Opel astra g kormányrúd barkács javítás

Új sín a szokásos áron - 28-29 ezer körül.19-ért vihető felújított. Ez NEM ÚJ sín, hanem utángyártott. Szerintem egyértelmű a különbség az új és a felújított között.
A bejegyzést Crusher szerkesztette: 2014. november 09. - 00:05

• Köszönöm
• Nem köszönöm

NikitoSamara 2009. április 23

• 

• Köszönöm
• Nem köszönöm

barát 2009. április 24

Idézet Kérdések:
1. Probléma van a sínnel? Valahol a kormányoszlopban lehet ez a probléma (például a póktengelyeknél)?
Kezdje egyszerűen, valószínűleg ezek a következők:
- a kormányszerkezet közbenső tengelyének kereszttartója;
- lazítsa meg a közbenső tengely szorítócsavarját a kormányszerkezet bemenő tengelyével
2. Ha kopogás van a sínen, meg lehet próbálni az állítócsavarral megszüntetni? (ha jól értem, akkor a képen látható csavar csak a hézagokért felelős)? Vagy nem kellene?
Pontosan EZ a csavart nem szabad húzni, ez felelős a kormányszerkezet bemenő tengelyének axiális mozgásáért és előfeszítést biztosít a kúpos tengely csapágyánál (mint a "klasszikus" agynál). Általános szabály, hogy ez egy problémamentes kapcsolat, és nem szabad oda mászni. Ha nagy a vágy, hogy a párosítást "sín - kormánytengely" párban húzzuk meg, akkor személyesen írom, túl hosszú és sivár.
3. Meddig fog élni legalább megközelítőleg? nincs szivárgás.
A kopogást el kell távolítani. Szerintem nincs közvetlen kapcsolat a szivárgással, de a kopás növekedése a párban előrehaladni fog

Tanoss 2007. május 09

SinoMZ 2007. május 10

Lordi 2007. május 10

Tanoss 2007. május 11

Tanoss, szóval minya a garanciáról. Bizonyos értelemben emlékeztek rám.

A garancia megszűnt. Már nincs raktáron. Nem tudok raktári autót vezetni.

És fékezéskor van valami rezgés?
Semmilyen körülmények között ne állítsa be a sínt!

Nincs vibráció! Semmi sem kopog sebességgel! Csak a helyszínen kanyarodáskor! A szervizben új sínre raknak. Egyáltalán szabályozva van?

SinoMZ 2007. május 11

A garancia megszűnt. Már nincs raktáron. Nem tudok raktári autót vezetni.
Nincs vibráció! Semmi sem kopog sebességgel! Csak a helyszínen kanyarodáskor! A szervizben új sínre raknak. Egyáltalán szabályozva van?

Általában egy beállító anyával szabályozzák, párosítás a fogakon, de nagyon sok különböző de.
mivel a sín nem csak a fogakon, hanem a törött tartóperselyek miatt is kopoghat
Módosítva: SinoMZ, 2007. május 11. - 16:07

PP kopásjelek
1. Fékezéskor az autó jobbra vagy balra halad
2. Ha az autó alacsony sebességgel halad, vezetés közben visszacsapás lép fel
3. Kanyarodáskor kormányrezgésekkel járó kopogás

Ha helyben forduláskor megreped - ez egy nyomócsapágy!
Ellenőrizze, hogy a sín áramlik-e (szint szerint), vagy vizuálisan gyűlik-e össze a folyadék a raklapon.

P.S.
Ha valaki megváltoztatta a rake-et, adjon pénzügyi jelentést plc.

SinoMZ 2007. május 11

PP kopásjelek
1. Fékezéskor az autó jobbra vagy balra halad

Ezzel a kijelentéssel nem dicsérik, a kormányrúdnak semmi köze hozzá

Tanoss 2007. május 11

Láttam repedéseket - a kormánykerék helyben forgatásakor (mozgás nélkül), vagy nagyon alacsony sebességnél és a kormány nagy elfordulásánál, különösen télen. úgy tűnik, most nem tartják be
de a szolgáltatásokról, mind a Fortune, mind a KHRP és a Stolichka, azt mondták, hogy nincs probléma a kormányossal

Felmászott az internetre. önképzésre. mindenhol azt mondják, hogy a sín nem állítható és a minimális holtjáték is elfogadható. Nehéz elhinni. A futásteljesítmény túl alacsony.

Ezzel a kijelentéssel nem dicsérik, a kormányrúdnak semmi köze hozzá

Egyetértek azzal, hogy ebben az esetben a gereblyének semmi köze hozzá.

Ezzel a kijelentéssel nem dicsérik, a kormányrúdnak semmi köze hozzá

Ráadásul! hogy terhelés alatti törött sínnél, nevezetesen fékezésnél pozitív lábujj keletkezik, és fékezéskor attól függően, hogy melyik caliso van jobbra vagy balra, abba az irányba néz és vezet. Ugyanakkor olyan gyengén húz az autó, hogy ezt nem lehet érezni az alapfelfüggesztésen, kivéve, hogy a sín tele van 3,14 zdettel.
Módosítva: Salamon, 2007. május 11. - 16:38

Tanoss 2007. május 11

PP kopásjelek
1. Fékezéskor az autó jobbra vagy balra halad
2. Ha az autó alacsony sebességgel halad, vezetés közben visszacsapás lép fel
3. Kanyarodáskor kormányrezgésekkel járó kopogás

Ha helyben forduláskor megreped - ez egy nyomócsapágy!
Ellenőrizze, hogy a sín áramlik-e (szint szerint), vagy vizuálisan gyűlik-e össze a folyadék a raklapon.

P.S.
Ha valaki megváltoztatta a rake-et, adjon pénzügyi jelentést plc.

Az új sín ára 7000 gr. kick-ass.

Egyetértek egy ilyen futással, még túl korai a sínnek.

7000 egy szervokormány remélem.

Tanoss 2007. május 11

Srácok! 30.000 futásteljesítmény! 250.000 km volt az előző Kadett E autómon! Nem volt kopogás! Csak a nylon perselyt cseréltem.

Egyetértek egy ilyen futással, még túl korai a sínnek.

7000 egy szervokormány remélem.

CCC! Komplett készlet és készlet.

Általában egy beállító anyával szabályozzák, párosítás a fogakon, de nagyon sok különböző de.
mivel a sín nem csak a fogakon, hanem a törött tartóperselyek miatt is kopoghat

Nem vétkezem a perselyeken. A féreg területén kopogtat.

SinoMZ 2007. május 11

Egyszerre cseréltem a hajtórudakat és a hegyeket, és semmi sem kopog

Ne mondd, a lehetőség valós. Az autómat két szervizben tesztelték, akikben megbízom. Azt mondták, minden rendben volt az emelőn, de kis sebességnél kopogtak a kátyúkon. Nincs más, csak a sín.

Sasha_on_Astra, +1, Olcsó szállításom és kormányzási garanciám is van

Szerintem nem árt újraolvasni a jótállási szerződést, és leadni a "sört" a kezesnek.

Sasha_on_Astra, +1, Olcsó szállításom és kormányzási garanciám is van

Szerintem nem árt újraolvasni a jótállási szerződést, és leadni a "sört" a kezesnek.

Bár ha a TO1 és a 2 nem ment át, akkor minden világos

NaZaR-Lviv 2009. március 30

Ne mondd, a lehetőség valós. Az autómat két szervizben tesztelték, akikben megbízom. Azt mondták, minden rendben volt az emelőn, de kis sebességnél kopogtak a kátyúkon. Nincs más, csak a sín.

itt nálam is kis sebességnél kopog valami, a sín egyharmad kanyarral fel van húzva.

itt nálam is kis sebességnél kopog valami, a sín egyharmad kanyarral fel van húzva.
várható hatás 0

Ez azt jelenti, hogy hiábavalóak voltak.
Ha az Astra-G első felfüggesztésében kis sebességgel való áthaladáskor valami kopog, akkor az esetek 95% -ában a stabilizátor rugói a hibásak.

2009. március 30

Ez azt jelenti, hogy hiábavalóak voltak.
Ha az Astra-G első felfüggesztésében kis sebességgel való áthaladáskor valami kopog, akkor az esetek 95% -ában a stabilizátor rugói a hibásak.

Nagyon jól emlékszem az állványokra. A bennszülött egy eső után kopogott 95t.km-en, felrakott egy szaxofont minden valódi hologrammal, 3t.km után kopogott a bal oldalon, (lyukak nélkül) közvetlenül a tél után és csak fűtetlen felfüggesztésen (kijött a gáz)
Vettem GM-et, de megvárom, amíg buldózerrel kiegyengetik az utakat, ha nem esik szét az autó
Módosítva: KIRISHA, 2009. március 30. - 21:48

NaZaR-Lviv 2009. március 31

Ez azt jelenti, hogy hiábavalóak voltak.
Ha az Astra-G első felfüggesztésében kis sebességgel való áthaladáskor valami kopog, akkor az esetek 95% -ában a stabilizátor rugói a hibásak.

Adok hozzá stabilizátor állványokat. kicseréltem
Módosítva: NaZaR-Lviv, 2009. március 31. - 07:49

ViCo2 2009. március 31

Tehát kis sebességnél, kátyúkon kopog a kormány!
Ha erősen fogod a kormányt a kezeddel 🙂 nincs kopogás!!

Első mester: - Kormány meghúzása (kis csavarral) - az eredmény 0.
Második master: - kardántengely. Cseréltem, a kopogás maradt (kicsit kevesebb lett, IMHO a kardán új)
Harmadik mester: - Kormányléc cseréje. - ma változott 🙂 (árat ne kérdezz) MARADT KOPOG.

Már csak maga az oszlop van hátra – már nincs mit változtatni! Szóval ennyi.

Tehát kis sebességnél, kátyúkon kopog a kormány!
Ha erősen fogod a kormányt a kezeddel 🙂 nincs kopogás!!
Nyomja le az aljára.

Első mester: - Kormány meghúzása (kis csavarral) - az eredmény 0.
Második master: - kardántengely. Cseréltem, a kopogás maradt (kicsit kevesebb lett, IMHO a kardán új)
Harmadik mester: - Kormányléc cseréje. - ma változott 🙂 (árat ne kérdezz) MARADT KOPOG.

Már csak maga az oszlop van hátra – már nincs mit változtatni! Szóval ennyi.

Megnézted magukat az izzókat a kormánycsúcsokkal? amelyeket a sínbe csavarnak
A stabilizátor gumiszalagja (20gr) miatt cserélték az alváz padlóját, (csak hengeres fogaslécek, karok voltak), de magát a gumit nem cserélték, követelték a fogaslécek cseréjét, küldték rázza őket (na jó, más pénzéért lehet kísérletezni alkatrészek piszkálásával + munka).
Várjon, mielőtt a mesterhez mész, hogy maga bemásszon az autó alá.

Vladimir Dubyk 2009. április 1

Ez azt jelenti, hogy hiábavalóak voltak.
Ha az Astra-G első felfüggesztésében kis sebességgel való áthaladáskor valami kopog, akkor az esetek 95% -ában a stabilizátor rugói a hibásak.

+ 1
Ugyanazok a tünetek voltak, mint a szerzőnél. Egy intelligens mester - egy barátom diagnosztizálta az autót, és azt mondta, hogy amikor az autóm 200 000 km-t futott, nem kellett forgatni a sínbeállítást, hanem a probléma a stabilizátor és a rudak gumiszalagjaiban volt. A rudak cseréje nem trükkös dolog, de a gumiszalagok cseréje nélkül - jó - 0. A gumiszalagok cseréje egy gyöngyszem, el kell engedni a hordágyat - különben nem fog mászni. Áron - rudak és gumiszalagok - 270 UAH. Csere munka - 150 UAH.
Elégedett voltam az eredménnyel.

Tanoss 2009. június 09

A garancia értelmében nemeryannom és síneket és hangszórókat cseréltek. A hiba (talp alatti kopogás) megjelenésének ideje általában az első 50 ezer.
"Nyers", rosszul kitalált mechanizmus. Ez a katonák szerint. Az első áldozatok a vezetők, akik hozzászoktak ahhoz, hogy a kormánykereket a helyükre csavarják. Ezt semmiképpen nem szabad megtenni! Az elektromos szervokormány a sebességtől függően aktiválódik. A nagyobb sebesség kevesebb hajtóerőt jelent. A legnagyobb terhelés a helyszíni parkolás és kanyarodáskor van. A németek azt tanácsolják, hogy ne terheljék túl az erősítőt, és tegyék mindezt menet közben. Ezeknek az autóknak a tulajdonosai megerősítik, hogy 100 feletti sebességnél a kormány észrevehetően nehezebbé válik, mintha korlátozná a manővert, és stabil a „nulla” helyzetben, ami lehetővé teszi, hogy szinte elengedje anélkül, hogy megfordulna és elhagyná az autót. a sávból. Ez hasznos hosszú, nagy sebességű utakon az autópályán. És amikor első sebességben utazik, megtévesztően könnyű.

Miért azonnal csere?
Szervizkörülmények között nem javítható?
Oké, a németek nem úriemberek
És nekünk van? Dőzsölés. vagy egyszerűbb újat rakni, persze egyszerűbb, minek hülyére csapni, hamarosan jövünk az autó elejét és hátulját cserélni.
Termosztát, tehát házzal, kerékcsapággyal kerékagyval, a klíma csak új, stb, németnek még normálisak az árak, de nekünk euróban vannak ezek az árak

zx1812 2009. június 10

Elektromos szervokormány

Kicsit javítok: A szerzőnél electrohydro van az őszirózsán.
Egyetértek azzal, hogy rossz modor a kormányt a helyszínen olajozni, hacsak nem feltétlenül szükséges. Csak forgó kerekekkel forogjon.

Kiszerelés és beszerelés a kormányszerkezet összeszerelése helyett

2. Húzza ki a negatív akkumulátorkábelt, és helyezze távolabb a kivezetéstől.

3. A kormányműhöz való hozzáféréshez lazítsa meg a rögzítőcsavart, és csúsztassa félre a motorolaj-betöltő nyakát/nívópálca csövét.

4. A szervokormány-szivattyún tisztítsa meg az ellátótömlő szerelvényének környékét. Válassza le a tömlőcsatlakozó anyáját a szivattyúházról, majd dugja be a szivattyúházon lévő csatlakozót és a tömlő végét, hogy megakadályozza a szennyeződések bejutását a rendszerbe.

5. Az autó vezetőoldali lábterében távolítsa el a hangszigetelő panelt az előlap ("műszerfal") alól.

6. Hajtsa hátra a szőnyeget, hogy szabaddá tegye a gumicsomagtartót a közbenső kormányoszlop alján. Hajtsa vissza a burkolatot, és távolítsa el az alsó szorítócsavart az univerzális csuklóból. Azon a ponton, ahol a közbenső tengely csatlakozik a kormányoszlop felső tengelyéhez, válassza le az alsó szorítócsavart a kardáncsuklóról. Távolítsa el a közbenső tengelyt az előlap ("műszerfal") alól.

7. Azon a ponton, ahol a kormányrúd tengelye kinyúlik a válaszfalból, távolítsa el a rögzítőcsavarokat a homorú fém fedőlemezről, és emelje le a fedelet a tömítés, az olajtömítés és a gumigyűrű eltávolításával. Vizsgálja meg a tömítést, hogy nincs-e rajta kopás vagy sérülés, és szükség esetén cserélje ki.

8. Távolítsa el a dekoratív keréksapkákat, és lazítsa meg a kerékcsavarokat. Húzza be a kéziféket, majd emelje fel az autó elejét, szerelje fel a tengelytartókra, és vegye le az első kerekeket (lásd: Emelés, vontatás és kerékcsere fejezet).

9. Távolítsa el a jobb oldali kerék ívének szekrényének hátsó részét (lásd a Fejtest munkáit).

10.Válassza le a kormányrudak hegyeit a kormányrendszer kormánycsuklóiról (lásd: A kormányrudak hegyeinek eltávolítása és visszaszerelése című részt).

11. Ha lehetséges, válassza le a felső segédkeret rögzítőcsavarját a kerékív nyomórúdjához.

14. Húzza le az előzőleg leválasztott hidraulika tömlők szabad végeit, majd vegye le a kormányrudat a támasztópontokról és távolítsa el a jobb oldali kerékíven keresztül, miközben, hogy elkerülje, hogy a fogaslécbe akadjanak, helyezze félre a kábelkötegeket.

Ne húzza meg az ellenanyákat, amíg a kerekek beállítását nem ellenőrizték.

A kormánymű beszerelése a kiszerelés fordított sorrendjében történhet, figyelembe véve a következő pontokat:

b) Győződjön meg arról, hogy a kormányrúd rögzítőcsavarjai a kívánt nyomatékkal meg vannak húzva.

c) Új kötőrúdvégek felszerelésekor ügyeljen arra, hogy azok ugyanolyan hosszúságúak legyenek, mint a régi kötőrudak, amelyeket az eltávolítás előtt mértek.

d) A szükséges meghúzási erők betartásával csatlakoztassa a kormányrudak csúcsait a kormányrendszer kormánycsuklóihoz (lásd a Kormányrudak hegyeinek eltávolítása és felszerelése című részt).

f) Húzza meg a kormányoszlop közbenső tengely kardáncsukló szorítócsavarjait a szükséges erővel.

f) Töltse fel és szivattyúzza a hidraulikus rendszert a megfelelő minőségű folyadékkal (lásd a Szervokormány rendszer ürítése, feltöltése és légtelenítése című részt).

g) Csatlakoztassa a negatív akkumulátorkábelt, indítsa el a motort, majd ellenőrizze a kormányrendszert.

h) Ellenőrizze a kerekek behajlását, ha szükséges, végezze el a beállítást (A kerekek dőlésszögének beállítása - általános információk fejezet). Végül húzza meg a kormányrudak ellenanyait.

i) Végezze el az utolsó ellenőrzést, hogy minden tömlőszerelvény megfelelően rögzítve van-e működés közben, majd ellenőrizze újra a folyadékszintet a tartályban.

Nézzen meg egy érdekes videót ebben a témában