Részletek: 2007 Niva Chevrolet barkács javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A Chevrolet Niva egy elegáns SUV. A Chevrolet-Niva a terepjárók új családjának alapmodellje és a General Motors-AvtoVAZ vegyesvállalat első gyümölcse.
A Chevrolet-Niva autóval kényelmes és kényelmes mozogni a város utcáin, hétvégén pedig menjen a vidéki házba. Egy háromtagú család nyugodtan mehet nyaralni: van elég hely a dolgoknak. Az összkerékhajtású cheviniva-ra különösen ott van szükség, ahol az utak véget érnek és az útirány kezdődik. Itt az autó jól érzi magát.
A VAZ-2123 elődjéhez képest jelentős változások történtek a Chevrolet-Niva SUV kialakításában. Így a VAZ-21213 összes legjobb tulajdonságát megőrizve a Chevrolet-Niva új, modern formájú teherhordó karosszériát, az összes kerék állandó meghajtását, valamint számos újítást kapott: az első tengely sebességváltója „lekapcsolva” a motorról; a sebességváltó meghajtásának kialakítása megváltozott; meghosszabbított közbenső tengely; az első és a hátsó kardántengelyek egységesek. A fékrendszert komolyan modernizálták az autóban, beleértve a főfékhenger és a fékrásegítő kialakítását is. A régi "Niva" alváza és sebességváltója szerkezetileg nem változott - modernizált, élettartamú egységeket használtak.
A Chevy-Niva az alapkonfigurációban állítható kormányoszloppal, indításgátlóval és központi zárral, elektromos ablakemelőkkel az első ajtókhoz, fényszóró-tartományvezérléssel és rádió-előkészítéssel van felszerelve. Az autót 1,7 literes 80 LE-s befecskendező motorral szerelték fel. egy elektronikus elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel és egy katalizátoros kipufogórendszerrel, amely megfelel az „Euro-2” és „Euro-3” toxicitási szabványok követelményeinek.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Felár ellenében acél helyett könnyűfém keréktárcsákat, színezett üvegeket, első ködlámpákat, velúr belsőt fűtött első ülésekkel, két hangszórót és antennát, a hátsó ülések fejtámláit és egy zárható műanyag pótkerékburkolatot kaphatunk.
A Chevy-Niva városi SUV eleganciáját a lökhárító karosszériaszínére festett fémes fényezés hangsúlyozza. Az autó színvilága hét színben jelenik meg. A Chevrolet Niva karosszériája ötajtós, beragasztott üveggel, oldalra nyíló csomagtérajtóval (azon lévő pótkerékkel). Az autó belseje meglehetősen tágas, és könnyen elfér öt személy, a hátsó ülés részeként lehajtható.
Egy tulajdonságunk van: tisztelünk valami irracionális dolgot. Sport vezérműtengely Nexiában, színezett lámpák vagy alufelnik a "hatoson"... Mindegy mit, a lényeg, hogy nem derül ki, hogyan lehet szeretni.
Mai Nivánk tulajdonosa autóválasztáskor a Renault Sandero Stepway és a Chevrolet Niva között tétovázott. Az autókereskedésben egy próbaút során a Niva csomagtartója nem nyílt ki, nehezen váltottak sebességet, majd sürgős fékezéskor az autó elakadt, és percekig senki sem tudta elindítani. És mégis, a választás a Niva javára esett. Miért? Itt nem válaszolok semmit, még a Niva tulajdonosa sem tudott egyértelműen válaszolni. Tetszik, és ennyi! Megtörténik, igaz?
A Chevrolet Niva a klasszikus Niva VAZ-2121 logikus folytatása volt. Egy időben ezt az autót az egyik legsikeresebb szovjet autónak lehetett nevezni. Nagyon sok, különböző minőségű és tárgyilagos anyagot szentelnek a keletkezés történetének, ezért hadd hagyjam ki a Niva mai keletkezésének történetét. Menjünk egyenesen arra, amelyik a Chevrolet.
A VAZ-2121 mindenkinek jó volt, de főleg a városon kívül.Eljött az idő, és már kínos volt a régi Nivával körbevezetni a nagyvárost, főleg, hogy a különféle Suzuki Vitarák és más Toyota RAV4-esek egyre gyakrabban kezdtek csúszni az autók folyamában. Az akkor még új SUV-osztály külföldi képviselőinek látványa a nivodák bőrének zöldülését váltotta ki, és végül világossá vált, hogy a Nivát modernizálni kell. Most, amikor a crossoverek műanyag küszöbökkel ellátott ferdehátúakká változtak, az emberek rájöttek, hogy hiába nem szeretik a "becsületes" terepjárókat, de akkor minden más volt ...
1998-ban, amikor valamivel több mint 20 év telt el a VAZ-2121 gyártása óta, az AVTOVAZ tervezői megmutatták a világnak a VAZ-2123-at. Akkor még nem szerepelt a névben a "Chevrolet" szó, az autót Niva II-nek hívták. Egy többé-kevésbé modern kinézetű karosszéria belsejében ugyanaz a régi Niva rejtőzött, azonban jelentős változtatásokkal, főleg a sebességváltóban. Ebben a nehéz időszakban általában az ország és különösen az AVTOVAZ számára nem lehetett új autót piacra dobni. 1998 és 2002 között a VAZ-2123-at csak kis tételekben szerelték össze kísérleti ipari gyártásban. Valószínűleg Isten megkönyörülne, de 2002-ben sikerült megegyezniük a General Motors-szal, létrehozták a GM-AvtoVAZ vegyesvállalatot, amelynek eredményeként Chevrolet jelvény jelent meg a Niva burkolatán, és a Niva a cég védjegyévé vált. közös termelés. A klasszikus Nivát azóta Lada 4 × 4 néven gyártják.
2009-ben a Chevrolet Niva először és utoljára átformálták, bár ez nem változott drámaian. Sokkal fontosabb az a tény, hogy az autó 2002 óta tartó gyártása során sok egység időszakonként cserélődött, ezért az autó fokozatosan egyre jobb és jobb lett. Kicsit később meglátjuk, mit vásárolhat 2012-ben, de most ezt jegyezzük meg.
Mint minden autónak, a Chevy Nivának is vannak lelkes támogatói és gyűlölői. Ezt pedig mindenekelőtt a minőség instabilitása magyarázza. Az autóban közel 95%-ban hazai alkatrészek találhatók, az összeszerelés is helyi, és a GM mecénása ellenére egy tételen belül voltak teljesen problémamentes és szó szerint menet közben széteső autók is. Főleg a gyártás kezdeti éveiben. Bár az interneten van egy bicikli a Niváról, ami négy évig ment és egyáltalán nem tört el. Nehéz szavatolni az igazságot, de fennáll a valószínűsége az események ilyen fejlődésének.
Így vagy úgy, a Chevrolet Niva kivívta a részét a fogyasztók szeretetéből. Mégis: az áráért nem lehetett vásárolni valami járhatóbbat importból, de a kényelem bizonyos foka mégis megvan. A 2009-es átalakítás során még egy egészen szép belső teret is lehetett rajzolni.
A Chevrolet Niva erőforrása az első Niva jó öreg 21213-as karburátormotorjából származik. Persze sok minden változott az idők során, de a mai Chevrolet Niva motorját elnézve nehéz nem emlékezni tiszteletreméltó ősére. A modern VAZ-2123 motor befecskendező motor, a motor másik újítása pedig a hidraulikus kompenzátor mechanizmus.
Az autó sajátosságaiból adódóan a tulajdonosok gyakran maguk foglalkoznak a karbantartással - a kialakítás nem a legbonyolultabb, és nem okoz meglepetést a hazai technikában jártasak számára. Ezért nem írjuk le részletesen például az olaj- vagy légszűrő cseréjének eljárását - minden egyszerű és világos.
Az olajszűrő hagyományosan a blokk oldalán található, hozzáférni nem a legkényelmesebb, de lecsavarható. Költsége 400-600 rubel. 3,75 liter olajra lesz szüksége. A leeresztőcsavarok kicsavarásához szükség lesz egy hatszögletűre, magát a dugót kell keresni, de a szabványos csomagtartó lehetővé teszi, hogy a csomagtartó eltávolítása nélkül is kicsavarja. Kényelmetlen, de lehetséges. A magas hasmagasságnak köszönhetően akár gödör vagy emelő nélkül is megúszhatod, főleg, hogy a dugó a motor előtt van. Ha komolyabb forgattyúház-védelem van felszerelve az autóra, akkor is jobb, ha felemeli az autót.
Ha nyitva van a motorháztető, lássuk, mivel lephet meg még. Sok Chevrolet Niva tulajdonos szembesül a szétrobbanó tágulási tartály problémájával. Ez két okból történik. Először is, a tartály formája nem túl sikeres: téglalap alakú, meglehetősen nagy területű oldalfelületekkel, amelyek nem szeretik a hűtőfolyadék nyomásesését. A második ok a tartálysapka instabil minőségében rejlik, amelynek szelepei nem mindig reagálnak megfelelően a hűtőrendszer nyomásesésére. Ha az autó hirtelen "forrni" kezd, vagy repedés jelenik meg a második tartályon, akkor figyeljen a parafára.
Van egy probléma, és rosszabb, mint a tankdugó - ez a hidraulikus vezérműlánc-feszítő. Ő maga nem mindig birkózik meg a munkával, de időnként benne is van a vágy, hogy az olajellátó cső szétrepedése miatt teljesen abbahagyja a munkát. A hidraulikus feszítő nem megfelelő működésének első jele fémes csipogó hang lesz. A 2008 utáni motorokon a mechanizmus kissé megváltozott, az olajcső átmérője megnőtt. A probléma azonban nem szűnt meg teljesen, így sokan inkább mechanikusra cserélik a hidraulikus feszítőt. Létezik már ISAI feszítő, ami nem igényel beállítást a lánc nyúlása miatt (erről mindenesetre a készülék gyártója győzködik). Egy ilyen dolog csak 1000 rubelbe kerül, de sok Niva-tulajdonos szerint jelentősen növeli a lánchajtás megbízhatóságát. Maga a lánc körülbelül 100 000 kilométert képes kiszolgálni csere előtt.
Az első Niva motorjainak hidraulikus kompenzátorai azt a vágyat váltották ki, hogy normál beállítócsavarokra cseréljék őket. Most a hidraulikus emelőknél jelentősen javult a helyzet, bár a legtöbb nivovodov a motor hidegindításakor a hengerfejben fellelhető zajt a legtöbb esetben megszokottnak tartja.
A generátorszíj cseréje előtt meg kell határoznia, hogyan kell beállítani a feszességét. Egyes autókban a generátor eltolásával állítják be (mint a "klasszikusban"), a későbbi autókban egy feszítőgörgő jelent meg (utóbbi esetben a generátor felül, a motor bal oldalán található).
Általánosságban elmondható, hogy a motorháztető alatt meglehetősen kényelmes elrendezést találunk a kisebb javításokhoz és karbantartásokhoz. A fényszóró izzóinak cseréje, a légszűrő (csak egy Phillips csavarhúzóra van szüksége), folyadékok hozzáadása – mindez egyszerű. Bár például az önindító eltávolítását meg kell szenvedni.
Amit nem lehet elvenni a Nivától, az a becsületes összkerékhajtás. Időről időre egyes elvtársak vágyakoznak a négykerék-meghajtás szétkapcsolhatóvá tételére, majd a tervezésbe való beavatkozás határának csak a lustaság és a képzelet szab határt. Leggyakrabban egyszerűen eltávolítják az egyik kardántengelyt (főleg az elülsőt), különösen a szorgalmas tulajdonosok telepítenek hídleállító blokkokat. Úgy tűnik, hogy mindezek a tettek a gonosztól származnak, de feltétlenül tudni kell, hogy ilyen "tuningolt" autók előfordulnak a természetben. Ha hirtelen szeretne egy használt Chevrolet Nivát vásárolni, kérdezze meg, hogy az előző tulajdonos nem élt-e vissza a kardán nélküli utazásokkal. Ha igen, ellenőrizze az autót, hogy nincs-e megnövekedett vibrációja, például az osztómű-tartók „elhalása” miatt.
Nem lehetett beszédes statisztikákat gyűjteni a sebességváltó meghibásodásairól és "kiadásairól", amelyek közvetve a jó megbízhatóságról beszélnek, de gyakran felmerülnek állítások a tengelykapcsoló meghajtásával kapcsolatban. Itt hidraulikus, és a fő- és a tengelykapcsoló munkahengert is cserélni kell. A varangy időnként rányomja a Niva tulajdonosát az összes nehéz tetemével, és hengereket javít, mivel javítókészleteket vásárolhat. Nagyjából mindez a "mély ókor" emléke, amikor is fékbetéteket szegecseltünk a dobszerkezetekhez. Most célszerűbb ezeket a mechanizmusokat teljesen lecserélni, mivel mai pénzben egy fillérbe kerülnek: 400-600 rubel.Az egyes hengerek cseréje a szervizben 800 rubelbe kerül, de mindenki, aki emlékszik a tengelykapcsoló légtelenítésére, ezt a munkát egyedül is elvégezheti. Aki azonban emlékezik, az biztosan fog asszisztenst venni: még senki sem tudta elfordítani a szerelvényeket és egyszerre megnyomni a pedált.
Egy lényeges különbség van a hajtásláncban a 2010 előtti és a későbbi autók között. 2010 után új aknák kerültek beépítésre állandó sebességű csatlakozásokkal. Ennek következtében a portokok megjelenése, amelyek állapotát szorosan figyelemmel kell kísérni. A korai tervezés érdemére megjegyezzük a kardáncsukló egyszerűbb eltávolítását és beszerelését: csak csavarja ki mindkét oldalon négy csavart. A tengely CV-csuklókkal való eltávolításához ki kell lógnia a "razdatkából". Természetesen a csomagtartó cseréjéhez a "razdatkoy"-val is bütykölni kell, és maga a csomagtartó 200-300 rubelbe kerül, a csereár pedig sokkal magasabb lesz, és nagyban függ a műhely erkölcsi tulajdonságaitól. mesterek.
Dobozokban és sebességváltókban az olajcsere során megengedett egy 75w-90 hajtóműolaj használata. A sebességváltó 1,6 literes lesz, az osztómű 0,79 liter, az első tengely sebességváltója - 1,15 liter, a hátsó - 1,3 liter.
Az alváz gyenge pontja a kerékcsapágyak. Az autónk futásteljesítménye mindössze 34 ezer, és már cserélve lettek. A csapágyak ára 400 rubeltől kezdődik, a csere átlagos költsége 1500. Nos, a többire... Itt még egyszer emlékeztetünk: a Niva egy SUV, ezért a felfüggesztéseiről általában nem gondoskodnak. A futómű élettartama pedig nagyban függ attól, hogy ez az autó általában hol és hogyan közlekedik. Érdemes odafigyelni a következő részletre.
A legtöbb esetben a hazai "terepjárók", például a "Chevrolet Niva" tulajdonosai inkább önállóan végeznek javítási munkákat. Természetesen a szükséges eszközökkel felfegyverkezve saját kezűleg elvégzi a Chevrolet javítását a munka utasításai szerint. Meg kell azonban érteni, hogy néhány manipuláció nem végezhető el szokásos garázskörülmények között. Tehát a motor javítását szakembereknek kell bízniuk. Teljesen elsajátíthatja a hangtompító javítását szakemberek nélkül - itt a legfontosabb a megfelelő alkatrészek kiválasztása, természetesen azok minőségének figyelembevételével.
természetesen a Niva saját kezű javítását csak akkor lehet elvégezni, ha van ideje és vágya a műszaki ismeretek megértésére. A finomságok minden esetben javításra szorulnak az utasítások szerint, amelyek részletesen ismertetik az egységek eszközét, a szerelvényeket és a meghibásodások lehetséges okait. Ezenkívül az ilyen utasítások segítségével könnyedén diagnosztizálhatja a meghibásodást a legkorábbi szakaszban, amikor minimális pénzügyi befektetéssel meg lehet boldogulni. Egyébként takarékossági okokból rendszeres karbantartást is végeznek.Gyakoriság.
A gyártók a Chevrolet Niva ilyen műveleteinek, javításának és karbantartásának a következő gyakoriságát javasolják:
- A következő paramétereket hetente ellenőrizzük:
- a hűtőfolyadék és a fékfolyadék szintje, valamint a motorolaj szintje,
- víz a tágulási mosó tartályában,
- az akkumulátor állapotát, a világítást és a gumiabroncs-berendezéseket is.
Ha nem használja rendszeresen autóját, akkor az ilyen ütemezett ellenőrzéseket 400 kilométerenként kell elvégezni.
- az összes elektromos rendszer, valamint az alátétek működőképessége,
- olajszint a sebességváltóban és az elektrolit integritása,
- a csatlakozások, alkatrészek és tömlők akkumulátora motorizált állapotban,
- kormánytér, felfüggesztés, fék,
- dízelmotor-rendszereknél továbbra is ellenőrizni kell a főtengely forgási gyakoriságát alapjáraton,
- az elemekben és a csomagtartóban lévő összes mozgó ajtót is be kell kenni.
Ezt a vizsgálatot egyébként a Chevrolet Lanosnál is el kellene végezni.
csomópont 60 000 km-enként, a sebességváltót olajra kell cserélni. Ebben az időszakban is jó lenne ellenőrizni a lambdaszondát. Ha autója valamilyen mechanikai igénybevételnek volt kitéve, akkor meg kell javítania a Niva karosszériáját. Ezenkívül még a festék kis sérüléseit sem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel ez korrózió kialakulásához vezet, ami később arra kényszeríti, hogy drágább hegesztési eszközökhöz folyamodjon. munkát, a fényezés sértetlenségének helyreállítását legjobban a szakemberek bízzák meg.
Míg a kályha javítása önmagában is elvégezhető. Ehhez nincs szükség speciális szerszámra, bár a szerelvény szétszereléséhez és a hibák észleléséhez szükséges műveletek eltartanak egy ideig. A javítás során az egész Chevrolet Niva autó sokkal könnyebb lesz, ha felveszi a megfelelő szakirodalmat. Megkérheti tapasztaltabb ismerőseit is, hogy vegyenek részt a folyamatban. Ezenkívül vannak olyan műveletek, mint például az ülések javítása, amelyeket nehéz egyedül elvégezni.
Egyébként időnként még mindig fel kell venni a kapcsolatot egy szervizzel - legalábbis a káros kibocsátások szintjének ellenőrzéséhez, mert ez is egy ütemezett ellenőrzés része. A szabálytalanság ebben a kérdésben az alkatrészek gyorsabb kopásához vezet.
Áttekintésemben a Chevrolet Niva autóra fogunk összpontosítani. Előtte volt egy hazai Nivam, nem vezettem annyit, de az autó már régi volt, úgy döntöttem, cserélek. A választás a Chevrolet Nivára esett, reméltem, hogy ez az autó kényelmesebb és járhatóbb lesz, mint az előző. Olyan SUV-ra volt szükségük, amely alkalmas bármilyen utazásra különböző utakon.
Mesélek egy kicsit a hazai Niváról, hogy legyen mihez hasonlítani. Az autót jó állapotban kaptam, javításra nem volt szükség. A futásteljesítmény ekkor 96 ezer kilométer volt. A kapacitás kiváló volt, és a tetőn is lehetett dolgokat felvinni. Az autót horgászatra, dachára használtam, bármilyen úttal megbirkózott. Az átlagfogyasztás 11 liter volt 100 km-en, összesen több mint 2 ezer üzemanyagot töltöttek fel. A 2,5 év alatti alkatrész- és karbantartási kiadás kb 30 ezer (a Chevrolet mindössze 3 hónap alatt evett meg ugyanannyit!).
Idővel a hazai Niva és a Chevrolet összehasonlítása során meggyőződtem arról, hogy a Chevrolet alacsonyabb rendű. A hazai terepképességben jobb, és több hely van benne szerintem. Ellenkező esetben mindkét modell finomítást igényel.
Használt autóból lehetetlen újat alkotni. De ha megpróbálja megelőzni a meghibásodásokat, időben elvégezni a javításokat, az autó még egy ideig szolgálni fogja Önt. Az enyém majdnem meghalt 35 ezres futásteljesítménnyel (amikor vettem 30 volt a futásteljesítmény).
Alig 3 hónapja volt autóm, de ezalatt eleget szenvedtem vele. Kb. 30 ezer kellett a karbantartásra, plusz 500 liter üzemanyag.Bár az előző tulaj nem panaszkodott rá, a Niva több mint két évig hűségesen szolgálta (és így cserbenhagytam).
Mesélek azokról a tevékenységekről, amelyeket az autóval 3 hónapos működés alatt végeztem. Holtzóna tükrök beszerelése, olajcsere, szűrők cseréje (szalon, olaj, levegő), gyertyák, új számítógéplap beszerzés, ablaktörlők. Nem lehet mindent felsorolni!
Leggyakrabban a hazai SUV-k, például a Niva Chevrolet tulajdonosai inkább maguk végzik a javításokat. Természetesen, ha jól megírt instrukciókkal vértezi fel magát, a javítási munkákat is meg tudja oldani. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy a garázs állapotában bizonyos manipulációk nem hajthatók végre. Például a motorjavításban csak profi munkások bízhatnak. És valószínűleg bármelyik vezető képes lesz legyőzni a kipufogódob javítását mesterek nélkül. A legfontosabb dolog a megfelelő összetevők kiválasztása.
Meg kell értenie, hogy a javításokat csak akkor lehet jól elvégezni, ha van vágya és ideje is a műszaki finomságok elemzésére.
Mindenképpen szükséged lesz rá használati utasítás - javítási kézikönyv (lásd lent), amely részletesen ismerteti a szerelvények eszközét, szerelvényeit és a meghibásodások lehetséges okait. A hozzáértő utasítások segítségével Ön maga tudja diagnosztizálni az autót a legkorábbi szakaszban, amikor még komoly pénzügyi befektetések nélkül is megteheti. Csak a gazdaságosság kedvéért az autó rendszeres karbantartását elvégezzük.
Tekintettel arra, hogy nem minden járművezető tudja, mikor kell ellenőrzésre vinnie vas "barátját", a gyártók durva tervet készítettek olyan műveletekre, mint a Chevrolet Niva karbantartása és javítása.
Vegyünk egy kis listát az autó ellenőrzésének gyakoriságáról:
Heti rendszerességgel célszerű a vezetőnek ellenőrizni az olyan paramétereket, mint a fék és a hűtőfolyadék, valamint az akkumulátor, a gumik, a világítótestek állapotát és az olaj jelenlétét a motorban. Ha nem használja rendszeresen autóját, akkor ajánlatos 400 kilométerenként elvégezni az ilyen ellenőrzéseket;
Minden 15 ezer kilométer ajánlott ellenőrizni az első fékbetétek vastagságát, valamint a légszűrő állapotát, amely az utastérben lévő szellőzőrendszerért felelős;
Ha az autót újonnan vásárolták, akkor egy év működés után feltétlenül ellenőrizni kell a paramétereket. Célszerű ezt autószervizben megtenni, de ha van vágyad és értesz az autókhoz, akkor megteheted magad is.
Végül is lehet, hogy szükség lesz rá sebességváltó javítás, különösen, ha az autó a terepen haladt át. Ebben a szakaszban ellenőrzik a sebességváltó olajszintjét, a csatlakozások épségét, a kormány, a fékrendszer, a felfüggesztés állapotát, valamint az összes elektronikus rendszer működőképességét.
