5 óra telt el és csapatunk elkezdte a munka fő részét. Kivesszük a belső térből a szőnyeget és minden szükséges kárpitot, hogy kiválóan hozzáférhessünk az alváz féméhez.

Még ha az autó új, a fémet még mindig zsírtalanítani kell a munka előtt.

Körülbelül 1 óra elteltével befejezzük a rezgésszigetelés felvitelét a padlóra.A padlón az utastérben és a kerékjáratokban a legvastagabb, legdrágább és leghatékonyabb SGM BMF rezgésszigetelőt használjuk (az STP Bimast Bomb analógja), melynek vastagsága 4 milliméter. Mindezt az anyagot az autó érkezése előtt előre vágják, és egy speciális sütőbe helyezik 50 fokos hőmérsékletre. Ezzel nemcsak időt takaríthatunk meg az anyag helyes és egyenletes felmelegítéséhez, hanem növeljük a munka hatását is, mivel a meleg anyagnak sokkal nagyobb a kezdeti tapadása.

Igyekszünk nem csak hatékonyan, hanem szépen is dolgozni. Nézze meg Ön is!

Ezután jön a hangszigetelő réteg sora, és ennek szerepét a Bibiton tölti be, amely körülbelül 2-szer hatékonyabb, mint a versenytársak által annyira kedvelt Splenus.

A hangelnyelőt igyekszünk maximális lefedettséggel elhelyezni, mert ettől közvetlenül függ a munka hatása.

A zajszigetelésnek csak a maximális változatát kínáljuk megrendelőnek, ezért a padlót akusztikus filcréteggel helyezzük el, ahol az nem károsítja az összeszerelést. A filcet általában gyárilag használják minden modern Audi, BMW, Mercedes autó padlóján. Úgy tűnik, a németek sokat tudnak a hangszigetelésről.

A hátsó sárvédők fülkéit is filccel fedjük le, és visszaadjuk a hátsó ívek normál filchangszigetelését.

Megkezdődött a szalon összeszerelése, amit mesterembereink kivételes pontossággal végzik, mert több száz Insignia került át a kezünkbe.

Felár ellenében gyakoroljuk a műszerfal és a motorpajzs hangszigetelésének szolgáltatását a műszerfal alkatrészeinek teljes szétszerelésével és szétszerelésével. Ez segít megszabadulni a műszerfal nyikorgásától, monolitabbá teszi, és emellett tompítja a motor és az első kerékívek hangját.

Kézműveseink nagy tapasztalatának köszönhetően garantáljuk Önnek a belső összeszerelés gyári minőségét, valamint a bontási nyomok hiányát, mint például törött kupakok, foltok, gubancok a héjakon. Mindezt személyesen ellenőrizheti, ha jelen van autója hangszigetelésénél.

Hangszigetelő Opel jelvény felett. Pontosan 7 órába telt ez a munka, ami a mellettünk ülő autó tulajdonosának észrevétlenül elrepült. Az autó kényelme olyan lett, mintha egy osztály feletti lenne. Megnőtt a karosszéria fém merevsége, és ezzel együtt az autó "leütött" érzése, a fémlemezek rezgésterhelésének csökkenése miatt. Most a felfüggesztés lyukakat nyel el a csendben, és az út zaja sem zavarja a durvaságát. Most a vezető és az utasok képesek lesznek kiküszöbölni a gyakori fejfájás és ingerlékenység okainak legalább egyikét - a megnövekedett zajt az autóban. Reméljük, hogy ez a fotóriport minden kérdésére választ adott, és különösen arra, akire bízza Opelje hangszigetelését. Élvezze az összes utat. És köszönöm a bizalmat!

Mint már írtam, nemrég valamiféle bl ... egy végtelenül gondoskodó lélek tette fel a kapucnimra valamiféle érthetetlen amulett körvonalait. Nyilván a vandálok ellen. De valószínűleg tudatlanságból, hogy mennyire könnyű elrontani a fényezést, szegfűvel készítette el. Miután sok évet utaztam mindenféle passzív védelem nélkül, úgy döntöttem, hogy ez számomra felesleges, és úgy döntöttem, hogy eltávolítom. Az újrafestés költsége „profi” szervizben 540 euró volt. Az opciót azonnal megvizsgálták. Szerintem néhány orosz magánkereskedő kétszer olcsóbban és soha rosszabbul meg tudja csinálni.

Ahogy korábban írtam, fékezéskor nekiütődik a kormánynak. A vakáció előtt vettem új útmutatókat. Az ígéret földjére érve szétszedtem a féknyergeket, majd egy kis ellentmondás keletkezett. A vezetők mérete megegyezik, de az új 3 hornyos síkban maga a vezetőrúd hosszában valamivel szélesebb, mint a régieknél. Jó vagy rossz – nem volt kit kérdezni. Másrészt a régi állapot gyakorlatilag nulla volt. Úgy döntöttem, nincs értelme változtatni. Csak fogtam és feltöltöttem, mert nem akartam, majd összeraktam. Visszaúton, amikor áthajtottam Németországon éjjel 850 kilométert - mintha nem is lett volna verés.

Régóta nem írtam. Először letakarták a számítógépet, aztán elment nyaralni, aztán jött a lustaság... Na, mi volt ott utoljára? És igen, belehajtottak a seggembe.Nos, ez azt jelenti, hogy 2 hét után a biztosító megerősítette, hogy egyetért az összeggel. Korábban írtam, hogy 1900 a javítás költsége, de a gyerek kimaradt - rosszul olvasta a lapot. Ezek csak anyagok és alkatrészek. Munkával együtt kb 3100! Nos, nem az én problémám. Opelevtsam vezette az autót, és cserébe OPEL KARL-t kapott! Fogalmam sem volt egy ilyen korcs létezéséről. 3 napig korcsolyáztam ezen a kerekeken guruló dobozon és a harmadik nap este jöttem átvenni a sajátomat.

A garancia lejárta előtt úgy döntöttem, hogy elvégzek egy karbantartást a kereskedőnél, de előtte kicserélem az olajat egy külső szervizben. Előzetesen 2016-ban vásároltak 5 literes Bardahl XTA Polarplus 5W30 Dexos2-t (5 literes kannák - nincs más lehetőség), Bardahl öblítést és olajszűrőt. Az olaj 75 euróba került olaszországi szállítással, ha Németországban vásárol, akkor körülbelül 90 euró. Szűrő 28 euró és öblítés 16. Olajcsere - tridtsakha.

A csere után nem vettem észre semmilyen varázslatos változást. Zaj, fogyasztás, minden úgy volt, ahogy volt. Pár héttel később elmentem a MOT illetékeseihez.

Eljött az idő a kabinszűrő cseréjére (15.000 km) és elég sokáig tartott a motor légszűrőjének cseréje is, ami a vásárlás óta áll, és 38.000 km-t futott. Minden csere egybeesett a 60 ezredik futással. Úgy döntöttem, hogy a megelőzés érdekében a lakást Liqui Moly Klima Fresh-sel kitakarítom. Ehhez eltávolítottam a kesztyűtartót és a régi kabinszűrőt, majd az utasításoknak megfelelően: először szárítsam meg az elpárologtatót maximális hőmérsékleten, majd tulajdonképpen magát a tisztítást 10 percig. Újbóli szárítás után. Egy héttel az eljárás után kellemes szag volt a szalonban, aztán nem jött le.

Egy hónap volt hátra a vakációig, és már 13 ezret is átfutott az olaj.Úgy döntöttem nem várok az utolsó hétig és most cserélek. Ráadásul volt két bosszantó félreértés is. 1. Elkezdte lebegni az alapjárati fordulatszámot hideg motoron. Minden második alkalommal megjelenik, és alig észrevehető: kb. +/- 30 fordulat. A fordulatszámmérő tűjétől szinte láthatatlan, de a hangból hallani. Általában a mester azt mondta, hogy ez lehet a részecskeszűrő miatt. Rövid távolságokat utazom. Véleményem szerint hülyeség. 2. Elkezdődött a meleg és még mindig bekapcsoltam a társasházat.

Nem is olyan régen 48000-nél tanácsolták az első fékek teljes cseréjét a MOT-nál. Úgy döntöttem, hogy ez csak egy opelevszkij válás. Mint kiderült, nem. Ezrek 5 és fél alatt úgy döntöttem, hogy leveszem a volánt, és megnézem magamnak, hogy mi van, hiszen volt egy hétvégém Csehországban és egy 1300 km-es utam. Amit látott, valójában átverésnek tűnt, de csak azok számára, akik féktárcsákat gyártanak. 53 ezres futásnál ujjal érezhető volt a jelentős korongfogyás. A fékbetétek körülbelül 3 mm-esek voltak. Abba beletörődtem volna, hogy 50-60 ezret futnak a betétek, de a lemezek rovására - arra számítottam, hogy legalább 2 szett betétet kibírnak.

Megmutatjuk, hogyan kell helyesen cserélni a kabinszűrőt az Opel Insignia autóban. A munkához szabványos sofőrszerszámra van szükség, sokat kell kicsavarni, hogy a kabinszűrőhöz jussunk. A kesztyűtartó mögött található, teljesen el kell távolítanunk.

Eltávolítás után egy műanyag fedelet látunk, amit lecsatolva szállíthatja a szűrőt és kicserélheti egy újra. A legjobb, ha az ülést nedves ruhával töröljük át, és ha lehet, használjunk porszívót.

Videó az Opel Insignia utastérszűrőjének cseréjéről:

Cserélje ki a kabinszűrőt a műszaki előírásoknak megfelelően, és minél előbb, annál jobb. Mivel útjaink tisztasága sok kívánnivalót hagy maga után. Ne feledje, hogy az eltömődött kabinszűrő szükségtelen plusz terhelést okoz a tűzhelyen és a légkondicionálóban, és ez lehet az oka annak, hogy az üveg nagyon sokáig „izzad”.

Szépségével és dizájnjával az Opel Insignia továbbra is sok jelenlegi és esetleg jövőbeli tulajdonost ámulatba ejt és örömet okoz. És a valóságban az autó karosszériája nem veszítette el relevanciáját, bár már nem gyártják. Ám mivel az Opel Insignia továbbra is jelen van az értékesítési piacon, fontos rámutatni gyengeségeire és hiányosságaira, amelyekről ennek az autónak minden leendő tulajdonosának tudnia kell.

Rögtön megjegyezhető, hogy a termosztát problémája az 1,8 literes motorral szerelt Insigniáknál jelentkezett.Általában maga a motor nem gyenge pont, de a "haldokló" termosztát ahhoz a tényhez vezet, hogy a motor túlmelegszik, vagy éppen ellenkezőleg, hosszú ideig felmelegszik (a termosztát szelepének helyzetétől függően). Külső jelek alapján biztosan meg lehet állapítani, hogy a termosztát működik-e vagy sem, de ehhez némi tapasztalat kell. Vásárláskor legalább próbaüzem során oda kell figyelni a motor bemelegedésére, és az ideális megoldás az lenne, ha a termosztát ellenőrzését autószervizre bízná. Ennek megfelelően 1,8 literes motorral szerelt Opel Insignia vásárlásakor. fontos tudni, hogy ez a probléma meglehetősen gyakran jelentkezett, és a motor gyakori túlmelegedésének következményei negatívan befolyásolják a hengerfej erőforrását.

Ismét fontos megjegyezni, hogy a vezérműlánc a 2,0 literes motorral szerelt autók gyenge pontja. A leggyakoribb láncprobléma a nyújtás. Ennek megfelelően, mivel a lánc megfeszítésekor komoly problémák jelentkezhetnek, vásárláskor legalább figyelni kell arra, hogy a motor járása közben ne csörögjön, valamint hogy a konzolon ne legyen figyelmeztető lámpa a szükségességről. diagnosztika, mivel hiba jelenhet meg a lánc megfeszítésekor - a főtengely helyzetérzékelője. Fontos megjegyezni, hogy a lánc feszítővel és lengéscsillapítóval történő cseréje nem olcsó.

Minden autó egyik fontos egysége a sebességváltó. És ha problémák merülnek fel a dobozzal, akkor ez minden autótulajdonos zsebét súlyosan érinti. Tehát az Opel Insigniának problémái vannak a dobozzal, de ezek kiküszöbölése általában nem igényel jelentős pénzügyi költségeket. Az Insignia automata sebességváltójának fő problémája a doboz elektronikája. Ezért az automata sebességváltó időnként megköveteli az "agyak" újratöltését. Ezeknek az autóknak a tulajdonosai gyakran „rugdosnak” vezetés közben az automata sebességváltóval. A "rugdosás" fő oka az olaj hiánya vagy az időszerű csere. Ezért autóvásárláskor fontos odafigyelni az általános teljesítményre és a sebességváltások egyértelműségére a tesztüzem során.

Szerencsére ezeken az autókon a kormányrudat az autó garanciális ideje alatt cserélték. Nem lesz nehéz ellenőrizni a kormányrúd állapotát külső jelekkel, ezért vásárláskor ügyelni kell arra, hogy a kormány elfordításakor ne kopogjon a kormánykeréken, mind a helyszínen, mind az áthaladáskor szabálytalanságok a próbaüzem során.

A turbófeltöltős motorral felszerelt autókon a turbina előbb-utóbb érezni fogja magát. A cseréje pedig jelentős összegbe fog kerülni. Egyszóval az Opel Insigniák turbinája nem csak gyenge pont, de drága is. A turbófeltöltős motorral rendelkező autó kiválasztásakor teljes felelősséggel kell megközelíteni a turbina diagnosztikát, hogy elkerüljük a jelentős pénzügyi költségeket a jövőben.

Az Insigniák elektronikai meghibásodása gyakori probléma. Nincs értelme felsorolni azokat a lehetséges hibákat, amelyekkel az autótulajdonosok találkoztak, de vásárláskor feltétlenül ellenőrizni kell az elektromos berendezések összes teljesítményét.

Következtetés.
Általánosságban elmondható, hogy sajnos az Opel Insignián jelentős fájó pontok vannak. De ahogy mondják, minden autónak vannak hibái. A legfontosabb dolog az, hogy elemezze a választását, mielőtt megvásárolná, hogy melyik erőforrással és sebességváltóval vásároljon motort, mivel a legtöbb vélemény azt jelzi, hogy a dízel erőforrások és a robotizált sebességváltók kevésbé megbízhatóak és problémásabbak. Fontos megjegyezni, hogy vásárláskor teljes felelősséggel kell megközelíteni az autó rendszereinek, alkatrészeinek és szerelvényeinek ellenőrzését és diagnosztikáját, és az ideális megoldás az autó teljes körű ellenőrzése egy jó hírű autószervizben.

Állomásaink egyik szakterülete az Opel Insignia minőségi javítása. Autószervizeinkben van egy speciális szerszám az Opel Insignia javítására. A rutinszerű karbantartáshoz fogyóeszközök, olajok és folyadékok állnak rendelkezésre.Néhány órán belül a főraktárból elhozzuk az Opel Insignia javításához szükséges alkatrészeket.

Az Opel Insignia javításának megkezdése előtt elvégezzük ingyenes diagnosztika felfüggesztés, motor vagy elektromosság (ingyenes diagnosztika szervizünkben történő javítás esetén). Nem javasoljuk, hogy saját kezűleg végezzen Opel Insignia javításokat. Mindenkinek el kell végeznie a dolgát. Autója javítását azokra kell bíznia, akik nap mint nap csinálják.

Opel Insignia javítási költség:

Az Opel Insignia rendszeres karbantartását és karbantartását 7-10 ezer km-enként javasolt elvégezni. futásteljesítmény. Ez szükségszerűen magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, a légszűrő és a kabinszűrő cseréjét. Az ütemezett munkavégzés során ingyenes diagnosztikát végzünk az összes jármű alkatrészére, és elkészítjük az ajánlások listáját.

60 ezer km-enként. futásteljesítmény esetén javasoljuk a vezérműszíj görgőkkel történő cseréjét, és ha a motor láncos, akkor jobb a láncot 120 ezer km-enként cserélni. A gyertyákat jobb benzinmotorokon 40 ezer kilométerenként és 100 ezer kilométerenként cserélni. futásteljesítmény dízelmotoron. Az adaptív fojtószeleppel felszerelt Opel Insignia modelleken a fojtószelep tisztítása és beállítása 60 ezer km-enként javasolt.

Az Opel Insignia leghíresebb problémái és hibái:
- a féknyereg dugattyúinak elsavasodása a betétek és tárcsák ezt követő egyenetlen kopásával;
- az üzemanyagszűrő sikertelen tervezése - az autó rángatózásai, elakadása, tromolás;
- recsegés az autó belsejében az alacsony minőségű műanyag miatt - nyikorgásgátló anyaggal való ragasztás;
- probléma a dobozzal - a csapágyak és az elsődleges tengely olajtömítéseinek korai meghibásodása;
- szabványos hűtőradiátoroknál szivárgás az oldalrésszel való találkozásnál;
- szoros kormánykerék - probléma az autó szervokormányával - válaszfal vagy csere, a diagnosztika eredménye szerint.

Az Opel Insignia agycsapágy kopásának mértéke csak diagnózissal állapítható meg.

Garancia minden javítási munkára Opel Insignia - 6 hónap.

ingyenes autójavítási kézikönyvek | ingyenes autójavítási diagramok | ingyenes online autójavítási útmutató | ingyenes autószerviz kézikönyvek | alkatrészek cseréje | ingyenes autójavítási kézikönyvek letöltése

A legteljesebb útmutató az ingyenes oline autójavítási kézikönyvekhez és ingyenes autójavítási diagramokhoz az interneten.

Ingyenes Opel Insignia javítási kézikönyvek és diagramok - Opel Insignia almodellek leírása, műszaki jellemzők, szétszerelési / összeszerelési eljárások és szerszámok lépésről lépésre, ellenőrzés, tesztelés és hibaelhárítás, a munkák részletes leírása és az összes szükséges diagram, könnyen követhető fotók, szakképzett szerelők exkluzív tanácsai és sok más dolog… Az érintett Opel Insignia almodellek: Opel Insignia 2008-2013, Opel Insignia 2013-2017, Opel Insignia 2017-jelen. Minden Opel Insignia javítási kézikönyv kifejezetten a barkácsolóknak készült.

Opel Insignia 2008-2013 javítási kézikönyvek

Opel Insignia 2013-2017 javítási kézikönyvek

Opel Insignia 2017-es javítási kézikönyvek

Kövesse Opel Insignia javítási kézikönyvek, megteheti saját maga – a karbantartástól a jármű javításáig.

• Auto-eszközök, utasítások, kézikönyvek az autók javításához és üzemeltetéséhez 111 megtekintés
• Hibakódok BMW 66 nézetek
• Hibakódok Mercedes 60 views
• Szerviz és karbantartási kézikönyv VW autókhoz 55 nézet
• Kézikönyv Toyota autók javításához és üzemeltetéséhez 51 megtekintés
• Biztosíték és relédoboz Nissan Primera P12 2002 - 2007 50 megtekintés
• Biztosíték és relédoboz Opel Astra H 2004-től 2009-ig 48 megtekintés
• Kézikönyv autók javításához és üzemeltetéséhez Opel 48 view
• Kézikönyv Volvo autók javításához és üzemeltetéséhez 47 megtekintés
• Szerviz és karbantartási kézikönyv autókhoz Suzuki 43 views

orosz nyelv
Formátum: PDF
Méret: 157,99 MB

Az autóirodalmi ru boltban vásárolhat javítási kézikönyvet az Opel Insignia számára. Beszéljünk egy teljesen új Opel Insigniáról, minden tekintetben új – ez egy teljesen új modell új néven az Opel palettájában, és egy teljesen új dizájn, egy új elképzelés az autóról az Opel stylistjaitól, és ez egy új , bár nem az első, az Opel próbálkozása, hogy belépjen a szegmensbe.teljes méretű, nagy Európára alkalmas, autók. Méretében legalábbis nagyobb, mint az utóbbi időben az Opel márkához köthető.

Először is beszéljünk arról, hogyan néz ki az Opel Insignia. Emlékezzetek arra a koncepcióra, amely szó szerint sokkolta a közvéleményt, amit Insigniának is hívtak, és ha az autó logóját lecsukták, senki sem mondaná, hogy Opel, hanem csak Opel, és teljesen új dizájnt mutatott be. német nyelv és Jam stylistok. Természetesen az Insignia a fényűző prototípussal ellentétben nem nevezhető négyüléses kupénak. A lejtés és a tető ellenére nincs hátsókerék-hajtás, a koncepcióhoz egy ausztrál Holden Monarból vettek platformot és egy Chevrolet Corvette motort. Szintén nincsenek tolóajtók a szériaautón, és a koncepció csúcstechnológiás luxusa sem árad belőle, de a monumentalitás, bár kissé csonka, megmaradt.De ami a legfontosabb, egy 5 éves koncepció üzenete megvalósult. Azt már elfelejtettük, hogy az Opel legalább ilyen nagy és szilárd tud lenni.

Ez nem csak egy új stílusnyelv, hanem utalás is volt arra, hogy az Opel olyan nagy autókat tud készíteni, amelyek segítségével a sofőr mesternek vagy teljesen más státuszban érezheti magát. Ha a tenyerével lecsukja az Opel logót, nem mondhatja, hogy az Opel egy adott autóhoz hasonlít. Van itt mindenből egy pici, mindenből, amire jó a kereslet, és mindezt sikeresen illesztjük dinamikus formába, ami a modern Opel modellpalettával ellentétben elvesztette szögletességét, optikaibb, masszívabb lett. , és talán még némi kifinomultság, arisztokrácia színlelésével is.

Megjegyzendő, hogy az Opel már elég régen tett kísérleteket arra, hogy nagy autókat gyártsanak, ráadásul a háború előtt és után is volt belőlük elég az Opel kínálatában. Az 1958-as Opel Kapitan korántsem az egyetlen példa.

8 motor közül lehet választani, melyek közül a legkisebb 1600m3 és 115LE, a legnagyobb pedig 2800m3 és 260LE. Ennél a motornál csak összkerékhajtás van, kétliteres motornál az összkerékhajtás opció, más motoroknál az összkerékhajtás még nem kombinálható. Mások - egy további 1800 m3-es benzinmotor és 180 LE teljesítmény mellett három kétliteres turbódízel is található, amelyek teljesítménye 110 LE. 160 LE-ig, míg jövőre két új szuperhatékony és szuperkörnyezetbarát motor lesz, ráadásul a 2,8 literes motor 300 LE-ig pörög. az OPC verzióhoz.

Ha ma már nem újdonság az autó beállításainak megváltoztatása, akkor az Opel Ain rendszer biztosan magáról beszél, és nyilvánvaló, hogy az Insignia ebben az értelemben egyfajta tesztterepnek tűnik a futási ismeretek számára. hogyan, amit aztán más DJ modellekkel is bemutatnak. Az Opel szeme képes felismerni az útjelző táblákat és leolvasni a jelzéseket, ezzel kompenzálva a vezető figyelmetlenségét. Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy a sikeres Mercedes már kísérletezett hasonló rendszerekkel. Ám a vállalkozás sikere ellenére, míg a Mercedes munkatársai nem sietnek a szállítószalagra felvinni komplexumukat, addig az Opelev munkatársai egy egyszerűbb, de a szállítószalagtól egy lépésre lévő dolgot készítettek.

Sajnos ezt az Opel elektronikus szemrendszert eddig csak a prototípusra telepítették, és ahhoz, hogy ezt az üzletet kipróbálhassuk, a tesztterületre kellett mennünk. Az Opelevtsy a Hello céggel közösen fejlesztette ki a rendszert. Van egy nagylátószögű kamerájuk, ami 100m távolságból, 22,5 képkocka/másodperc sebességgel olvassa be a táblákat, majd átviszi a képet számítógépre, és van összehasonlítás adatbázissal. Ezt követően, ha a képek egyeznek, a megfelelő jel megjelenik a kijelzőn. Az egész rendszer működésének teszteléséhez 15 km/h feletti sebességet kell felvennünk, csak akkor fog működni a rendszer. Az első 80-as jelet átadva a rendszer felismeri. Továbbá az 50-es tábla áll messze oldalt, a bal oldalon pedig a 30-as tábla, és ezek a táblák folyamatosan megjelennek a sofőr előtt a kijelzőn, ezeket látja a rendszer. Előzni tilos tábla és az előzni tilos tábla vége – mindezeket a táblákat felismerték.

Ez a rendszer az alvó sofőrt is képes figyelmeztetni, ha kiesik a sávjából, leolvassa a jelzéseket. „Málna csengetéssel” figyelmezteti a vezetőt, hogy vagy a szembejövő sávba, vagy a következő sávba indul, és egy jellegzetes szimbólum jelenik meg a műszerfalon - egy autó, amely meglehetősen éles szögben keresztezi a jelzéseket. Nem tudjuk, hogy ez a "bíbor csengés" mennyire képes felébreszteni egy alvó sofőrt. Azok a rendszerek, amelyeket az Audi használ, a kormánykeréken vibrációval, és különösen a Citroennel, amikor alulról az ötödik pontig tolja a vezetőt, meggyőzőbbnek tűnnek, fáradt vagy alvó emberként a valóság aktív érzékelésére.A németek klinikai vizsgálatot végeztek orvosokkal, és arra a következtetésre jutottak, hogy egy bizonyos frekvenciájú hangjelzés elegendő az alvó sofőr felébresztéséhez.

Még egy apró kiegészítés. Sajnos ez a rendszer még nem képes olvasni a közlekedési lámpák piros jelzéseit, felismerni azokat a labdákat, amiket iskolások dobnak az útra, majd kiszaladnak utánuk a kutyák, macskák, egyéb háziállatok, de ez még előtte van. Ez az egész komplexum már a második generációs rendszeren megjelenik, sőt, elképzelhető, hogy ... vezérléshez vagy disztronichoz kötik és mesterségesen korlátozza a sebességet az autóban, ha "sebességkorlátozás" táblát lát, vagy egyszerűen kapcsolja ki a motort, ha téglatáblát lát.

Az új Insignián bevezetett összkerékhajtási rendszerrel kapcsolatos részletekért megérkeztünk az edzőpályára. Mielőtt azonban ráhajnék a szemétlerakó pályájára, egy kérdésre szeretnék választ kapni: Az Insignia egy kuplunggal összekapcsolt hátsó tengelyes autó, vagy állandó hajtású autó, ahol a nyomaték helyzettől függően osztják el?

Sok autós tudja ezt opel insignia motorjavítás nagyon nehéz folyamat. Ennek megvalósításához ismernie kell az Opel Insignia motor működését, és kéznél kell lennie a szükséges felszerelésekkel.

Mit tartalmaz az opel insignia motor helyreállítása? Természetesen mindenekelőtt minden az egység meghibásodásának okától függ. Nyilvánvaló, hogy a motortőkébe bevont munkák listája jelentősen eltérhet azoktól, amelyek a vezérműtengely olajtömítésének cseréjéhez szükségesek.

Csak a szükséges felszerelések és az ilyen munkákhoz szükséges összes eszköz rendelkezésre állása teszi lehetővé az autó garantáltan magas minőségének helyreállítását.

Természetesen különös figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy a belső égésű motort nagyon nehéz lesz saját kezűleg megjavítani. Még ha olyan fényképeket és videókat is talál az interneten, ahol lépésről lépésre utasításokat és sémát adnak az ilyen munkákhoz, ez a technikai esemény továbbra is nagyon időigényes üzlet marad.

Az opel insignia belső égésű motor javítása gyakran az egység eltávolításával jár, mivel ellenkező esetben nem mindig lehet hozzáférni egyes alkatrészekhez.

Meg kell találnia, hol javíttathatja opel insignia motorját autószervizben? Ha valakit keres, aki megmondja, hol állíthatja vissza a belső égésű motor megfelelő működését Moszkvában, javasoljuk, hogy válasszon egy autószervizt a portálon található katalógusból.

A leírt vállalkozások tetszőleges számú hengeres, különböző térfogatú és kapacitású egységeket javítanak. Az autósok bevált áramkörökkel dolgoznak a gyártói ajánlások és az elektronikus katalógusok alapján.

Érdemes néhány szót külön is ejteni arról, hogy milyen előnyökben részesülnek ügyfeleink.

• garancia - minden műszaki eseményre az autószervizek garanciát vállalnak
• elfogadható árak - a meghatározott autószervizekben végzett munka költsége nem haladja meg az ilyen munkák átlagos árait Moszkvában
• kényelmes közlekedési elérhetőség - az autószervizek a város különböző pontjain találhatók, így könnyen kiválaszthatja azt a műszaki központot, amelyet forgalmi dugók nélkül könnyen elérhet
• kedvezmények - ha olcsón szeretné megjavítani a motort, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot azokkal az autószervizekkel, ahol akciós ajánlatok vannak
• az autószerviz szakterület szerinti kiválasztásának képessége - az oldalon bemutatott összes műszaki központ ennek az autónak a belső égésű motorjával való munkára szakosodott, de lehetősége van pontosan kiválasztani azt az autójavító központot, amely elsősorban az Opel Insigniával dolgozik
• tapasztalt személyzet - az egységgel való munkavégzés jelentős tapasztalatot és felépítésének kiváló megértését igényli, és érdemes megjegyezni, hogy a műhely adatmesterei rendelkeznek a fentiekkel

Autószervizre telefonon lehet jelentkezni. Ezen túlmenően, jelentkezést is elhelyezhet a weboldalon.